PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : 4Matic Teknolojisi



adorno
29.06.2012, 20:37
http://blog.mercedes-benz.com.tr/wp-content/uploads/2012/06/4matic.jpg
Mercedes-Benz’in birinci nesil 4Matic’i 1980 ortalarında sunduğunu görüyoruz.
Bu sistem, arka tekerleklerin çekiş gücünün yerini alacak önden çekiş formatının habercisiydi. Bunu, 1997 ilkbaharında E-Serisi’nde uygulanan ve başarılı bir çizgi yakalayan 4Matic izledi. Mercedes mühendisleri, sistemi layıkıyla geliştirdiler ve 2003 yılında sunulan ilk 4Matic S-Serisi’nde doruğa ulaşan konforu ve dinamiği yarattılar. Dördüncü nesil dört çeker sistemimiz ise 2008 yazından beri CL-Serisi lüks coupe de uygulanıyor.4Matic ile 4ETS sistemlerinin özellikleri günümüz dört çeker Mercedes-Benz modellerinde birleştirildi. 4Matic temel olarak, gücü ön ve arka akslar arasında 45:55 ( M, GL ve G-Serisi’nde 50:50) oranında bölen, 7G-Tronic 7 ileri oranlı otomatik şanzımana entegre edilmiş bir güç aktarma organı.Sistem sürekli aktif olduğu için teknoloji her daim harekete hazrı ve diğer dört çeker akranlarında olduğu gibi herhangi bir düşünme süresine de ihtiyacı yok.
http://blog.mercedes-benz.com.tr/wp-content/uploads/2012/06/izbirakmak-1.jpg
http://blog.mercedes-benz.com.tr/wp-content/uploads/2012/06/izbirakmak-2.jpg

Tekerleklerde bağımsız frenleme
4ETS de aynı şekilde etkili bir şekilde çalışan bir sistem. Elektronik Çekiş Kontrol Sistemi, 4Matic modellerde aktarma organlarının bir bileşeni. Kaygan zeminlerde tekerleklerden birinde meydana gelen tutunma kaybını algılayan kontrol ünitesi, söz konusu tekerleğe hedeflenen şekilde fren uyguluyor. Böylece aynı anda tüm tekerleklerdeki tutunma artıyor ve aracın zor zeminlerde bile rahatça hareket etmesi sağlanıyor. Frenlerden gelen tepkiler 4ETS’yi çok kısa sürede aktif hale getiriyor.Bu da geleneksel dört çeker araçlarda çekişe yardımcı olan diferansiyel kilitlerinin görevini üstleniyor.

4ETS, her iki arka tekerleğin de aynı anda kayması halindeyse diferansiyel kilidi görevi görüyor ve iki tekerleğe birdeb frenleme yaptırıyor. ESP (Elektronik Denge Programı) sisteminin bir parçası olan bu çekiş kontrol fonksiyonu, aracın dinamik tepkilerini de kapsayan bir dizi veriden yararlanıyor. Bu verileri de fren tepkilerinin gücünü tepkilerinin gücünü eksiksiz olarak ölçmek için kullanıyor. 4Matic, 4ETS ve ESP’nin bu akıllı birleşimi ve sistemlerin şimşek hızıyla etkileşimi daha iyi bir çekiş ve yol tutuş güvenliği temin ediyor.
http://blog.mercedes-benz.com.tr/wp-content/uploads/2012/06/izbirakmak-51.jpg
Sürekli dört tekerlekten çekişin karlı zeminlerdeki mükemmel performansının dışında başka yetenekleri de var. Bu yetenekler de aynı oranda güvenlik sağlıyor. Örneğin, ıslak zeminde tutunmayı arttırıp, kayma riskini düşürüyor. Otoyollarda çok sık yolculuk yapanlar yan rüzgarlara karşı otomobilin hassasiyetini azaltmak için bu teknolojinin avantajlarından yararlanıyor. Dört tekerlekten çekişin otomobile ilave yük getirmesi dışındaki olumsuz yönleri, bu sistemin avantajlarıyla kıyaslandığında yok denecek kadar az. Mercedes-Benz’in en son 4Matic modelleri, arkadan çekişli kardeşleri kadar konforlu ve güçlü. Aynı bagaj kapasitesine sahip ve onlar kadar donanımlı. Sistemin son yıllarda daha da randımanlı hale gelmesiyle, 4Matic araçların yakıt ekonomisi de dikkat çekmeye başladı. Konvansiyonel sürüş teknolojisine sahip modellerden 100 kilometrede sadece 0.2 ila 0.6 litre daha fazla yakıt tüketiyor.

http://blog.mercedes-benz.com.tr/wp-content/uploads/2012/06/izbirakmak-4.jpg


Kaynak:MB Blog

Gudikcik
30.06.2012, 00:49
facelift GLK cok cezbedici duruyor.

4 matic türkiye şartlarına göre bir araç değil.

mercedes mühendisleri istediği performans 4 matic te şu an yakalasalar AMG modellerini 4 matic yapacaklar. CLS 63 AMG ye kalkışta dip gaz yapınca araç yerinde hopluyor gidemiyor. kilitli defransiyel takıldı bir nebze yol tutuş arttı kalkış hızlandı ama istenilen kalkış performansı yakalanamadı. 4 matic olsa gaz hareketlerini tamamen yola aktaracak.

Starship Member
30.06.2012, 00:54
Belki de dayanıklılıkdan ödün veremedikleri içindir. Diğer markalar hızlı gitsin de 100 bine gelmeden dağılırsa dağılsın diyorlar. Mercedes bu sağlamlığı da gözettiğinden olabilir belki.

Gudikcik
30.06.2012, 09:45
Belki de dayanıklılıkdan ödün veremedikleri içindir. Diğer markalar hızlı gitsin de 100 bine gelmeden dağılırsa dağılsın diyorlar. Mercedes bu sağlamlığı da gözettiğinden olabilir belki.

birazda öyle. 250.000 KM yol almış 5.20D ile E270 CDI arasındaki farkı yollarda görüyoruz.

Bay Temur
30.06.2012, 10:02
birazda öyle. 250.000 KM yol almış 5.20D ile E270 CDI arasındaki farkı yollarda görüyoruz.

Bir arkadaşımda 2012 520d vardı,kalkmıyor yerinden, kıçı başı ayrı oynuyor deyip duruyordu. e250cdi 4matic'e yönlendirdim, geçen ay değiştirdi arabayı. Bu ikisinin kıblesi bile farklı diyor şimdi (:

Yalnız şu da var, başka bir çok yakın arkadaşımda da 525d xdrive var. O arabasından çok memnun. 86.000 euroya almıştı. 250cdi'ı 109.000 euroya aldık.

ceyhun737
30.06.2012, 10:52
5.25d xdrive bindim
Cok guzl
Gidiyor ve bence bmw nin uzun zamandir yapamadigi kadar kaliteli bir arac derileri saymazsak. Ya arkadas o yeni GLK MI FOTOLardaki

Gudikcik
30.06.2012, 14:35
Bir arkadaşımda 2012 520d vardı,kalkmıyor yerinden, kıçı başı ayrı oynuyor deyip duruyordu. e250cdi 4matic'e yönlendirdim, geçen ay değiştirdi arabayı. Bu ikisinin kıblesi bile farklı diyor şimdi (:

Yalnız şu da var, başka bir çok yakın arkadaşımda da 525d xdrive var. O arabasından çok memnun. 86.000 euroya almıştı. 250cdi'ı 109.000 euroya aldık.

xdrive dedin mi mercedeste amg gibi birşey oluyor.

250 cdi 4 matic yavaş geldi bana. E220 CDI dan daha da yavaş sanki.