Selamlar tekrar, aracı bugün teslim aldım ve marşı yaptık. Çarşamba sabahtan beri sabah 8 akşam 7 motorun başında mesai yaptım. Gergi değişimini aslında araç üzerinde motoru askıya alıp alt traversi söküp ve yağ karterini söküp takacaktık. Daha sonra fikir değiştirerek motoru komple dışarı alma kararı aldık. Bu şekilde hem çalışmak daha kolay, hem de tüm yağ-su kaçakları görülebilmektedir. Değiştirdiğimiz parçalar; Egzantirik zinciri, Yağ pompası gergisi, yağ pompası gergi zinciri, 16 adet subap iticisi, 4 adet buji, Lanchester contaları, yağ soğutucu geri tepme valfi, egzantrik zincir gergisi, külbütör kapağı ve contaları, egzantirik zincir gergisi yuvası, karter tapası ve pulu, karter yağ seviye şalteri contası, motor arka bölümüne gelen siyah kaplama, karter havalandırma valfi, yakıt buharı geri kazandırma valfi, ek olarak da sıvı conta ve bir kaç yine conta, tapa.
Motoru söktüğümüzde gergi üzerinde yer alan 2 tapadan enazından 1 tanesinin atmış olması gerekiyordu, yani daha önce böyle olmuştu çünkü. Tapalar yerindeydi, tabi maalesef bir şok etkisi yaratmadı değil, çünkü bizim tüm değişim senaryosu bunun üzerineydi. Ek olarak lanchesteri incelediğimizde sentesinin de kaçık olduğunu farkettik, yani bir önceki montajda sentesi ayarlanıp monte edilmişti, hatta fotoğraflardan da teyit ettim tekrar. Lanchester sentesi de şu şekilde oluyor; lanchester üzerindeki 2 adet dişli üzerinde - işareti bulunmaktadır. Bunların her ikisi de sağa doğru konumlanmış olmalıdır. Benim soldaki dişlide aşağı doğru, sağdaki dişlide yukarı doğru duruyordu. Yani bu sente kaçıklığının nasıl olduğunu bir türlü çözemedik. Ek olarak mevcut yağ pompası zinciri ile sıfır taktığımız zincirin boyunu kıyasladım, mevcut zincir uzama da yapmış. Eklediğim fotoğraflar tüm hepsini görebilirsiniz. Bunların haricinde bazı subap iticilerim bozuk çıktı, onları da set olarak yani 16 sını birlikte değiştirdik. Bir önceki egzantirik dişli-zincir değişiminden sonra yaklaşık 90.000 km yaptığımdan egzantirik zincirini de değiştirdim. Yağ filtre kütüğünün arkasında motor bloğu içerisinde bir geri tepme valfi mevcut, onun bir contası var ve bloğa o şekilde oturuyor, parçayı çıkarttığımızda conta bildiğiniz taş gibi olmuş ve görevini yapamıyordu, o valfi de değiştirdik. Özellikle 240.000 km bakımında karter havalandırma valfini değiştirip 300.000 bakımında tekrar kontrol edip bu valfin ömrünü test edecektim. Bu vesile ile onu da yaptık, şöyleki valf 60.000 km de tıkanmıştı, usta valfe biraz vurarak birikmiş kurumu çözerek yani valfi açtı fakat biz yine de yenisini taktık. Yani bu parçanın ömrü sanırım 60-75.000 km diyebiliriz. Egzantirik zincir gergisinin takıldığı bir yuva var, fotoğraflarda üzerinde iwis markalı olarak görebilirsiniz, onun içerisinde de bir valf var, her ihtimale karşı onu da değiştirdik. Külbütör kapağım artık yıla bağlı olarak kendi gövdesinden yani presli birleşimlerinden yağ kaçırmaya başladığından onu komple contalarıyla değiştirdik.
Motor bugün bitince teste çıktım ve şimdilik herhangi bir ses gelmemektedir. Yani burada iki ihtimal var, gergi üzerindeki tapalar atınca kesinlikle ses yapıyor ve gergi değişminde bu ses sorunu çözülüyor. Benim bu montajda gergi sağlam çıktığına göre yaptığımız veya değiştirdiğimiz bir parça benim bu yeni ses sorununu da çözmüş oldu. Acaba bu yeni ses ile gergi sesini mi karıştırdım onu da bilmiyorum ki, inanın bu konuya o kadar kafa yordum ki artık neyin doğru neyin yanlış olduğunu karıştırır oldum. Gergi sağlam çıkmasına rağmen plaka uygulamasıyla artık tapa sorununu da sonsuza kadar kafadan silmiş olduk. Artık bunlardan sonra da tekrar ses gelmeye başlarsa cidden yapacak, değiştirecek bir parçamız kalmadı. İnanın günlerdir motoru sürekli inceledik, her yer tertemiz ve mükemmel görünüyor. Ustalarda hiç bir sorun bulamadı. Bakalım eğer ses geri gelirse yine güncelliyor olacağım, ama şu an sorunumuz çözülmüş görünmektedir.