2.3 16v ördek bakımı ve ayarı

[0M42]

2.3 16v ördek bakımı ve ayarı

Selam, 85 model 2.3 16v 190e sahibiyim bu araçlardaki ördek denilen benzin dağıtıcısının ayarı nasıl yapılıyor bilen varmı ? Forumda biraz araştırma yaptım karbon ayar vidası denilen bir ayar kısmı var burası hava yakıt karışımınımı ayarlıyor ? Ve neye göre ayarlanıyor ekstradan bir cihaza bağlayarak mı (eksoz emisyon cihazı gibi) yapılması gerekiyor ?

Ayrıca avans derecesi hakkında bilgi istiyorum ayarı tabanca ile ayarlayacağım ama neye göre ayarlamalıyım derecesini bilmem gerekiyor.

Ayrıca rölantim sürekli 1000 d/dk. da ne yaptıysam düşüremiyorum düzensizlik vs. yok sadece yüksek kelebeğin ayar vidasını sonuna kadar gevşetsem bile daha aşağıya düşüremiyorum sizce bu neden olur ? Bildiğim kadarıyla olması gereken rölanti devri 850 - 900 d/dk.

 

[0M42]

Son olarak bu motorların subap sistemleri lifter limi yani kendisi otomatikmi ayarlıyor yoksa mekaniksel müdahale edilerek ayarlanmasımı gerekiyor ?

 

[Moso]

Selam, 85 model 2.3 16v 190e sahibiyim bu araçlardaki ördek denilen benzin dağıtıcısının ayarı nasıl yapılıyor bilen varmı ? Forumda biraz araştırma yaptım karbon ayar vidası denilen bir ayar kısmı var burası hava yakıt karışımınımı ayarlıyor ? Ve neye göre ayarlanıyor ekstradan bir cihaza bağlayarak mı (eksoz emisyon cihazı gibi) yapılması gerekiyor ?

Ayrıca avans derecesi hakkında bilgi istiyorum ayarı tabanca ile ayarlayacağım ama neye göre ayarlamalıyım derecesini bilmem gerekiyor.

Ayrıca rölantim sürekli 1000 d/dk. da ne yaptıysam düşüremiyorum düzensizlik vs. yok sadece yüksek kelebeğin ayar vidasını sonuna kadar gevşetsem bile daha aşağıya düşüremiyorum sizce bu neden olur ? Bildiğim kadarıyla olması gereken rölanti devri 850 - 900 d/dk.

Dagitici ayarini egsoz emisyonuna gore veya multimetre ile yapabilirsiniz (youtube'da 'm102 air fuel ratio adjusting' yazarak arama yaparsaniz nasil ayarlandigini gorebilirsiniz)

 

[etchelebi]

Rolantinin yüksek olma sebeblerinden birisi,de ördek veya terazi tabir edilen (airflowmeter) üzerindeki potansiyometre zamanla üzeri siliniyor pozisyonu düzgün okuyamıyor gevşetip kurcalayabilirsiniz 0 olarakta satışı mevcut parça bulunuyor .103 motor lifterli, yüksek ihtimalle tam emin değilim ama %90 102 de 16v de öyle .Avans için bildiğim kadarıyla (yine 103 motor) kendi avansını ayarlıyor.
Son olarak 102 motor cosworth kapak 16 valve efsane motordur verimlisi çok zevklidir.

 

[0M42]

Aracımı bursadan aldım istanbula geldikten 2 hafta sonra yağ pompası yağlamayı kesti motor yatak sardı.Ustalığına güvendiğimiz bir ustamız var mekaniği çok sağlamdır motorumuzu ustamızla beraber yeniden topladık değişmedik bir şey bırakmadık yağ pompasını yurt dışından getirttik.Ancak öyle sanıyorum ki ayar problemi var alt devirlerde üst devirlerden daha verimli çalışıyor üst devirlerde isteksizlik seziyorum ayrıca motor soğukken düşük devirden yüksek devire seyir esnasında anlık teklemeler yapıyor bunuda hava yakıt oranı ayarsızlığına bağlıyorum.

Normalde kendi araçlarımın hepsinin tamiri ve bakımı ile kendim uğraşıyorum fakat mercedes te yeniyim özellikle k-jetronik yakıt sistemi hakkında hiç bir bilgim yok services manuel i elimde var fakat almanca olduğu için fotolardan gördüğüm kadarıyla yetinebiliyorum.Şu potansiyometreye bir el atayım olmadı yenisinin peşine düşeriz aynı problem diğer aracım 2.6 senatorde gelmişti başıma potansın gezdiği yollar zamanla kazınıyor ve doğru okuyamıyor alttaki plakayı kaydırarak temiz yüzeye basmasını sağlamıştım bakalım aynı problemmi.

Ve bir şey daha soracağım aşağıda ok ile gösterdiğim ördeğin kapak dayaması benim ördekte yok ;

bu parça ne işe yarar olmaz ise ne gibi problem olur ?

 

[etchelebi]

LPG yoksa ki o ayrı konu motor mekaniği düzgün ise üst devirlerde kesikliğin sebebi benzin yetişmemesidir sırasıyla (benzin pompası,benzin pompa filtresi,dağıtıcı mikro filtresi,benzin pompa rölesini)kontrol edin birde size tavsiyem performans için 4 tane 0 enjektör alın ve enjektör lastikleri dahil bütün potansiyel vakum kaçıracak lastikleri yenileyin çalışmasındaki performansındaki ilk marşındaki değişiklik sizi şaşırtacaktır. LPG var ise lpg mixeri resimdeki hava girişini kapadığı için (öyle çakma bir yöntem işte) yüksek devirde yakıt var hava yok afr oranı bozuluyor araç fakire düşüp tekliyor.bununda şu an için benim bildiğim en güzel çözümü sıralı sistem.

 

[DEMİREL07]

O kadar çok parçadan olabilirki sistemi tekrar dan yenilemek zorunda kalabilirsin. Senin yerinde olsam komple EFİ ( Elektronik Ful Enjeksiyon) uygulaması yapardım bütün degerleri bilgisayardan ayarlama ile en iyi performansı yakalardım

 

[etchelebi]

O kadar çok parçadan olabilirki sistemi tekrar dan yenilemek zorunda kalabilirsin. Senin yerinde olsam komple EFİ ( Elektronik Ful Enjeksiyon) uygulaması yapardım bütün degerleri bilgisayardan ayarlama ile en iyi performansı yakalardım[/QUOTA

Ayrılacak bütçeye göre en güzeli aslında ancak efi maliyeti 6/7 bin cıvarları

 

[DEMİREL07]

2.3 16V hassas bi motor aslında hakkı EFİ ama bütçe meselesi tabi dedİğiniz gibi.

 

[0M42]

Efi dönüşüm aklımda var fakat efiye dönüştüreceğim zaman manifolduda değiştireceğim ve megasquirtten ziyade kaliteli bir ecu kullanmak istiyorum o yüzden biraz daha sonra şimdilik bu şekilde bir süre idare etmeliyim sırada senator var 2.6 dan 3.0 a yükselteceğim hepsini bir anda yapmama bütçem müsade etmez.

Bu araçta vakum tertibatı çok fazla vakum kaçağı olması muhtemel ancak motoru toplarken bu konuda özellikle hassas davranmıştım içime sinmeyen yerine gevşek küçüklü büyüklü hiç bir hortumu gözardı etmemiştim.Benzin filtresinide yeniledim fakat pompa ve röle eskiyi kullandım ancak şöyle bir durum var kontağı çevirdiğimde pompanın sesini bir süre duyuyorum bu sağlam olduğunun göstergesi değil mi ?

Bu arada aracımda lpg yok.

 

[0M42]

Youtube a göz attımda ölçü aleti ile kontrolünü gerçekleştirebilirim fakat ölçü aletinde görmem gereken değer ne olmalıdır ? İzlediğim videoların çoğu 40 ile 50 arasında değişiyor

 

[etchelebi]

Referans değeri fabrika katoloğunda yazıyor bildiğim kadarıyla oradan araştırabilirsiniz veya;

Mercedes Benz Service Manuals

adresini inceleyin bunun gibi birçok kaynak var.

 

[omerz]

Aracımı bursadan aldım istanbula geldikten 2 hafta sonra yağ pompası yağlamayı kesti motor yatak sardı.Ustalığına güvendiğimiz bir ustamız var mekaniği çok sağlamdır motorumuzu ustamızla beraber yeniden topladık değişmedik bir şey bırakmadık yağ pompasını yurt dışından getirttik.Ancak öyle sanıyorum ki ayar problemi var alt devirlerde üst devirlerden daha verimli çalışıyor üst devirlerde isteksizlik seziyorum ayrıca motor soğukken düşük devirden yüksek devire seyir esnasında anlık teklemeler yapıyor bunuda hava yakıt oranı ayarsızlığına bağlıyorum.

Normalde kendi araçlarımın hepsinin tamiri ve bakımı ile kendim uğraşıyorum fakat mercedes te yeniyim özellikle k-jetronik yakıt sistemi hakkında hiç bir bilgim yok services manuel i elimde var fakat almanca olduğu için fotolardan gördüğüm kadarıyla yetinebiliyorum.Şu potansiyometreye bir el atayım olmadı yenisinin peşine düşeriz aynı problem diğer aracım 2.6 senatorde gelmişti başıma potansın gezdiği yollar zamanla kazınıyor ve doğru okuyamıyor alttaki plakayı kaydırarak temiz yüzeye basmasını sağlamıştım bakalım aynı problemmi.

Ve bir şey daha soracağım aşağıda ok ile gösterdiğim ördeğin kapak dayaması benim ördekte yok ;

bu parça ne işe yarar olmaz ise ne gibi problem olur ?

Yakit dagitici uzerinden sadece karisim ayari yapilir rolantiye etki etmez orasi. Aracin EZL atesleme beyni ust devirlerdeki avansi haritalari uzerinden ayarlar. Yeni versiyon EZL uzerinde vakum girisi de vardir o yuzden motordaki bicok vakum tertibatinin kacaksiz olmasi gerekir. Ayrica aracinizda lambda sensoru var ise X11 portu uzerinden lambdayi multimetre ile okuyabilir yakit karisim ayarini bu sayede yapabilirsiniz, yoksa okuyamazsiniz.

Resimdeki parca motor calismasi aninda olasi backfire durumunda flap kolunun kirilmamasi icin yerlestirilmis dayanma demiridir. Yerinde olsa iyi olur.

LMM Poti uzerindeki hatlar kazindiysa sokup temizlemeyle olmaz yenisini takmaniz gerekir. Kalibrasyon icin en ustteki pinden 0.7V-0.8V almaniz gerekir biraz mesakkatli bir is ancak olmayacak is degil. Poti yi degistirecek ve kalibrasyon yapacaksaniz once manifold uzerindeki tum lastik aksami degistirin motorun bogaz kelebegi disinda biyerden hava almamasini saglayin. Yoksa kaibrasyon yapamazsiniz.

Rolanti devrini siz naparsaniz yapin arac bircok parametreye gore kendi ayarlar. En buyuk etki eden yer de poti dir. Rolantiye en son bakmalisiniz once bahsettigim sekilde hava almadigina ve vakum kacagi olmadigina emin olun, sonra sicaklik sensorlerini ve tesisati kontrol edin.

 

[Moso]

Yakit dagitici uzerinden sadece karisim ayari yapilir rolantiye etki etmez orasi. Aracin EZL atesleme beyni ust devirlerdeki avansi haritalari uzerinden ayarlar. Yeni versiyon EZL uzerinde vakum girisi de vardir o yuzden motordaki bicok vakum tertibatinin kacaksiz olmasi gerekir. Ayrica aracinizda lambda sensoru var ise X11 portu uzerinden lambdayi multimetre ile okuyabilir yakit karisim ayarini bu sayede yapabilirsiniz, yoksa okuyamazsiniz.

Resimdeki parca motor calismasi aninda olasi backfire durumunda flap kolunun kirilmamasi icin yerlestirilmis dayanma demiridir. Yerinde olsa iyi olur.

LMM Poti uzerindeki hatlar kazindiysa sokup temizlemeyle olmaz yenisini takmaniz gerekir. Kalibrasyon icin en ustteki pinden 0.7V-0.8V almaniz gerekir biraz mesakkatli bir is ancak olmayacak is degil. Poti yi degistirecek ve kalibrasyon yapacaksaniz once manifold uzerindeki tum lastik aksami degistirin motorun bogaz kelebegi disinda biyerden hava almamasini saglayin. Yoksa kaibrasyon yapamazsiniz.

Rolanti devrini siz naparsaniz yapin arac bircok parametreye gore kendi ayarlar. En buyuk etki eden yer de poti dir. Rolantiye en son bakmalisiniz once bahsettigim sekilde hava almadigina ve vakum kacagi olmadigina emin olun, sonra sicaklik sensorlerini ve tesisati kontrol edin.

Vakum kacaklarinin tespiti icin nasil bir yontem tavsiye edersiniz?

 

[omerz]

Vakum kacaklarinin tespiti icin nasil bir yontem tavsiye edersiniz?

Genelde manifold uzerindeki tum lastik, kaucuk ve ekli olan hortumlara motor rolantide calisiyorken su dokerek kontrol ediliyor ama her zaman su dokerek belli olmuyor motor cok sicak degilken su degil de benzin dokerek manifolddaki buyuk kacaklarin tesbiti yapilabilir. Ama vakum tertibati icin araca gore diagram bulup birebir tum ek yerlerini kontrol etmek gerekiyor.

 

[0M42]

Kalibrasyon icin en ustteki pinden 0.7V-0.8V almaniz gerekir biraz mesakkatli bir is ancak olmayacak is degil.

Potans sorunlu olabilir çünkü kontrolünü yapmamıştım ve sökülüp takıldıktan sonra kalibrasyonunu da yapmamıştım.Bu bahsettiğiniz 0.7 - 0.8 volt araç rölanti durumundayken mi okunmalı yarın el atacağım çözümüm bu potansda olabilir.Vakum kaçağı konusuna gelirsek bir kaçak olduğuna pek ihtimal veremiyorum çünkü motor toplanırken bu konuya özellikle özen göstermiş kaçak olma ihtimali olan tüm hortum vs bağlantıları gözden ve elden geçirmiştim o konuda kafam rahat.Bu arada verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederim.

 

[omerz]

Potans sorunlu olabilir çünkü kontrolünü yapmamıştım ve sökülüp takıldıktan sonra kalibrasyonunu da yapmamıştım.Bu bahsettiğiniz 0.7 - 0.8 volt araç rölanti durumundayken mi okunmalı yarın el atacağım çözümüm bu potansda olabilir.Vakum kaçağı konusuna gelirsek bir kaçak olduğuna pek ihtimal veremiyorum çünkü motor toplanırken bu konuya özellikle özen göstermiş kaçak olma ihtimali olan tüm hortum vs bağlantıları gözden ve elden geçirmiştim o konuda kafam rahat.Bu arada verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederim.

Rica ederim. Rolanti valfi kademesini genelde poti uzerinden okudugu hava kutlesine gore ayarlar. Evet rolantideyken bu aralikta olmali eger 0.7 yaptiginiz halde devir 750-800 arasinda durmuyorsa daha yuksek ya da az ise bu degeri voltaja gore degil de devire gore kalibre edin. Bazen daha once egilmis bir flap kolu(backfire olduysa daha onceden) bu degerin yanlis hesaplanmasina sebep olur.

 

[Erkam Uslukilic]

Ömer gerekenleri söylemiş

SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[0M42]

Geç oldu kusura bakmayın aracımla bu gün ilgilenebildim görebildiğim kadarıyla potans çok daraşık bir yerde bırakın anahtarı el bile girmez oraya bildiğim kadarıyla da iki adet civatasını gevşetip sağa sola çevirerek uygun değeri yakalayarak kalibre etmem gerekiyor fakat bu durumda bu işi nasıl yapacağım çözemedim.Varmıdır bu işin bir püf noktası ?

Ayrıca bu potansların iki çeşiti var sanırım bir tanesi 3 pinli diğeri iki pinli ;

Benimki iki pinli olanı

 

[Erkam Uslukilic]

Geç oldu kusura bakmayın aracımla bu gün ilgilenebildim görebildiğim kadarıyla potans çok daraşık bir yerde bırakın anahtarı el bile girmez oraya bildiğim kadarıyla da iki adet civatasını gevşetip sağa sola çevirerek uygun değeri yakalayarak kalibre etmem gerekiyor fakat bu durumda bu işi nasıl yapacağım çözemedim.Varmıdır bu işin bir püf noktası ?

Ayrıca bu potansların iki çeşiti var sanırım bir tanesi 3 pinli diğeri iki pinli ;

Benimki iki pinli olanı

Bu resimdekiler poti değil TPS sensörü

http://mbclubtr.com/mercedes-8211-b...poti-degisimi-ve-kalibrasyonu.html?highlight=

konuyu inceleyiniz

 

[0M42]

Hımm yanlış anlamışım az önce biraz uğraşayım dedim fakat lmm poti denilen zımbırtıyı sökmem oldukça zor görünüyor en azından ya manifoldu yada komple ördeği sökmem gerekecek çünkü sensörün olduğu yere tornavida ile ulaşamıyorum.Aşağıda sensörün bulunduğu yerin fotosunu ekliyorum ne demek istediğimi anlarsınız.

Bu fotoda abi bir şeyle girişmiş sensöre ama tam anlayamadım

 

[0M42]

Ayrıca motor çalışıyorken potinin fişini çektim değişen hiç bir şey olmadı bu normal olmasa gerek ? Fişi çekili ve kontak açıkken üst iki pini arasındaki omajı ölçüyorum 2.5 kΩ geliyor flap kolunu hafifçe aşağıya bastırınca değer değişiyor en dipte 5kΩ küsür bir değeri görüyor.Fakat şöyle bir durum var flap kolu en yukardayken 2.5kΩ gösteriyor yavaş yavaş kolu aşağıya doğru bastırmaya başladığımda bir anda 1kΩ a düşüyor sonra bir anda tekrar yükselmeye başlıyor bu normalmi sizce ?

 

[Erkam Uslukilic]

Rolantide 0.7 ve 0.9 volt arası vermesi lazım

SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[omerz]

Ayrıca motor çalışıyorken potinin fişini çektim değişen hiç bir şey olmadı bu normal olmasa gerek ? Fişi çekili ve kontak açıkken üst iki pini arasındaki omajı ölçüyorum 2.5 kÎ[emoji767] geliyor flap kolunu hafifçe aşağıya bastırınca değer değişiyor en dipte 5kÎ[emoji767] küsür bir değeri görüyor.Fakat şöyle bir durum var flap kolu en yukardayken 2.5kÎ[emoji767] gösteriyor yavaş yavaş kolu aşağıya doğru bastırmaya başladığımda bir anda 1kÎ[emoji767] a düşüyor sonra bir anda tekrar yükselmeye başlıyor bu normalmi sizce ?

Normal degil poti cizilmistir muhakkak degistirmeniz gerekir. Ayrica cizik dahi olsa poti fisini cekince rolantide bir degisiklik olmali. Olmuyorsa rolanti valfi ve ovp rolesini kontrol edin.

 

[0M42]

Ovp rölesi dediğiniz nedir nerede olur peki ?

Bu lmm poti stnadart bir parçamıdır yoksa modele göre değişirmi yenisini araştırayım bakalım bulabilirmiyim.

 

[omerz]

Ovp rölesi dediğiniz nedir nerede olur peki ?

Bu lmm poti stnadart bir parçamıdır yoksa modele göre değişirmi yenisini araştırayım bakalım bulabilirmiyim.

Akunun arkasindaki koruma plastigini kaldirin uzeri kirmizi aleminyum kasasi olan bir role.

Poti normalde teiler uzerinde gelir artik orjinalleri yok yan sanayi parcalar var ben ebayden almistim gecen sene.

 

[0M42]

Evet buldum röleyi üzerinde 10 amper sigortası vardı sanırım ovp rölesi o açtım içini rölesinin iki bacağında lehim çatlağı var gibiydi her ihtimale karşın tüm lehimleri tazeledim aynı şekilde klimanın ve diğer siyah rölenin (sanırım yakıt pompası rölesi) içini açıp hem temizledim hemde kontrol ettim çatlak olma ihtimali olan tüm lehimleri tazeledim ama değişen bir şey olmadı yani lmm nin fişini çektiğimde yine rölantide değişen bir şey olmuyor.

Sırada rölanti motoru var fakat bunun kontrolü nasıl yapılır bilmiyorum voltaj verildiğinde hareket etmesi tam olarak çalıştığı anlamına gelmiyor sanırım ?

 

[omerz]

Evet buldum röleyi üzerinde 10 amper sigortası vardı sanırım ovp rölesi o açtım içini rölesinin iki bacağında lehim çatlağı var gibiydi her ihtimale karşın tüm lehimleri tazeledim aynı şekilde klimanın ve diğer siyah rölenin (sanırım yakıt pompası rölesi) içini açıp hem temizledim hemde kontrol ettim çatlak olma ihtimali olan tüm lehimleri tazeledim ama değişen bir şey olmadı yani lmm nin fişini çektiğimde yine rölantide değişen bir şey olmuyor.

Sırada rölanti motoru var fakat bunun kontrolü nasıl yapılır bilmiyorum voltaj verildiğinde hareket etmesi tam olarak çalıştığı anlamına gelmiyor sanırım ?

Cok iyi yapmissiniz elinize saglik. OVP ve diger rolelerin tazelenmesi iyi olmus.

Rolanti valfiniz iki fisli mi dort fisli mi?

 

[0M42]

Rölanti valfi 3 fişli fişin içini açtım bir tane pine iki kablo bağlanmış diğerleri tekli bu normalmi ? Bu gün elimin ulaşabildiği tüm soketlerin içini açıp yuvarlak yuvaların içlerini wd40 ve ince zımpara ile temizledim bir kaç tane ağır oksit yapmış pin vardı onları güzelce hallettim.

Ama bir an önce lmm poti olayını halletmem gerekiyor fakat nasıl yapacağım bilmiyorum hadi ördeği söker değiştiririm fakat ayar olayı nasıl olacak potinin vidalarına hiç bir şekilde ulaşmak mümkün değil ne tornavida nede el giriyor kara kara bunu düşünüyorum.Acaba bunun özel bir aparatı vs. varmıdır ?