Gudikcik
Emektar Üye
- Katılım
- 6 Nis 2010
- Mesajlar
- 7,914
- Tepki Puanı
- 8,724
- Puanları
- 113
- Konum
- Ankara - Kocaeli
- Web Sitesi
- mbclubtr.com
- Araç
- Mercedes Benz
Yaklaşık 4 Haftadır kendi GLK aracımdaki Dizel Partikül Filtresi belası ile uğraştım.
Aracım daha 167.000 km ye yeni geldi.
CR6 kumanda kutusuna sahip olan OM642 motorlu dizel partikül Rejenerasyon ve hataları ile mücadele ettim.
Sorun şu ki ; sorunu yaratan maalesef ki Daimler in çıkarttığı yazılımlar
1- Motor yazılımı = 6429021602
2 - Xentry Diagnostic = 2020 Sürümlerinden sonrakiler
CR6 motor kumanda kutusu DPF in bağlı olduğu 28/8 Fark basınç sensöründen aldığı bilgilere istinaden DPF doluluk oranını hesaplıyor ve buna göre rejenerasyona başlıyor.
Eğer CR6 daki kalibrasyon değerleri ve tanım değerleri şaşırır ise 28/8 Sensöründen aldığı bilgiler doğrultusunda tamamen hatalı işlem yapıyor.
2 kere boşu boşuna 28/8 Fark basınç sensörünü arızalı diye düşündüğüm için değiştirmek zorunda kaldım.
Hata Kodumuz
Bu hata Motor beynine girdikten sonra Partikül Filtre hiçbir şekilde re jenerasyon yapmıyor ve DPF i doldurmaya başlıyor.
Anladım ki sonradan hem Xentry 'de hemde Motor Beynindeki yazılımda sorun var
1 - Xentry 28/8 Fark basınç sensörünün tanımlamasını doğru yapmıyor.
2 - Xentry Partikül filtresi Sürüş esnasında yenile dediğin zaman o ekranda hata veriyor ve başa dönüyorsunuz.
Ama arka planda bizim göremediğim bir şekilde Partikül filtrenin doluluk oranını %80, kül miktar oranını da 8.000g olarak motor beynine kayıt ediyor.
Ondan sonra işte problem burada başlıyor.
Eğer bu değer kayıt olduktan sonra sizin depodaki Mazot miktarı kombi gösterge de %50 nin altında ise Re jenerasyon başlamıyor ve bu oranlar siz araçla dolaştıkça artıyor. ( %50 uyarısı hiçbir yerde yok )
Yapılması gereken şunlar
0 - Yakıtı tam depo olarak doldurun
1- motor yazılımının geri alınması
2- Xentry Diagnostic in eski sürümü ile işlem yapılması. Ben 2013/01 sürümü ile düzeltebildim.
Eski motor kumanda kutusu yazılımı yüklendikten sonra Eski xentry sürümü ile öncelikle en az 2 defa Sürüş esnasında DPF in Boşaltılmasına girip
2 defa filtreyi boşaltın. Sakın araç dururken filtreyi boşalt yapmayın. Egzost sıcaklığı 700 derece ve üstüne çıkıyor. Araçta yangın tehlikesi yaratırsınız. Mümkünse bunu otoyolda yüksek hızda yapın ki önden araca vuran rüzgar motoru soğutsun çünkü yağ sıcaklığı 140 derece ve üstüne çıkıyor.
Eğer Sağlam bir Partikül Filtreye sahip iseniz her ne olursa olsun boşaltılacak. Gerçek değerlere aldırış etmeyin.
Sonrasında
Uyarlamalardan 28/8 Fark Basınç Sensörünün tanıtılması yapın.
Sonrasında HPM Drift Sensörünün tanıtılması yapın.
Sonra DPF yenilendi deyin.
Bundan sonra aracı kullanmaya başlayın.
Sağlam ve dolu olmayan bir DPF iniz ile Sağlam motor + Enjektörleriniz var ise şehir içi kullanımda min 200 ila 300 km arasında filitrenin dolması gerekiyor.
Sağlam motor enjektörü ve DPF yok ise filtre 40-50 km de uyarı verir ve dolar. WIS talimatlarında bu değer sağlam enjektör ve motor ile filitre de Min 200 max 300 olarak belirtilmiş.
100 km de ki ekran görüntüsü
Kül miktar oranı ve Doluluk derecesine bakınız
245 km şehir içi sürüşten sonraki ekran görüntüsü
Kül miktar oranı ve Doluluk derecesine bakınız
%80 ve 7.2g olduğu anda Rejenerasyon depodaki yakıt çeyrek depo ve üzeri ise başlıyor.
Ezgost sıcaklığı görüldüğü üzere 600 derecelere tırnamıyor.
230 km sonra rejenerasyon kendi kendine başladı ve partikülü tamamen kendi boşalttı
sonra da Gerçek değerlerde görüldüğü üzere En son kendini yenilemeden itibaren toplam kat edilen yol değerini sıfırladı.
Ben bu işleri yaparken;
dediler ki
Partikül dolmuş.
Partikül temizlenmesi lazım.
Partikül bozulmuş olabilir. Aracın Km si çok az ve hep şehir içi gezmiş araç. Değişmesi gerekebilir dediler.
Sorun tamamen CR6 Motor kumanda kutusundaki DPF in hesaplama hatasından kaynaklanıyor.
Şayet motor beynindeki DPF ile ilgili arızaları pas geçerseniz ve geç işlem yaparsanız Motor kumanda kutusu rejenerasyon yapmıyor ve sizin partikül filtrenin içindeki taşı kurum ile doldurup çöp ediyor. O zaman sökülmesi ve temizlenmesi gerekiyor şayet temizlenemez ise değişmesi gerekiyor.
28/8 Fark basınç sensörü gerçek değerde araç normal kullanımda 100 Hpa ve üstü siz performanslı kullandığınızda 200 Hpa üstü göstermesi gerekiyor. Bu değerler sizin partikülün içindeki taş filtrenin dolu olmadığını ve sağlam olduğunu gösteriyor.
Ben bu işi çözene kadar 4 haftamı harcadım isem sizler bu arıza ile karşılaştı iseniz allah size sabır versin. Çok usta ve yetkili servis gezersiniz.
Yada ustanızın kısa yol çözümünü yaparsınız : Abi partikülü söküp atıcaz motor beyninden kapatıcaz
Saygılar Sevgiler
Aracım daha 167.000 km ye yeni geldi.
CR6 kumanda kutusuna sahip olan OM642 motorlu dizel partikül Rejenerasyon ve hataları ile mücadele ettim.
Sorun şu ki ; sorunu yaratan maalesef ki Daimler in çıkarttığı yazılımlar
1- Motor yazılımı = 6429021602
2 - Xentry Diagnostic = 2020 Sürümlerinden sonrakiler
CR6 motor kumanda kutusu DPF in bağlı olduğu 28/8 Fark basınç sensöründen aldığı bilgilere istinaden DPF doluluk oranını hesaplıyor ve buna göre rejenerasyona başlıyor.
Eğer CR6 daki kalibrasyon değerleri ve tanım değerleri şaşırır ise 28/8 Sensöründen aldığı bilgiler doğrultusunda tamamen hatalı işlem yapıyor.
2 kere boşu boşuna 28/8 Fark basınç sensörünü arızalı diye düşündüğüm için değiştirmek zorunda kaldım.
Hata Kodumuz
Bu hata Motor beynine girdikten sonra Partikül Filtre hiçbir şekilde re jenerasyon yapmıyor ve DPF i doldurmaya başlıyor.
Anladım ki sonradan hem Xentry 'de hemde Motor Beynindeki yazılımda sorun var
1 - Xentry 28/8 Fark basınç sensörünün tanımlamasını doğru yapmıyor.
2 - Xentry Partikül filtresi Sürüş esnasında yenile dediğin zaman o ekranda hata veriyor ve başa dönüyorsunuz.
Ama arka planda bizim göremediğim bir şekilde Partikül filtrenin doluluk oranını %80, kül miktar oranını da 8.000g olarak motor beynine kayıt ediyor.
Ondan sonra işte problem burada başlıyor.
Eğer bu değer kayıt olduktan sonra sizin depodaki Mazot miktarı kombi gösterge de %50 nin altında ise Re jenerasyon başlamıyor ve bu oranlar siz araçla dolaştıkça artıyor. ( %50 uyarısı hiçbir yerde yok )
Yapılması gereken şunlar
0 - Yakıtı tam depo olarak doldurun
1- motor yazılımının geri alınması
2- Xentry Diagnostic in eski sürümü ile işlem yapılması. Ben 2013/01 sürümü ile düzeltebildim.
Eski motor kumanda kutusu yazılımı yüklendikten sonra Eski xentry sürümü ile öncelikle en az 2 defa Sürüş esnasında DPF in Boşaltılmasına girip
2 defa filtreyi boşaltın. Sakın araç dururken filtreyi boşalt yapmayın. Egzost sıcaklığı 700 derece ve üstüne çıkıyor. Araçta yangın tehlikesi yaratırsınız. Mümkünse bunu otoyolda yüksek hızda yapın ki önden araca vuran rüzgar motoru soğutsun çünkü yağ sıcaklığı 140 derece ve üstüne çıkıyor.
Eğer Sağlam bir Partikül Filtreye sahip iseniz her ne olursa olsun boşaltılacak. Gerçek değerlere aldırış etmeyin.
Sonrasında
Uyarlamalardan 28/8 Fark Basınç Sensörünün tanıtılması yapın.
Sonrasında HPM Drift Sensörünün tanıtılması yapın.
Sonra DPF yenilendi deyin.
Bundan sonra aracı kullanmaya başlayın.
Sağlam ve dolu olmayan bir DPF iniz ile Sağlam motor + Enjektörleriniz var ise şehir içi kullanımda min 200 ila 300 km arasında filitrenin dolması gerekiyor.
Sağlam motor enjektörü ve DPF yok ise filtre 40-50 km de uyarı verir ve dolar. WIS talimatlarında bu değer sağlam enjektör ve motor ile filitre de Min 200 max 300 olarak belirtilmiş.
100 km de ki ekran görüntüsü
Kül miktar oranı ve Doluluk derecesine bakınız
245 km şehir içi sürüşten sonraki ekran görüntüsü
Kül miktar oranı ve Doluluk derecesine bakınız
%80 ve 7.2g olduğu anda Rejenerasyon depodaki yakıt çeyrek depo ve üzeri ise başlıyor.
Ezgost sıcaklığı görüldüğü üzere 600 derecelere tırnamıyor.
230 km sonra rejenerasyon kendi kendine başladı ve partikülü tamamen kendi boşalttı
sonra da Gerçek değerlerde görüldüğü üzere En son kendini yenilemeden itibaren toplam kat edilen yol değerini sıfırladı.
Ben bu işleri yaparken;
dediler ki
Partikül dolmuş.
Partikül temizlenmesi lazım.
Partikül bozulmuş olabilir. Aracın Km si çok az ve hep şehir içi gezmiş araç. Değişmesi gerekebilir dediler.
Sorun tamamen CR6 Motor kumanda kutusundaki DPF in hesaplama hatasından kaynaklanıyor.
Şayet motor beynindeki DPF ile ilgili arızaları pas geçerseniz ve geç işlem yaparsanız Motor kumanda kutusu rejenerasyon yapmıyor ve sizin partikül filtrenin içindeki taşı kurum ile doldurup çöp ediyor. O zaman sökülmesi ve temizlenmesi gerekiyor şayet temizlenemez ise değişmesi gerekiyor.
28/8 Fark basınç sensörü gerçek değerde araç normal kullanımda 100 Hpa ve üstü siz performanslı kullandığınızda 200 Hpa üstü göstermesi gerekiyor. Bu değerler sizin partikülün içindeki taş filtrenin dolu olmadığını ve sağlam olduğunu gösteriyor.
Ben bu işi çözene kadar 4 haftamı harcadım isem sizler bu arıza ile karşılaştı iseniz allah size sabır versin. Çok usta ve yetkili servis gezersiniz.
Yada ustanızın kısa yol çözümünü yaparsınız : Abi partikülü söküp atıcaz motor beyninden kapatıcaz
Saygılar Sevgiler
Son düzenleme:
