w140 kapı vakum motoru sorun giderme

[serkan02]

w140 kapı vakum motoru sorun giderme

arkadaşlar merhaba,
benim sorunum kapı vakumlarının çalışmamasıydı. resetledikten sonra bir kaç çalışma yapıp vakum motoru devre dışı kalıyordu.gerek bizim forumdan gerekse yabancı forumlardan yaptığım araştırma neticesinde,sorunun çözümü için izlediğim yolu sizinle paylaşmak istedim,umarım işinize yarar.

ilk önce bagajın sol arka üst köşede,döşemenin arkasında bulunan vakum motoruna ulaşıp yerinden çıkarın,
Ekli dosyayı görüntüle 35590

 

[serkan02]

arkadaşlar 3.cü sıradaki resim çıkmamış,vakum motorunun içindeki bütün parçayı çekmiştim.şayet siz sökerseniz 4.cü resimdeki ayar vidasını zaten görürsünüz.

 

[z edition]

elinize sağlık sistemdeki belkide 10 tl lik hortum kaçağı sebebiyle korumaya geçen vakum pompasının çalışma süresini azaltarak ve pompanın kaçağı tespit edememesini sağlayarak uzun vadede çıkması 500 tl altında bulunamayan vakum motorunu riske atmışsınız.
serkan bey lütfen kaçağı bulun ve bir an önce giderin. ufacık bir kaçak giderilmezse sistemin tamamına yansır ve vakum hiç kullanılamaz hale gelir.
ayrıca vakum motorunu resetlemek için sadece 9 nolu sigorta yeter ve on dakika beklemeyede gerek yok söküp takılsa yeter.

 

[z edition]

serkan bey size sistemin tam olarak nasıl çalıştığını anlatayım hatanızı kendiniz anlayın.
kapının yada bagajın kapanması için vakum pompası bir basınç yaratır. pompa gerekli basınca ulaşınca kapanır. mercedes tarafından daha önceden ayarlanmış olan bu değer vakum motoru için hayatidir. sizin ayar yaptğınız zamanlama ise bir yedek sistemdir.
olurda pompa bir kaçaktan dolayı gerekli basınca ulaşamaz yada olması gerektiğinden daha yüksek bir basınca çıkarsa bu sefer sizin ayarını düşürdüğünüz zamanlama shut off valfi devreye girerek pompayı kapatır. böylece pompa kendini korur. eğer aynı hattan iki kere zamanlama yüzünden kapama uyarısı gelirse sistem o hatta bir kaçak olduğunu anlar ve pompayı korumak için devreye girer.
yani o zamanlama koruyucu bir emniyet valfidir aslında.
sizin bir noktada hakkınız var oda şu ki tek bir operasyonu yapmak için zamanlama valfinin o kadar açık olması gereksiz.
örneğin siz kapıyı kapatıyorsunuz pompa çalışıyor vakum kapıyı yakalayıp kapatıyor kapı tamamen kapanmasına rağmen pompa belli bir süre çalışmaya devam ediyor. burda sorun yok ama eğer iki kapı yada bunlara ek bagajda aynı anda kapatılmaya çalışılırsa pompa zamanından önce çalışmayı durduracağı için kapılardan biri yada bagaj kapanmayacaktır. kapanmayan taraftan uyarı gidince sistem orada bir hata olduğunu düşünüp gene pompayı kapatacak.
yani mercedes gene ince düşüncesini konuşturmuş ve her dört kapının ve bagajın aynı anda kapanma ihtimalini göz önüne alarak sistemi kurmuştur.

şimdilik ufak bir kaçak sebebiyle zamanlamayı düşürerek sistemi yanılttınız ama zaman geçtikçe kaçak artacak bu sefer zamanlama doğru çalışmadığı için gerekli gereksiz pompa erkenden devreden çıkacak ve o pompaya bağlı tüm sistem devre dışı kalacak. sonra iş bilmez bir usta hiç bir kapı çalışmadığı için pompa bozuk sanacak pompayı komple değişmeye kalkıp durduk yere masraf çıkaracak.

 

[serkan02]

Haklı olabilirsiniz zaten daha önce de sizinle yazışmıştık hatta sizin bilginizdende faydalandım ama şöyle düşünün sistem 3 saniye çalışıyor sonra pompa devre dışı kalıyor yanı sürekli açık kalmıyor pompaya bir zararı olacağını sanmiyorum.tam tersine pompanin ömrü uzar diye düşünüyorum öte yandan pompanın giriş ve çıkışlarını izole ettim belki de kaçak giriş ve çıkışlarda ki başlıklardan dı.
Özetle 10 saniye çalışan pompa 3 saniye çalışıyor.hava basıncı aynı yanı ektra bi yük binmiyor.
Tabi yinede siz benden daha bilgilisiniz eğer uygun değilse bu çalışma konuyu silebilirim kaş yapalım derken göz cikarmayalim sonuçta birilerine fayda olsun diye açtım konuyu.

 

[z edition]

son resimde gördüğüm kadarıyla sizde park çubukları var bagajda. sizin araba makyajsız 95 öncesi model. sizde vakum motoru 3 ve 9 nolu sigorta ile resetlenir ama 95 sonrası olan arkadaşlar yanılmasın onlarda sadece 9 yeterlidir.

 

[serkan02]

Peki normal ayarında a yolcusu indi arabadan b yolcusu 12 saniye sonra indi diyelim,o zaman nasıl olur sizin demenize sistem yakalamamis olur ve hata olarak algılar , bence 3 saniye yada 10 saniye zaman dilimi farketmiyor.bu şekilde aynı anda bütün kapılara tek tek uyguladım yani bir kapı çekerken öbürünü sonra diğerini sürekli çalıştı pompa ama korumaya geçmedi

 

[serkan02]

Evet aracim 94 model

 

[z edition]

Haklı olabilirsiniz zaten daha önce de sizinle yazışmıştık hatta sizin bilginizdende faydalandım ama şöyle düşünün sistem 3 saniye çalışıyor sonra pompa devre dışı kalıyor yanı sürekli açık kalmıyor pompaya bir zararı olacağını sanmiyorum.tam tersine pompanin ömrü uzar diye düşünüyorum öte yandan pompanın giriş ve çıkışlarını izole ettim belki de kaçak giriş ve çıkışlarda ki başlıklardan dı.
Özetle 10 saniye çalışan pompa 3 saniye çalışıyor.hava basıncı aynı yanı ektra bi yük binmiyor.
Tabi yinede siz benden daha bilgilisiniz eğer uygun değilse bu çalışma konuyu silebilirim kaş yapalım derken göz cikarmayalim sonuçta birilerine fayda olsun diye açtım konuyu.

estağfurullah ben konuyu silin yada yanlış yapmışsınız demek istemedim.
sadece yaptığınız mantık olarak doğru. evet pompanın çalışma süresini kısaltıyor ama bu seferde çalışma performansını düşürüyor. dediğiniz gibi eğer kaçak sizin izole ettiğiniz yerde ise sorun nispeten kalmamıştır. ama orada değil ve sorun hala devam ediyorsa o zaman sıkıntı.
birde şu var o ayar civatası bir nevi değişen kapı ayarlarına adapte olabilmek içinde oraya konulmuş.
ilerleyen yaşına ve km ye bağlı olarak değişen kapı ayarları,metal yorgunluğu ve kullanılan malzemelerin sürtünme sonucu zedelenmesini tolere etmek içinde o vida kullanılıyor.
normalde zaten sağlıklı sistemde vakum pompası kapı kapandıktan sonra maks. 4-5 sn çalışır ve durur. sizin sistemde kaçak olduğu için 10 saniye çalışıyormuş. siz şunu deneyin o civatayı eski haline getirin bakın pompa hala 10 saniyemi çalışıyor. eğer öyleyse kaçak hala var demektir, kaçağı tespit edin yaptırın sonra o vidayı yeniden ayarlayın. ama dediğim gibi 3 saniye gibi çok düşük ayarda yapmayın. normal çalışma saniyesinin iki üç saniye üstü olsun. böylece tüm kapılar ve bagajın aynı anda kapanma ihtimaline karşı vakum motoru çalışacak alan bulsun kendine.
sizin üc dört saniye üstü yapmanız bir şeyi değiştirmez sağlıklı pompa gene 4-5 saniye çalışır durur. o ayar emniyet subabı olarak bekler.

 

[z edition]

Peki normal ayarında a yolcusu indi arabadan b yolcusu 12 saniye sonra indi diyelim,o zaman nasıl olur sizin demenize sistem yakalamamis olur ve hata olarak algılar , bence 3 saniye yada 10 saniye zaman dilimi farketmiyor.bu şekilde aynı anda bütün kapılara tek tek uyguladım yani bir kapı çekerken öbürünü sonra diğerini sürekli çalıştı pompa ama korumaya geçmedi

onu kapılardaki microswitch denetler. kapı kapandıysa pompayı durdurur. kapı açıksa pompa çalışmaya devam eder. zamanlama devreye girene kadar çalışır sonra durur. kapı tekrar kapandığında gene devreye girer. yani kapı kapanma ayrı vakum sonucu kilitleme ayrı kavramlar. araba yıkanırken kapılar hep açık olur ya o sırada pompa biraz çalışır switch kapının kapanmadığını anlar pompayı durdurur mesela. ama kapıyı kapatınca switch pompayı yeniden çalıştırır ve vakum oluşur.

siz kapıyı kapatırsınız switch bunu anlar vakumu çalıştırır pompa hattan havayı emer her kapı kilidi üstündeki rezervuarın havasını emer içindeki diyafram aşağı doğru iner kapı kilidini çeker ve yerine oturan kapıyı kilitler.
vakum iki aşamalı çalışır. bir kapıyı yerine alır iki kapıyı kilitler.
şimdi diyelim kapı kapandı ama arada bişey var, kapı ayarı bozuk, birinin eli sıkıştı, yada başka yabancı cisim var. bu durumda hat sağlamsa kapı tam kilitlenmediği için vakum havayı habire emer ve zamanlayıcı onu durdurmazsa yanana kadar çalışır. ya motor yanar ya hattın hortumu yırtılır yada rezervuar içindeki diyafram yırtılır.bu senaryoda zamanlayıcının düşük olması iyi gibi ama birde kapının kapandığı ama kilidin kitlemediği durumlar var. kapıda sorun yok arada bişey yok vakum kapıyı yerine çekti ama diyaframdaki çok ufak bir yırtık sebebiyle kilit zamanında düşmedi. normalde pompa zaten maks. 4-5 saniye çalışır ve kilit kitlemeye yeter. ama bazen sisteme toz girer anlık bir voltaj düşüşü olur, akü zayıftır sistem nem almıştır. kilit zamanından 2 3 saniye sonra kilitler ama bu sefer sizin zamanlayıcı devreye girerek pompayı durdurur. kapı switch i uyarı versede zamanlayıcı durdurduğu için pompa kapı açılıp tekrar kapanana kadar devreye giremez. siz kapı kapandı sanarsınız ama bir çukurda yada ani frende kapı birden açılır.

siz şunu yapın zamanlayıcıyı gene 10 saniyeye ayarlayın. her kapıyı tek tek deneyin. pompa maks. 4-5 saniye çalışır ve durur hangi kapıda 10 saniye çalışıyor ve zamanlayıcı devreye girip pompayı kapatıyorsa o kapı hattında yada rezervuarında sorun vardır.
sorunu giderin sonra zamanlayıcıyı 5-6 saniye civarına ayarlayın. dediğim gibi zaten sağlıklı sistem pompası maks. 5 saniye çalışır.
tabi sizin belkide kapı switch tedr sorun olabilir pompaya kapı kapandı uyarısı gönderiyor ama kilitlendi uyarısı göndermiyor olabilir ama bu düşük ihtimal. büyük ihtimal hatların birinde kaçak vardır.

 

[Sivasli58]

Serkan bey bilgilendirme için çok teşekkür ederim.

 

[serkan02]

çok sağolun yardımcı olabilirsem ne mutlu ama ozan beyle uyuşamadık

 

[serkan02]

ozan bey öncelikle değerli bilgileriniz için teşekkür ederim , ve sizi çok iyi anladığımı ifade etmek isterim,fakat sizin gibi teknik bilgim olmadığı için bazı konularda size açıklama yapamıyorum,yani ben burda mantık,deneme ve yanılma ilişkisiyle hareket ettim, sonuçta çalışmayan pompayı çalıştırdım fakat uzun vadede ne olur bilemem o yüzden bilmediğim konuyu da savunamam,yüz yüze olsaydık derdimi daha iyi anlatabilirdim belki, söylediklerinize katılmakla beraber , ben yinede bu şekilde şansımı denemek istiyorum eğer olurda aksi bi durum olursa burada paylaşırım,ne diyelim inşallah sorun çıkmaz.

 

[Sivasli58]

Ozan bey teknik konularda tam bir deha. Kendini çok iyi yetiştirmiş. Herhangi bir parçanın arıza yapması durumunda arızanın nedenlerini madde madde açıklıyor. Tabiri caizse %99 nokta atışı yapıyor.

 

[Sivasli58]

Ozan bey sana da ayrıca teşekkür ederim.

 

[z edition]

ozan bey öncelikle değerli bilgileriniz için teşekkür ederim , ve sizi çok iyi anladığımı ifade etmek isterim,fakat sizin gibi teknik bilgim olmadığı için bazı konularda size açıklama yapamıyorum,yani ben burda mantık,deneme ve yanılma ilişkisiyle hareket ettim, sonuçta çalışmayan pompayı çalıştırdım fakat uzun vadede ne olur bilemem o yüzden bilmediğim konuyu da savunamam,yüz yüze olsaydık derdimi daha iyi anlatabilirdim belki, söylediklerinize katılmakla beraber , ben yinede bu şekilde şansımı denemek istiyorum eğer olurda aksi bi durum olursa burada paylaşırım,ne diyelim inşallah sorun çıkmaz.

rica ederim. sizin uygulamada sorun yok. zaten ufak tefek kaçak olan araçlarda herkes kolay olduğu için uyguluyor. ama bu uygulama işi çözmüyor sadece sorunu erteliyor.
mesela yabancı forumlarda bu konu çok tartışıldı zamanında yapan çok oldu kısa vadede hepsinde işe yaradı ama kiminde 10gün kiminde 6ay sonra ya sorun geri geldi yada pompa zarar gördü.
zaten siz kısa vadede en kolay çözümü gayet güzel uygulamışsınız. ama uzun vadede muhtemelen gene karşınıza çıkacaktır.
uygulamada sorun yok sorun işlemin problemi kökünden kaldırmıyor olması.
zaten 97 98 w140 larda o ayar civatası çok kısaldı en açık hali ile en kapalı hali 3-4 saniye fark ettiriyor.mercedes bunun bu şekilde kullanıldığını fark etti sorunu çözmeyeceğini bildiği için onu değiştirdi.

 

[z edition]

Ozan bey teknik konularda tam bir deha. Kendini çok iyi yetiştirmiş. Herhangi bir parçanın arıza yapması durumunda arızanın nedenlerini madde madde açıklıyor. Tabiri caizse %99 nokta atışı yapıyor.

alpaslan w140 da nerdeyse yaşamadığım sorun kalmadı. her birinde birşeyler tecrübe edince bide her seferinde sadece arızayı çözmek yerine neden olmuş bir daha olmasın diye ne yapmak gerek diye araştırınca bu işlerede yatkın olunca sonuç böyle oluyor. ama sende meraklıysan zamanla sende sorun yaşadıkça aşina olacaksın bir çok şeye.

 

[Sivasli58]

Meraklı olmak ne kelime Ozan. Çocukluğumda yurtdışından akrabalarım gelirdi Mercedeslerle. Arıza yapardı servise götürdüklerinde merakımdan ustanın yanından ayrılmazdım. Usta tamire başladığı zaman soru yağmurlarım başlardı. Ozan bu merakım sadece ve sadece Mercedeslere.

 

[serkan02]

rica ederim. sizin uygulamada sorun yok. zaten ufak tefek kaçak olan araçlarda herkes kolay olduğu için uyguluyor. ama bu uygulama işi çözmüyor sadece sorunu erteliyor.
mesela yabancı forumlarda bu konu çok tartışıldı zamanında yapan çok oldu kısa vadede hepsinde işe yaradı ama kiminde 10gün kiminde 6ay sonra ya sorun geri geldi yada pompa zarar gördü.
zaten siz kısa vadede en kolay çözümü gayet güzel uygulamışsınız. ama uzun vadede muhtemelen gene karşınıza çıkacaktır.
uygulamada sorun yok sorun işlemin problemi kökünden kaldırmıyor olması.
zaten 97 98 w140 larda o ayar civatası çok kısaldı en açık hali ile en kapalı hali 3-4 saniye fark ettiriyor.mercedes bunun bu şekilde kullanıldığını fark etti sorunu çözmeyeceğini bildiği için onu değiştirdi.

ozan abi , sen haklı çıktın , pompa kendini kapattı , demek ki 3 aylık bir çözüm oldu yaptığım , konuyu okuyan arkadaşlara duyurulur işe yaramadı

abi baştan almak gerekirse , şimdi ben pompanın ayarını tekrar eski seviyesine getirdim , sağ ön kapı , sağ arka kapı ve bagaj , ikinci vakumdan sonra devre dışı kalıyor , sol ön kapı ve sol arka kapı ise daha fazla vakum yapıyor en sonunda komple sistem devre dışı kalıyor.bende arka bagaj vakumunun giriş ve çıkış yerlerini söktüm gözle görülür kaçak olmamasına rağmen güzelce izole ettim fakat yine de bagaj ikinci vakumdan sonra çalışmadı ,
ozan abi sana sorum şu , atıyorum sağ ön kapıda kaçak var diyelim , diğer kapılar da sağlam diyelim , bu kaçak sistemin tamamına yansır mı ??
ve pompa sadece bir tek kaçak için kendini komple korumaya alır mı??
şayet sistem hangi hatta kaçak varsa , o hatta kendisini kapatıyorsa , bagaj da kaçak olmamasına rağmen neden bagaj vakumu ikinciden sonra devre dışı kalıyor?

 

[z edition]

ozan abi , sen haklı çıktın , pompa kendini kapattı , demek ki 3 aylık bir çözüm oldu yaptığım , konuyu okuyan arkadaşlara duyurulur işe yaramadı

abi baştan almak gerekirse , şimdi ben pompanın ayarını tekrar eski seviyesine getirdim , sağ ön kapı , sağ arka kapı ve bagaj , ikinci vakumdan sonra devre dışı kalıyor , sol ön kapı ve sol arka kapı ise daha fazla vakum yapıyor en sonunda komple sistem devre dışı kalıyor.bende arka bagaj vakumunun giriş ve çıkış yerlerini söktüm gözle görülür kaçak olmamasına rağmen güzelce izole ettim fakat yine de bagaj ikinci vakumdan sonra çalışmadı ,
ozan abi sana sorum şu , atıyorum sağ ön kapıda kaçak var diyelim , diğer kapılar da sağlam diyelim , bu kaçak sistemin tamamına yansır mı ??
ve pompa sadece bir tek kaçak için kendini komple korumaya alır mı??
şayet sistem hangi hatta kaçak varsa , o hatta kendisini kapatıyorsa , bagaj da kaçak olmamasına rağmen neden bagaj vakumu ikinciden sonra devre dışı kalıyor?

uzun bile gitmiş.keşke ben haklı çıkmasaydımda sorun çözülseydi. ama dedimya bu işlem sadece sorunu erteliyor.
pompa normalde tek hattı kapatabilir hatta iki hattıda. senin ilk yapman gereken pompanın doğru tolere değerlerinde çalıştığından emin olmak olsun. pompanın çalışması her şeyi doğru yaptığını göstermez. çalışıyordur ama gerekli vakumu sağlayamıyordur. vakum yeterli olmayınca kaçak olmasada hattı zorlanmamak için devre dışı bırakıyorda olabilir.ona gelen voltajda düşme yada kesiklik olursada devre dışı kalır.
kapılar arası vakum şiddeti yada süresi farklı ise hortumlarda gereksiz ekleme yada çıkarma yada bir yerde kırılma olabilir. hattın tamamını titizlikle incelemek gerek.
bantla yaptığın izoleler kılcalda olsa kaçak yapıyor olabilir.
normalde tek bir kaçak için kendini korumaya almaz. sadece o hattı kapatır.ama valfin ayarı ile oynadığın için pompa check edemiyordur. aklı karışınca devre dışı kalıyor olabilir.
bagaj sorunu bunlardan farklı kilidin ayarı yüzünden bile olabilir ona ayrıca bakmak lazım.
fakat serkan bu şanzımana pek benzemez ufak bir hata pompaya mal olabilir. pompayı daha fazla resetleme önce hattı iyice gözden geçir. pompa çıkışlarında kaçak varsa oraları bantla değilde daha iş görür bir malzeme ile yalıtmaya çalış. sonra pompanın vakum basıncına bak her hatta aynı basınç varmı. birbirinden farklı olan varmı. hepsinden emin olunca kapı ve bagaj ayarlarından emin ol. adım adım bana bilgi verirsen iyi olur. bunları komple paket gibi düşün. birini yapıp sonra pompayı açıp deneme. hepsini tek tek yap komple sistemden emin ol sonra pompayı devreye al

 

[serkan02]

uzun bile gitmiş.keşke ben haklı çıkmasaydımda sorun çözülseydi. ama dedimya bu işlem sadece sorunu erteliyor.
pompa normalde tek hattı kapatabilir hatta iki hattıda. senin ilk yapman gereken pompanın doğru tolere değerlerinde çalıştığından emin olmak olsun. pompanın çalışması her şeyi doğru yaptığını göstermez. çalışıyordur ama gerekli vakumu sağlayamıyordur. vakum yeterli olmayınca kaçak olmasada hattı zorlanmamak için devre dışı bırakıyorda olabilir.ona gelen voltajda düşme yada kesiklik olursada devre dışı kalır.
kapılar arası vakum şiddeti yada süresi farklı ise hortumlarda gereksiz ekleme yada çıkarma yada bir yerde kırılma olabilir. hattın tamamını titizlikle incelemek gerek.
bantla yaptığın izoleler kılcalda olsa kaçak yapıyor olabilir.
normalde tek bir kaçak için kendini korumaya almaz. sadece o hattı kapatır.ama valfin ayarı ile oynadığın için pompa check edemiyordur. aklı karışınca devre dışı kalıyor olabilir.
bagaj sorunu bunlardan farklı kilidin ayarı yüzünden bile olabilir ona ayrıca bakmak lazım.
fakat serkan bu şanzımana pek benzemez ufak bir hata pompaya mal olabilir. pompayı daha fazla resetleme önce hattı iyice gözden geçir. pompa çıkışlarında kaçak varsa oraları bantla değilde daha iş görür bir malzeme ile yalıtmaya çalış. sonra pompanın vakum basıncına bak her hatta aynı basınç varmı. birbirinden farklı olan varmı. hepsinden emin olunca kapı ve bagaj ayarlarından emin ol. adım adım bana bilgi verirsen iyi olur. bunları komple paket gibi düşün. birini yapıp sonra pompayı açıp deneme. hepsini tek tek yap komple sistemden emin ol sonra pompayı devreye al

teşekkürler ozan abi , herhalde dediğin gibi pompanın aklını karıştırdım ,pazar günü piknik dönüşü arka bagaj da büyük termos vardı , bagajı kapattım, ona değdi mi nolduysa vakum çekerken tak diye bir ses geldi , eve geldim bagajı boşalttım baktım , bir saniye gibi kısa sürede çekip bırakıyor , bütün kapılar aynı , yani tam çekeceği zaman bırakıyor , ama pompa devre dışı kalmadı ,sonra bagaj ayarını bozmuş onu düzeltmeden , pompayı eski ayarına çevirmeye çalıştım yaklaşık 7 - 8 saniye sürüyor ,bütün kapılar eşit saniyede , eski yaptığım 3 saniye olayını kabul etmiyor en düşük 7 - 8 saniye oluyor.

'''vakum yeterli olmayınca kaçak olmasada hattı zorlanmamak için devre dışı bırakıyorda olabilir.'''

dediğin gibi bagaj ayarsız olunca , vakumun zorlandığını hissettim , sağ ön kapım da ayarsızdı , vakum çekiyor diye dikkate almamıştım , bagaj ayarı kilidiyle de çok oynadım , çünkü vakum olmadığı zaman bagaj kapağı havada kalıyor , sabah bagaj ve kapı ayarlarını yaptırdım hemen , büyük ihtimal kapı ayarsızlığından oldu ama sistemde kaçak da var sanırım , en iyisi ben bu işe ara vereyim yoksa dediğin gibi pompadan olucaz ,

 

[W140 cavit]

Selamın aleyküm w140 98 s320 aracımda vakumua reset atıca heryer çalışıyor ama bagajı vakumu geri bakıyor sizce neden olabilir

 

[z edition]

Selamın aleyküm w140 98 s320 aracımda vakumua reset atıca heryer çalışıyor ama bagajı vakumu geri bakıyor sizce neden olabilir

cavit bey muhtemelen ya bagaj kapağı ayarınız bozuk yada kilitteki rezervuar diyaframını patlattı.

 

[W140 cavit]

cavit bey muhtemelen ya bagaj kapağı ayarınız bozuk yada kilitteki rezervuar diyaframını patlattı.

Bagajı açıyorum kiliti elimle kapatıyorum bagaj tutamağı otomatik kapanıyor vakum motoru görevini yapıyor bi sıkıntı görünmüyor sanıyorum bagaj kapağı ayarından resimli videolu falan anlatımı varmı acaba

 

[z edition]

Bagajı açıyorum kiliti elimle kapatıyorum bagaj tutamağı otomatik kapanıyor vakum motoru görevini yapıyor bi sıkıntı görünmüyor sanıyorum bagaj kapağı ayarından resimli videolu falan anlatımı varmı acaba

bagaj açmak için çıkan dil ile aşağıdaki kilit hattı ayrıdır. dil çalışır ama alttaki kilit çok aşağıda kalmışsa vakum çekse bile bagaj kapağı daha fazla aşağı inemediği için zorlanıp hattı korumak için kapatmıştır.

 

[34 SR 032]

arkadaslar merhaba
1995 model 140 kasa mercedes aldım gectıgımız yıl.eski sahibi bana vakumla ilgili 9 nolu sıgortayı sök tak duzelır dedı ve oylede oluyor ama sol kapı maalesef cok fazla hata verıyor.ve bagaj arada vakum yapmıyor nedenını anlayamadım.corludayım ve burada pek anlayan yok bu aractan
yardımcı olursanız sevınırım

 

[34 SR 032]

ozan bey merhaba vakumla ılgılı benımde bı sorunum varda yardımcı olabılırmısınız bana?

 

[Samsunlu_C]

Arkadaşlar konuyu hortlatma gibi oluyor ama genede yazayım dedim piyasadaki bir çok 140 220 bin vakum problemi var bundan önceki 220 aracımızda da böyleydi şimdiki 140 ta böyle ankara İstanbul gibi usta ve parçanın bol olduğu yerde de yasamiyorsaniz bu sorun çözülemiyor konuya vakıf arkadaşlar bu sistemi detaylıca anlatabilirmi elinden iş gelen arkadaslar bu konuya bir şeyler yapabilir çünkü

 

[Ferashin]

Merhaba mbclubtr Ailesi araniza yeni katıldım, 97 model w140 320L aracım bakimli ve zevkle biniyorum son bir haftada şöför kapisi ve bagaj vakumu çalişmamaya başladı , ayrıca katlanır her iki ayna kullanmak istediğimde yarım pozisyonda kaldı , Elktrikçi uzun zaman kullanilmadığı için kablolarda şase ve soyulmadan kaynakli olduğunu söyledi dört sigorta yakta ve kablo yanik kokusu geldi , Ne yapmam gerektiği konusunda kiymetli bilginize ihtiyacım var Sağlikli uzun bir yaşam dilerim. Sinan Aşan

 

[mehmet sumer]

Merhaba mbclubtr Ailesi araniza yeni katıldım, 97 model w140 320L aracım bakimli ve zevkle biniyorum son bir haftada şöför kapisi ve bagaj vakumu çalişmamaya başladı , ayrıca katlanır her iki ayna kullanmak istediğimde yarım pozisyonda kaldı , Elktrikçi uzun zaman kullanilmadığı için kablolarda şase ve soyulmadan kaynakli olduğunu söyledi dört sigorta yakta ve kablo yanik kokusu geldi , Ne yapmam gerektiği konusunda kiymetli bilginize ihtiyacım var Sağlikli uzun bir yaşam dilerim. Sinan Aşan

Bu yıllarda üretilen Mercedes modellerinin tamamında kronik olan kablo kavrulma sorunu var malesef. Kablo izalasyon kaplamaları geri dönüşüm malzeme kullanılarak yapıldığı için bir süre sonra kendi kendine toprak gibi dökülmeye başlıyor. Özellikle kareketli bölgeler ve sıcağa maruz kalan motor odası, motor üstü tesisatı gibi. Hareketli noktalar kapı-gövde geçişleri daha çabuk dökülüp kısa devreye maruz kalarak arıza çıkartıyor.
Tek çaresi bu tesisatı yenilemek, ama işinin ehli bir usta ile. Aksi taktirde biri biter biri başlar bu sorunların, oldukça zor ve sabır isteyen bir işlem süreci bu. Maliyeti fazla değil aslında malzeme olarak ama işçilik fazla olabiliyor. Öncelikle arıza çıkartan kısımlardan başlayarak el atmanızda fayda olacaktır. Selamlar.

 

[Ferashin]

Bu yıllarda üretilen Mercedes modellerinin tamamında kronik olan kablo kavrulma sorunu var malesef. Kablo izalasyon kaplamaları geri dönüşüm malzeme kullanılarak yapıldığı için bir süre sonra kendi kendine toprak gibi dökülmeye başlıyor. Özellikle kareketli bölgeler ve sıcağa maruz kalan motor odası, motor üstü tesisatı gibi. Hareketli noktalar kapı-gövde geçişleri daha çabuk dökülüp kısa devreye maruz kalarak arıza çıkartıyor.
Tek çaresi bu tesisatı yenilemek, ama işinin ehli bir usta ile. Aksi taktirde biri biter biri başlar bu sorunların, oldukça zor ve sabır isteyen bir işlem süreci bu. Maliyeti fazla değil aslında malzeme olarak ama işçilik fazla olabiliyor. Öncelikle arıza çıkartan kısımlardan başlayarak el atmanızda fayda olacaktır. Selamlar.

Merhaba Memet bey teşekkür ederim, ehli kişilerin bakması lazım aksi takdirde çok yorucu olabilir.

 

[mehmet sumer]

Merhaba Memet bey teşekkür ederim, ehli kişilerin bakması lazım aksi takdirde çok yorucu olabilir.

Aynen dediğiniz gibi bu arabalar yabancı olmayan usta işi daha sorunsuzca halledecektir.

 

[Erman81]

Selamlar değerli arkadaşlar Almanya kölnde yaşıyorum 5 yıldır arabam sorumlu en son arabayı Bulgaristan'ın başkenti sofya'ya gönderdim bir ustanın tavsiyesi ile benim de sorun kapı vakum pompası olduğunu söylüyorlar arabanın kapıları uzaktan kumanda ile çalışmıyor aynı zamanda da motor ısınınca istop ediyor sorunun vakum pompasında olduğu söylendi resmi ekte Allah rızası için yardımcı olursanız çok sevinirim icabında arabayı Türkiye'de çektirebilirim..
Arabam w140 cl500 93 model

 

[Erman81]

Evet değerli arkadaşlar netice itibariyle arabayı Ankara'ya getirdim bu arabanın ustası Ankara'da kim..
kimi tavsiye edersiniz
İrtibat no 05349371080

 

[Erman81]

onu kapılardaki microswitch denetler. kapı kapandıysa pompayı durdurur. kapı açıksa pompa çalışmaya devam eder. zamanlama devreye girene kadar çalışır sonra durur. kapı tekrar kapandığında gene devreye girer. yani kapı kapanma ayrı vakum sonucu kilitleme ayrı kavramlar. araba yıkanırken kapılar hep açık olur ya o sırada pompa biraz çalışır switch kapının kapanmadığını anlar pompayı durdurur mesela. ama kapıyı kapatınca switch pompayı yeniden çalıştırır ve vakum oluşur.

siz kapıyı kapatırsınız switch bunu anlar vakumu çalıştırır pompa hattan havayı emer her kapı kilidi üstündeki rezervuarın havasını emer içindeki diyafram aşağı doğru iner kapı kilidini çeker ve yerine oturan kapıyı kilitler.
vakum iki aşamalı çalışır. bir kapıyı yerine alır iki kapıyı kilitler.
şimdi diyelim kapı kapandı ama arada bişey var, kapı ayarı bozuk, birinin eli sıkıştı, yada başka yabancı cisim var. bu durumda hat sağlamsa kapı tam kilitlenmediği için vakum havayı habire emer ve zamanlayıcı onu durdurmazsa yanana kadar çalışır. ya motor yanar ya hattın hortumu yırtılır yada rezervuar içindeki diyafram yırtılır.bu senaryoda zamanlayıcının düşük olması iyi gibi ama birde kapının kapandığı ama kilidin kitlemediği durumlar var. kapıda sorun yok arada bişey yok vakum kapıyı yerine çekti ama diyaframdaki çok ufak bir yırtık sebebiyle kilit zamanında düşmedi. normalde pompa zaten maks. 4-5 saniye çalışır ve kilit kitlemeye yeter. ama bazen sisteme toz girer anlık bir voltaj düşüşü olur, akü zayıftır sistem nem almıştır. kilit zamanından 2 3 saniye sonra kilitler ama bu sefer sizin zamanlayıcı devreye girerek pompayı durdurur. kapı switch i uyarı versede zamanlayıcı durdurduğu için pompa kapı açılıp tekrar kapanana kadar devreye giremez. siz kapı kapandı sanarsınız ama bir çukurda yada ani frende kapı birden açılır.

siz şunu yapın zamanlayıcıyı gene 10 saniyeye ayarlayın. her kapıyı tek tek deneyin. pompa maks. 4-5 saniye çalışır ve durur hangi kapıda 10 saniye çalışıyor ve zamanlayıcı devreye girip pompayı kapatıyorsa o kapı hattında yada rezervuarında sorun vardır.
sorunu giderin sonra zamanlayıcıyı 5-6 saniye civarına ayarlayın. dediğim gibi zaten sağlıklı sistem pompası maks. 5 saniye çalışır.
tabi sizin belkide kapı switch tedr sorun olabilir pompaya kapı kapandı uyarısı gönderiyor ama kilitlendi uyarısı göndermiyor olabilir ama bu düşük ihtimal. büyük ihtimal hatların birinde kaçak vardır.

Ozan bey siz olmalısınız.. bana bir yardımcı olursanız sevinirim

 

[3enerji]

iyi günler bu hortum ve soketleri nerden temin edebiliriz acaba bilen bi arkadaş varmı

 

[Kabus01]

Selamın aleyküm arkadaşlar w140 ailesine yeni katıldım 93 short kasa var bende buradaki paylaşımlar umarım işime yarar Adana'da sağlam usta varmı benim aracın elektrik vakum vs bakacak