4 sonuçtan 1 ile 4 arası

Konu: 3.07:1–3.67:1 aradındaki fark nedir

  1. #1
    Binbaşı drabbee - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    İsim
    EKREM ÖZTÜRK
    Kayıt
    23.02.2012
    Yer
    istanbul
    Yaş
    31
    Meslek
    tornacı
    Mesajlar
    734
    Beğeni (toplam)
    90
    Araç
    peugeot 206 hdi,190e 2.3 16v cosworth

    Standart 3.07:1–3.67:1 aradındaki fark nedir

    Arkadaslar selam iyi pazarlar

    Merakımı gidermek ve bılgılenmek ıstıyorum bılgısı olanlar tarafından

    Sanzımanlar arası bu oran farkı neyı ifade eder serılık agırlık hangisi daha seri hangiai daha agır

    Tesekkurler


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

  2. #2
    General outlaw2 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    İsim
    kadir
    Kayıt
    04.09.2014
    Yer
    SAMSUN
    Yaş
    34
    Meslek
    Memur
    Mesajlar
    3.499
    Beğeni (toplam)
    1244
    Araç
    W210 Kompressor Avantgarde

    Standart

    Alıntı drabbee Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Arkadaslar selam iyi pazarlar

    Merakımı gidermek ve bılgılenmek ıstıyorum bılgısı olanlar tarafından

    Sanzımanlar arası bu oran farkı neyı ifade eder serılık agırlık hangisi daha seri hangiai daha agır

    Tesekkurler


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
    dişli oranları bunlar



    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
    ...MERCEDES -BENZ ... SAMSUN... kadir SAĞLAM...GOLF MKIII > GOLF MKV >W210 Komp.>W208 fl

  3. #3
    Binbaşı femre - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    İsim
    Fatih Emre
    Kayıt
    25.08.2014
    Yer
    Bandırma
    Yaş
    37
    Meslek
    Mühendis
    Mesajlar
    348
    Beğeni (toplam)
    74
    Araç
    2001 C200,Ford Mondeo1997 MK2, Ford Taunus GT 1990

    Standart

    İkisinin de 5inci vites oranları aynı. Araçların ağırlığına göre seçim yapılıyor olabilir. w5a 330 tip şanzıman kasası daha ağır araca takılıyor olabilir diye düşünüyorum.

  4. Beğeni outlaw2 bu mesajı beğendi.
  5. #4
    VIP Üye General muratduran - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    İsim
    Mur
    Kayıt
    13.08.2016
    Yer
    Ankara
    Meslek
    -
    Mesajlar
    3.540
    Beğeni (toplam)
    3007
    Araç
    W204 FL 1.8 CGI Fascination

    Standart

    Alıntı drabbee Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Arkadaslar selam iyi pazarlar

    Merakımı gidermek ve bılgılenmek ıstıyorum bılgısı olanlar tarafından

    Sanzımanlar arası bu oran farkı neyı ifade eder serılık agırlık hangisi daha seri hangiai daha agır

    Tesekkurler


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
    Motorun herhangi bir devirde ürettiği bir tork vardır. Örneğin bir x motorun 2000 devirde 80 Nm tork ürettiğini varsayalım. Dişli oranı 3.67 olan bir viteste (muhtemelen ilk vites) motorun daha doğrusu krankın yaptığı her 3670 devire karşılık şanzıman çıkışında 1000 adet dönüş meydana gelecektir bu da üretilen 80 Nm torkun aslında 3.67 katına ( = 293.6 Nm) yükselmesi demektir.

    Motordaki 3670 devir şanzıman çıkışında 1000 adet devir yaptırırken bu dönme sayısı diferansiyelde de sabit olan son dişli oranının etkisiyle yine değişir. Son dişli oranı (final drive ratio) diyelim ki 4.00. Bu durumda diferansiyelden tekerlere 250 tur dönüş aktarılır. Bu da tekerlere iletilen torkun 293.6 * 4 = 1174.4 Nm olması demektir.
    1174 Nm gibi bir tork koca 1-1.5 tonluk arabayı hareket ettirmeye yeterlidir.

    Mesela araç dururken 3.67 değil de 3.00 olan bir viteste olduğumuzu düşünelim. Aracın ürettiği 80 tork tekerleklere 80*3*4= 960 Nm olarak aktarılır.
    Eğer bu tork aracı hareket ettirebilmeye yetecek bir tork ise araba bu viteste kalkış yapabilir.

    Ama dişli oranı 1.50 olan bir viteste tekerlere üretilen nihai tork 80*1.5*4 = 480 Nm muhtemelen koca arabayı çekemez.
    Böyle bir dişli oranı ancak ve ancak araba belli bir hızda hareket edebiliyorsa arabaya ek bir hızlanma sağlayabilir.

    Bu nedenle araba yüksek hızlardayken dişli oranı çok düşük hatta 1'in altında olan viteslere geçebiliriz. Herhangi bir dişli oranında yani viteste motorun ürettiği torku yeterince büyütemediğimizden araba hareket edemezse araba stop eder. Aynı şekilde araba rahatça gidebiliyorken düşük viteste yani yükse tork büyütme oranında kalırsak arabayı daha rahat iter ve hızlandırırız. Bu nedenle ani hızlanmak istediğimizde vites yükseltmekten kaçınırız.

    Burada anahtar mesele şu: torku daha çok büyütmek demek motordaki devri daha az tekerleklere iletmek demek. Ekonomi istiyorsak (hepimiz isteriz) torku ihtiyaç duyulandan fazla büyütmemek gerekir.

  6. Beğeni Moso, gsyildiz, outlaw2 bu mesajı beğendi.

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •