@
adorno, bu kadar Mercedes-Benz fanı olmaya gerek yok
bahsettiğiniz şeyler 20-30 sene öncesi BMW algısından bahsediyorsunuz
gençler daha dinamik oldukları için kendileri gibi dinamik otomobilleri seviyorlar haliyle onun içindir BMW tercih etmeleri, Mercedes de aynı kriterlere sahip olsaydı gençler de Mercedes tercih ederdi ve Mercedes'ler iler yanlarlardı
ama maalesef Mercedes'in sürüş dinamikleri daha ağır başlı ve sakin olduğu için BMW için söylediğimiz alıcı kitlesine veya sürücü kitlesine pek cazip gelmiyor..
Her ne kadar ikisi de schwäbisch olsa da Porsche, VAG grubuna ait bir otomobildir, öyle kolay kolay kafasına göre veyahut aklı estikçe başına buyruk işler yapamaz. Yani Mercedes'e şanzıman satamaz veya alamaz. Fazla youtube vs gördüğünüz görsel ve makalelere itibar etmeyiniz. BMW'nin de SMG, DKG gibi yaptığı şanzımanlar vardır. Keza BMW dünyasından gelen bir insan olarak açık ara söylemeliyim ki F10'dan itibaren BMW, sessizlik, konfor ve yalıtım konusunda Mercedes'den fersah fersah önde bir marka olmuş veyahut otomobiller üretir olmuş..
Hayatımda bindiğim en vasat otomobillerden ve keza Mercedes'e de hiç yakıştıramadığım 3 otomobil var; E180 156hp, A180d 109hp ve C200d Bluetec 136hp, tam bir facia ve fiyasko otomobilerdi. Yılların Audi ve BMW kullanıcısına bu araçlar, bu motorlar, bu şanzımanlar oturup ağlanacak üretimler.
3.20ie ve 5.20i de kullandığı 1.6 170hp en verimli 1.6 motorlardan birisidir, hiçte öyle bahsettiğinizin aksine sorunlu vs bir ünite değildir ve de olmamıştır. Ufak bir soft yazılım ile 250hp'leri çok rahat görebilen standart/stock haliyle bile gayet iyi yürüyen, ZF ile kombinasyonu da işleri de daha güzelleştiren bir deneyim haline getiriyor. Belki 156'lık Mercedes ünitesine ZF eklenilse Mercedes ne gibi sonuçlar verir, bilemem lakin G-Tronic değil 7 ilerisi 9 ilerisi de BMW ve Audi gerisinde, hem de epey..
Mercedes'in stabilitesi vs epey zevklidir ve güven verir ama hiç kimse kusura bakmasında bir Quattro da değildir
Dış kupaları, iç kabinleri alımlı, gösterişli ve dolgundur keza göze iyi hitap eder lakin BMW ise sürücü odaklıdır, her şey görebileceğiniz ve erişebileceğiniz, rahat, pratik bir alan ve açıdadır. BMW de oturuş pozisyonu, görüş açıları W212FL de dahil fersah fersah önde bir sürücü/yol iletişimine sahip. W213 ve W205'ler de nereye gittiğiniz nereyi gördüğünüz belli değil onlardan inip bir 3.20, 5.20, A4 veya A6 bindiğiniz vakit kamyon açısı gibi her yere hakim ve net bir oturuş pozisyonunuz ve görüş açılarınız olduğunu görme engelli değilseniz çok rahatlıkla fark edeceksiniz
Mercedes, eskiden Mercedes idi. Eskilerin hatırına savunulur mu? Elbette fakat BMW-Mercedes ikilisinde BMW F10'dan itibaren Mercedes'in 80 ve 90'lar liderlik imajını almış durumda, bu süreçlerde ki liderliğe iyi alıştınız galiba
fakat gerek G20, G30 gerek F10-F30 W205'den de W212FL-W213'den her anlamda başarılı otomobiller. Mercedes gibi BMW'nin çok mukavemetli hem dizel hem de M performans V6-V8-10 fizel/benzinli üniteleri vardır, Mercedes gibi öldürmeye ölmez mahiyet de hem de. Keza gerek 635hp, AMG karşılığında gerekse 400hp dizel ünite karşılığında Mercedes'in mekanik anlamda ağır yenilgileri söz konusu hem performans hem de yakıt
bir 381'lik ve 400'lük quat turbo 550d üniteleri kullanın, gittiğinin yarısını yakmıyor, 265'lik dizel merso'lara dizel yetişmiyor
keza 265 nere 381 nere keza yeni 340 dizel üniteler halen eski 381'liği bile yakalayamamış durumda..
W212FL E250CDİ 4MATİC AMG- 2.2 204HP
5.25D X-DRİVE M SPORT- 2.0 218HP
W212 çok hantal bmw'e nazaran, yine görüş açıları olsun, multimedia ekran, sürücünün göreceği göz izaları açık ara F10 da çok daha dolgun ve kullanışlı. daha hızlı ve ekonmik, W212 gittiğinin 2 katını yakıyor F10 ise gittiğinin +2 katı tasarufta. Yalıtım da 212 de enkaz, yüksek hızlar da iç kabine yaldır yaldır lastik ve rüzgar sesleri alıyor, F10 gayet sessiz ve konforlu..
W213 E220d 4matic AMG- 2.0 194hp
G30 5.20d X-drive M sport- 20 190hp
W213, W212'den sonra F10'nun ezici üstünlünden sonra ezeli rakibinin karşısına bu sefer G30'dan daha başarılı bir multimedia iç kabini ile geri geliyor, bu konuda full command'ın hakıını teslim ediyorum ve yeni AMG sürüş dinamikler yer yer BMW'den başarılı olmuş ama ezeli rakip Mercedes bu sefer de işleri görüş açılarının kötülüğü ve 212FL'den bu yana yakasını bırakmayan iş kabine yol sesi, rüzgar ve lastik sesi ile konfor ve sessizlik konusunda G30 yine W213'den başarılı. Performans ve yakıt konusunda G30 her türlü fersah fersah önde.
vs vs vs vs bu örnekler böyle uzar gider. Mercedes'i gözler de artık eskisi gibi büyütmenin bir anlamı yok çünkü Mercedes o Mercedes değil
ki bir de araya Audi gibi bir çekiş sistemine, teknolojiye sahip BMW'nin akrabası VAG destekli azılı bir rakip yıllardır da var. Yani Mercedes'ciler sürüş güvenliği, yüksek hızlar yola tutuş vs vs dedikten sonra bir de Quattro sistemlerini kullanmaları gerek
yeni command dashboard her ne kadar göz alıcı ise Audi multimedia'lar da bir o kadar göz alıcı ve fonksiyonel akabinde matrix far dediğimiz yolu, aracı ve yayayı süzen ona göre aydınlatmayı sunan far sisteminin öncüsü, farklı güvenlik, sürüş ve teknolojik sunumları ile Vorsprung durch Technik hakkını veren rekabete yeni katılmış sayılan Audi ile mücadelesi söz konusu Mercedes'in
her birinin yeri ayrıdır ve kendine göre güzellikleri, tercih sebebiyetleri vardır. ama son dönemler bmw-mercedes çekişmesi rekabetinde üstünlük bmw de, hiç öyle alımlı kupalar, iç mekanlar ile bmw'i geçebileceğini sanmasın, o konular da evet bmw'den üstün ama diğer asli, teknik, sürücü odaklı vs konular da ki zaten olay o, orada artık bmw bayrağı almış ve audi ile rekabetin içersinde...
