Takozları kontrol ettirin motor ve şanzıman ordan yapar durduğunuz yerde vites değişimlerinde vuruntu
İlk bakılması gerekenler bunlardır.
R - N - D seçimlerinde hissedilir bir vuruntu olur, hatta R den N ye düşürdüğünüzde motor stresten kurtulduğu için yine hissedilir bir sarsıntı olur fakat bu hissedilir dediğim öyle aman aman bir vuruntu tarzında değil yani.
Ama R den N ye alırken sarsıntı N den R ye aldığınızdan fazlaysa sizin şanzıman takozlarınızda ciddi boşluk veya motor takozlarınızda çökme oluşmuştur.
Yetkili servis harici ustaların çoğu M274 ve M271 motor takozlarının durumu hakkında isabetli karar veremiyor, bu araçların takozları konumları itibariyle yırtılma oluşmadan çökme yapıyor, çökme neticesinde takoz içindeki kauçuk hareket mesafesi düşüyor bundan dolayı daha sıkı sarsıntı oluşuyor.
Ben şahsen 11 yıldır w204 kullanıyorum kendim takoz testini şu şekilde yapıyorum;
Aracı hafif eğimli bir rampaya (önü aşağıya bakacak şekilde) getiriyorum. Vitesi R ye alıyorum fren pedalının sonuna kadar basıyorum. (Buraya kadar olan işlemleri ikinci bir kişiye yaptıracaksınız siz aracın dışında olmalısınız.) Dışarından şoför kapısını sonuna kadar açın en dış noktasından üst tarafına tutun haddinden fazla titreme varsa kulakları değiştirmek şart.
* Neden aracın dışından kapıya dokunuyoruz?
- Araç içindeyken vücudunuz da titreşime maruz kalındığından farkı hissetmeniz zorlaşır.
* Neden kapıdan kontrol ediyoruz?
- Bunun bir çok sebebi var. Kapı aracın diğer kısımlarına göre daha esnek titreşimi çok daha fazla yansıtıyor, bu araçlarda motorlar aracın boyuna konumlandırıldığından motor titreşimi aracın boylamasına değil enlemesine titreşim oluşturur kapıyı açığınızda kapı mesafesi aracın enine bir ek oluşturduğu için kapı üzerine düşen sarsıntı oranı çok daha hissedilir düzeyde olur. Dalga boyu mesafe uzadıkça artar.
* Neden rampada test ediyoruz?
- Baş aşağı duran aracı geri vitese aldığınızda rölantinin oluşturduğu tork aracı hareket ettiremeyecek ve motor daha çok strese bineceğinden sarsıntı hissedilir derecede yükselecek.
W204 ve w205 lerde motor kulakları aracı çok kullansanız da az kullansanız da 3 - 4 yılda bir değiştirilmeli. Bu durum boyuna motorlu araçlarda genelde böyledir. Boyuna motorlu araçlarda taşıyıcı kulaklar motorun altındadır yükü sırtlanırlar. Enine motorlu araçlarda (genellikle önden tahrikli araçlar) bir veya iki kulak motoru askı ile taşır bundan dolayı çökme çok daha geç oluşur.
Faydalı ama gereksiz bir bilgi;
Bazı boyuna motor konumlu araçlarda hidrolik motor takozu kullanılır, bu takozlarda böyle bir sorun gözlemlenmez fakat çok maliyetli olduğundan D ve E segmenti araçlarda bunları görmek oldukça nadirdir. Tasarım açısından mükemmel çalışırlar, hatta bir çok F segmenti araçlarda bu takozların aktif olarak sarsıntının durumuna göre valf yardımıyla hidroliğin akışını değiştirerek sürekli her devir ve motor stresinde kusursuz yumuşaklıkta davranış sergiletir. (Artık kalite o kadar düşüyor ki bunlara rastlamak çok zor)