MERCEDES NEWS

Başar Tekin · 3 May 2024

Evet ama maalesef Audi A6'nın yüzü çok eskidi.

Alper_34_tr · 3 May 2024

w.antilles' Alıntı:
Bmw ler her daim daha sessiz kesinlikle haklısınız. Ama W214 yeni nesil ve G30 ve G60 dan daha şık bir araç. Daha çok satacaktır kesinlikle. G60 1.6 benzinli geldiğinde W214 den fiyat avantajı olması lazım ki oradan müşteri çalsın yada performans alacak adamın önceliği olacak ki gidip G60 alsın. Yazılım yapıp 530 gibi binsin.

Yüksek ihtimal getirirler diye düşünüyorum, fiyatlandirmasi ne olacak orasi muallak, yani 3 serisi var,4 serisi var 1.6 motor hepsi de ve 2.0 motor 5.20d 6m fiyatta , 5.20i msport olarak gelirse 4m fiyat olacak şuan , 3.20i ve 4.20i ile ayni fiyat neredeyse(edition m sport).
Ek olarak BMW tarafinda i diye isimlendirmeler olmayacakmis yani 5.20i ,3.20i lerdeki i elektriklisini cagristirmasin diye kaldiracaklarmis.

Alper_34_tr · 3 May 2024

Güven Hoja' Alıntı:
Şimdi şöyle bir şey sezdim , G60 m sport zaten şu abartı bodykitli civicler gibi duruyor, luxury ise çok sade boş duruyor , şöyle biraz ağır oturaklı araç almak isteyen (şekil1A:ben) tercihi mercedesten yana kullanacaktır
Orada tek çeldirici Audi A6 45 tfsi lari yakın bir fiyata satıyor , 45 tfsi çok performanslı .nerdeyse aynı paraya 2.0 araç satıyor audi ,aslında hep diyorum , mercedes ve bmw bize fena geçiriyor…

Merhabalar ,

Donanımhaberde okumuştum ama Audi 45tfsilarda tam quatroo yok diyorlardi , dizel olanlari tam quattro idi tabi a4 için böyle bir muhabbet vardi. Torsen quattro vs ultra quattro diye geçiyorlar, sevgilerle

serquantes · 3 May 2024

Alper_34_tr' Alıntı:
Merhabalar ,

Donanımhaberde okumuştum ama Audi 45tfsilarda tam quatroo yok diyorlardi , dizel olanlari tam quattro idi tabi a4 için böyle bir muhabbet vardi. Torsen quattro vs ultra quattro diye geçiyorlar, sevgilerle

2018 sonrası torsenden haldex e gectiler bir cok araclarında. ultra diye pazarlananlar haldex. eskiden quattro diye bildigimiz sistem torsen ve hala güclü serilerinde bunu kullanıyorlar. yeni nesiller ise xdrive gibi önü arkayı ayırabilen haldex. kısaca evet quattro degil diyebilirsiniz

w.antilles · 3 May 2024

A6 45 TFSI çok iyi performansı var. Bu arada 1.6 benzinli G60 temmuzda gelecekmiş 184 hp olarak diyenler var.

ismai.l · 3 May 2024

serquantes' Alıntı:
2018 sonrası torsenden haldex e gectiler bir cok araclarında. ultra diye pazarlananlar haldex. eskiden quattro diye bildigimiz sistem torsen ve hala güclü serilerinde bunu kullanıyorlar. yeni nesiller ise xdrive gibi önü arkayı ayırabilen haldex. kısaca evet quattro degil diyebilirsiniz

Yani bir önceki kasa olan C7 de 2.0tdi quattro versiyonu torsen mi oluyor? İyi olan torsen anladığım kadarıyla.

tarkaner · 3 May 2024

Güven Hoja' Alıntı:
Merhaba , E serisini bugün test ettim . Tabi Bmw evreninden bambaşka bir evren. Genel olarak beğendim , tasarımı güzel , iç mekan kalitesi yüksek , arka aks yönlendirme harika bir şey , bu kadar fark edeceğini düşünmemiştim . Araç gemi gibi yaylanma hissiyatı veriyor , 86 yılında rahmetli amcamın 500 SEL aracının hissiyatı verdi, Bmw tabi daha sıkı ve tok hissettiriyor. Performans yorumu yapmıyacağım ama G60 la kıyaslandığında kesinlikle 2 gömlek üst kalitede.

Eksi yönlerine gelip acımasızca eleştireceksek;

1. Ses izolasyonu G30 da daha iyi , üşenmedim aynı yolda, aynı hızda(90km\sa) desibel ölçtüm W214 8~10 desibel daha gürültülü. Aşağıya ekran resimlerini koydum .
Ayrıca 140 dan sonra A sütunundan üfürmeye başlıyor ama tabi çok dinledim aracı , normalde alışırız.
Dizel olmasına rağmen çok motor sesi yoktu

2. Sentetik olmasına rağmen Deri kalitesi iyi ama Plastik kalitesi iyi gelmedi , G30 dan kötü , G60 dan iyi.
Ayrıca far açma piano black ler çizilmeye başlamış.

3.Frenler ehh… şanzıman sorunsuz fakat air olmasına rağmen köşeli hız kesicide süspansiyon tak tak diye vuruyor, yüksek sürat virajı bilemiyorum

4.E220 d motoru beğenmedim benim 1.6 5.20 bunu uzun yolda yer bitir…

5. Mercedes me ağustos diyorlar , Bmw açıyor bizde mutlaka açıcaz dedi arkadaş

Distronic için dışarda açarsınız ama garanti gider dedi mercedes me gelince satın alınabilecekmişmişmiş

Sonuç olarak,
Genel olarak aracı beğendim , biraz endişeliydim ama kullandıktan sonra baya heyecanlandırdı, G30 gözüme eski geldi birden .

Bakıldığında E segmentinde alınacak araç olmadığından bence şu an W214 ün gideri var .
Yeni siparişler için ağustos eylül diyorlar .
Siparişim Hasmer den ama Mengerler de çok ilgiliydi, Bmw nin showroomu bile sportif , merconun her şeyi ağır abi modu valla.

Ekli dosyayı görüntüle 8576 Ekli dosyayı görüntüle 8577 Ekli dosyayı görüntüle 8578

Ölçümünüz hatalı. Ses logaritmik tir. Her 3 desibel lik bir artış şiddette 2 kat fark eder. Bu kadar çok fark edemez, dışarda başka ses kaynağı vardır mutlaka.

Bilgi olsun diye vereyim (Kaynak Wikipedia) :

Desibel daima iki değer arasındaki karşılaştırmadır. Bunun sonucu olarak da çoğu kez ölçülen güç değeri değişik olmasına rağmen desibel sayısı aynıdır. Örneğin bir vericinin gücü 1 W'tan 2 W'a çıkartılırsa, güçteki desibel cinsinden artış;

N=10 log (2/1) = 3 dB

Şimdi elimizde 5 kW'lık bir verici olsa, biz bunun gücünü 10 kW'a çıkartırsak desibel cinsinden artış, güçlerin değişik olmasına rağmen önceki örnekle aynıdır.

N=10 log (10/5) = 3 dB

Bu örneklerden bir sonuç çıkaracak olursak güçteki iki katlık bir artış +3 dB, yarı yarıya azalış ise -3 dB ile ifade edilir.

Görüldüğü gibi desibel bize göreceli (izafi, relatif) sonuçlar verir. Bu yüzden desibel ile ifade edilen sayılarla, aritmetik işlemler yapmak tehlikelidir. Örneğin desibel ile kalibre edilmiş değerler istatistiksel olarak kullanılacaksa, bunlardan örneğin ortalama gibi sonuçlar çıkarılacaksa yönteme dikkat etmek gerekir. Örnek olarak 10 dB ve 20 dB değerlerinin aritmetik ortalamasının 15 dB olduğu görülebilir. Gerçekte biraz dikkat edilirse 10 dB'in belirtilmiş seviyeden 10 kat büyük bir niceliği, 20 dB'in ise 100 kat büyük bir niceliği ifade ettiği görülecektir. Gerçek aritmetik ortalama;

(10+100)/2=55'tir.

ya da desibel olarak;

10log10 55=17,4 dB'dir.

Logaritmik tabanlı olması nedeniyle desibel ile ifade edilen değerlerin küçük olması desibelin bir üstünlüğüdür. Örneğin diğerinden 1.000.000 kere daha büyük olan bir güç desibel olarak 60 dB olarak ifade edilir.

Desibelin diğer tipik bir özelliği sıfır değerinin anlamıdır. Bütün ölçü birimlerinde sıfır, ölçülen niceliğin yokluğunu gösterir. Örneğin bir devrede giriş ve çıkış güçleri birbirine eşit olacak olursa;

N=10log10 (P1/P2)
P1=P2 olursa P1/P2=1 olur ve N=0 olacaktır.

0 dB bize farklı bir kavramı da getirir. 0 dB ile ifade edilecek herhangi bir güç seviyesi bize dayanak "referans" seviyesi oluşturur.

Güven Hoja · 3 May 2024

tarkaner' Alıntı:
Ölçümünüz hatalı. Ses logaritmik tir. Her 3 desibel lik bir artış şiddette 2 kat fark eder. Bu kadar çok fark edemez, dışarda başka ses kaynağı vardır mutlaka.

Bilgi olsun diye vereyim (Kaynak Wikipedia) :

Desibel daima iki değer arasındaki karşılaştırmadır. Bunun sonucu olarak da çoğu kez ölçülen güç değeri değişik olmasına rağmen desibel sayısı aynıdır. Örneğin bir vericinin gücü 1 W'tan 2 W'a çıkartılırsa, güçteki desibel cinsinden artış;

N=10 log (2/1) = 3 dB

Şimdi elimizde 5 kW'lık bir verici olsa, biz bunun gücünü 10 kW'a çıkartırsak desibel cinsinden artış, güçlerin değişik olmasına rağmen önceki örnekle aynıdır.

N=10 log (10/5) = 3 dB

Bu örneklerden bir sonuç çıkaracak olursak güçteki iki katlık bir artış +3 dB, yarı yarıya azalış ise -3 dB ile ifade edilir.

Görüldüğü gibi desibel bize göreceli (izafi, relatif) sonuçlar verir. Bu yüzden desibel ile ifade edilen sayılarla, aritmetik işlemler yapmak tehlikelidir. Örneğin desibel ile kalibre edilmiş değerler istatistiksel olarak kullanılacaksa, bunlardan örneğin ortalama gibi sonuçlar çıkarılacaksa yönteme dikkat etmek gerekir. Örnek olarak 10 dB ve 20 dB değerlerinin aritmetik ortalamasının 15 dB olduğu görülebilir. Gerçekte biraz dikkat edilirse 10 dB'in belirtilmiş seviyeden 10 kat büyük bir niceliği, 20 dB'in ise 100 kat büyük bir niceliği ifade ettiği görülecektir. Gerçek aritmetik ortalama;

(10+100)/2=55'tir.

ya da desibel olarak;

10log10 55=17,4 dB'dir.

Logaritmik tabanlı olması nedeniyle desibel ile ifade edilen değerlerin küçük olması desibelin bir üstünlüğüdür. Örneğin diğerinden 1.000.000 kere daha büyük olan bir güç desibel olarak 60 dB olarak ifade edilir.

Desibelin diğer tipik bir özelliği sıfır değerinin anlamıdır. Bütün ölçü birimlerinde sıfır, ölçülen niceliğin yokluğunu gösterir. Örneğin bir devrede giriş ve çıkış güçleri birbirine eşit olacak olursa;

N=10log10 (P1/P2)

P1=P2 olursa P1/P2=1 olur ve N=0 olacaktır.

0 dB bize farklı bir kavramı da getirir. 0 dB ile ifade edilecek herhangi bir güç seviyesi bize dayanak "referans" seviyesi oluşturur.

Hocam fizik dersi için teşekkürler , mesele burada bir sayfa desibel formülüze etmek değil , ölçtüğümüz şeyde profesyonel bir alette değil, anlatmak istediğim ses şiddetinin logaritmik artması değil. O esnada karşılaştırma yapabileceğim tek şey buydu , göreceli olarak mercedes daha gürültülü demektense bunuda paylaşmak istedim.

Haberci · 4 May 2024

Konu amacından sapmış biraz. Test izlenimlerinizi ilgili aracın başlığında paylaşırsanız daha çok insan faydalanır bence🫡

Haberci · 4 May 2024

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.

Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.

CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.

Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.

Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."

Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.

DoctorTr · 4 May 2024

Güven Hoja' Alıntı:
Hocam fizik dersi için teşekkürler , mesele burada bir sayfa desibel formülüze etmek değil , ölçtüğümüz şeyde profesyonel bir alette değil, anlatmak istediğim ses şiddetinin logaritmik artması değil. O esnada karşılaştırma yapabileceğim tek şey buydu , göreceli olarak mercedes daha gürültülü demektense bunuda paylaşmak istedim.

Db ölçere gerek yok, W214 açık ara çok daha gürültülü. İki aracı da kullandım.

DoctorTr · 4 May 2024

Haberci' Alıntı:
AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.

Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.

CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.

Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.

Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."

Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.

4 silindire veda etmiyorlar, fazladan bir motor seçeneği daha koyuyorlar sanırım?

Sixtus · 4 May 2024

Haberci' Alıntı:
AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.

Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.

CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.

Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.

Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."

Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.

Elektrikli V8 sanıyorum.😂😂😂 Sesi de kasetten vereceklerdir. 😜 Mercedes’in tüm araçları 2030’da elektrikli olmayacak mıydı? 😜😜😜 Son 6 yıl için mi bütün bunlar? Son Dubai toplantısını yakın takip edenler zaten fosil yakıtlara asla yasak falan gelmeyeceğini öğrendiler. Kapanış metninde böyle bir vaat yer almadı ve büyük protestolara neden oldu; herkes bu tür bir ümit içerisindeydi. Ben toplantıyı takip falan da etmiyorum aslında ama öncesinde çevreci arkadaşlarla “ toplantının Dubai’de olması size ipucu vermiyor mu?” diye dalga geçmiştim; onlar da “ görürüz karar çıkınca” demişlerdi. 😜😜

Başar Tekin · 4 May 2024

Haberci' Alıntı:
AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.

Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.

CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.

Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.

Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."

Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.

Valla tr piyasasına getirsinler 2.0 AMG'leri, peynir ekmek gibi satar. Ama ne yalan söyleyeyim Avrupa'da veya Amerika'da olsam V8 biturbo varken tutup 2.0 4 silindir almazdım

Neyse biz Türk halkı olarak 1.6'dan devam.

serquantes · 4 May 2024

ismai.l' Alıntı:
Yani bir önceki kasa olan C7 de 2.0tdi quattro versiyonu torsen mi oluyor? İyi olan torsen anladığım kadarıyla.

evet c7 kasa torsen olarak üretildi. sürüş zevki ve yol turuş olarak torsenler çok daha iyi şahsi fikrim

ismai.l · 4 May 2024

serquantes' Alıntı:
evet c7 kasa torsen olarak üretildi. sürüş zevki ve yol turuş olarak torsenler çok daha iyi şahsi fikrim

Her ne kadar haldex Audi kullanmasam da c7 A6'da ki sürüş zevkini ben hiç bir kullandığım araçtan alamıyorum.

Başar Tekin · 4 May 2024

Belli ki Audi'nin zevkini alamayan tek siz değilsiniz, çeşitli kurumlar da alamamışlar zevkini

Gudikcik · 5 May 2024

Haberci' Alıntı:
AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."

Ben demiştim tutmaz diye.
Fındık fındık motorlar AmG de ruh kalmamıştı.
Yanından Porsche ler RS ler dalga geçer gibi geçti gitti alman otobanlarında.

Piyasada deneme yanılma ile yönetme üretim ve pazarlama politikasını Türkler öğretti bunlara. Helal olsun bize çok şey öğretiyoruz Almanlara.

Kıbleyi bulacak yakında Almanlar.

Haberci · 5 May 2024

DoctorTr' Alıntı:
4 silindire veda etmiyorlar, fazladan bir motor seçeneği daha koyuyorlar sanırım?

bence sadece C43 e koyarlar E ve üstü sadece V8 devam eder. AMG GT43 ve SL43 belki 6 silindir olur.

Haberci · 6 May 2024

Yeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

Çift turboşarjlı ve marş jeneratörlü sıralı altı silindirli motor
Tamamen değişken dört tekerlekten çekiş ve aktif arka aks yönlendirmesi
Kumaş akustik tavan, AIRCAP®, AIRSCARF®, elektrikli bagaj bölmesi ayırıcısı, hafıza paketi, ELLER SERBEST ERİŞİM ve KEYLESS-GO'dan oluşan kapsamlı standart donanım

Yeni CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, üstü açık AMG olarak SL Roadster'a katılıyor. Kapsamlı standart donanımı, geniş iç mekanı ve AIRCAP® veya AIRSCARF® gibi konfor özellikleriyle dört koltuklu araç, yıl boyu sürüşe tamamen uygundur. Çift turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motor, egzoz turboşarjı ve ilave elektrikli kompresörü sayesinde 449 hp güce sahiptir. Motorun maksimum torku 560 Nm'dir (10 saniyeye kadar aşırı yüklemede 600 Nm). Entegre marş jeneratörü kısa süreliğine ilave 17 kW (23 hp) takviye gücü ve 205 Nm tork sağlar. Ayrıca 48 volt elektrik sistemini de besler. Yeni modelin diğer teknik özellikleri arasında AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman, tam değişken dört tekerlekten çekişli AMG Performance 4MATIC+ ve aktif arka aks yönlendirmesi yer alıyor.

Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor

Yeni CLE 53 4MATIC+, kanıtlanmış M256 3,0 litre sıralı altı silindirli turboşarjlı motorun kapsamlı şekilde yükseltilmiş bir versiyonunu kullanıyor. Artık M256M olarak adlandırılan yüksek performanslı motorun bu versiyonu, her şeyden önce yeniden tasarlanmış emme ve egzoz portlarına sahip optimize edilmiş yanma odaları ile etkileyicidir. Ayrıca yeni piston segmanları, değiştirilmiş enjeksiyon ve 1,5 bar'a (önceden 1,1 bar) artırılmış takviye basıncı sunan yeni bir egzoz turboşarjı da bulunuyor. Bu, sürekli çalışmada 560 Nm'lik ve on saniyeye kadar aşırı yüklemede 600 Nm'lik daha yüksek bir torkla sonuçlanır.

Müşteriler ayrıca, özellikle tam yükte önemli ölçüde iyileştirilen motorun artan verimliliğinden de faydalanıyor. Artık şanzıman zili muhafazasına takılan ikinci nesil entegre marş jeneratörü (ISG) de verimliliğe katkıda bulunuyor. 48 volt elektrik sisteminin merkezi bir bileşeni olarak yalnızca elektrik jeneratörü olarak işlev görmekle kalmıyor, aynı zamanda hibrit işlevler de gerçekleştiriyor. Buna 17 kW güç ve 205 Nm tork gibi kısa süreli artışlar, enerji geri kazanımı, yük noktası değişimi, yavaşlama ve start/stop fonksiyonunda neredeyse algılanamayan motor yeniden çalıştırma da dahildir.

Elektronik olarak sınırlanan 250 km/saatlik azami hız, opsiyonel AMG Sürücü paketi ile 270 km/saat'e yükseltilebiliyor. AMG yüksek performanslı fren sistemi, CLE 53 4MATIC+'ın gücüne ve performansına uyacak şekilde tasarlanmıştır. Önde 370 x 36 mm delikli ve içten havalandırmalı, dört pistonlu sabit kaliperli ve AMG yazılı diskler, arkada ise tek pistonlu yüzer kaliperli 360 x 26 mm içten havalandırmalı diskler bulunur.

Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman

3,0 litrelik sıralı motor, kısa vites değiştirme süreleri, hızlı tepki, çift kavrama fonksiyonu ve çoklu vites küçültme özelliklerine sahip AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanla birleştirilmiştir. Şanzıman, vites yükseltme ve vites küçültme işlemlerini anında gerçekleştirir ve özellikle Sport+ sürüş programında ve manuel modda hızlı tepki verir. Sürüş programının seçimi, dinamik hızlanma manevralarından uyarlanmış vites değiştirme sürelerinden yakıt tasarruflu sürüş tarzına kadar her şeyi kolaylaştırır. Direksiyon simidinin arkasında sol ve sağ tarafta bulunan galvanizli vites değiştirme kulakçıkları, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanın manuel olarak vites değiştirmesine olanak tanır.

Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT

Beş AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı – Kaygan, Konfor, Spor, Spor+ ve Bireysel – sürücünün otomobilin özelliklerini bir parmak dokunuşuyla etkilemesine olanak tanıyor. Motor tepkisi, şanzıman, süspansiyon ve direksiyon gibi önemli parametrelerde yapılan modifikasyonlarla, verimli ve konforludan son derece dinamiğe kadar çeşitlilik gösterir. AMG DYNAMIC SELECT sürüş programlarından bağımsız olarak sürücü, 'M' düğmesini kullanarak doğrudan manuel moda geçebilir ve bu da yalnızca direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vites değiştirmesine olanak tanır. Sürücü ayrıca süspansiyon seviyelerini ayrı ayrı da seçebiliyor.

Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi

Tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi, kuru, ıslak ve kaygan zeminlerde her koşulda dinamik sürüş için optimum çekişi yüksek sürüş güvenliğiyle birleştirir. Akıllı dört tekerlekten çekiş kontrolü, otomobilin genel sistem mimarisine entegre edilmiş olup, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında her iki yönde sürekli geçişe olanak tanır. Tork sürüş durumuna göre dağıtılır. Ortalama sürüş sırasında, yani dört tekerlekten çekiş gerekli olmadığında, verimliliği artırmak için ön aks ayrılır. ESP Sport ve üzeri ayarlarda tork dağıtımı daha arkaya odaklıdır. Ve drift modunda yeni AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, tüm hız aralığında yalnızca arkadan çekişli olarak çalışır.

Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon

CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, daha fazla çeviklik, daha nötr viraj alma ve geliştirilmiş çekiş gücü için Affalterbach'ta geliştirilen AMG RIDE CONTROL süspansiyonu kullanıyor. Özellikle sportif amortisör ayarı ve uyarlanabilir ayarlanabilir amortisör ile çelik yaylı süspansiyon, mükemmel yol tutuşunu yüksek düzeyde sürüş konforuyla birleştirir. Her bir tekerlekteki sönümleme mevcut sürüş durumuna ve yol koşullarına uyum sağlar. Bu, amortisörlerdeki geri tepme ve sıkıştırma için ayrı valfler aracılığıyla hızlı ve hassas bir şekilde yapılır. Ayrıca, uzun mesafe konforu ile sportif yol tutuşu arasında gözle görülür bir fark sağlamak için sönümleme özelliği üç aşamada (Konfor, Spor ve Spor+) seçilebiliyor.

The figures at a glance

		Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet
Engine		In-line six-cylinder petrol engine with exhaust turbocharger and additional electric compressor
Displacement	ccm	2,999
Nominal power	kW/hp	330/449
in	rpm	5,800–6,100
Nominal torque	Nm	560 (short-term 600 with overboost)
in	rpm	2,200–5,000
Nominal power ISG	kW/hp	17/23
Nominal torque ISG	Nm	205
Drive system		Fully variable all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+
Transmission		AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmission
Acceleration 0–100 km/h[2]	s	4.4/4.2
Top speed[3]	km/h	250 (optional 270)
Combined energy consumption[4]	l/100 km	9.8-9.6
Combined CO₂ emissions	g/km	223-217
CO₂ class		G

serquantes · 6 May 2024

sanırım 43 olarak üretmeyecekler. bu haliyle ciddi rakamlar telafuz edilir sanırım. fiyat hakkında bir öngörünüz var mı

Başar Tekin · 6 May 2024

Çok güzel olmuş, ben beğendim.

Haberci · 6 May 2024

serquantes' Alıntı:
sanırım 43 olarak üretmeyecekler. bu haliyle ciddi rakamlar telafuz edilir sanırım. fiyat hakkında bir öngörünüz var mı

Almanya başlangıç fiyatı vergiler dahil 100 bin euro civarı olur.

Başar Tekin · 6 May 2024

12 milyondan başlayan fiyatlarla Türkiye'de

serquantes · 6 May 2024

Haberci' Alıntı:
Almanya başlangıç fiyatı vergiler dahil 100 bin euro civarı olur.

55k eur civarı c200 4matic amg baslangıcı olan arac 3400 civarı bizde listeleniyor. tahmini 6.2mio civarına gelir diyecegim ama vergisel çarpanına girmiyorum hiç. 8 milyon gibi bir para istenir tahminimce

serquantes · 6 May 2024

Başar Tekin' Alıntı:
12 milyondan başlayan fiyatlarla Türkiye'de

şaka degil mi?

çok niyetlendim 43 amg olarak ama bu rakamları hayatta vermem

Başar Tekin · 6 May 2024

serquantes' Alıntı:
55k eur civarı c200 4matic amg baslangıcı olan arac 3400 civarı bizde listeleniyor. tahmini 6.2mio civarına gelir diyecegim ama vergisel çarpanına girmiyorum hiç. 8 milyon gibi bir para istenir tahminimce

Hocam C200 %80'lik dilimde. CLE53 AMG %220'lik dilimde. O yüzden oran orantı maalesef yapamıyoruz.

C200 için 55.000/1.19 = 46 civarı vergisiz fiyat
46 x 2.16 x 35 = 3.4 dediğiniz gibi.

Haberci · 7 May 2024

AUDI Q1 2024 Satışlar

Başar Tekin · 7 May 2024

Q1 satışlarını göremedim listede?

espri amaçlı girilmiştir.

Alper_34_tr · 7 May 2024

Haberci' Alıntı:
Yeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

Çift turboşarjlı ve marş jeneratörlü sıralı altı silindirli motor

Tamamen değişken dört tekerlekten çekiş ve aktif arka aks yönlendirmesi

Kumaş akustik tavan, AIRCAP®, AIRSCARF®, elektrikli bagaj bölmesi ayırıcısı, hafıza paketi, ELLER SERBEST ERİŞİM ve KEYLESS-GO'dan oluşan kapsamlı standart donanım

Yeni CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, üstü açık AMG olarak SL Roadster'a katılıyor. Kapsamlı standart donanımı, geniş iç mekanı ve AIRCAP® veya AIRSCARF® gibi konfor özellikleriyle dört koltuklu araç, yıl boyu sürüşe tamamen uygundur. Çift turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motor, egzoz turboşarjı ve ilave elektrikli kompresörü sayesinde 449 hp güce sahiptir. Motorun maksimum torku 560 Nm'dir (10 saniyeye kadar aşırı yüklemede 600 Nm). Entegre marş jeneratörü kısa süreliğine ilave 17 kW (23 hp) takviye gücü ve 205 Nm tork sağlar. Ayrıca 48 volt elektrik sistemini de besler. Yeni modelin diğer teknik özellikleri arasında AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman, tam değişken dört tekerlekten çekişli AMG Performance 4MATIC+ ve aktif arka aks yönlendirmesi yer alıyor.

Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor
Yeni CLE 53 4MATIC+, kanıtlanmış M256 3,0 litre sıralı altı silindirli turboşarjlı motorun kapsamlı şekilde yükseltilmiş bir versiyonunu kullanıyor. Artık M256M olarak adlandırılan yüksek performanslı motorun bu versiyonu, her şeyden önce yeniden tasarlanmış emme ve egzoz portlarına sahip optimize edilmiş yanma odaları ile etkileyicidir. Ayrıca yeni piston segmanları, değiştirilmiş enjeksiyon ve 1,5 bar'a (önceden 1,1 bar) artırılmış takviye basıncı sunan yeni bir egzoz turboşarjı da bulunuyor. Bu, sürekli çalışmada 560 Nm'lik ve on saniyeye kadar aşırı yüklemede 600 Nm'lik daha yüksek bir torkla sonuçlanır.

Müşteriler ayrıca, özellikle tam yükte önemli ölçüde iyileştirilen motorun artan verimliliğinden de faydalanıyor. Artık şanzıman zili muhafazasına takılan ikinci nesil entegre marş jeneratörü (ISG) de verimliliğe katkıda bulunuyor. 48 volt elektrik sisteminin merkezi bir bileşeni olarak yalnızca elektrik jeneratörü olarak işlev görmekle kalmıyor, aynı zamanda hibrit işlevler de gerçekleştiriyor. Buna 17 kW güç ve 205 Nm tork gibi kısa süreli artışlar, enerji geri kazanımı, yük noktası değişimi, yavaşlama ve start/stop fonksiyonunda neredeyse algılanamayan motor yeniden çalıştırma da dahildir.

Elektronik olarak sınırlanan 250 km/saatlik azami hız, opsiyonel AMG Sürücü paketi ile 270 km/saat'e yükseltilebiliyor. AMG yüksek performanslı fren sistemi, CLE 53 4MATIC+'ın gücüne ve performansına uyacak şekilde tasarlanmıştır. Önde 370 x 36 mm delikli ve içten havalandırmalı, dört pistonlu sabit kaliperli ve AMG yazılı diskler, arkada ise tek pistonlu yüzer kaliperli 360 x 26 mm içten havalandırmalı diskler bulunur.

Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman
3,0 litrelik sıralı motor, kısa vites değiştirme süreleri, hızlı tepki, çift kavrama fonksiyonu ve çoklu vites küçültme özelliklerine sahip AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanla birleştirilmiştir. Şanzıman, vites yükseltme ve vites küçültme işlemlerini anında gerçekleştirir ve özellikle Sport+ sürüş programında ve manuel modda hızlı tepki verir. Sürüş programının seçimi, dinamik hızlanma manevralarından uyarlanmış vites değiştirme sürelerinden yakıt tasarruflu sürüş tarzına kadar her şeyi kolaylaştırır. Direksiyon simidinin arkasında sol ve sağ tarafta bulunan galvanizli vites değiştirme kulakçıkları, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanın manuel olarak vites değiştirmesine olanak tanır.

Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT
Beş AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı – Kaygan, Konfor, Spor, Spor+ ve Bireysel – sürücünün otomobilin özelliklerini bir parmak dokunuşuyla etkilemesine olanak tanıyor. Motor tepkisi, şanzıman, süspansiyon ve direksiyon gibi önemli parametrelerde yapılan modifikasyonlarla, verimli ve konforludan son derece dinamiğe kadar çeşitlilik gösterir. AMG DYNAMIC SELECT sürüş programlarından bağımsız olarak sürücü, 'M' düğmesini kullanarak doğrudan manuel moda geçebilir ve bu da yalnızca direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vites değiştirmesine olanak tanır. Sürücü ayrıca süspansiyon seviyelerini ayrı ayrı da seçebiliyor.

Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi
Tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi, kuru, ıslak ve kaygan zeminlerde her koşulda dinamik sürüş için optimum çekişi yüksek sürüş güvenliğiyle birleştirir. Akıllı dört tekerlekten çekiş kontrolü, otomobilin genel sistem mimarisine entegre edilmiş olup, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında her iki yönde sürekli geçişe olanak tanır. Tork sürüş durumuna göre dağıtılır. Ortalama sürüş sırasında, yani dört tekerlekten çekiş gerekli olmadığında, verimliliği artırmak için ön aks ayrılır. ESP Sport ve üzeri ayarlarda tork dağıtımı daha arkaya odaklıdır. Ve drift modunda yeni AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, tüm hız aralığında yalnızca arkadan çekişli olarak çalışır.

Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon
CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, daha fazla çeviklik, daha nötr viraj alma ve geliştirilmiş çekiş gücü için Affalterbach'ta geliştirilen AMG RIDE CONTROL süspansiyonu kullanıyor. Özellikle sportif amortisör ayarı ve uyarlanabilir ayarlanabilir amortisör ile çelik yaylı süspansiyon, mükemmel yol tutuşunu yüksek düzeyde sürüş konforuyla birleştirir. Her bir tekerlekteki sönümleme mevcut sürüş durumuna ve yol koşullarına uyum sağlar. Bu, amortisörlerdeki geri tepme ve sıkıştırma için ayrı valfler aracılığıyla hızlı ve hassas bir şekilde yapılır. Ayrıca, uzun mesafe konforu ile sportif yol tutuşu arasında gözle görülür bir fark sağlamak için sönümleme özelliği üç aşamada (Konfor, Spor ve Spor+) seçilebiliyor.

The figures at a glance

Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet
Engine In-line six-cylinder petrol engine with exhaust turbocharger and additional electric compressor
Displacement ccm 2,999
Nominal power kW/hp 330/449
in rpm 5,800–6,100
Nominal torque Nm 560 (short-term 600 with overboost)
in rpm 2,200–5,000
Nominal power ISG kW/hp 17/23
Nominal torque ISG Nm 205
Drive system Fully variable all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+
Transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmission
Acceleration 0–100 km/h[2] s 4.4/4.2
Top speed[3] km/h 250 (optional 270)
Combined energy consumption[4] l/100 km 9.8-9.6
Combined CO₂ emissions g/km 223-217
CO₂ class G

Yani GTR panjur artik AMG panjuru oldu diyebiliriz

Haberci · 7 May 2024

Alper_34_tr' Alıntı:
Yani GTR panjur artik AMG panjuru oldu diyebiliriz

Başar Tekin · 7 May 2024

Haberci' Alıntı:

Bu otomobil inanılmaz pahalı klasik otomobillerden mi? Fiyatı tahmin bile edemiyorum.

Benz Mafia · 8 May 2024

Alper_34_tr' Alıntı:
Merhabalar ,

Donanımhaberde okumuştum ama Audi 45tfsilarda tam quatroo yok diyorlardi , dizel olanlari tam quattro idi tabi a4 için böyle bir muhabbet vardi. Torsen quattro vs ultra quattro diye geçiyorlar, sevgilerle

A4 ve A6 45TFSİ 265'lik benzinli üniteler de Quattro sistemi , Design, Advanced, Sport ve S line olmak üzere 4 farklı donanım paketi ile geliyor. Bu araçların ülkemize ne ön ne de arka itişli versiyonları gelmedi. Keza yeni 265'lik ünite olan 45TFSİ modellerinde ön çekiş veya arka itişli versiyonları var mı bilemiyorum fakat sanmıyorum.

Keza Quattro sistemlerinde de bir farklılık olacağını sanmam, sadece kasa veya modeller arası amortisör, yay vb ekipmanlar da kalite farkı olur ki bu da normaldir. Yani A4 ve A8'de ki de aynı Quattro fakat taşıma yani süspansiyon ekipmanları farklılık gösterir bu da normaldir. Örnek; airmatic yani havalı süspansiyon dediğimiz sistem A4 de yokken A8 de var hatta bildiğim kadarıyla A6'lar da bile yok gibi bir şey..

Benz Mafia · 8 May 2024

Başar Tekin' Alıntı:
Belli ki Audi'nin zevkini alamayan tek siz değilsiniz, çeşitli kurumlar da alamamışlar zevkini

Audi değilde Quattro diyelim keza evet Quattro'lar eğlenceli ve joy machine değiller onu arayanlar BMW bilakis M departmanına gidecek.
VAG grubu otomobillerin neredeyse tamamı hissiz bir sürüş hissiyatı vardır, tıpkı polimer vs demir tabanca atış hissiyatı gibi fakat Quattro'nun sunduğu güven ve yol tutuş hissiyatını kimse kusura bakmasın ne BMW ne de Mercedes sağlayabiliyor.

Fakat dediğim gibi bu Volkswagen de dâhil Skoda, Seat, Audi ki bu dediğim Audi ve Volkswagen de daha bariz hiç bir sürüş dinamiği hissi yok, sanki tren de oturmuş gidiyorsunuz gibi

ayrıca rakipleri BMW ve Mercedes hızı vb şeyleri hissettirirken Audi de bu 150 ile giderken sanki 50 ile gidiyormuş gibi arababın içindesiniz

kısacası Audi bilakis Quattro tam Alman monoton karakterinin dışa bilakis otomobil de dışa vurmuş hali

Ayrıca VAG grubunun da göz bebeğidir Audi departmanı, Porsche'yi günümüzde ki geldiği hâle çeviren, Lamborghini aktarma, şanzıman ve motoru yapan da yine Audi departmanıdır..

Benz Mafia · 8 May 2024

Gudikcik' Alıntı:
Ben demiştim tutmaz diye.
Fındık fındık motorlar AmG de ruh kalmamıştı.
Yanından Porsche ler RS ler dalga geçer gibi geçti gitti alman otobanlarında.

Piyasada deneme yanılma ile yönetme üretim ve pazarlama politikasını Türkler öğretti bunlara. Helal olsun bize çok şey öğretiyoruz Almanlara.

Kıbleyi bulacak yakında Almanlar.

dediklerinize kısmen katılmak ile birlikte Mercedes-Benz'in de hakkını yemeyelim, şu an Dünya otomobil motor teknolojisinde en düşük hacimlere en yüksek hp/nm değerlerini uygulayan, verim alan marka konumunda. Selefi BMW'i güç konusunda geçmiş bulunmakta hatta viraj vb yol performansı konusunda da BMW'i geçmiş durumda ki bunu eski bir Bayerische Motoren Werke fan ve kullanıcısı olarak söylüyorum.

Fakat hâlen dizel motor teknolojilerinde BMW kadar verimli tüketim vs yüksek hp/nm değerleri alamıyorlar orası ayrı mesele

bana soracak olursanız da V8'lere devam etmeli hatta zırt pırt 65 ünitelere Final, Last ıvır zıvır Edition diyerekten V12'i sonlandırma çabaları da gereksiz. Tamam V dizilim 8 silindir sesi daha hoş ama V12 araçlarının soluksuz top speed'leri, kickdown'ları vs muazzam, insan kadranı izlemekten alıkoyamıyor kendini. Hatta BMW de yeni Audi R8 V10'lara nasıl devam ediyor V10'lara geri dönmeli M5 ve M6 da, V10 M5 ve M6'lar ile günümüz M5 ve M6'ları sürüş zevk, hissiyat açısında gece ve gündüz kadar farklılar..

Haberci · 8 May 2024

BMW Q1

Screenshot_20240508_090902_com.google.android.apps.docs_edit_292081840809077.jpg

Haberci · Pazartesi saat 09:41'de

Mercedes, MB.EA-L platformunu iptal etmeyi düşünüyor

MB.EA Large'ı temel alan büyük elektrikli arabalar EVA2M temelinde gelebilir

Mercedes'in bir sorunu var: Çin'deki müşteriler üst segmentteki elektrikli arabaları kabul etmiyor. Sadece alt ve orta araç segmentlerinde elektrikli otomobillerin pazar payı yüksek.

Mercedes yakın zamanda 2025'teki %50 xEV payı hedefini (plug-in hibrit ve elektrikli otomobiller) 2030'a erteledi ancak aynı zamanda elektrikli otomobillere yönelik geliştirme stratejisine bağlı kaldığını da vurguladı.
Görünüşe göre bu durum artık değişiyor.

2025'in başlarında gelecek olan CLA, CLA Shooting Brake, GLA ve GLB için MMA platformunun yanı sıra elektrikli GLC ve elektrikli C-Serisi, 2026'da MB.EA platformuna (MB.EA-M'ye) gelecek .

Ayrıca AMG, 2-3 araç türevi (bağımsız bir SUV dahil) için AMG.EA platformunu geliştiriyor .

Van bölümü 2026 yılında tamamen elektrikli V-Serisi ile VAN.EA'yı temel alarak gelecek .

MB.EA'nın bir yan ürünü olan MB.EA-L'nin 2028'de başlaması bekleniyor.

Örneğin MB.EA-M, MMA ile aynı sürücüyü yani eATS2.0'ı kullanırken, MB.EA-L için yeni EDU3.0 geliştiriliyor.

MB.EA-Large, yeni elektrikli S-Serisi, E-Serisi ve GLE ve GLS için kullanılmalıdır.

Bu platforma yapılacak yatırımın 4 ile 6 milyar euro arasında olması bekleniyor.
Ancak maliyetler artık biraz yukarıya doğru yayılıyor gibi görünüyor.
Bu arada, GLE ve GLS içten yanmalı motorları ikinci bir yenilemeden geçiyor.

Bu nedenle artık EVA2 için satın alınan üretim tesislerinin (EQE, EQS ve SUV'leri) kullanılmaya devam edilmesi gerektiğine muhtemelen karar verilecek. Bu, Tuscaloosa, Bremen, Pekin ve Sindelfingen'deki tesislerin yeni üretim sistemleriyle donatılmasına gerek olmadığı anlamına geliyor. Ancak bu, mühendislerin kaporta yapımında yeni teknolojiyi kullanma kapsamını daraltıyor (bu muhtemelen esas olarak araç ağırlığını etkiliyor).
Ancak bunun pilin ve EDU3.0 elektrik motorunun gelişimini etkileyeceğine dair herhangi bir korku yok.

EVA2 modellerinin 2025 yılı sonunda EVA2M güncellemesini alması planlanıyor. Platform daha sonra şirketin kendi eATS2.0 Büyük sürücülerinin yanı sıra 800 volta da dönüştürülecek.

Mercedes überlegt MB.EA-Large zu stoppen

Die großen Mercedes E-Autos ab 2028 (S-Klasse, E-Klasse, GLE, GLS) auf MB.EA Large kommen vielleicht doch auf EVA2M Basis

jesmb.de

Haberci · Pazartesi saat 09:46'de

MB.EA platformundaki elektrikli yeni GLC AMG şimdi prototip olarak yeniden fotoğraflandı

Mercedes, 2023 yıllık basın toplantısında elektrik hedeflerinden vazgeçti. Başlangıçtaki amaç, 2025 yılında %50'lik bir xEV payına (plug-in hibrit modelleri de içeren elektrikli otomobil) ulaşmaktı. Hedef 2024 yılında yüzde 19-21. Bu hedef bir süre önce 2026 yılına ertelenmişti. Şimdi bu on yılın ikinci yarısının sonuna ertelendi.

Bunun nedeni aslında çok açıktır. Mercedes'in hacim oluşturduğu çekirdek segment C-Serisi ve GLC'de, EQC Mayıs 2023'te kullanımdan kaldırıldığı için şu anda elektrikli türevler sunulmuyor. Yeni MMA platformu da 2025 baharına kadar ilk modeliyle (elektrikli CLA) piyasaya sürülmeyecek. Ancak platformun tamamının kullanıma sunulması 24-30 ay sürüyor .

Mercedes GLC' nin şu anda tamamen elektrikli bir muadili yok. Elektrikli bir C-Serisi 850 km'ye kadar yol kat edebilecek.

Elektrikli GLC, 2026 yılının ilk çeyreğinde Mercedes'in ABD'deki (Tuscaloosa) fabrikasında üretime başlayacak.
Elektrikli C-Serisi, 2026 yılı sonlarında Macaristan'ın Kecskemét kentindeki montaj hattından çıkacak. MB.EA ürünleri 2027 yılında tamamen kullanıma sunulacak.

Tamamen elektrikli GLC'nin MB.EA platformunda üretiminin 2026 yılının ilk çeyreğinde başlaması planlanıyor. Diğer şeylerin yanı sıra Tuscaloosa'daki fabrikanın, platform teknolojisi açısından mevcut GLC (X254) ile hiçbir ilgisi olmayan GLC'nin elektrikli versiyonunun üretimine hazırlandığı söyleniyor.

Modelin Macaristan'daki montaj hattından da çıkıp çıkmayacağı bilinmiyor. Elektrikli C-Serisi sedan 2026'nın sonunda orada piyasaya sürülebilir.
eATS2.0 800 volt PSM makinelerine sahip elektrikli CLA AMG'nin artık 544 bg'nin üzerinde bir güce sahip olduğu doğrulandı.

GLC AMG versiyonu GLC 53 AMG 4matic+'ın 544 bg'nin bir adım üzerinde olması bekleniyor .

Mercedes, 2027 yılı için tüm modellerin (GLC, C-Serisi ve AMG türevleri) ve muhtemelen GLC 53 AMG 4matic+'ın da tam kullanılabilirliğini duyurdu.

Beraberindeki aracın (EQE AMG) halihazırda EVA2M'yi temel alan 800 volt teknolojisini kullanıp kullanmadığı bilinmiyor .

Mercedes AMG GLC 2026 gesichtet

Der neue Mercedes GLC AMG als Elektro auf MB.EA Plattform wurde nun erneut als Erlkönig in Lappland abgelichtet

jesmb.de

Haberci · Pazartesi saat 09:54'de

Handelsblatt'ın haberine göre, Mercedes-Benz'in şu anda oldukça hayal kırıklığı yaratan üç aylık rakamları ve yıldıza daha dar marjlar vaat eden zayıf gelecek beklentileri sonrasında, yatırımcılar Mercedes-Benz'in lüks stratejisini eleştiriyorlar. Ola Källenius'un, Mercedes-Benz markasını otomobil pazarında güçlü fiyatlarla arzu edilen üst düzey ürünlerle lüks bir otomobil markası olarak hayata geçirme konusunda başarısız olduğu iddia ediliyor. Mercedes-Benz'in hem lüks bir marka olup hem de iki milyon araba satmak istemesi bu duruma uymuyor. Portföyde sert kesintiler yapılması ve yüksek fiyatlı segmentlere yoğunlaşılması gerekiyor.

Ola Källenius, Mayıs 2019'dan bu yana Mercedes-Benz Otomobillerinin kaderini yönetiyor. Görevdeki selefi Dieter Zetsche, Mercedes kompakt modellerini piyasaya sürerek markayı daha popüler hale getirirken, otomobilin mucidi Ola Källenius, en iyiyi az sayıda kişiye sunmayı ve böylece yıldızı öne çıkarmayı amaçlayan bir lüks stratejisi önerdi. satış marjında ve getiride yeni zirvelere. Şu ana kadar Källenius'un stratejisi, çift haneli getiriler ve dünya çapında sıcak kek gibi satılan yüksek fiyatlı Mercedes modelleri ile iyi işliyor gibi görünüyordu.
Ancak artık bir dönüm noktası var gibi görünüyor. Mercedes-Benz'in pazar durumu 2023'ün sonundan bu yana önemli ölçüde değişti. En iyi modeller yavaş satılıyor. S-Serisi gibi nakit yaratan araçların satışları çöküyor. Star'ın elektrifikasyon stratejisi satış rakamları açısından planlananın çok gerisinde. Çin'de de Mercedes-Benz'in geri vitese geçmesi gerekiyor.

Üç köşeli yıldızı olan elektrikli arabalar Orta Krallık'ta da kullanılıyor: SWR'nin haberine göre, "Çin fiyaskosu", Deka Investment Sürdürülebilirlik ve Kurumsal Yönetim Başkanı Ingo Speich'in alnında derin endişe çizgileri oluşmasına neden oluyor: " Mercedes "EQS serisi prestijli araçların fiyatları düşüyor ancak kabulü düşük kalıyor. Yavaş satışlar ve fiyat indirimleri lüks segmente yakışmıyor ve markaya zarar veriyor. İtibar risklerinin artmasından endişe duyuyoruz."

Gerçek lüks kıtlık anlamına mı geliyor?

Handelsblatt'taki Union Investment portföy yöneticisi Moritz Kronenberger, "Grubun lüks stratejisi risk altında" diye şikayet ediyor ve ürün portföyünde sert kesintiler yapılması çağrısında bulunuyor. “Lüks, kıtlık demektir. Ancak Mercedes'in stratejisi bunu pek çözemiyor." Mantıksal sonucuna varıldığında bu eleştiri şu anlama geliyor: Mercedes-Benz daha az otomobil üretmeli, özellikle de kompakt otomobiller değil. Mercedes'in hedefi iki milyon otomobil üretmek değil, uzun vadede çift haneli kar marjları elde etmekse üretim kapasitelerini azaltmak olmalı.
Kronenberger, Mercedes-Benz elektrikli otomobil satışlarının ilerleme kaydetmemesinden de memnun değil. Karşı önlemler alan bankacı, "Mercedes'in içten yanmalı motorlarının varlığını sürdürmek için çok fazla para yatırmak zorunda kalması riski var" diye korkuyor. Mercedes-Benz'de personel maliyetlerinde ciddi tasarruflar gerekiyor.

Gerçek şu ki: Mercedes-Benz'in 2023'te elde ettiği satış büyümesi, lüks segmentteki orantısız derecede iyi satışlardan kaynaklanmıyor, esas olarak kompakt sınıfın iyi satış performansına dayanıyor. Ola Källenius'un lüks stratejisinin açıklanan hedefi, 2025 yılına kadar Mercedes-Benz Cars'ın toplam satışlarında kompakt otomobillerin payını önemli ölçüde azaltmaktı.

Mercedes-Benz: Kritik am Källenius-Kurs: Investoren fordern harte Einschnitte beim Stern - News

Nach den aktuell die Finanzwelt eher enttäuschenden Quartalszahlen von Mercedes-Benz und den mauen Zukunftsaussichten, die schmalere Margen für den Stern in

www.mercedes-fans.de

Haberci · Pazartesi saat 09:57'de

Källenius içten yanmalı motorları elektrikli tahriklerle eşit seviyeye getiriyor

Yalnızca elektrikli. Önce elektrik. Orada bir şey mi vardı? Elektrikli otomobil satış rakamlarının hâlâ planın altında kalması nedeniyle Stern'ün elektrik hayali şimdilik sona ermiş gibi görünüyor. Ola Källenius'un iddialı elektrikli otomobil hedefleri suya düştü. Mercedes CEO'su Ola Källenius, 2024 Yıllık Genel Kurul toplantısında hissedarlara yaptığı konuşmada, Mercedes-Benz'de içten yanmalı motorun elektrikli tahrikle eşit statüde olduğunu belirtti. Bu onun Mercedes-Benz'in "geleceği için net planı". Bu bir geri dönüş: "Arabalarımızdaki yıldız bizim sözümüzdür: Mercedes, sürüşü ne olursa olsun Mercedes'tir."

Geçtiğimiz yıl Mercedes satışlarında elektrikli otomobillerin payının yüzde 20'nin üzerinde olması bekleniyordu. Sadece yüzde 12’ye ulaştık. Bu, yakın zamanda formüle edilen, on yılın ortasında satışların yüzde 50'sini oluşturan elektrikli otomobiller ve şarj edilebilir hibritler hedefinin artık çok uzakta olduğu anlamına geliyor. Mercedes-Benz'in executive süitine yeni bir gerçekçilik geldi. Onunla birlikte içten yanmalı motora olan takdir de geri dönüyor. Mevcut durum aslında şu: Elektrikli otomobillere olan talep zayıf ve görünen o ki önümüzdeki yıllarda tavan yapmayacak. İçten yanmalı motor lehinde veya aleyhinde oy kullanmak, şirket olarak Mercedes-Benz ve çalışanları için varoluşsal bir sorun haline geldi. Başka bir deyişle: Orta vadede yıldızın geleceği ancak içten yanmalı motorun portföyde kalması durumunda söz konusu olabilir.

Mercedes-Benz Group AG'nin CEO'su Ola Källenius, Mercedes-Benz Group AG'nin yıllık genel toplantısında yaptığı konuşmada, "geleceğe yönelik net planını" özetledi. Elektromobilite ile geleceğin kesinliği söz konusu olduğunda ise oldukça uysal görünüyor: Mercedes-Benz "stratejik olarak" sıfır emisyona odaklanmaya ve tamamen elektrikli hale gelme koşullarını yaratmaya devam ediyor, ancak Ola Källenius'un da konuşmasında açıkladığı gibi hissedarlar: “Dönüşüm beklenenden daha uzun sürebilir. Bu nedenle tüm piyasa senaryolarına hazırlıklıyız.”

İçten yanmalı motorun geri dönüşü

Artık dersinde önceki ayların mantrası olan Önce Elektrik veya Yalnızca Elektrik'ten söz edilmiyor. Källenius'a göre içten yanmalı motor, elektromobiliteyle eşit düzeyde: “Gelecek yıllarda her ikisi de olacak: elektrikli arabalar ve ultra modern, elektrikli içten yanmalı motorlar. Talep mevcutsa 2030'lu yıllara gelindiğinde.

Mercedes içten yanmalı motoru yeniden çamurdan çıkarıyor ve elektrikli tahrik veya benzinli motor kararını pazara bırakmak istiyor. Alıcı, kendisi için en iyi sürücünün hangisi olduğuna karar vermelidir. Mercedes patronu, 2024 genel toplantısında yaptığı konuşmada tam anlamıyla şunları söyledi: “İlgili tüm sürücüleri güncel tutuyoruz ve sonra müşteri karar veriyor. Her dilek için mükemmel Mercedes'i üreteceğiz. Tesislerimizi esnek bir şekilde kurduk. Bu, elektrikli arabaların yanı sıra içten yanmalı motorlar da üretebileceğimiz anlamına geliyor. Ve piyasaya hızla tepki verin. Araçlarımızdaki yıldız bizim sözümüzdür: Sürüş sistemi ne olursa olsun Mercedes, Mercedes'tir.”

Mercedes-Zukunftsplan: „Electric only“ war gestern: Källenius stellt Verbrenner gleichberechtig neben E-Antrieb - News

Electric only. Electric first. War da mal was? Der Strom-Traum scheint beim Stern wegen der weiter unter Plan liegenden E-Auto-Absatzzahlen vorerst ausgeträumt

www.mercedes-fans.de

MERCEDES NEWS

Emektar üye

Emektar üye

Emektar üye

Üye

Üye

Aktif üye

Forum Sponsoru

Çaylak üye

Tecrübeli Üye

Tecrübeli Üye

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!​

Emektar üye

Emektar üye

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!​

Aktif üye

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!​

Emektar üye

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!​

Üye

Aktif üye

Emektar üye

Emektar Üye

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!​

Tecrübeli Üye

Tecrübeli Üye

Yeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet​

Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor​

Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman​

Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT​

Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi​

Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon​

The figures at a glance​

Üye

Emektar üye

Tecrübeli Üye

Emektar üye

Üye

Üye

Emektar üye

Tecrübeli Üye

Emektar üye

Emektar üye

Yeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet​

Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor​

Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman​

Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT​

Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi​

Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon​

The figures at a glance​

Tecrübeli Üye

Emektar üye

Tecrübeli Üye

Tecrübeli Üye

Tecrübeli Üye

Tecrübeli Üye

Tecrübeli Üye

Mercedes, MB.EA-L platformunu iptal etmeyi düşünüyor​

MB.EA Large'ı temel alan büyük elektrikli arabalar EVA2M temelinde gelebilir​

Tecrübeli Üye

MB.EA platformundaki elektrikli yeni GLC AMG şimdi prototip olarak yeniden fotoğraflandı​

Tecrübeli Üye

Gerçek lüks kıtlık anlamına mı geliyor?​

Tecrübeli Üye

Källenius içten yanmalı motorları elektrikli tahriklerle eşit seviyeye getiriyor​

İçten yanmalı motorun geri dönüşü​

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!

Yeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor

Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman

Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT

Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi

Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon

The figures at a glance

Yeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet

Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor

Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman

Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT

Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi

Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon

The figures at a glance

Mercedes, MB.EA-L platformunu iptal etmeyi düşünüyor

MB.EA Large'ı temel alan büyük elektrikli arabalar EVA2M temelinde gelebilir

MB.EA platformundaki elektrikli yeni GLC AMG şimdi prototip olarak yeniden fotoğraflandı

Gerçek lüks kıtlık anlamına mı geliyor?

Källenius içten yanmalı motorları elektrikli tahriklerle eşit seviyeye getiriyor

İçten yanmalı motorun geri dönüşü