Haberci
Tecrübeli Üye
Ekim 1972'de Mercedes-Benz, 116 model serisini sundu.
S-Serisi tanımı ilk defa kullanıldı.
Markanın üst ve lüks sınıftaki geleneği 20. yüzyılın başlarına kadar uzanıyor.
Mercedes-Benz S-Serisi: Uzun yıllardır dünyanın en çok satan lüks sedanı.
50 yıldır, S-Serisi adı mükemmel bir üne sahiptir. Konfor, teknoloji ve tasarımda otomotiv mükemmelliğini temsil eder. 116 model serisi başlangıcı yapar, Mercedes-Benz bunu 1972'de yeni adıyla birlikte sunar. O zamandan beri S-Serisi, lüks ve lüks otomobiller için uluslararası bir eşanlamlı olmuştur. Mercedes-Benz'in temsili araçları tüm dünyada talep görüyor: S-Serisi, dünyanın en çok satan lüks sedanıdır. Ve ilk S-Serisi mükemmel bir şekilde dayandı, çünkü bakımlı örnekler uzun zamandır popüler ve aranan klasikler oldu.
Altı silindirli motora sahip 280 S ve 280 SE modelleri ve sekiz silindirli motora sahip 350 SE modelleri start aldı. Prömiyer mekanı 5-15 Ekim 1972 tarihleri arasında Paris'teki 59. Salon de l'Automobile idi. Sonraki yıllarda model yelpazesi birkaç kez genişletildi. 1973'te 4,5 litrelik sekiz silindirli motor, S-Sınıfı'nda 450 SE'de ve paralel olarak 450 SEL'de 100 milimetre uzatılmış bir dingil mesafesi ile görücüye çıktı. Arkadaki alan kazanımı lehine genişletilen versiyon, daha sonra satış programında 350 SEL ve 280 SEL olarak da yer alacak. Vurgu, elli yıl önce olağanüstü 210 kW (286 hp) ile kültürlü yüksek performanslı bir sedan olan Mayıs 1975'te sunulan 450 SEL 6.9'dur. 1978'de dizel motor bile S-Serisi'ne girdi: Yalnızca ABD ve Kanada'da sunulan 300 SD, Kuzey Amerika kıtasında çok popüler.
Markanın başlangıcına kadar uzun bir gelenek
Mercedes-Benz S-Serisi uzun bir geleneğe sahiptir. Bu, 20. yüzyılın başında Mercedes markasının başlangıcına kadar gider. Yüzyıl. Lüks, konfor ve güvenlik: Lüks ve lüks sınıflardaki araçlar, 1972'de resmi S-Serisi tanıtılmadan çok önce Stuttgart merkezli markanın ürün yelpazesinin odak noktası olmuştur. serisi otomobillerde Mercedes-Benz her zaman ilgili zamanın istek ve gereksinimlerine ikna edici cevaplar verir.
"S", "Özel" veya "Süper" anlamına gelir
Paris Motor Show basın kitinin kapağında basitçe şöyle yazıyor: "Mercedes-Benz sunar: Yeni S-Serisi". Marka ilk kez binek otomobil yelpazesinin bir segmentine böyle bir isim veriyor. Elbette Mercedes-Benz, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra 1949 gibi erken bir tarihte "S" kullanmaya başladı: Dr. Wilhelm Haspel, 1949 Model 170 S'de "Özel" veya "Süper" için kullanılan bu kısaltmanın özel olanı vurgulamayı amaçladığını açıklıyor. , daha sonra Yönetim Kurulu Başkanı ve Daimler-Benz AG'nin Genel Müdürü. O zamandan beri bu harfle çok sayıda model ismi ortaya çıktı. 1972'den itibaren S-Serisi, tüm model ailesi için özlü bir terim haline geldi. Üst orta sınıf Mercedes-Benz otomobillerinin tanımı olarak E-Serisi ve kompakt sınıfın bir aile tanımı olarak C-Serisi, neredeyse 20 yıllık bir boşlukla 1993 yılına kadar takip edilmedi.
Resmi olarak İlk S-Serisi ile her şey yeni
116 serisi, tamamen yeni geliştirilmiş bir araç neslidir - tasarım, gövde, motorlar ve şasi, markanın tarihinde inovasyonda bir sıçramayı işaret ediyor. Dingil mesafesi, önceki W 108/109 serisine kıyasla 115 milimetre büyürken, toplam uzunluk sadece 60 milimetredir, bu da orantılara ve tabii ki iç mekana fayda sağlar. Genişlik 55 milimetre büyür, yükseklik 15 milimetre küçülür. İlk kez bir yatay aydınlatma ünitesi ve alçak radyatör ızgarası yatay çizgiyi vurguluyor. Dış hava, lastik şeritlerle donatılmış tamponların altındaki açıklıklar aracılığıyla kısmen radyatöre yönlendirilir. Tasarımcılar "görmek ve görülmek" konusuna odaklanıyor: Böylece A sütunları, suyu yan camlardan uzak tutacak şekilde kaplanmış. Far temizleme sistemi opsiyonel olarak sunuluyor. Bir yağmur kapanı kanalı, tavandan akan suyu arka camın etrafındaki bagaj kapağının ayırıcı eklemine yönlendirir. Arka farların camları, kirlenmelerini azaltan olukludur.
Yeni bir düzeyde güvenlik düzeyi
1950'lerden beri Mercedes-Benz, geliştirilmiş pasif güvenliğe büyük önem vermiştir. 116 serisinin gövdesi ile güvenlik seviyesi yeni bir seviyeye ulaştı. Bu nedenle, genellikle "buruşma bölgesi" olarak adlandırılan hesaplanan deformasyon yeteneği önemli ölçüde daha fazladır. Tavan direkleri, kapı direkleri ve eşikler de şiddetli çarpışmalara karşı dayanıklıdır ve ayrıca yolcuların korunmasına yardımcı olur. Kapı menteşeleri güçlendirilmiş ve emniyet pimli kilitler optimize edilmiştir. Yakıt deposu artık arkada değil, arka dingilin üzerinde bulunur ve bu konumda çarpışma durumunda iyi korunur. İç mekan da güvenlik hizmetinde yeniden tasarlandı. Örneğin, gösterge paneli güçlü bir döşemeye sahiptir, düğmeler deforme olabilir veya girintilidir ve dört kollu direksiyon simidi bir çarpma kabı ve geniş döşeme plakası ile donatılmıştır. 1967'den beri markanın tüm binek araçlarında emniyetli direksiyon kolonu ile birlikte etkisizleştirilmiş iç mekan ilkesi uygulanmaktadır.
Bosch ile birlikte geliştirilen ve 1978'de piyasaya sürülen ABS kilitlenme önleyici fren sistemi dünyada çığır açan bir ilktir: Acil frenleme durumunda bile aracın sınırsız direksiyon kabiliyetini garanti eder. Böylece bu engellerin etrafında yönlendirilebilir. Aktif güvenliğe bu önemli katkı, otomotiv mühendisliğinde standart haline geliyor.
Spor araba genlerine sahip şasi
Şasi, hiçbir zaman seri olarak üretilmemiş bir Wankel motoruna sahip araştırma aracı olan Mercedes-Benz C 111 süper spor otomobil ile teknik paralelliklere sahiptir. Sıfır direksiyon yarıçaplı ve orada test edilen fren boyun desteğine sahip çift salıncaklı ön aks, sürüş özelliklerini iyileştirir ve tek taraflı çekme frenlerine olan hassasiyeti büyük ölçüde ortadan kaldırır. Selefine kıyasla daha uzun dingil mesafesine rağmen, 116 serisi daha küçük bir dönüş çapına sahip. Arkada, 107 serisinin SL/SLC'sinin yanı sıra "Stroke Eight" tiplerinde iyi yol tutuşu için kendini kanıtlamış bir yarı arka kol aksı kullanılır. Daha güçlü 450 SE/SEL ve 450 SEL 6.9 için bu tasarım bir bağlantı eksenine daha da geliştirilecektir. Bu modellerdeki bir kalkış torku desteği, hızlanma sürecinde arka tekerleklerin kamberinin ve yay hareketinin değişmemesini sağlar.
Altı ve sekiz silindirli motorlar
1960'ların ortalarında, Mercedes-Benz 600'ün M 100 motoruna yapısal olarak benzeyen yeni nesil daha küçük V8 motorları oluşturuldu. 3.5 litre hacimli ve 147 kW çıkışlı varyant için ( 200 hp), M 116 tanımı seçilmiştir, 165 kW (225 hp) 4,5 litrelik versiyon M 117 olarak adlandırılmıştır. 111 serisi ve 107 serisinin SL/SLC'sinde piyasaya sürülmeden önce ve bu modellerin performansını yeni zirve değerlere taşıyor.
M 110 sıralı altı silindirli motor, iki üstten eksantrik miline ve 2,8 litre hacme sahiptir. Karbüratörlü versiyonda 118 kW (160 hp) ve benzin enjeksiyonlu 136 kW (185 hp) güç sağlıyor. Motor, 1972'nin başında "Stroke Eight" modellerinde piyasaya sürüldü. Yalnızca ABD ve Kanada'da bulunan 300 SD, üç litre hacimli OM 617 A beş silindirli dizel motordan güç alıyor. Motor ayrıca "Stroke Eight" orta sınıf serisinden geliyor, ancak bir turboşarj ile donatılmış. Böylece 85 kW (115 hp) bir çıkış elde eder. Bu motorun geliştirilmesinin önemli bir nedeni, bir üreticinin tüm binek araç modellerinin ortalama tüketimini ifade eden ABD'deki filo tüketimidir. Ekonomik dizelin yardımıyla Mercedes-Benz yerel yasal gerekliliklere uyar.
Üst Model 450 SEL 6.9
Mercedes-Benz, 1975'te 450 SEL 6.9 yüksek performanslı sedanı sunduğunda, şimdiye kadarki en hızlı araçlardan biriydi: O zamanlar sadece çok az spor otomobil daha yüksek bir hıza ulaştı. Görkemli sedan 100 km/s hıza 7,4 saniyede çıkıyor. Maksimum hız 225 km/s'dir, ancak ticari dergiler testlerde daha da yüksek değerler ölçmektedir. Efsanevi öncül 300 SEL 6.3'te (W 109) olduğu gibi, sekiz silindirli motor Mercedes-Benz 600 temsili sedandan (W 100 model serisi) geliyor. Ancak aynı strok ile silindir çapı 103 milimetreden 107 milimetreye yükseltilir. Bu, 450 SEL 6.9 için 6.834 santimetreküp yer değiştirme ile sonuçlanır. Motor, 4.250 dev/dak'da 210 kW (286 hp) güç üretir ve 3.000 dev/dak'da 550 Nm'lik maksimum torkuna ulaşır. Mercedes-Benz, süspansiyona tamamen yeni bir yaklaşım getiriyor: 300 SEL 6.3'ün havalı süspansiyonundan sonra, 450 SEL 6.9, seviye kontrolü dahil hidropnömatik alıyor. Fiyat listesi numarası 28 Ocak 1976 tarihli 16, 116 serisinin en üst modeli için temel fiyat olarak 69,930,00 DM'den bahseder. Karşılaştırma için: Giriş seviyesi model 280 S, o sırada 28.848.90 DM'ye mal oldu.
Eylül 1979'da Mercedes-Benz, Frankfurt am Main'deki IAA'da 126 model serisini yeni nesil S-Serisi olarak sundu. Ancak, 116 serisinin üretimi bir sonraki yıla kadar bitmiyor: Bir 300 SD, Sindelfingen'deki son denetimi geçen ilk S-Sınıfı'nın 473.035 biriminin sonuncusu. Sonuçta 28.634,300 SD üretilir. Sekiz silindirli M 116/M 117 motorlu araçlardan 156.548 adet araç bulunmaktadır. Alıcının lehine özellikle popüler olan, 280.473 araçlı altı silindirli varyantlardır. 7.380 kopyası üretilen 450 SEL 6.9 tarafından özel bir pozisyon işgal edildi.
S-Serisi tanımı ilk defa kullanıldı.
Markanın üst ve lüks sınıftaki geleneği 20. yüzyılın başlarına kadar uzanıyor.
Mercedes-Benz S-Serisi: Uzun yıllardır dünyanın en çok satan lüks sedanı.
50 yıldır, S-Serisi adı mükemmel bir üne sahiptir. Konfor, teknoloji ve tasarımda otomotiv mükemmelliğini temsil eder. 116 model serisi başlangıcı yapar, Mercedes-Benz bunu 1972'de yeni adıyla birlikte sunar. O zamandan beri S-Serisi, lüks ve lüks otomobiller için uluslararası bir eşanlamlı olmuştur. Mercedes-Benz'in temsili araçları tüm dünyada talep görüyor: S-Serisi, dünyanın en çok satan lüks sedanıdır. Ve ilk S-Serisi mükemmel bir şekilde dayandı, çünkü bakımlı örnekler uzun zamandır popüler ve aranan klasikler oldu.
Altı silindirli motora sahip 280 S ve 280 SE modelleri ve sekiz silindirli motora sahip 350 SE modelleri start aldı. Prömiyer mekanı 5-15 Ekim 1972 tarihleri arasında Paris'teki 59. Salon de l'Automobile idi. Sonraki yıllarda model yelpazesi birkaç kez genişletildi. 1973'te 4,5 litrelik sekiz silindirli motor, S-Sınıfı'nda 450 SE'de ve paralel olarak 450 SEL'de 100 milimetre uzatılmış bir dingil mesafesi ile görücüye çıktı. Arkadaki alan kazanımı lehine genişletilen versiyon, daha sonra satış programında 350 SEL ve 280 SEL olarak da yer alacak. Vurgu, elli yıl önce olağanüstü 210 kW (286 hp) ile kültürlü yüksek performanslı bir sedan olan Mayıs 1975'te sunulan 450 SEL 6.9'dur. 1978'de dizel motor bile S-Serisi'ne girdi: Yalnızca ABD ve Kanada'da sunulan 300 SD, Kuzey Amerika kıtasında çok popüler.
Markanın başlangıcına kadar uzun bir gelenek
Mercedes-Benz S-Serisi uzun bir geleneğe sahiptir. Bu, 20. yüzyılın başında Mercedes markasının başlangıcına kadar gider. Yüzyıl. Lüks, konfor ve güvenlik: Lüks ve lüks sınıflardaki araçlar, 1972'de resmi S-Serisi tanıtılmadan çok önce Stuttgart merkezli markanın ürün yelpazesinin odak noktası olmuştur. serisi otomobillerde Mercedes-Benz her zaman ilgili zamanın istek ve gereksinimlerine ikna edici cevaplar verir.
"S", "Özel" veya "Süper" anlamına gelir
Paris Motor Show basın kitinin kapağında basitçe şöyle yazıyor: "Mercedes-Benz sunar: Yeni S-Serisi". Marka ilk kez binek otomobil yelpazesinin bir segmentine böyle bir isim veriyor. Elbette Mercedes-Benz, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra 1949 gibi erken bir tarihte "S" kullanmaya başladı: Dr. Wilhelm Haspel, 1949 Model 170 S'de "Özel" veya "Süper" için kullanılan bu kısaltmanın özel olanı vurgulamayı amaçladığını açıklıyor. , daha sonra Yönetim Kurulu Başkanı ve Daimler-Benz AG'nin Genel Müdürü. O zamandan beri bu harfle çok sayıda model ismi ortaya çıktı. 1972'den itibaren S-Serisi, tüm model ailesi için özlü bir terim haline geldi. Üst orta sınıf Mercedes-Benz otomobillerinin tanımı olarak E-Serisi ve kompakt sınıfın bir aile tanımı olarak C-Serisi, neredeyse 20 yıllık bir boşlukla 1993 yılına kadar takip edilmedi.
Resmi olarak İlk S-Serisi ile her şey yeni
116 serisi, tamamen yeni geliştirilmiş bir araç neslidir - tasarım, gövde, motorlar ve şasi, markanın tarihinde inovasyonda bir sıçramayı işaret ediyor. Dingil mesafesi, önceki W 108/109 serisine kıyasla 115 milimetre büyürken, toplam uzunluk sadece 60 milimetredir, bu da orantılara ve tabii ki iç mekana fayda sağlar. Genişlik 55 milimetre büyür, yükseklik 15 milimetre küçülür. İlk kez bir yatay aydınlatma ünitesi ve alçak radyatör ızgarası yatay çizgiyi vurguluyor. Dış hava, lastik şeritlerle donatılmış tamponların altındaki açıklıklar aracılığıyla kısmen radyatöre yönlendirilir. Tasarımcılar "görmek ve görülmek" konusuna odaklanıyor: Böylece A sütunları, suyu yan camlardan uzak tutacak şekilde kaplanmış. Far temizleme sistemi opsiyonel olarak sunuluyor. Bir yağmur kapanı kanalı, tavandan akan suyu arka camın etrafındaki bagaj kapağının ayırıcı eklemine yönlendirir. Arka farların camları, kirlenmelerini azaltan olukludur.
Yeni bir düzeyde güvenlik düzeyi
1950'lerden beri Mercedes-Benz, geliştirilmiş pasif güvenliğe büyük önem vermiştir. 116 serisinin gövdesi ile güvenlik seviyesi yeni bir seviyeye ulaştı. Bu nedenle, genellikle "buruşma bölgesi" olarak adlandırılan hesaplanan deformasyon yeteneği önemli ölçüde daha fazladır. Tavan direkleri, kapı direkleri ve eşikler de şiddetli çarpışmalara karşı dayanıklıdır ve ayrıca yolcuların korunmasına yardımcı olur. Kapı menteşeleri güçlendirilmiş ve emniyet pimli kilitler optimize edilmiştir. Yakıt deposu artık arkada değil, arka dingilin üzerinde bulunur ve bu konumda çarpışma durumunda iyi korunur. İç mekan da güvenlik hizmetinde yeniden tasarlandı. Örneğin, gösterge paneli güçlü bir döşemeye sahiptir, düğmeler deforme olabilir veya girintilidir ve dört kollu direksiyon simidi bir çarpma kabı ve geniş döşeme plakası ile donatılmıştır. 1967'den beri markanın tüm binek araçlarında emniyetli direksiyon kolonu ile birlikte etkisizleştirilmiş iç mekan ilkesi uygulanmaktadır.
Bosch ile birlikte geliştirilen ve 1978'de piyasaya sürülen ABS kilitlenme önleyici fren sistemi dünyada çığır açan bir ilktir: Acil frenleme durumunda bile aracın sınırsız direksiyon kabiliyetini garanti eder. Böylece bu engellerin etrafında yönlendirilebilir. Aktif güvenliğe bu önemli katkı, otomotiv mühendisliğinde standart haline geliyor.
Spor araba genlerine sahip şasi
Şasi, hiçbir zaman seri olarak üretilmemiş bir Wankel motoruna sahip araştırma aracı olan Mercedes-Benz C 111 süper spor otomobil ile teknik paralelliklere sahiptir. Sıfır direksiyon yarıçaplı ve orada test edilen fren boyun desteğine sahip çift salıncaklı ön aks, sürüş özelliklerini iyileştirir ve tek taraflı çekme frenlerine olan hassasiyeti büyük ölçüde ortadan kaldırır. Selefine kıyasla daha uzun dingil mesafesine rağmen, 116 serisi daha küçük bir dönüş çapına sahip. Arkada, 107 serisinin SL/SLC'sinin yanı sıra "Stroke Eight" tiplerinde iyi yol tutuşu için kendini kanıtlamış bir yarı arka kol aksı kullanılır. Daha güçlü 450 SE/SEL ve 450 SEL 6.9 için bu tasarım bir bağlantı eksenine daha da geliştirilecektir. Bu modellerdeki bir kalkış torku desteği, hızlanma sürecinde arka tekerleklerin kamberinin ve yay hareketinin değişmemesini sağlar.
Altı ve sekiz silindirli motorlar
1960'ların ortalarında, Mercedes-Benz 600'ün M 100 motoruna yapısal olarak benzeyen yeni nesil daha küçük V8 motorları oluşturuldu. 3.5 litre hacimli ve 147 kW çıkışlı varyant için ( 200 hp), M 116 tanımı seçilmiştir, 165 kW (225 hp) 4,5 litrelik versiyon M 117 olarak adlandırılmıştır. 111 serisi ve 107 serisinin SL/SLC'sinde piyasaya sürülmeden önce ve bu modellerin performansını yeni zirve değerlere taşıyor.
M 110 sıralı altı silindirli motor, iki üstten eksantrik miline ve 2,8 litre hacme sahiptir. Karbüratörlü versiyonda 118 kW (160 hp) ve benzin enjeksiyonlu 136 kW (185 hp) güç sağlıyor. Motor, 1972'nin başında "Stroke Eight" modellerinde piyasaya sürüldü. Yalnızca ABD ve Kanada'da bulunan 300 SD, üç litre hacimli OM 617 A beş silindirli dizel motordan güç alıyor. Motor ayrıca "Stroke Eight" orta sınıf serisinden geliyor, ancak bir turboşarj ile donatılmış. Böylece 85 kW (115 hp) bir çıkış elde eder. Bu motorun geliştirilmesinin önemli bir nedeni, bir üreticinin tüm binek araç modellerinin ortalama tüketimini ifade eden ABD'deki filo tüketimidir. Ekonomik dizelin yardımıyla Mercedes-Benz yerel yasal gerekliliklere uyar.
Üst Model 450 SEL 6.9
Mercedes-Benz, 1975'te 450 SEL 6.9 yüksek performanslı sedanı sunduğunda, şimdiye kadarki en hızlı araçlardan biriydi: O zamanlar sadece çok az spor otomobil daha yüksek bir hıza ulaştı. Görkemli sedan 100 km/s hıza 7,4 saniyede çıkıyor. Maksimum hız 225 km/s'dir, ancak ticari dergiler testlerde daha da yüksek değerler ölçmektedir. Efsanevi öncül 300 SEL 6.3'te (W 109) olduğu gibi, sekiz silindirli motor Mercedes-Benz 600 temsili sedandan (W 100 model serisi) geliyor. Ancak aynı strok ile silindir çapı 103 milimetreden 107 milimetreye yükseltilir. Bu, 450 SEL 6.9 için 6.834 santimetreküp yer değiştirme ile sonuçlanır. Motor, 4.250 dev/dak'da 210 kW (286 hp) güç üretir ve 3.000 dev/dak'da 550 Nm'lik maksimum torkuna ulaşır. Mercedes-Benz, süspansiyona tamamen yeni bir yaklaşım getiriyor: 300 SEL 6.3'ün havalı süspansiyonundan sonra, 450 SEL 6.9, seviye kontrolü dahil hidropnömatik alıyor. Fiyat listesi numarası 28 Ocak 1976 tarihli 16, 116 serisinin en üst modeli için temel fiyat olarak 69,930,00 DM'den bahseder. Karşılaştırma için: Giriş seviyesi model 280 S, o sırada 28.848.90 DM'ye mal oldu.
Eylül 1979'da Mercedes-Benz, Frankfurt am Main'deki IAA'da 126 model serisini yeni nesil S-Serisi olarak sundu. Ancak, 116 serisinin üretimi bir sonraki yıla kadar bitmiyor: Bir 300 SD, Sindelfingen'deki son denetimi geçen ilk S-Sınıfı'nın 473.035 biriminin sonuncusu. Sonuçta 28.634,300 SD üretilir. Sekiz silindirli M 116/M 117 motorlu araçlardan 156.548 adet araç bulunmaktadır. Alıcının lehine özellikle popüler olan, 280.473 araçlı altı silindirli varyantlardır. 7.380 kopyası üretilen 450 SEL 6.9 tarafından özel bir pozisyon işgal edildi.