6 Yeni Elektrikli Mercedes Modeli Geliyor
- Konuyu başlatan Haberci
- Başlangıç tarihi
selim10
Tecrübeli Üye
bizim ülkemizde benzine dizele devam yani.Yeni EQC yidüşündüm.ilave şarj kablosu veriyorlar.araç 960 bin tl idi hükümet sağolsun 1 gecede ötv zammı ile araç şu an sanırım 1150 tl ye geldi.dizele devam bende gidip e200d amg w213 edition1 paket 900 bine bulunca kaçırmadan alayım dedim.
Haberci
Tecrübeli Üye
Haberci
Tecrübeli Üye
a3_sportback
Forum Sponsoru
Niye böyle tosbağ gibi birşey yaptılar? Şu iç mekana dışı hiç yakışmamış
Haberci
Tecrübeli Üye
aerodinami için
Oakenfold
Tecrübeli Üye
- Katılım
- 13 Eyl 2018
- Mesajlar
- 380
- Tepki Puanı
- 15
- Puanları
- 18
- Konum
- İstanbul
- Araç
- Mercedes C200D AMG/ W205 FL 2020
[emoji298][emoji298][emoji298]02.02.2021
Elektrikli araclara yeni "OTV artışı mı geliyor? - D"unya Gazetesi
muhsin7888
Aktif üye
elektrikli motor değiştirmek çok zor olmasa gerek.
firmalar upgrade edilebilir modeller yaparsa 70kw olarak düşük vergili modeli alıp motoru değişip batarya ekleyerek yüksek güçlü modele çevirir vatandaş.
firmalar upgrade edilebilir modeller yaparsa 70kw olarak düşük vergili modeli alıp motoru değişip batarya ekleyerek yüksek güçlü modele çevirir vatandaş.
Haberci
Tecrübeli Üye
Mercedes-Benz Sürüş Sistemleri Kampüsü: Stuttgart-Untertürkheim, "Önce Elektrik" geleceğine hazırlanıyor >Gudikcik<
Mercedes me media
Mercedes me media
Son düzenleme:
Haberci
Tecrübeli Üye
Daimler, içten yanmalı motorun sonunu zorluyor: Geliştirme Direktörü Schäfer, dönüşüme hız veriyor.
Önce elektrik: Bu, Daimler Geliştirme Kurulu Üyesi Markus Schäfer'in daha fazla eylemi teşvik etmek ve yanmadan e-mobiliteye dönüşüm süreçlerini hızlandırmak istediği yeni slogan. Schäfer daha fazla hız istiyor. Otomobilin mucidinin (içten yanmalı motorlu) bir an önce değişmesi gerektiğine inanıyor. Sade bir dille: Yanmalı motora veda, Daimler'de daha olasıdır.
Daimler Geliştirme Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schäfer Handelsblatt'a “Artık bekleyecek vaktimiz yok” dedi ve şöyle devam etti: “Elektrikli mobiliteye geçişin daha hızlı gelebileceğini herkes kabul etmelidir''.
Brüksel'de hazırlanan yeni Euro 7 standardı, görünüşe göre otomobil üreticisini yanmalı motoru planlanandan çok daha erken devreden çıkarmak için acele etmeye zorluyor.
Daimler'de bile değişimler yapılıyor: Berlin'deki motor fabrikası dijital bir merkeze dönüştürülüyor ve Untertürkheim'daki ana Mercedes fabrikası Electric First sloganı doğrultusunda yeniden yapılandırılıyor.
Markus Schäfer, Aralık 2020 sonunda FAZ ile yaptığı röportajda Daimler'in artık yeni, saf yanmalı motorlar geliştirmek istemediğini duyurdu. Brüksel'de Euro 7 standardının planlanan tanıtımı göz önüne alındığında, Mercedes-Benz'in zorladığı dönüşüm mantıklı. İçten yanmalı motor Euro 7'den önce teslim olmak zorundadır; hiçbir yolu yok. Schäfer, Euro 7'nin talep ettiği şeyin "fiziğin sınırlarının ötesine geçtiğini" söylüyor. Ve bunun gelişme ve üretim açısından sonuçları vardır. Markus Schäfer'in Mercedes-Benz portföyündeki dizel ve benzinli modelleri inceltmek ve ardından bunları tamamen elden çıkarmak istemesi, ona göre sürücüler için başa çıkması kolay. Geliştirme başkanı, elektrikli arabaların zaten içten yanmalı motorlarla neredeyse aynı seviyede olduğunu söylüyor.
Önce elektrik: Bu, Daimler Geliştirme Kurulu Üyesi Markus Schäfer'in daha fazla eylemi teşvik etmek ve yanmadan e-mobiliteye dönüşüm süreçlerini hızlandırmak istediği yeni slogan. Schäfer daha fazla hız istiyor. Otomobilin mucidinin (içten yanmalı motorlu) bir an önce değişmesi gerektiğine inanıyor. Sade bir dille: Yanmalı motora veda, Daimler'de daha olasıdır.
Daimler Geliştirme Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schäfer Handelsblatt'a “Artık bekleyecek vaktimiz yok” dedi ve şöyle devam etti: “Elektrikli mobiliteye geçişin daha hızlı gelebileceğini herkes kabul etmelidir''.
Brüksel'de hazırlanan yeni Euro 7 standardı, görünüşe göre otomobil üreticisini yanmalı motoru planlanandan çok daha erken devreden çıkarmak için acele etmeye zorluyor.
Daimler'de bile değişimler yapılıyor: Berlin'deki motor fabrikası dijital bir merkeze dönüştürülüyor ve Untertürkheim'daki ana Mercedes fabrikası Electric First sloganı doğrultusunda yeniden yapılandırılıyor.
Markus Schäfer, Aralık 2020 sonunda FAZ ile yaptığı röportajda Daimler'in artık yeni, saf yanmalı motorlar geliştirmek istemediğini duyurdu. Brüksel'de Euro 7 standardının planlanan tanıtımı göz önüne alındığında, Mercedes-Benz'in zorladığı dönüşüm mantıklı. İçten yanmalı motor Euro 7'den önce teslim olmak zorundadır; hiçbir yolu yok. Schäfer, Euro 7'nin talep ettiği şeyin "fiziğin sınırlarının ötesine geçtiğini" söylüyor. Ve bunun gelişme ve üretim açısından sonuçları vardır. Markus Schäfer'in Mercedes-Benz portföyündeki dizel ve benzinli modelleri inceltmek ve ardından bunları tamamen elden çıkarmak istemesi, ona göre sürücüler için başa çıkması kolay. Geliştirme başkanı, elektrikli arabaların zaten içten yanmalı motorlarla neredeyse aynı seviyede olduğunu söylüyor.
iliyan
Forum Sponsoru
- Katılım
- 26 Eyl 2012
- Mesajlar
- 2,694
- Tepki Puanı
- 776
- Puanları
- 113
- Konum
- izmir
- Araç
- W247 B180 Progressive 2019
Elektrikli araçlara son zamanlarda ardı ardına getirilen ÖTV den sonra bu araçları ülkemizde görmek zor gibi duruyor zaten buna Pandemi de eklersek, hali hazırda araç fiyatları bir hayli yükseldi.
Haberci
Tecrübeli Üye
Haberci
Tecrübeli Üye
mcb
Tecrübeli Üye
- Katılım
- 16 Ara 2019
- Mesajlar
- 177
- Tepki Puanı
- 7
- Puanları
- 18
- Konum
- Bregenz
- Araç
- E220d AMG / W213 Estate (S213)
Bu dönüşümü kotarırsa Mercedes geleceği parlak diye düşünüyorum. Şu ana kadar bindiğim tüm elektrikliler (Renault Zoe, Tesla Model 3, BMW i3) arasında açık ara en premium hissettiğim, en sessiz ve konforlu giden EQC oldu. BMW zaten elektrikliler konusunda çok yavaş kaldı. Aslında ilk onlar bu işlere el atmıştı ama 2036'ya kadar içten yanmalı motor geliştireceklerini açıkladılar. Birçok firma 2030'lardan sonra sadece elektrikli araba üreteceğim derken hem de. Avrupa pazarında içten yanmalı motorların ömrü yavaş yavaş bitiyor. Asya, Afrika, Orta Doğu ve Amerika pazarında bir süre daha içten yanmalılar satılacak ancak firmalar geliştirmeyi durdurunca cazibeleri kalmayacak. Şu an Daimler ve VW çok çalışıyor Almanlardan. Bence NIO ve LI gibi çinlileri de çokça göreceğiz ileride. Tanınan, büyük firmalar haline gelecekler. Mercedes'in öncelikle devşirmeden ziyade gerçek kendine has platformlu elektriklilerini çıkarması lazım bir an önce. EQS ile başlayacak serüven. Bence oldukça heyecan verici görünüyor özellikle içeride. Konfor ve lüksünün yine sektör standardı olacağını düşünüyorum.
Haberci
Tecrübeli Üye
Haberci
Tecrübeli Üye
Haberci
Tecrübeli Üye
Hedelfingen fabrikası, yeni Mercedes-EQ modeli EQS için yüksek performanslı akü sistemleri üretecek
EQS için 15 Nisan 2021 Dünya Prömiyeri
Mercedes-Benz Drive Systems Campus Untertürkheim, EV uzmanlığını genişletiyor
Mercedes-Benz, 15 Nisan 2021'deki sedan dünya prömiyerinden önce, Almanya'daki Untertürkheim lokasyonunun bir parçası olarak, tamamen elektrikli lüks EQS için yüksek performanslı aküler üretmeye başladı. yeni nesil yüksek performanslı elektrikli araçlardan oluşuyor ve yüksek verimli güç aktarım mekanizmasına ve batarya enerji yoğunluğundaki ilerlemelere dayalı olarak önemli ölçüde 700 km'den daha uzun bir menzil sunacak (WLTP'ye göre). Akü üretimini mevcut şanzıman üretimiyle sorunsuz bir şekilde entegre eden Hedelfingen fabrikası, şirketin küresel akü üretim ağının önemli bir parçası haline getirildi.
Bu şirket içi bilgi birikimi ve dikey entegrasyon, elektrikli araçlarda lider bir rol oynamanın anahtarıdır. Mercedes-Benz Drive Systems Campus Untertürkheim, EQS pil üretimini büyütmenin yanı sıra, bu ayın başlarında duyurulduğu gibi, elektrikli ve elektrikli sürüş sistemleri kampüsü aracılığıyla özellikle e-mobilite alanındaki araştırma ve geliştirme faaliyetlerini genişletecek.
Stuttgart-Hedelfingen'de üretilen yüksek performanslı akü sistemleri
Mercedes-Benz Untertürkheim lokasyonunun (Almanya) bir parçası olan Hedelfingen fabrikası, Mercedes-Benz EQS için akü sistemlerinin ve yakında çıkacak olan EQE'nin akü üretiminden sorumludur. Tesis, çok çeşitli Endüstri 4.0 teknolojilerini içeren son teknoloji sistemlere dayanan yaklaşık 16.500 m²'lik bir üretim ve lojistik alanına sahiptir. Oldukça karmaşık olan lityum iyon pil sistemi, 70'den fazla üretim istasyonuna sahip yaklaşık 300 metrelik bir üretim hattında ve çok sayıda otomatik ve manuel adımlarla üretilir. En fazla 12 hücre modülü ve güç elektroniklerinin akıllı entegrasyonu için sözde EE bölmesi dahil olmak üzere çeşitli bileşenler EQS pil sistemini oluşturur. EE bölmesi, Mercedes-Benz Berlin sitesi tarafından birleştirilir.
EQS, farklı aralık ve performans çeşitlerini sağlayan pil düzenleriyle donatılacaktır. 108 kWh'ye kadar kurulu enerji içeriği ile EQS, WLTP'ye göre sınıfının en iyisi aerodinamik destekli 700 kilometreden fazla bir menzili hedefliyor. Kurum içi geliştirilen yazılım, havadan (OTA) güncellemeler sağlayarak, EQS'nin enerji yönetiminin aracın tüm ömrü boyunca güncel kalmasını sağlar. Bunu CO yanında 2 yaklaşık yüzde on kobalt muhtevasına kesme, 1: 1: -neutrally üretilen hücreler, EQS batarya pilinin kimyası 8 oranında nikel, kobalt ve manganez içerir.
Üretim, Mercedes-Benz AG'nin sürdürülebilirlik anlayışında belirleyici bir rol oynamaktadır. EQS, yeni S-Serisi ile birlikte , başlangıçtan itibaren CO 2'yi nötr olarak çalıştıran Sindelfingen fabrikasındaki "Fabrika 56" da üretiliyor. 2022 gibi erken bir tarihte, şirketin dünya çapındaki kendi Mercedes-Benz binek otomobili ve van fabrikaları ve dolayısıyla Hedelfingen fabrikası da CO 2'yi nötr olarak çalıştıracak .
Pil hücrelerine odaklanan şirket içi EV uzmanlığının hedeflenen uzantısı
Untertürkheim sahasındaki (Almanya) Mercedes-Benz Sürüş Sistemleri Kampüsünde akü faaliyetlerinin bir araya getirilmesi ve genişletilmesiyle şirket, e-mobilite alanındaki uzmanlığını güçlendiriyor. Araştırma ve geliştirme faaliyetleri, diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli tahrik sistemi için prototiplerin yapıldığı ve hücre teknolojilerinin araştırıldığı ve test edildiği e-teknoloji merkezi ve hücre teknoloji merkezi gibi yerde halihazırda demirlemiştir. Uluslararası araştırma merkezlerimizden elde edilen bulgular bu konumda merkezileştirilecektir.
Batarya teknolojisi merkezi olarak yetkinliğini derinleştirmek amacıyla, 2023 yılında faaliyete geçerek gelecekteki lityum iyon batarya hücrelerinin küçük seri üretimi için yeni bir fabrika planlanıyor. Sürdürülebilirlik faktörü, şeffaf hücre gelişimi ve geri dönüştürülebilirlik, bunda önemli bir rol oynar. Şirket içi bilgi birikimine ve yüksek dikey entegrasyona odaklanma, elektrikli araçlarda lider bir rolün anahtarıdır. Mercedes-Benz, sitenin dönüşümüne üç basamaklı bir milyon yatırım yapmayı planlıyor.
Mercedes-Benz AG'nin müşterileri için elektrikli saldırısı tüm hızıyla devam ediyor
2021, Mercedes-Benz Otomobillerinde elektrifikasyonun hızlanması için her şeyden önce duruyor - xEV payını yaklaşık% 13'e yükseltmeyi bekliyor. Mercedes-Benz AG, yenilikçi alt markası Mercedes-EQ şemsiyesi altında, müşterilerine yenilik talebi ile mükemmel bir sürdürülebilirlik ve duygu dengesi sunarak elektrifikasyon ve dijitalleşme alanında liderlik iddiasının altını çiziyor. Toplam dört yeni Mercedes-EQ modeli sunulacak: EQA, EQB, EQE ve EQS. Ayrıca, şu anda 20'den fazla model varyantından oluşan plug-in hibrit ailesi, yaklaşık 100 km'lik tamamen elektrikli menzillere sahip C-Serisi ve S-Serisi'nin elektrikli türevleriyle yenilenecek. İki yıldan kısa bir süre içinde, Mercedes-EQ ailesi tüm segmentlerde ondan fazla tamamen elektrikli EQ modelinden oluşacak.
EQS için 15 Nisan 2021 Dünya Prömiyeri
Mercedes-Benz Drive Systems Campus Untertürkheim, EV uzmanlığını genişletiyor
Mercedes-Benz, 15 Nisan 2021'deki sedan dünya prömiyerinden önce, Almanya'daki Untertürkheim lokasyonunun bir parçası olarak, tamamen elektrikli lüks EQS için yüksek performanslı aküler üretmeye başladı. yeni nesil yüksek performanslı elektrikli araçlardan oluşuyor ve yüksek verimli güç aktarım mekanizmasına ve batarya enerji yoğunluğundaki ilerlemelere dayalı olarak önemli ölçüde 700 km'den daha uzun bir menzil sunacak (WLTP'ye göre). Akü üretimini mevcut şanzıman üretimiyle sorunsuz bir şekilde entegre eden Hedelfingen fabrikası, şirketin küresel akü üretim ağının önemli bir parçası haline getirildi.
Bu şirket içi bilgi birikimi ve dikey entegrasyon, elektrikli araçlarda lider bir rol oynamanın anahtarıdır. Mercedes-Benz Drive Systems Campus Untertürkheim, EQS pil üretimini büyütmenin yanı sıra, bu ayın başlarında duyurulduğu gibi, elektrikli ve elektrikli sürüş sistemleri kampüsü aracılığıyla özellikle e-mobilite alanındaki araştırma ve geliştirme faaliyetlerini genişletecek.
Stuttgart-Hedelfingen'de üretilen yüksek performanslı akü sistemleri
Mercedes-Benz Untertürkheim lokasyonunun (Almanya) bir parçası olan Hedelfingen fabrikası, Mercedes-Benz EQS için akü sistemlerinin ve yakında çıkacak olan EQE'nin akü üretiminden sorumludur. Tesis, çok çeşitli Endüstri 4.0 teknolojilerini içeren son teknoloji sistemlere dayanan yaklaşık 16.500 m²'lik bir üretim ve lojistik alanına sahiptir. Oldukça karmaşık olan lityum iyon pil sistemi, 70'den fazla üretim istasyonuna sahip yaklaşık 300 metrelik bir üretim hattında ve çok sayıda otomatik ve manuel adımlarla üretilir. En fazla 12 hücre modülü ve güç elektroniklerinin akıllı entegrasyonu için sözde EE bölmesi dahil olmak üzere çeşitli bileşenler EQS pil sistemini oluşturur. EE bölmesi, Mercedes-Benz Berlin sitesi tarafından birleştirilir.
EQS, farklı aralık ve performans çeşitlerini sağlayan pil düzenleriyle donatılacaktır. 108 kWh'ye kadar kurulu enerji içeriği ile EQS, WLTP'ye göre sınıfının en iyisi aerodinamik destekli 700 kilometreden fazla bir menzili hedefliyor. Kurum içi geliştirilen yazılım, havadan (OTA) güncellemeler sağlayarak, EQS'nin enerji yönetiminin aracın tüm ömrü boyunca güncel kalmasını sağlar. Bunu CO yanında 2 yaklaşık yüzde on kobalt muhtevasına kesme, 1: 1: -neutrally üretilen hücreler, EQS batarya pilinin kimyası 8 oranında nikel, kobalt ve manganez içerir.
Üretim, Mercedes-Benz AG'nin sürdürülebilirlik anlayışında belirleyici bir rol oynamaktadır. EQS, yeni S-Serisi ile birlikte , başlangıçtan itibaren CO 2'yi nötr olarak çalıştıran Sindelfingen fabrikasındaki "Fabrika 56" da üretiliyor. 2022 gibi erken bir tarihte, şirketin dünya çapındaki kendi Mercedes-Benz binek otomobili ve van fabrikaları ve dolayısıyla Hedelfingen fabrikası da CO 2'yi nötr olarak çalıştıracak .
Pil hücrelerine odaklanan şirket içi EV uzmanlığının hedeflenen uzantısı
Untertürkheim sahasındaki (Almanya) Mercedes-Benz Sürüş Sistemleri Kampüsünde akü faaliyetlerinin bir araya getirilmesi ve genişletilmesiyle şirket, e-mobilite alanındaki uzmanlığını güçlendiriyor. Araştırma ve geliştirme faaliyetleri, diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli tahrik sistemi için prototiplerin yapıldığı ve hücre teknolojilerinin araştırıldığı ve test edildiği e-teknoloji merkezi ve hücre teknoloji merkezi gibi yerde halihazırda demirlemiştir. Uluslararası araştırma merkezlerimizden elde edilen bulgular bu konumda merkezileştirilecektir.
Batarya teknolojisi merkezi olarak yetkinliğini derinleştirmek amacıyla, 2023 yılında faaliyete geçerek gelecekteki lityum iyon batarya hücrelerinin küçük seri üretimi için yeni bir fabrika planlanıyor. Sürdürülebilirlik faktörü, şeffaf hücre gelişimi ve geri dönüştürülebilirlik, bunda önemli bir rol oynar. Şirket içi bilgi birikimine ve yüksek dikey entegrasyona odaklanma, elektrikli araçlarda lider bir rolün anahtarıdır. Mercedes-Benz, sitenin dönüşümüne üç basamaklı bir milyon yatırım yapmayı planlıyor.
Mercedes-Benz AG'nin müşterileri için elektrikli saldırısı tüm hızıyla devam ediyor
2021, Mercedes-Benz Otomobillerinde elektrifikasyonun hızlanması için her şeyden önce duruyor - xEV payını yaklaşık% 13'e yükseltmeyi bekliyor. Mercedes-Benz AG, yenilikçi alt markası Mercedes-EQ şemsiyesi altında, müşterilerine yenilik talebi ile mükemmel bir sürdürülebilirlik ve duygu dengesi sunarak elektrifikasyon ve dijitalleşme alanında liderlik iddiasının altını çiziyor. Toplam dört yeni Mercedes-EQ modeli sunulacak: EQA, EQB, EQE ve EQS. Ayrıca, şu anda 20'den fazla model varyantından oluşan plug-in hibrit ailesi, yaklaşık 100 km'lik tamamen elektrikli menzillere sahip C-Serisi ve S-Serisi'nin elektrikli türevleriyle yenilenecek. İki yıldan kısa bir süre içinde, Mercedes-EQ ailesi tüm segmentlerde ondan fazla tamamen elektrikli EQ modelinden oluşacak.
Haberci
Tecrübeli Üye
kotanoglu
Emektar Üye
- Katılım
- 21 Ara 2012
- Mesajlar
- 1,175
- Tepki Puanı
- 14
- Puanları
- 38
- Konum
- Ankara
- Araç
- W204 C180 1.8 CGİ 7G
Sanırım bir kaç sene sonra bu markadan vazgeçeceğim. Yollarda W126, W140, W210, W211, W221 gibi modeller kalmayınca mecburen bu sevdayı bırakacağım. Elbette ki teknoloji bir yerlere sürüklüyor herkesi, gelişim ve değişim kaçınılmaz ama ben şimdiki mercedesleri bile hem tasarım hem sürüş zevki olarak beğenmiyorken ; ilerde ne olur hayal bile etmek istemiyorum.
Haberci
Tecrübeli Üye
Haberci
Tecrübeli Üye
EQS, 770 km menzile sahip (WLTP). 15 dakikalık şarj ile 300 km gidebilecek! 0.20 cd sürtünme katsayısı yeni bir dünya rekoru.
Ekli dosyayı görüntüle 50444
Ekli dosyayı görüntüle 50444
Haberci
Tecrübeli Üye
770 kilometreye (WLTP) kadar çalışma menzili ve 385 kW'a varan çıkış gücüyle, EQS'nin güç aktarım mekanizması S-Serisi segmentindeki bir progresif sedanın tüm beklentilerini de karşılar. Tüm EQS modellerinde arka aksta bir elektrikli güç aktarma organı (eATS) bulunurken, 4MATIC'li versiyonlarda da ön aksta bir eATS bulunur.
EQS 450+ 333 hp, 568 Nm, arkadan itiş.
NEDC'nin elektrik tüketimi: birleşik elektrik tüketimi:
19,1-16,0 kWh / 100 km; karma CO2 emisyonları: 0 g / km
EQS 580 4MATIC+ 524 hp, 855 Nm, 0-100 km 4.3 sn
NEDC'nin elektrik tüketimi: karma elektrik tüketimi: 20,0-16,9 kWh / 100 km; karma CO2 emisyonları: 0 g / km
Araç ekipmanına ve konfigürasyonuna bağlı olarak 770 kilometreye kadar WLTP menzilleri mümkündür
En yüksek hız 210 km / s ile sınırlıdır
Daha güçlü performans modeli de gelecek
Stuttgart-Untertürkheim sahasındaki Hedelfingen fabrikası bölümünde pil sistemlerinin üretimi
Pil yönetim sistemi için kablosuz güncelleme imkanı
400 voltluk mimari
Güç ve sürücüye bağlı olarak iki pil boyutu (arkadan itiş veya 4MATIC)
90 veya 108 kWh kullanılabilir kapasite
On veya on iki hücre modülü
EQS, doğru akımlı hızlı şarj istasyonlarında 200 kW'a kadar şarj edilebilir. Evde veya halka açık şarj istasyonlarında, EQS, yerleşik şarj cihazı kullanılarak AC ile 22 kW'a kadar rahatça şarj edilebilir. EQS ayrıca Japonya'da çift yönlü şarja, yani her iki yönde de şarj etmeye izin verecektir. Ek olarak, konuma bağlı olarak otomatik olarak etkinleştirilebilen çeşitli akıllı şarj programları ve özellikle pil tasarrufu sağlayan şarj gibi işlevler vardır.
300 kilometreye kadar (WLTP) elektrik sadece 15 dakikada şarj edilir.
0.20'den itibaren bir cd değeri ile EQS, tüm üretim arabaları arasında en iyi aerodinamiğe sahiptir.
Düz ön cam ile iyi coupé benzeri temel şekil
Pürüzsüz gövde altı
Daha düşük soğutma havası ihtiyacı, panjur çoğunlukla kapalıdır
Çekici bir şekilde tasarlanmış aero jantlar 19, 20 ve 21 inç boyutlarında mevcuttur
Çok fazla aerodinamik ince ayar
Ön ve arka tekerlek spoyleri (ok şeklinde)
Koordineli gövde altı panelleri
Kaldırma ve hava sürüklemesi için optimize edilmiş arka spoyler
Ekli dosyayı görüntüle 50459
EQS 450+ 333 hp, 568 Nm, arkadan itiş.
NEDC'nin elektrik tüketimi: birleşik elektrik tüketimi:
19,1-16,0 kWh / 100 km; karma CO2 emisyonları: 0 g / km
EQS 580 4MATIC+ 524 hp, 855 Nm, 0-100 km 4.3 sn
NEDC'nin elektrik tüketimi: karma elektrik tüketimi: 20,0-16,9 kWh / 100 km; karma CO2 emisyonları: 0 g / km
Araç ekipmanına ve konfigürasyonuna bağlı olarak 770 kilometreye kadar WLTP menzilleri mümkündür
En yüksek hız 210 km / s ile sınırlıdır
Daha güçlü performans modeli de gelecek
Stuttgart-Untertürkheim sahasındaki Hedelfingen fabrikası bölümünde pil sistemlerinin üretimi
Pil yönetim sistemi için kablosuz güncelleme imkanı
400 voltluk mimari
Güç ve sürücüye bağlı olarak iki pil boyutu (arkadan itiş veya 4MATIC)
90 veya 108 kWh kullanılabilir kapasite
On veya on iki hücre modülü
EQS, doğru akımlı hızlı şarj istasyonlarında 200 kW'a kadar şarj edilebilir. Evde veya halka açık şarj istasyonlarında, EQS, yerleşik şarj cihazı kullanılarak AC ile 22 kW'a kadar rahatça şarj edilebilir. EQS ayrıca Japonya'da çift yönlü şarja, yani her iki yönde de şarj etmeye izin verecektir. Ek olarak, konuma bağlı olarak otomatik olarak etkinleştirilebilen çeşitli akıllı şarj programları ve özellikle pil tasarrufu sağlayan şarj gibi işlevler vardır.
300 kilometreye kadar (WLTP) elektrik sadece 15 dakikada şarj edilir.
0.20'den itibaren bir cd değeri ile EQS, tüm üretim arabaları arasında en iyi aerodinamiğe sahiptir.
Düz ön cam ile iyi coupé benzeri temel şekil
Pürüzsüz gövde altı
Daha düşük soğutma havası ihtiyacı, panjur çoğunlukla kapalıdır
Çekici bir şekilde tasarlanmış aero jantlar 19, 20 ve 21 inç boyutlarında mevcuttur
Çok fazla aerodinamik ince ayar
Ön ve arka tekerlek spoyleri (ok şeklinde)
Koordineli gövde altı panelleri
Kaldırma ve hava sürüklemesi için optimize edilmiş arka spoyler
Ekli dosyayı görüntüle 50459
Son düzenleme:
Haberci
Tecrübeli Üye
EQS 450+, 333 PS ve 568 NM ile 770 km'lik bir elektrik menzilinin yanı sıra büyük 108 kWh pil sağlar. Daha sonra satışa sunulacak olan EQS 450'nin aralığı yaklaşık olacaktır. 640 km (jantlara ve diğer donanıma bağlı olarak).
EQS 580 4matic (524 PS / 855 NM) için bir menzil spesifikasyonu henüz iletilmemiştir. Yaklaşık 720 km olacak. En yüksek hız 210 km / s ile sınırlıdır. EQS 580 4matic'in 100 km / s hızına çıkan sürat 4,3 saniye olarak belirlendi. Daha da hızlı bir EQS AMG versiyonu daha sonra gelecektir.
31. dakikada bir başka 616 km menzile
108 kWh'lik büyük pilin şarj kapasitesi 207 kW'a kadar. EQS 450+ 300 km'yi 15 dakikada şarj edebilir. EQS 580 4matic ayrıca aynı enerji içeriğini 207 kW'a kadar 15 dakikada emebilir, ancak 4matic sürüşü nedeniyle bu 300 km için yeterli değil, yaklaşık. 280 km. Kışın daha yüksek tüketim (EQS'de bir ısı pompası yoktur, ancak diğer şeylerin yanı sıra elektrik motorlarından gelen atık ısıyı akıllıca kullanır) veya bireysel sürüş tarzı nedeniyle, kışın şarj edilen kilometreler 15 dakika içinde daha azdır.
Mercedes, büyük akü için% 10 ila% 80 şarj durumu (SoC) arasındaki şarj süresini 31 dakika olarak belirtiyor. EQS 450+ durumunda, etkileyici bir 616 km 31 dakika sonra kullanılabilir olacaktır.
EQS 580 4matic (524 PS / 855 NM) için bir menzil spesifikasyonu henüz iletilmemiştir. Yaklaşık 720 km olacak. En yüksek hız 210 km / s ile sınırlıdır. EQS 580 4matic'in 100 km / s hızına çıkan sürat 4,3 saniye olarak belirlendi. Daha da hızlı bir EQS AMG versiyonu daha sonra gelecektir.
31. dakikada bir başka 616 km menzile
108 kWh'lik büyük pilin şarj kapasitesi 207 kW'a kadar. EQS 450+ 300 km'yi 15 dakikada şarj edebilir. EQS 580 4matic ayrıca aynı enerji içeriğini 207 kW'a kadar 15 dakikada emebilir, ancak 4matic sürüşü nedeniyle bu 300 km için yeterli değil, yaklaşık. 280 km. Kışın daha yüksek tüketim (EQS'de bir ısı pompası yoktur, ancak diğer şeylerin yanı sıra elektrik motorlarından gelen atık ısıyı akıllıca kullanır) veya bireysel sürüş tarzı nedeniyle, kışın şarj edilen kilometreler 15 dakika içinde daha azdır.
Mercedes, büyük akü için% 10 ila% 80 şarj durumu (SoC) arasındaki şarj süresini 31 dakika olarak belirtiyor. EQS 450+ durumunda, etkileyici bir 616 km 31 dakika sonra kullanılabilir olacaktır.
