mstdgbkn
Tecrübeli Üye
GLK 320 CDI Sürüş İzlenimi
Eskiden yıllar önceki modelleri değiştirerek tekrar yeniymiş gibi bize sundukları için modacılara eleştirirdik. Fakat zamanla öğrendik ki eski tarz kıyafetlerden esinlenerek yeni bir şeyler çıkarabilmek hem de bunu göze batmadan yapabilmek o kadar da kolay değil. Bir süre sonra uçuk kaçık şeyler yerine bildiğimiz ve alıştığımız şeylerin yeniden ama daha modern bir şekilde karşımıza çıkmasını daha fazla benimsemeye başladık. İşte bugünkü test konuğumuz Mercedes GLK’nın biz de bıraktığı ilk izlenim bu, gerisi ise güç, konfor ve güvenlik üçgenindeki Mercedes yıldızı…
KÖŞELİ DIŞ TASARIM
Mercedes köşeli hatlara dönmek konusunda ısrarlı, bunu birkaç gün önce tanıtılan Mercedes E Sınıfı’nda da gördük. Alman üreticinin kompakt SUV’u GLK çok önceden bunun sinyaline vermişti ama bunun geçici olduğunu düşünenlerin sayısı hiç de az değildi.
Audi Q5 ve BMW X3 gibi rakiplerine baktığımızda Mercedes’in gerçekten farklı bir yol çizdiğini görüyoruz, bu risk ve bu riski ancak Mercedes alabilirdi. Köşeli ve 80’li yılların ortasındaki Mercedes modellerini anımsatan tasarım çizgisi GLK’ya erkeksi bir görünüm veriyor. Geniş ön ızgara, büyük farlar ve motor kaputunun üzerindeki derin çizgiler bir araya gelince GLK’nın yumuşak görünme ihtimali kalmıyor zaten, eh onun da böyle bir derdi yok zaten. İşin içine dışarıya taşmış büyük çamurluklar ve profildeki tek bıçak darbesiyle derin bir çizik atılmış gibi duran omuz çizgisi de girince tablo biraz daha netleşiyor. Arka tarafta büyük köşeli lamba grubu ve geniş arka camın verdiği his ise aracın önden olduğu gibi arkadan da olduğundan daha büyük görünmesini sağlıyor.
KONFORLU İÇ MEKÂN
Köşeli hatlar kabin içerisinde de devam ediyor. Mercedes ailesinin diğer üyeleri ile benzer öğelere sahip olan iç mekânda Alman markanın müdavimleri fazla yabancılık çekmeyecekler. İçerideki en belirgin şey dış tasarım ile uyum sağlayan köşeli hatlar, gerisi bildiğimiz Mercedes kalite ve konforu… Üç yuvarlak göstergeden oluşan gösterge tablosu, şık üç kollu deri direksiyon simidi ve direksiyon simidinin her iki yanında vites değişimine imkân veren kulakçıklar ve Mercedes C Serisi’nden bildiğimiz klima ve müzik sistemi kumandaları GLK’nın iç mekânında göze çarpan öğeler oluyor. Müzik sistemi ve diğer bilgilere ulaşmak için kullanılan Command düğmesi kol dayanağının hemen önüne yerleştirilmiş. Mercedes’in diğer modellerinde de gördüğümüz bu kumandanın kullanımı oldukça kolay, ayrıca ergonomik açıdan da doğru konumlandırılmış. Hem ön hem de arka koltuklarda yeterli yaşam alanı sunuluyor, iç mekânda kalite ve konfordan ödün verilmemiş. GLK’nın 450 litrelik bagaj hacmi kompakt bir SUV için yeterli denebilir ama bagajın yüklemem ağzı genel tasarım anlayışına uyum sağlamak adına aşağıya doğru biraz daraltılmış bu da yükleme esnasında biraz sorun yaratabilir.
7G-TRONIC ŞANZIMAN
GLK’da 2987 cc’lik 6 silindirli dizel bir motor görev yapıyor. 224 HP güç üreten bu motor 1600-2400 d/d’de 540 Nm tork üretiyor. Bu motora 7G-TRONIC şanzıman eşlik ediyor. Son derece güçlü ve sessiz çalışma karakteri ile beğenimizi kazanan dizel motorun yanı sıra manuel kullanıma da imkân tanıyan 7G-TRONIC şanzımanın bu motorla uyumu da oldukça etkili sonuçlar alınmasını sağlıyor. Spor ve konfor olmak üzere iki farklı sürüş tarzında kullanılabilen otomatik şanzımanın seri ve pürüzsüz vites geçişleri hızlanma değerlerine de olumlu yansıyor. 0’dan 100’e 7.5 saniyede çıkan GLK, 220 km/s’lik son süratiyle kompakt sınıftaki binek otomobilleri çağrıştırıyor. Tabii bunun bir de bedeli var; yakıt tüketimi! Daha çok şehir içinde geçen testimiz esnasında 10.9 lt/100 km yakıt tüketen GLK’nın performanslı kullanımlarda bu tüketim değerinin çok çok üzerine çıktığını da belirtmeden geçmeyelim.
SÜREKLİ DÖRT ÇEKER
Daha çok asfalt kullanımına uygun olan son dönem kompakt SUV’ların öncelikli olarak bu konudaki yeteneklerine bakmak lazım. GLK’nın direksiyonuna geçip asfaltta ilerlemeye başladığınızda söyleyeceğiniz ilk söz “otomobilden farksız” olacaktır. Zira hidrolik direksiyonun hassasiyeti ve süspansiyon sisteminin başarısı GLK’nın sürüş dinamikleri konusunda Alman üreticinin binek otomobillerindeki tecrübesinden yararlanıldığını ispatlıyor. Mercedes’in yeni nesil 4MATİC, sürekli dört çeker sisteminin görev yaptığı GLK, asfalt performansıyla bizden en yüksek notu alıyor. Normal koşullarda gücün yüzde 45’ini ön, yüzde 55’ini de arka tekerleklere aktaran 4MATİC,Mercedes-Benz Technology Center tarafından bu model için geliştirilen çok kavramalı merkezi diferansiyel ile işbirliği yaparak herhangi bir tutunma sorunu yaşandığında tork oranının doğru yöne iletilmesini sağlıyor. Yol tutuş kabiliyeti oldukça yüksek olan GLK, özellikle sert süspansiyonlar ve dört çeker sistemin yetenekleri birleşince yoldan çıkması zor bir araç oluyor. Limitlerin zorlandığı virajlarda bile bir otomobil çevikliğiyle yol alan GLK, asfalt performansıyla bir Mercedes olduğunu hatırlatıyor. Üstelik bir SUV’dan beklenilmeyecek kadar başarılı olan fren sistemi de bu araca olan güveni arttıracaktır diye düşünüyoruz.
Daha önce de dile getirdiğimiz gibi bu tarz araçlardan beklenen asıl şey asfalt performansı ve tabii ki olduğu kadar da arazi kabiliyeti ama yine de söz konusu olan bir Mercedes olunca beklentiler yükseliyor. 23 derecelik yaklaşma, 25 derecelik uzaklaşma ve 300 mm’lik sudan geçiş kabiliyetine sahip olan GLK, test aracımızdaki 19 inçilik lastiklerle başarılı bir arazi performansı ortaya koydu. GLK’nın çok daha zorlu arazi koşullarında bir off-road aracı kadar başarılı olmasını elbette beklemiyoruz ama testimiz esnasında hafif arazi koşullarında kullandığımız GLK, araziye de yabancı olmadığını ispatladı.
Türkiye’de tek donanım paketi ve tek motor seçeneğiyle satılan GLK, Alman üreticin müşterileri için çok geç kaldığı kompakt SUV sınıfındaki talepleri karşılayabilecek bir model. Test aracımızın 94.500 Euro’luk fiyat etiketi bizi ürkütse de Mercedes müşterilerinin bunu çok dikkate alacağını düşünmüyoruz. Özellikle sadık Mercedes müşterilerinin uzun süredir beklediği GLK, beklentileri kesinlikle boşa çıkarmayacak… /Erkan YAVUZ
Teknik Veriler
Motor: V6/ 2987 cc
Yakıt tüketimi
Maksimum güç: 224 HP 3800 d/d
Şehiriçi: 10.5 lt
Maksimum tork: 540 Nm 1600-2400 d/d
Şehirdışı: 6.7 lt
Maksimum hız: 220 km/s
Ortalama: 8.1lt
0-100 km/s hızlanma: 7.5 sn
Boyutlar (u/g/y): 4528/1840/1698 mm
Ağırlık: 1880 kg
Aktarma: 4MATİC
Şanzıman: 7 ileri G-TRONİC
Lastikler: 235/50 R19-255/45 R19
Frenler (ön/arka): Hava kanallı/disk
Depo hacmi/Yakıt 66 litre/Euro dizel
Bagaj hacmi: 450-1550 litre
Eskiden yıllar önceki modelleri değiştirerek tekrar yeniymiş gibi bize sundukları için modacılara eleştirirdik. Fakat zamanla öğrendik ki eski tarz kıyafetlerden esinlenerek yeni bir şeyler çıkarabilmek hem de bunu göze batmadan yapabilmek o kadar da kolay değil. Bir süre sonra uçuk kaçık şeyler yerine bildiğimiz ve alıştığımız şeylerin yeniden ama daha modern bir şekilde karşımıza çıkmasını daha fazla benimsemeye başladık. İşte bugünkü test konuğumuz Mercedes GLK’nın biz de bıraktığı ilk izlenim bu, gerisi ise güç, konfor ve güvenlik üçgenindeki Mercedes yıldızı…
KÖŞELİ DIŞ TASARIM
Mercedes köşeli hatlara dönmek konusunda ısrarlı, bunu birkaç gün önce tanıtılan Mercedes E Sınıfı’nda da gördük. Alman üreticinin kompakt SUV’u GLK çok önceden bunun sinyaline vermişti ama bunun geçici olduğunu düşünenlerin sayısı hiç de az değildi.
Audi Q5 ve BMW X3 gibi rakiplerine baktığımızda Mercedes’in gerçekten farklı bir yol çizdiğini görüyoruz, bu risk ve bu riski ancak Mercedes alabilirdi. Köşeli ve 80’li yılların ortasındaki Mercedes modellerini anımsatan tasarım çizgisi GLK’ya erkeksi bir görünüm veriyor. Geniş ön ızgara, büyük farlar ve motor kaputunun üzerindeki derin çizgiler bir araya gelince GLK’nın yumuşak görünme ihtimali kalmıyor zaten, eh onun da böyle bir derdi yok zaten. İşin içine dışarıya taşmış büyük çamurluklar ve profildeki tek bıçak darbesiyle derin bir çizik atılmış gibi duran omuz çizgisi de girince tablo biraz daha netleşiyor. Arka tarafta büyük köşeli lamba grubu ve geniş arka camın verdiği his ise aracın önden olduğu gibi arkadan da olduğundan daha büyük görünmesini sağlıyor.
KONFORLU İÇ MEKÂN
Köşeli hatlar kabin içerisinde de devam ediyor. Mercedes ailesinin diğer üyeleri ile benzer öğelere sahip olan iç mekânda Alman markanın müdavimleri fazla yabancılık çekmeyecekler. İçerideki en belirgin şey dış tasarım ile uyum sağlayan köşeli hatlar, gerisi bildiğimiz Mercedes kalite ve konforu… Üç yuvarlak göstergeden oluşan gösterge tablosu, şık üç kollu deri direksiyon simidi ve direksiyon simidinin her iki yanında vites değişimine imkân veren kulakçıklar ve Mercedes C Serisi’nden bildiğimiz klima ve müzik sistemi kumandaları GLK’nın iç mekânında göze çarpan öğeler oluyor. Müzik sistemi ve diğer bilgilere ulaşmak için kullanılan Command düğmesi kol dayanağının hemen önüne yerleştirilmiş. Mercedes’in diğer modellerinde de gördüğümüz bu kumandanın kullanımı oldukça kolay, ayrıca ergonomik açıdan da doğru konumlandırılmış. Hem ön hem de arka koltuklarda yeterli yaşam alanı sunuluyor, iç mekânda kalite ve konfordan ödün verilmemiş. GLK’nın 450 litrelik bagaj hacmi kompakt bir SUV için yeterli denebilir ama bagajın yüklemem ağzı genel tasarım anlayışına uyum sağlamak adına aşağıya doğru biraz daraltılmış bu da yükleme esnasında biraz sorun yaratabilir.
7G-TRONIC ŞANZIMAN
GLK’da 2987 cc’lik 6 silindirli dizel bir motor görev yapıyor. 224 HP güç üreten bu motor 1600-2400 d/d’de 540 Nm tork üretiyor. Bu motora 7G-TRONIC şanzıman eşlik ediyor. Son derece güçlü ve sessiz çalışma karakteri ile beğenimizi kazanan dizel motorun yanı sıra manuel kullanıma da imkân tanıyan 7G-TRONIC şanzımanın bu motorla uyumu da oldukça etkili sonuçlar alınmasını sağlıyor. Spor ve konfor olmak üzere iki farklı sürüş tarzında kullanılabilen otomatik şanzımanın seri ve pürüzsüz vites geçişleri hızlanma değerlerine de olumlu yansıyor. 0’dan 100’e 7.5 saniyede çıkan GLK, 220 km/s’lik son süratiyle kompakt sınıftaki binek otomobilleri çağrıştırıyor. Tabii bunun bir de bedeli var; yakıt tüketimi! Daha çok şehir içinde geçen testimiz esnasında 10.9 lt/100 km yakıt tüketen GLK’nın performanslı kullanımlarda bu tüketim değerinin çok çok üzerine çıktığını da belirtmeden geçmeyelim.
SÜREKLİ DÖRT ÇEKER
Daha çok asfalt kullanımına uygun olan son dönem kompakt SUV’ların öncelikli olarak bu konudaki yeteneklerine bakmak lazım. GLK’nın direksiyonuna geçip asfaltta ilerlemeye başladığınızda söyleyeceğiniz ilk söz “otomobilden farksız” olacaktır. Zira hidrolik direksiyonun hassasiyeti ve süspansiyon sisteminin başarısı GLK’nın sürüş dinamikleri konusunda Alman üreticinin binek otomobillerindeki tecrübesinden yararlanıldığını ispatlıyor. Mercedes’in yeni nesil 4MATİC, sürekli dört çeker sisteminin görev yaptığı GLK, asfalt performansıyla bizden en yüksek notu alıyor. Normal koşullarda gücün yüzde 45’ini ön, yüzde 55’ini de arka tekerleklere aktaran 4MATİC,Mercedes-Benz Technology Center tarafından bu model için geliştirilen çok kavramalı merkezi diferansiyel ile işbirliği yaparak herhangi bir tutunma sorunu yaşandığında tork oranının doğru yöne iletilmesini sağlıyor. Yol tutuş kabiliyeti oldukça yüksek olan GLK, özellikle sert süspansiyonlar ve dört çeker sistemin yetenekleri birleşince yoldan çıkması zor bir araç oluyor. Limitlerin zorlandığı virajlarda bile bir otomobil çevikliğiyle yol alan GLK, asfalt performansıyla bir Mercedes olduğunu hatırlatıyor. Üstelik bir SUV’dan beklenilmeyecek kadar başarılı olan fren sistemi de bu araca olan güveni arttıracaktır diye düşünüyoruz.
Daha önce de dile getirdiğimiz gibi bu tarz araçlardan beklenen asıl şey asfalt performansı ve tabii ki olduğu kadar da arazi kabiliyeti ama yine de söz konusu olan bir Mercedes olunca beklentiler yükseliyor. 23 derecelik yaklaşma, 25 derecelik uzaklaşma ve 300 mm’lik sudan geçiş kabiliyetine sahip olan GLK, test aracımızdaki 19 inçilik lastiklerle başarılı bir arazi performansı ortaya koydu. GLK’nın çok daha zorlu arazi koşullarında bir off-road aracı kadar başarılı olmasını elbette beklemiyoruz ama testimiz esnasında hafif arazi koşullarında kullandığımız GLK, araziye de yabancı olmadığını ispatladı.
Türkiye’de tek donanım paketi ve tek motor seçeneğiyle satılan GLK, Alman üreticin müşterileri için çok geç kaldığı kompakt SUV sınıfındaki talepleri karşılayabilecek bir model. Test aracımızın 94.500 Euro’luk fiyat etiketi bizi ürkütse de Mercedes müşterilerinin bunu çok dikkate alacağını düşünmüyoruz. Özellikle sadık Mercedes müşterilerinin uzun süredir beklediği GLK, beklentileri kesinlikle boşa çıkarmayacak… /Erkan YAVUZ
Teknik Veriler
Motor: V6/ 2987 cc
Yakıt tüketimi
Maksimum güç: 224 HP 3800 d/d
Şehiriçi: 10.5 lt
Maksimum tork: 540 Nm 1600-2400 d/d
Şehirdışı: 6.7 lt
Maksimum hız: 220 km/s
Ortalama: 8.1lt
0-100 km/s hızlanma: 7.5 sn
Boyutlar (u/g/y): 4528/1840/1698 mm
Ağırlık: 1880 kg
Aktarma: 4MATİC
Şanzıman: 7 ileri G-TRONİC
Lastikler: 235/50 R19-255/45 R19
Frenler (ön/arka): Hava kanallı/disk
Depo hacmi/Yakıt 66 litre/Euro dizel
Bagaj hacmi: 450-1550 litre
