Haberci
Tecrübeli Üye
Mercedes 140 S-Serisi Coupe 30 Yaşında
Lüks dinamizmle buluşuyor: 30 yıl önce 140 S-Serisi Coupé model serisinin prömiyeri
- 11-19 Ocak 1992 tarihleri ​​arasında Detroit'teki NAIAS'ta dünya prömiyeri
- Mercedes-Benz binek otomobil serisinin S-Serisi'ne dayalı en iyi modelleri
- Özel modern klasikler (veya "youngtimers"), 2022'de H-plakaları (tarihi araçlar için ayrılmıştır) için yarışmacılar arasındadır.
Kendinden emin bir tasarıma sahip 140 model serisi Mercedes-Benz SEC lüks coupé'ler, 30 yıl önce otomotiv dünyasına, S-Serisi'nin yanı sıra markanın binek otomobil yelpazesindeki diğer üst modeller olarak girdi. Bu birinci sınıf sportif touring otomobilleri, 140 model serisi lüks sedanlara dayanıyordu, ancak önceki 126 model serisinin coupé ve sedanlarında olduğundan daha belirgin bir şekilde kendilerini onlardan ayırdılar. "Yeni SEC Coupé'ler rüzgara karşı çok az direnç ve daha da fazlası modaya uygun tekdüzelik sunuyor. Ne de olsa, teknoloji lideri olan herkes, konu tasarım olduğunda da rol model olmalıdır.
1992'de 600 SEC, Almanya'da üretilen en pahalı seri üretim otomobildi. Orada, Şubat 1992'de, zengin ekipmanı ve randevularıyla 220.020.00 DM'ye mal oldu - istek üzerine sağlanan ek öğeler hariç. Bugün, kaliteli ahşap ve deri iç mekanlara sahip model serisindeki büyüleyici lüks coupé'lerin tümü, "gençler" arasında özel yıldızlar olarak parlıyor ve uzun zamandan beri tutkunlar tarafından lüks ve yenilikçiliğin işareti altında 1990'ların şık çağdaş tanıkları olarak keşfedildi. 2022'de SEC Coupé'ler, otomobillerin ilk kayıtlarından 30 yıl sonra alabilecekleri gıpta edilen H-plakaları için özellikle özel ilk adaylar arasında olacak.
Teknolojik olarak, lüks coupé'ler, diğer şeylerin yanı sıra, kısa bir süre sonra Elektronik Stabilite Programı ESP®'nin piyasaya sürülmesiyle ön plandaydı: öncü yardım sistemi, Mercedes-Benz tarafından Bosch ile işbirliği içinde geliştirildi ve bir dünya prömiyeri olarak tanıtıldı. 1994'te 140 model serisi coupé'lerde ve 1995'te özel iki kapılı touring otomobillerinde piyasaya sürüldü. Diğer açılardan da, Coupé modelinin geliştirilmesi – S-Serisi Sedanlarda olduğu gibi – konfor ve güvenliği daha da mükemmelleştirmeye odaklandı.
Bu, optimum akustik için çift camlı pencerelerden ve besleyicili emniyet kemerlerinden elektrikli koltuk ayarına (600 SEC'de standart hafıza fonksiyonu ile) ve sürücü ve ön yolcu için ayrı bölgelere sahip otomatik klima kontrolünden (600 SEC'de standart) kadar uzanıyordu. özenle ayarlanmış süspansiyona. İkincisi, gövdeden titreşimle ayrılmış, yeni geliştirilmiş bir çift salıncaklı ön akstan ve temelden revize edilmiş tekerlek konumuna sahip çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyondan oluşuyordu.
Özellikle 600 SEC, standart donanımıyla arzulanan pek bir şey bırakmadı. "Auto, motor und sport" dergisi, Sayı 3/1993'te on iki silindirli coupé'lerin karşılaştırmalı bir testinde en üst model hakkında şunları yazdı: "Yani Mercedes otoyolun kralı olmasa da sürüşün tartışmasız hükümdarıdır. konfor. Her biri optimum olan ses, süspansiyon, koltuklar, klima kontrolü, iki on iki silindirli rakibin çok üzerinde bir konfor seviyesi sağlıyor.
30 yıl önce Detroit ve Cenevre'de ilk kez sahneye çıktı
Zarif iki kapılı modellerin dünya prömiyeri 11-19 Ocak 1992 tarihleri ​​arasında Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) yapıldı. Avrupa'da ilk kez 5-15 Mart 1992 tarihleri ​​arasında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 500 SEC (4.973 cc ve 235 kW/320 hp V8 motor) ve 600 SEC (5.987 cc ve 290 kW/394 hp V12 motor) sunuldu. Motor gücü, ilgili 140 model serisi S-Sınıfı Sedanlarınkiyle eşleşti. 1994'ten itibaren, silindir başına dört valfe sahip 4.2 litrelik V8 motora sahip üçüncü bir model, lüks coupé model yelpazesini tamamladı. Ancak o zaman, artık SEC adını taşımıyorlardı, ancak Haziran 1993'te tüm binek otomobil model serileri için yeni Mercedes-Benz terminolojisinin tanıtılmasının ardından S-Sınıfı Coupé olarak biliniyorlardı. 1996'dan üretimin sona erdiği 1998 yılına kadar, zarif iki kapılı modeller CL-Serisi olarak adlandırıldı.
SEC coupé'lerin en yüksek faturalarını sadece teknik mükemmellik, performans ve gurur verici bir fiyatla değil, uluslararası medyada iki kapılı modellerin incelemeleriyle açıkça ortaya koydu: “Bir krala uygun (ve bir prens getiriyor) "Road & Track" adlı uzman dergisi, Nisan 1993 sayısında Mercedes-Benz 600 SEC hakkında yazdı. Mart 1993'te, "Frankfurter Allgemeine Zeitung", "Majesteleri Coupé sizi şimdi görecek" başlıklı bir sürüş raporunda "Otoyol İmparatoru" ile aynı modeli övdü. Bununla birlikte yazar, büyük coupé'nin dinamiklerine de övgüde bulundu: "Şaşırtıcı derecede çevik olan hacimli otomobil, sanki ağırlığının yarısı kadarmış gibi [kır yolunda] virajlarda kendini savuruyor."
Lüks zarafet ve sportif performansın bu eşsiz kombinasyonu, 30 yıl önce olduğu kadar bugün de markanın tutkunlarını memnun ediyor. Toplamda 140 coupé model serisinden 26.022 adet Sindelfingen fabrikasında altı yıl içinde üretildi. Bunların neredeyse üçte biri amiral gemisi V12 modelleriydi (8.573 araç). Müşterilerin yarısından fazlası, 5 litrelik V8 motorlu (14.953 araç) varyantı tercih etti.
Ekli dosyayı görüntüle 51706
Lüks dinamizmle buluşuyor: 30 yıl önce 140 S-Serisi Coupé model serisinin prömiyeri
- 11-19 Ocak 1992 tarihleri ​​arasında Detroit'teki NAIAS'ta dünya prömiyeri
- Mercedes-Benz binek otomobil serisinin S-Serisi'ne dayalı en iyi modelleri
- Özel modern klasikler (veya "youngtimers"), 2022'de H-plakaları (tarihi araçlar için ayrılmıştır) için yarışmacılar arasındadır.
Kendinden emin bir tasarıma sahip 140 model serisi Mercedes-Benz SEC lüks coupé'ler, 30 yıl önce otomotiv dünyasına, S-Serisi'nin yanı sıra markanın binek otomobil yelpazesindeki diğer üst modeller olarak girdi. Bu birinci sınıf sportif touring otomobilleri, 140 model serisi lüks sedanlara dayanıyordu, ancak önceki 126 model serisinin coupé ve sedanlarında olduğundan daha belirgin bir şekilde kendilerini onlardan ayırdılar. "Yeni SEC Coupé'ler rüzgara karşı çok az direnç ve daha da fazlası modaya uygun tekdüzelik sunuyor. Ne de olsa, teknoloji lideri olan herkes, konu tasarım olduğunda da rol model olmalıdır.
1992'de 600 SEC, Almanya'da üretilen en pahalı seri üretim otomobildi. Orada, Şubat 1992'de, zengin ekipmanı ve randevularıyla 220.020.00 DM'ye mal oldu - istek üzerine sağlanan ek öğeler hariç. Bugün, kaliteli ahşap ve deri iç mekanlara sahip model serisindeki büyüleyici lüks coupé'lerin tümü, "gençler" arasında özel yıldızlar olarak parlıyor ve uzun zamandan beri tutkunlar tarafından lüks ve yenilikçiliğin işareti altında 1990'ların şık çağdaş tanıkları olarak keşfedildi. 2022'de SEC Coupé'ler, otomobillerin ilk kayıtlarından 30 yıl sonra alabilecekleri gıpta edilen H-plakaları için özellikle özel ilk adaylar arasında olacak.
Teknolojik olarak, lüks coupé'ler, diğer şeylerin yanı sıra, kısa bir süre sonra Elektronik Stabilite Programı ESP®'nin piyasaya sürülmesiyle ön plandaydı: öncü yardım sistemi, Mercedes-Benz tarafından Bosch ile işbirliği içinde geliştirildi ve bir dünya prömiyeri olarak tanıtıldı. 1994'te 140 model serisi coupé'lerde ve 1995'te özel iki kapılı touring otomobillerinde piyasaya sürüldü. Diğer açılardan da, Coupé modelinin geliştirilmesi – S-Serisi Sedanlarda olduğu gibi – konfor ve güvenliği daha da mükemmelleştirmeye odaklandı.
Bu, optimum akustik için çift camlı pencerelerden ve besleyicili emniyet kemerlerinden elektrikli koltuk ayarına (600 SEC'de standart hafıza fonksiyonu ile) ve sürücü ve ön yolcu için ayrı bölgelere sahip otomatik klima kontrolünden (600 SEC'de standart) kadar uzanıyordu. özenle ayarlanmış süspansiyona. İkincisi, gövdeden titreşimle ayrılmış, yeni geliştirilmiş bir çift salıncaklı ön akstan ve temelden revize edilmiş tekerlek konumuna sahip çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyondan oluşuyordu.
Özellikle 600 SEC, standart donanımıyla arzulanan pek bir şey bırakmadı. "Auto, motor und sport" dergisi, Sayı 3/1993'te on iki silindirli coupé'lerin karşılaştırmalı bir testinde en üst model hakkında şunları yazdı: "Yani Mercedes otoyolun kralı olmasa da sürüşün tartışmasız hükümdarıdır. konfor. Her biri optimum olan ses, süspansiyon, koltuklar, klima kontrolü, iki on iki silindirli rakibin çok üzerinde bir konfor seviyesi sağlıyor.
30 yıl önce Detroit ve Cenevre'de ilk kez sahneye çıktı
Zarif iki kapılı modellerin dünya prömiyeri 11-19 Ocak 1992 tarihleri ​​arasında Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) yapıldı. Avrupa'da ilk kez 5-15 Mart 1992 tarihleri ​​arasında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 500 SEC (4.973 cc ve 235 kW/320 hp V8 motor) ve 600 SEC (5.987 cc ve 290 kW/394 hp V12 motor) sunuldu. Motor gücü, ilgili 140 model serisi S-Sınıfı Sedanlarınkiyle eşleşti. 1994'ten itibaren, silindir başına dört valfe sahip 4.2 litrelik V8 motora sahip üçüncü bir model, lüks coupé model yelpazesini tamamladı. Ancak o zaman, artık SEC adını taşımıyorlardı, ancak Haziran 1993'te tüm binek otomobil model serileri için yeni Mercedes-Benz terminolojisinin tanıtılmasının ardından S-Sınıfı Coupé olarak biliniyorlardı. 1996'dan üretimin sona erdiği 1998 yılına kadar, zarif iki kapılı modeller CL-Serisi olarak adlandırıldı.
SEC coupé'lerin en yüksek faturalarını sadece teknik mükemmellik, performans ve gurur verici bir fiyatla değil, uluslararası medyada iki kapılı modellerin incelemeleriyle açıkça ortaya koydu: “Bir krala uygun (ve bir prens getiriyor) "Road & Track" adlı uzman dergisi, Nisan 1993 sayısında Mercedes-Benz 600 SEC hakkında yazdı. Mart 1993'te, "Frankfurter Allgemeine Zeitung", "Majesteleri Coupé sizi şimdi görecek" başlıklı bir sürüş raporunda "Otoyol İmparatoru" ile aynı modeli övdü. Bununla birlikte yazar, büyük coupé'nin dinamiklerine de övgüde bulundu: "Şaşırtıcı derecede çevik olan hacimli otomobil, sanki ağırlığının yarısı kadarmış gibi [kır yolunda] virajlarda kendini savuruyor."
Lüks zarafet ve sportif performansın bu eşsiz kombinasyonu, 30 yıl önce olduğu kadar bugün de markanın tutkunlarını memnun ediyor. Toplamda 140 coupé model serisinden 26.022 adet Sindelfingen fabrikasında altı yıl içinde üretildi. Bunların neredeyse üçte biri amiral gemisi V12 modelleriydi (8.573 araç). Müşterilerin yarısından fazlası, 5 litrelik V8 motorlu (14.953 araç) varyantı tercih etti.
Ekli dosyayı görüntüle 51706
