Haberci
Tecrübeli Üye
Yeni Mercedes-AMG ONE: Yol için Formula 1 teknolojisi
E-PERFORMANCE hibrit sürücüye ve 1000 hp'den fazla sistem performansına sahip son derece özel hiper otomobil
AMG'nin temel taşı 1 Haziran 1967'de atıldı. Performans ve spor otomobil markasının 55. yıldönümünü kutlamak için Mercedes-AMG ONE'ın üretim versiyonu dünya prömiyerini kutluyor. İki kişilik süper spor otomobil, dünyanın en modern ve verimli Formula 1 hibrit sürüş teknolojisini ilk kez yarış pistinden yola getiriyor. Performanslı hibrit, bir yanmalı motordan ve dört elektrikli motordan toplam 782 kW (1063 hp) güç üretiyor ve azami hızı 352 km/s.
Son derece karmaşık geliştirme, Brixworth'teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organlarında Formula 1 uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Mercedes-AMG ONE ayrıca Goodwood'daki Hız Festivali'nin (23-26 Haziran 2022) bir parçası olarak Birleşik Krallık'ta ilk kez resmi olarak hareket halinde görülecek.
Eşsiz hiper otomobil, yalnızca E PERFORMANCE Formula 1 hibrit sürücüsüyle değil, aynı zamanda daha ileri motor sporları teknolojisiyle de ilham veriyor. Bu, karbon fiber monokok ve karbon fiber gövdeden yük taşıyan motor/şanzıman ünitesine, aktif aerodinamiğe ve itme çubuğu süspansiyonuna kadar uzanır. İki kişilik Mercedes-AMG ONE, karmaşık teknolojisiyle bazı durumlarda bir Formula 1 yarış otomobilinden daha fazlasını sunar. Hibrit tahrikli arka aksa ve tork yönlendirmeli elektrik tahrikli ön aksa sahip AMG Performance 4MATIC+ tamamen değişken dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ayrıca tamamen elektrikle sürülebilir.
"Mercedes-AMG ONE ile sınırları zorlamaktan fazlasını başardık. Modern bir Formula 1 güç aktarma organını günlük yol kullanımına uygun hale getirmenin muazzam teknik zorlukları kuşkusuz bizi sınırlarımızı zorladı. Geliştirme dönemi boyunca pek çok kişi, Projenin uygulanmasının imkansız olacağını düşünmüştüm. Yine de Affalterbach ve İngiltere'deki ekipler asla pes etmediler ve kendilerine inandılar. Katılan herkese çok saygı duyuyorum ve bu ekip başarısından gurur duyuyorum. Bu Mercedes-AMG olarak bizim için sadece teknik açıdan değil, aynı zamanda sadık müşterilerimizle olan yakın ilişkiler açısından da geçerlidir. gelişim seyri.En başından beri Project One'ın ayrılmaz bir parçasıydılar ve artık bir sonraki engeli aşmayı başaran ve tüm ECE sertifikasyon testlerini geçen son derece özel ve benzersiz Mercedes-AMG ONE'ı dört gözle bekleyebilirler", diyor Philipp Schiemer , Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı.
1,6 litrelik V6 motorlu ve dört elektrikli motora sahip olağanüstü E PERFORMANS hibrit sürücü
Mercedes-AMG ONE'ın E PERFORMANCE hibrit tahriki doğrudan Formula 1'den geliyor ve Brixworth'teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organları uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Toplam dört elektrikli motora sahip bir hibrit, turboşarjlı içten yanmalı motordan oluşan, yüksek düzeyde entegre ve akıllı ağ bağlantılı bir üniteden oluşur. Biri turboşarja entegre edilmiş, diğeri ise karter bağlantısıyla doğrudan içten yanmalı motora yerleştirilmiş ve kalan iki motor ön tekerlekleri tahrik ediyor.
Elektrik destekli tek turboşarjlı 1.6 litrelik V6 hibrit benzinli motor, teknolojisinde mevcut Formula 1 güç ünitesine tekabül ediyor. Üstten dört eksantrik mili, düz dişliler tarafından tahrik edilir. Yüksek motor hızlarına ulaşmak için mekanik supap yaylarının yerini pnömatik supap yayları almıştır. Arka aksın önüne orta motor konumuna monte edilen motor, 11.000 rpm'ye kadar devir yapıyor. Bununla birlikte, daha uzun dayanıklılık ve ticari süper artı benzin kullanımı için kasıtlı olarak F1 devir sınırının altında kalıyor.
Yüksek devirli güç ünitesi, yüksek teknolojili bir turboşarj tarafından destekleniyor. Egzoz gazı türbini ve kompresör türbini birbirinden uzakta konumlandırılmış ve bir mil ile birbirine bağlanmıştır. Bu, turboşarj için daha düşük bir kurulum pozisyonu sağlar. Mil üzerinde yaklaşık. 90kW elektrik motoru. Elektronik olarak kontrol edilen bu, turboşarj milini doğrudan çalıştırır ve egzoz gazı akışı devreye girmeden önce kompresör çarkını 100.000 rpm'ye kadar hızlandırır. Bu ünitenin Formula 1 tanımı MGU-H'dir (Motor Jeneratör Ünitesi Isısı).
Doğal emişli bir V8 motorundan daha hızlı, yıldırım hızında tepki
En büyük avantaj: tepki, tüm devir aralığında rölanti devrinden hemen sonra (egzoz akışı hala zayıf olduğunda) önemli ölçüde iyileşir. 1.6 litrelik V6 motor, gaz pedalı komutlarına daha da spontane tepki verirken, genel sürüş deneyimi oldukça dinamiktir. Ek olarak, egzoz gazı turboşarjının elektrifikasyonu, düşük motor devirlerinde daha yüksek tork sağlar. Bu aynı zamanda çevikliği artırır ve ivmeyi optimize eder. Sürücü ayağını gazdan veya frenden çektiğinde bile, teknoloji her zaman takviye basıncını koruyabilir. Bu, sürekli olarak doğrudan bir yanıt sağlar.
Mercedes-AMG ONE'daki elektrikli egzoz gazı turboşarjının bir başka avantajı daha vardır: egzoz gazı akışından gelen fazla enerjinin bir kısmını jeneratör olarak elektrik enerjisi üretmek için kullanır. Bu, ya yüksek voltajlı lityum iyon aküde depolanır ya da elektrikli ön aksa veya içten yanmalı motordaki elektrik motoruna (MGU-K = Motor Jeneratör Birimi Kinetiği) beslenir. 120 kW'lık bir güce sahip olan MGU-K, doğrudan içten yanmalı motor üzerine yerleştirilmiştir ve düz dişli sistemi ile krank miline bağlıdır - Formula 1'de maksimum verimlilik ve performans sağlayan başka bir teknoloji.
Püskürtme güdümlü yanmalı turboşarj ve doğrudan enjeksiyon, yalnızca yüksek güç çıkışı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda termodinamik verimliliği de artırarak yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır. Yüksek performanslı altı silindirli motorda iki enjeksiyon sistemi bulunur. Doğrudan enjeksiyon, yakıtı 270 bar'a kadar basınçta yanma odalarına iletir. Bu, zaman zaman çoklu bir süreçtir ve gerektiğinde motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilir. Motorun yüksek özgül gücünü elde etmek ve aynı zamanda egzoz emisyon limitlerine uymak için ek port enjeksiyonu gereklidir.
Buna ek olarak, dört adet önceden ısıtılmış metal katalitik konvertör, iki seramik katalitik konvertör ve iki benzin partikül filtresi içeren çok karmaşık ve etkili egzoz gazı temizleme sistemidir. 16 kW'lık kombine çıkışa sahip dört ısıtma elemanı, gerçek sürüş koşulları (RDE) altında EU6 egzoz emisyon sınırlarına uymayı mümkün kılar. Egzoz gazı temizleme sistemi ayrıca güç kayıplarını önlemek için geri basınç açısından optimize edilmiştir. Bu aynı zamanda hafif titanyumdan yapılmış büyük arka susturucu için de geçerlidir.
Tamamen elektrikle çalışan ön aksa sahip yeni dört tekerlekten çekiş
Ön akstaki iki adet 120 kW elektrik motoru, 50.000 rpm'ye kadar rotor hızlarına ulaşıyor. Her biri bir redüksiyon dişlisi aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. Bu şekilde tamamen elektrikle tahrik edilen ön aks, her durumda tekerlek seçici olarak çalışır ve böylece özellikle yüksek sürüş dinamikleri ("tork vektörü") için bireysel tork dağılımı sağlar. Ek olarak, iki elektrikli motor, günlük sürüş koşullarında yüzde 80'e varan oranlarda, geri kazanım için fren enerjisinin en uygun şekilde kullanılmasına da olanak tanır. Bu enerji aküde depolanır ve daha uzun bir elektrik menzili veya daha fazla sürüş performansı için kullanılabilir. Her bir elektrik motoru, zemin tertibatında elektrik motorlarına yakın bir yerde bulunan kendi güç elektroniği tarafından kontrol edilir.
Altı sürüş programı - tamamen elektrikli sürüşten yarış pisti moduna
Mercedes-AMG ONE, ön akstaki elektrik motorlarını çalıştırarak önce sessiz çalışır. Paralel olarak, katalitik konvertörler önceden ısıtılır. Doğru katalitik konvertör sıcaklığına ulaşılana kadar yanmalı motor çalışmayacaktır.
E-PERFORMANCE hibrit sürücüye ve 1000 hp'den fazla sistem performansına sahip son derece özel hiper otomobil
AMG'nin temel taşı 1 Haziran 1967'de atıldı. Performans ve spor otomobil markasının 55. yıldönümünü kutlamak için Mercedes-AMG ONE'ın üretim versiyonu dünya prömiyerini kutluyor. İki kişilik süper spor otomobil, dünyanın en modern ve verimli Formula 1 hibrit sürüş teknolojisini ilk kez yarış pistinden yola getiriyor. Performanslı hibrit, bir yanmalı motordan ve dört elektrikli motordan toplam 782 kW (1063 hp) güç üretiyor ve azami hızı 352 km/s.
Son derece karmaşık geliştirme, Brixworth'teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organlarında Formula 1 uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Mercedes-AMG ONE ayrıca Goodwood'daki Hız Festivali'nin (23-26 Haziran 2022) bir parçası olarak Birleşik Krallık'ta ilk kez resmi olarak hareket halinde görülecek.
Eşsiz hiper otomobil, yalnızca E PERFORMANCE Formula 1 hibrit sürücüsüyle değil, aynı zamanda daha ileri motor sporları teknolojisiyle de ilham veriyor. Bu, karbon fiber monokok ve karbon fiber gövdeden yük taşıyan motor/şanzıman ünitesine, aktif aerodinamiğe ve itme çubuğu süspansiyonuna kadar uzanır. İki kişilik Mercedes-AMG ONE, karmaşık teknolojisiyle bazı durumlarda bir Formula 1 yarış otomobilinden daha fazlasını sunar. Hibrit tahrikli arka aksa ve tork yönlendirmeli elektrik tahrikli ön aksa sahip AMG Performance 4MATIC+ tamamen değişken dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ayrıca tamamen elektrikle sürülebilir.
"Mercedes-AMG ONE ile sınırları zorlamaktan fazlasını başardık. Modern bir Formula 1 güç aktarma organını günlük yol kullanımına uygun hale getirmenin muazzam teknik zorlukları kuşkusuz bizi sınırlarımızı zorladı. Geliştirme dönemi boyunca pek çok kişi, Projenin uygulanmasının imkansız olacağını düşünmüştüm. Yine de Affalterbach ve İngiltere'deki ekipler asla pes etmediler ve kendilerine inandılar. Katılan herkese çok saygı duyuyorum ve bu ekip başarısından gurur duyuyorum. Bu Mercedes-AMG olarak bizim için sadece teknik açıdan değil, aynı zamanda sadık müşterilerimizle olan yakın ilişkiler açısından da geçerlidir. gelişim seyri.En başından beri Project One'ın ayrılmaz bir parçasıydılar ve artık bir sonraki engeli aşmayı başaran ve tüm ECE sertifikasyon testlerini geçen son derece özel ve benzersiz Mercedes-AMG ONE'ı dört gözle bekleyebilirler", diyor Philipp Schiemer , Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı.
1,6 litrelik V6 motorlu ve dört elektrikli motora sahip olağanüstü E PERFORMANS hibrit sürücü
Mercedes-AMG ONE'ın E PERFORMANCE hibrit tahriki doğrudan Formula 1'den geliyor ve Brixworth'teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organları uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Toplam dört elektrikli motora sahip bir hibrit, turboşarjlı içten yanmalı motordan oluşan, yüksek düzeyde entegre ve akıllı ağ bağlantılı bir üniteden oluşur. Biri turboşarja entegre edilmiş, diğeri ise karter bağlantısıyla doğrudan içten yanmalı motora yerleştirilmiş ve kalan iki motor ön tekerlekleri tahrik ediyor.
Elektrik destekli tek turboşarjlı 1.6 litrelik V6 hibrit benzinli motor, teknolojisinde mevcut Formula 1 güç ünitesine tekabül ediyor. Üstten dört eksantrik mili, düz dişliler tarafından tahrik edilir. Yüksek motor hızlarına ulaşmak için mekanik supap yaylarının yerini pnömatik supap yayları almıştır. Arka aksın önüne orta motor konumuna monte edilen motor, 11.000 rpm'ye kadar devir yapıyor. Bununla birlikte, daha uzun dayanıklılık ve ticari süper artı benzin kullanımı için kasıtlı olarak F1 devir sınırının altında kalıyor.
Yüksek devirli güç ünitesi, yüksek teknolojili bir turboşarj tarafından destekleniyor. Egzoz gazı türbini ve kompresör türbini birbirinden uzakta konumlandırılmış ve bir mil ile birbirine bağlanmıştır. Bu, turboşarj için daha düşük bir kurulum pozisyonu sağlar. Mil üzerinde yaklaşık. 90kW elektrik motoru. Elektronik olarak kontrol edilen bu, turboşarj milini doğrudan çalıştırır ve egzoz gazı akışı devreye girmeden önce kompresör çarkını 100.000 rpm'ye kadar hızlandırır. Bu ünitenin Formula 1 tanımı MGU-H'dir (Motor Jeneratör Ünitesi Isısı).
Doğal emişli bir V8 motorundan daha hızlı, yıldırım hızında tepki
En büyük avantaj: tepki, tüm devir aralığında rölanti devrinden hemen sonra (egzoz akışı hala zayıf olduğunda) önemli ölçüde iyileşir. 1.6 litrelik V6 motor, gaz pedalı komutlarına daha da spontane tepki verirken, genel sürüş deneyimi oldukça dinamiktir. Ek olarak, egzoz gazı turboşarjının elektrifikasyonu, düşük motor devirlerinde daha yüksek tork sağlar. Bu aynı zamanda çevikliği artırır ve ivmeyi optimize eder. Sürücü ayağını gazdan veya frenden çektiğinde bile, teknoloji her zaman takviye basıncını koruyabilir. Bu, sürekli olarak doğrudan bir yanıt sağlar.
Mercedes-AMG ONE'daki elektrikli egzoz gazı turboşarjının bir başka avantajı daha vardır: egzoz gazı akışından gelen fazla enerjinin bir kısmını jeneratör olarak elektrik enerjisi üretmek için kullanır. Bu, ya yüksek voltajlı lityum iyon aküde depolanır ya da elektrikli ön aksa veya içten yanmalı motordaki elektrik motoruna (MGU-K = Motor Jeneratör Birimi Kinetiği) beslenir. 120 kW'lık bir güce sahip olan MGU-K, doğrudan içten yanmalı motor üzerine yerleştirilmiştir ve düz dişli sistemi ile krank miline bağlıdır - Formula 1'de maksimum verimlilik ve performans sağlayan başka bir teknoloji.
Püskürtme güdümlü yanmalı turboşarj ve doğrudan enjeksiyon, yalnızca yüksek güç çıkışı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda termodinamik verimliliği de artırarak yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır. Yüksek performanslı altı silindirli motorda iki enjeksiyon sistemi bulunur. Doğrudan enjeksiyon, yakıtı 270 bar'a kadar basınçta yanma odalarına iletir. Bu, zaman zaman çoklu bir süreçtir ve gerektiğinde motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilir. Motorun yüksek özgül gücünü elde etmek ve aynı zamanda egzoz emisyon limitlerine uymak için ek port enjeksiyonu gereklidir.
Buna ek olarak, dört adet önceden ısıtılmış metal katalitik konvertör, iki seramik katalitik konvertör ve iki benzin partikül filtresi içeren çok karmaşık ve etkili egzoz gazı temizleme sistemidir. 16 kW'lık kombine çıkışa sahip dört ısıtma elemanı, gerçek sürüş koşulları (RDE) altında EU6 egzoz emisyon sınırlarına uymayı mümkün kılar. Egzoz gazı temizleme sistemi ayrıca güç kayıplarını önlemek için geri basınç açısından optimize edilmiştir. Bu aynı zamanda hafif titanyumdan yapılmış büyük arka susturucu için de geçerlidir.
Tamamen elektrikle çalışan ön aksa sahip yeni dört tekerlekten çekiş
Ön akstaki iki adet 120 kW elektrik motoru, 50.000 rpm'ye kadar rotor hızlarına ulaşıyor. Her biri bir redüksiyon dişlisi aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. Bu şekilde tamamen elektrikle tahrik edilen ön aks, her durumda tekerlek seçici olarak çalışır ve böylece özellikle yüksek sürüş dinamikleri ("tork vektörü") için bireysel tork dağılımı sağlar. Ek olarak, iki elektrikli motor, günlük sürüş koşullarında yüzde 80'e varan oranlarda, geri kazanım için fren enerjisinin en uygun şekilde kullanılmasına da olanak tanır. Bu enerji aküde depolanır ve daha uzun bir elektrik menzili veya daha fazla sürüş performansı için kullanılabilir. Her bir elektrik motoru, zemin tertibatında elektrik motorlarına yakın bir yerde bulunan kendi güç elektroniği tarafından kontrol edilir.
Altı sürüş programı - tamamen elektrikli sürüşten yarış pisti moduna
Mercedes-AMG ONE, ön akstaki elektrik motorlarını çalıştırarak önce sessiz çalışır. Paralel olarak, katalitik konvertörler önceden ısıtılır. Doğru katalitik konvertör sıcaklığına ulaşılana kadar yanmalı motor çalışmayacaktır.
- Race Safe: isteğe bağlı hibrit sürüş modu ve tamamen elektrikli çalıştırma ile standart program. Yalnızca daha yüksek güç gerektiğinde yanmalı motor açılır.
- Race : Özel şarj stratejisine sahip hibrit sürüş modu. Yanmalı motor sürekli çalışır ve yüksek voltajlı pili daha fazla şarj edebilir, böylece her zaman tam elektrik gücü kullanılabilir.
- EV: tamamen elektrikli sürüş.
- Race Plus (yalnızca yarış pisti): aktif aerodinamik, 37 mm (ön)/30 mm (arka) şasi alçaltma, daha sıkı şasi ayarı, özel performans yönetimi.
- Strat 2 (yalnızca yarış pisti): aktif aerodinamik, daha da sert süspansiyon ayarı ve 37 mm (ön)/30 mm (arka) araç alçaltma. Formula 1 sıralamalarında olduğu gibi tüm motorlardan tam güç.
- Bireysel: yol modları için kişisel tercihlere göre ayarlar.