Neyse konumuza dönelim =)
Güç aktarımında 6 vitesli sıralı manuel şanzıman kullanıldı, bu şanzımanı bilmeyenler motorsikletlerde kullanılan şanzıman olarak düşünebilir.
Yani 1 den 3 e, 3 den 5 e gibi bir seçenek mevcut değil, ralli araçlarındaki gibi sürekli sıralı olarak kullanmak mümkündür. Bu şanzımanın tercih edilmesi bu aracın tamamen yarış şartlarında kullanılacak olmasından dolayıdır, günümüz yol araçlarında bir çok kullanıcının tercih etmeyeceği, etsede yol şartlarında sürekli sorun yaşacağı bir şanzıman türü olurdu, fakat gel gelelim bu şanzıman pist koşullarında hala mükemmel çalışıyor.
Bize itilip kakılan manuelden bozma çift kavramalı otomatikleştirilmiş saçma sapan bir şanzımanı hala birçok pahalı otomobilde görebilmek lanet olsun ki bu piyasa da mümkün. Manuel vites sever kardeşlerim bizim kullandığımız manuel ameleliktir, gerçek manuel vites sıralıdır. Araç bu şanzımanla birlikte 1999'lu yıllarda 0-100 km/s hızlanmasını 3,8 saniyede gerçekleştiriyordu ve bu ciddi bir başarıdır. Ferrari F50 nin 4,2 saniyede, Mclaren bundan çok hafif fakat yol aracı olması sebebiyle 3,2 saniyede ulaşan versiyonları da vardır.
Tabi bu mükemmel araç yol versiyonu için homologasyona uğrayınca maalesef yasalar gereği bir çok özelliğini kaybetmek durumunda kaldı.
Formula 1 tipi ön süspansiyon sistemi, Karbon monokok şasisi, ve sıralı şanzımanı gibi bir çok kendine has özelliği kaldırıldı. Yaklaşık 28 araç üretildi. Bu kesin bilgi değildir yalnız, çünkü hiç bir arabada üretim numarası yer almıyordu Mercedes bu bilgiyi gizli tutarak daha fazla araç sattığını düşünenler var, çünkü araca numara koyarsanız 28 adet den fazla üretseniz bunu açıklayamazsınız. Bu aracın yol versiyonu üretilmeden önce kaç adet üretileceği, kaç adedi bu versiyon kaç adedi şu versiyon şeklinde tanıtılır ve alıcılar aracın değerinden çok daha fazla para öder çünkü bu araç üretimi itibari ile nadir ünvanını alacak bir satış aracıdır. Güncel sınırlı sayıda üretilen otomobillerde de bu yalan vardır. Dikkat ederseniz Ferrari'nin F serilerinde 500/1 yazar, yani üretilen 500 araçtan bir tanesi demekdir ve hepsinde bu etiket görülür, aslında bu büyük bir yalandır. hiç birisinde 500/238'inci gibi bir numaralandırmaya rastlayamazsınız. Yanlış hatırlamıyorsam Ferrari bu sınırlı üretim etiket durumunu F40 dan sonra yaptı.
Neyse konumuza dönelim =)
bu 28 araçtan 6 tanesi Roadster (Cabrio) (bu araca hiç yakıştıramadığım), 20 tanesi standart coupe formunda, 2 tanesi de Mercedes müzesinde prototip olarak duruyor. Çok enteresan bir bilgi de vereyim Mercedes 28 adet üreteceğini söyleyip (büyük yalan) ona göre paraları topladıktan sonra yine bizim ismini hatırlamakta zorlanacağımız Brunei ülkemizin sultanı kendisi için özel iki adet sipariş ile sağdan direksiyonlu ilk ve tek coupe ve cabrio versiyonu için Mercedes Beyciğimize sipariş veriyor, artık ne kadar para teklif ettilerse Mercedes bunu kabul edip üretiyor. Yalnız ne kadar para verirse versin günümüz dünyasında sağdan direksiyonlu CLK GTR aracı müzayede ye çıkarsanız dilinizin telaffuz edemeyeceği rakamların teklif edileceğine şahit olabilirsiniz.
Bu araba yol versiyonunda bile kullanması oldukça güç bir arabadır, inip binmesi başka hiç bir arabada olmayacak kadar zordur. Bir yerinizi sakatlamadan veya ayaklarınızı aracın sağına soluna sürtmeden binebilmek imkansıza yakındır. Şanzımanı aşırı derecede dişli sesi çıkarır, ve motor bölmesinde yalıtım bulunmaz, özellikle yol versiyonları için motor kısmında ses izolasyonu kullanılmasına rağmen aracı deneyimleyen bir çok yarış pilotu aracın çok sesli ama verdiği hazdan dolayı bunu unuttuğunu sadece sürüş bittikten sonra araçtan inerken kulaklarına gelen rahatlamadan dolayı sesli olduğunu anlamışlardır.
Bu araç başlı başına üretiminden itibaren kesinlikle türünün tek örneği olmak için tasarlandı, pistlerdeki sanat eseri demek yanlış olmaz.
Araç hakkında daha fazla teknik detaya girmek istemiyorum, çünkü üretimi itibari ile her donanımında ayrı bir eşsiz sanat ölçütü barındırır.
Frenleri bile 1990'lı yıllarda karbon kompozit dir. Mercedes'ciler bilir ilk koltuk altı yangın söndürme tüpü bu aracın prototipinde kullanıldı.
2015 yılına kadar yaklaşık 1.5 milyon dolar ile dünyanın en pahalı otomobili olarak Guinness rekorlar kitabında rekorunu korudu, 2015 yılında Ferrari FXX-K bu ünvanı 2.5 milyon dolar ile aldı. Ferrariye bok atmayalım, aracın fiyatını belirlemek zor değil yani Mercedes hemen peşinden bir araç yapıp bu araç 5 milyon dolar diyebilir di, fakat aracı satabilmek önemli.
Aracın hala farklı varyasyon ve güncel halleri bazı özel yarışlarda kullanılmaktadır.
2010 yılında eski V12 yerine artık yarış kuralları gereği daha düşük hacimli M119 ailesine mensup 90° V8 5.0L Üstten çift eksantrikli, silindir başına 4 sübaplı, değişken sübap zamanlamalı atmosferik 600ps güç üretebilen ünite kullanıldı.
Bu otomobil benim unutamayacağım bir sanat eseri belki çocukluk yıllarımızın aracı olmasından dolayıdır bilemiyorum, oynadığımız bilgisayar oyunlarında bulunduğu için de olabilir fakat her zaman Ferrari ve Mercedes benim için hep farklı olmuştur. Need For Speed Hot Pursuit oyununun ilk versiyonunda onlarca başka araç olmasına rağmen oyunda bulunan Mercedes SL ve CLK GTR1 beni hep büyülemiştir. Oyunda bulunan CLK GTR1 adında normal CLK GTR'lerden bir miktar daha yarış homologasyonlu versiyonuydu. Turuncu renkli aynalarını unutamıyorum. Aracın tasarımı o kadar farklı ki bir çok emsaline göre hem uzun hem geniş hem basık ve bu tasarıma eklenen dev kanallı stop lambaları, jantları, ütopik açılı kapıları, GTR1 harici olanlarında aynaların neredeyse kaputun en önünde olması yani bu tasarım farklılıklarını biz farklı bir araç yapacağız ama içine etmeyeceğiz argümanı ile tasarlayarak bu denli tasarımsal olarak eksiklik barındırmayan bir aletin ortaya çıkması çok etkileyici.
CLK GTR den sonra Mercedes tarafından bu araç kadar nevi şahsına münhasır bir araç bence göremedik, 2004 lü yıllarda tamamen yol versiyonu için tasarlanın SLR Mclaren tasarım olarak harika olsa da pist ve sportiflik durumundan CLK GTR ile alakası olmayan ve daha da kötüsü bence Mercedes tarihinin kara lekesi olarak pist koşullarında neredeyse bir Amerikan araçları kadar kötü performans sergileyen bir araç oldu.
İlerleyen yıllarda SLS gördük, bu araba da kimilerine göre yakışıklı olsa da pist koşullarından oldukça uzak bir ekmek tuzağı oldu.
Yeşil canavar olarak piyasaya çıkan AMG GTR da beklenen ilgiyi veremedi, Mercedes Süpersport otomobil dünyasından uzaklaşırken bir ümit olarak Project AMG ONE tanıtıldı, tabi aracın ne kadar etkili olduğu hakkında yeterli veri yok, çünkü aracın hali hazırda prototipten çok ileri gitmiş bir versiyonu mevcut değil. Bazı meraklılar ve koleksiyonerler tarafından ödemesi bile yapılmış olmasına rağmen fakat araç henüz tam anlamıyla üretime bile başlanmadı. Teknik verilerine göre bambaşka bir makine geleceği görülüyor bunu ilerleyen yıllarda göreceğiz. Bu aracın ve AMG GTR'ın Nurburgring gibi artık sadece Alman otomotivlerine çalışan pistte tur rekorları mevcut fakat bu piste artık Almanya harici otomobil üreticilerine örneğin Pagani, Ferrari, Koenigsegg gibi firmalara bahanesi güvenlik sebebiyle olduğundan müsade edilmiyor =)
Mercedes kesinlikle 2000'li yıllara kadar Mercedes ti, artık hayali olunan bir Mercedes değil. Bunu bir Mercedes sevdalısı söylüyor.