MERCEDES NEWS

  • Konuyu başlatan Konuyu başlatan Haberci
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi

Soyle bir videoya denk geldim, konu daha once paylasildiysa affola
 
Lüks strateji istenileni vermedi. Yükselen fiyatlar paralelinde düşen kalite, çinde kötüleşen koşullar işi bu noktaya getirdi.
 

CONCEPT AMG GT XX: Kesintisiz Performans İçin Rekor Kıran Yenilikler​

  • Yüksek performanslı soğutma konsepti: Alt gövdede yenilikçi Merkezi Soğutma Merkezi (CCH) ve soğutma plakası
  • Gelişmiş aerodinamik: Üstün soğutma ve yüksek hızlı denge için hassas hava akışı yönetimi
  • Yüksek şarj kapasitesi: Yeni bir şarj istasyonu ve Yüksek Güçlü Şarj Merkezi sayesinde kısa şarj süreleri ve şarj gücü
  • Akıllı yazılım: Formula 1® uzmanlığının desteklediği rekor kıran strateji
  • Özel olarak tasarlanmış ekran konsepti: En üst düzey performans için kullanıcı arayüzü/kullanıcı deneyimi tasarımı
  • Yeni yenilikler: AR yarış kaskı, plazma aktüatörü, 3D vücut taraması ve ThrillAR
CONCEPT AMG GT XX, birkaç gün önce efsanevi Nardò test pistinde sekiz günden kısa sürede 40.075 kilometre kat ederek dünya çapında dikkatleri üzerine çekti ve "sekiz günde dünya turu" boyunca etkileyici bir farkla toplam 25 uzun mesafe rekoru kırdı. Zorlu test koşulları altında, teknoloji öncüsü üstün dayanıklılığını sergileyerek Mercedes-AMG'nin uzun süredir devam eden rekor kırma geleneğini sürdürdü. Affalterbach merkezli performans markası, 7 gün, 13 saat, 24 dakika ve 07 saniye boyunca 300 km/s hızla turlar atarak ve rekor üstüne rekor kırarak sınırları zorladı.

Rekorlar arasında, bir elektrikli aracın 24 saat içinde kat ettiği en uzun mesafe de yer alıyor. Ancak bu zorlu dayanıklılık testinde, önceki rekor sadece bir kez kırılmadı; on dört kez altüst edildi: Mercedes-AMG, Nardò mücadelesinde iki CONCEPT AMG GT XX kullandı. Her iki araç da önceki rekoru her 24 saatlik periyotta ezici bir farkla aştı.

Bu zorlu test, devrim niteliğindeki güç aktarma organlarının eşsiz dayanıklılık kabiliyeti sayesinde mümkün oldu. CONCEPT AMG GT XX, gücünü üç eksenel akı motoru ve doğrudan soğutmalı bir bataryadan alıyor. Bu teknolojiler, önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek olan yüksek performanslı mimari AMG.EA'da üretime girecek.

Bu zorlu testte, kısmen üretime hazır bir dizi ek yenilik de önemli bir rol oynadı. Bunlar arasında entegre soğutma konsepti, gelişmiş aerodinamik özellikler ve akıllı bir çalışma stratejisi yer aldı.

CONCEPT AMG GT XX, hem dış hem de iç mekanında bir dizi yenilik sunuyor. Öne çıkan özellikler arasında artırılmış gerçeklikli yarış kaskı, ergonomik 3D koltuk minderleri ve yenilikçi biyoteknoloji tabanlı malzemeler yer alıyor. Dış tasarımda öne çıkan özellikler arasında yanlardaki aydınlatılmış boya parçaları, farlara entegre hoparlörler ve arkada MBUX Fluid Light Panel bulunuyor.

Alt gövdede Merkezi Soğutma Merkezi (CCH) ve pasif soğutma plakası ile yenilikçi soğutma​

CONCEPT AMG GT XX'in sürekli gücünü sunmak için güçlü soğutma olmazsa olmazdır. Özünde, yüksek performanslı bataryanın yenilikçi doğrudan sıvı soğutması yer alır. Ancak, ön ve arka akslardaki Elektrikli Tahrik Üniteleri'nin (EDU'lar) ve 12 voltluk yerleşik sistem ile yerleşik şarj cihazı için güç elektroniğini entegre eden OneBox'ın talep odaklı soğutması da hayati önem taşıyordu.

Farklı sistemler farklı sıcaklık aralıkları gerektirir. Örneğin, EDU'lar aküden farklı bir sıcaklık aralığında çalışır. Merkezi Soğutma Merkezi (CCH), tüm bileşenleri hassas bir şekilde besler. Bu son derece entegre bileşen, CONCEPT AMG GT XX'deki soğutma sisteminin "beyni"dir. Ön EDU ile şasinin sol ön uzunlamasına elemanı arasında kompakt bir şekilde yer alır.

CONCEPT AMG GT XX'te Merkezi Soğutma Merkezi, çok sayıda alt bileşeni tek bir kompakt gövdede bir araya getiriyor:

  • Yüksek performanslı soğutma pompaları
  • Sıcaklık sensörleri
  • 4 yollu/5 yollu vanalar
Entegre tasarımı, geleneksel çözümlere kıyasla daha az hortum, braket, kelepçe ve pompa gerektirir; böylece hem ağırlıktan hem de kurulum alanından tasarruf sağlanır.

CCH, soğutma gerektiren tüm bileşenleri birbirine bağlamanın yanı sıra ana radyatöre ve iki çamurluk radyatörüne (ön tarafta birer tane) de bağlanır. Yeni geliştirilen valfler, kısmi soğutma devrelerinin gerektiğinde açılıp kapatılmasına olanak tanır.

Merkezi Soğutma Merkezi, farklı senaryolar için tasarlanmıştır. Örneğin, Nardò'daki zorlu dayanıklılık testinde düzenli olarak talep edildiği gibi, yüksek yük altında sürüş sırasında ve yüksek ortam sıcaklıklarında tüm bileşenlere maksimum soğutma sağlayabilir. Bununla birlikte, tek tek bileşenlerin hedefli ve verimli bir şekilde soğutulması da mümkündür.

Bu soğutma sisteminin en büyük avantajı, eksenel akılı motorlar ve doğrudan soğutmalı batarya ile birlikte, ister sürüş ister şarj olsun, neredeyse her durumda tam performans sunabilmesidir. Örneğin, sıcak koşullarda yüksek hızlı sürüşten sonra sistem, maksimum şarj gücüne anında erişim sağlar. Buna karşılık, yüksek hızlı bir şarj seansının ardından olağanüstü sürüş performansı anında elde edilir. Optimum bileşen sıcaklıklarına ulaşmak için genellikle güç çıkışını azaltması gereken (sözde güç azaltma) geleneksel elektrikli araçların aksine, CONCEPT AMG GT XX her zaman tam güç sağlar.

CONCEPT AMG GT XX'in soğutma konseptinin bir diğer önemli unsuru, ön taraftaki pasif gövde altı soğutma plakasıdır. İngiltere'deki Mercedes-AMG Yüksek Performans Güç Aktarma Organları tarafından geliştirilen bu sistem, VISION EQXX'te test edilmiştir. Sürekli akan gövde altı soğutma plakası, ana radyatörün havasını o kadar fazla boşaltır ki, hava kontrol sistemi uzun süreler boyunca kapalı kalabilir (aşağıya bakın). Bu, enerji verimliliğini artırır ve aerodinamik sürtünmeyi azaltır.

Aerodinamik destek soğutma fonksiyonu​

Aerodinamik özellikler de yüksek soğutma performansına katkıda bulunuyor. Bunu başarmak için, AMG GT'den de bilinen AIRPANEL hava kontrol sistemi daha da geliştirildi. Sistem, radyatör ızgarasının arkasına yerleştirilmiş hareketli panjurlarla çalışarak soğutma ve düşük sürtünme arasında optimum denge sağlıyor. İlk kez, çamurluk soğutucuları (fanlar dahil) bu sisteme entegre edildi. Normal çalışma sırasında panjurlar kapalı kalarak sürtünmeyi azaltıyor ve hava akışını bilinçli olarak alt gövdeye yönlendiriyor. Panjurlar yalnızca ek soğutma gerektiğinde açılarak ısı eşanjörlerine ihtiyaç duyulduğunda soğutma havası sağlıyor.

Aerodinamik: Özellikle Yüksek Hızlarda Yüksek Performans İçin Önemli Bir Kaldıraç​

300 km/s hızda, aerodinamik sürtünmeyi yenmek için tahrik enerjisinin yaklaşık %83'üne ihtiyaç duyuluyor. Bu nedenle, yüksek performans segmentinde verimli aerodinamik özellikler özellikle önemli; zira CONCEPT AMG GT XX, Nardò'daki zorlu dayanıklılık testinin büyük bir kısmını tam da bu hızda tamamlamıştı.

Bu sayede araç, yüksek hızlar için aerodinamik olarak optimize edilmiştir. Atletik gövdesi, alçak kaputu ve ince cam tavanıyla öne çıkar. Bunu, yan hava perdelerine sahip alçak ön bölüm, tekerleklerin önündeki ön ayırıcılar ve difüzör ve yan kanatçıklara sahip uzun ve geniş arka bölüm tamamlar.

0,19'luk Olağanüstü Bir Sürükleme Katsayısı Sağlayan Çok Sayıda Bireysel Ölçüm​

Çok sayıda detay üzerinde yapılan odaklı çalışmalar sayesinde, zaten oldukça iyi olan sürtünme katsayısı daha da iyileştirildi. Optimize edilmiş aero-aynalar, genişletilmiş difüzör ve arka spoyler dudağı gibi bireysel önlemler aerodinamiği daha da iyileştirdi. Genel olarak, CONCEPT AMG GT XX'in Nardò'daki zorlu testteki Cd değeri , geniş ve yüksek performanslı lastiklere rağmen sadece 0,19'du.

Bu mükemmel değer, uzun mesafe sürüşüne doğrudan etki etti: Nardo'da sürülen hızlarda, sadece 1 puanlık bir iyileştirme (C d 0,001 azaltıldı), menzil ve verimlilik üzerinde yaklaşık 90 kilogramlık bir ağırlık tasarrufuna benzer bir etki yaratıyor.

Geliştirilmiş alt gövdeyle sınırlı kalmadı: Özel olarak geliştirilmiş alt gövde konturu, dengeli bir aerodinamik denge ve böylece maksimum verimlilikle optimum temas basıncı sağlıyor. Venturi etkisi olarak adlandırılan bu etki, arka aks kaldırma kuvvetini azaltarak sürtünmeye minimum etki ederek son derece yüksek bir sürüş dengesi sağlıyor. Aktif arka spoyler, Nardò'daki zorlu test sırasında geri çekili kalabildi çünkü CONCEPT AMG GT XX, gelişmiş aerodinamiği sayesinde yeterli yere basma kuvveti üretiyor.
 
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
 

Lüks sınıftaki stil ikonları: Mercedes-Benz model serisi 108/109'un 60 yılı​

  • Ağustos 1965'te ilk kez piyasaya sürüldü: 108 model serisi otomotiv lüksünü yeniden tanımlıyor; 109 ise hemen ardından geliyor
  • Paul Bracq'ın şık konsepti, uyumlu tasarım ve yüksek işlevselliği bir araya getiriyor
  • V8 ve elektronik yakıt enjeksiyonuyla, 1969'dan itibaren motor üretiminde yeni bir çağın başlangıcı
  • Orijinal yedek parçalar: Üç versiyonda ön camlar yeniden satışta
Moda, mimari ve otomobiller: 1960'lar, değişim ve inovasyonun on yılıdır. Tasarım, net çizgiler ve işlevsel şekillerle modern ve sade bir estetikle karakterize edilir. Bu dönem başlarken, Mercedes-Benz yeni lüks sınıf modelini sunar: 250 S, 250 SE ve 300 SE tipleriyle 108 model serisi, 1965'te Frankfurt am Main'daki (IAA) Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ilgi odağı olur. 1965'te, uzatılmış dingil mesafesi ve teknik açıdan olağanüstü, konforlu bir hava süspansiyonuyla 300 SEL gelir ve kendi model seri numarası olan 109'u alır. Klasikler olarak, Mercedes-Benz S-Serisi'nin bu iki öncüsü uzun zamandır beğeni topluyor ve büyük saygı görüyor.

Modern otomotiv tasarımında bir dönüm noktası​

Yeni Mercedes-Benz lüks sınıf neslinin geliştiricileri ve tasarımcıları, en iyisini ve en iyisini bir kez daha sundu. Düz çizgiler, alçak tavan çizgisi ve geniş, zarif şekilli cam elemanları: 108/109 model serisinin tasarımında, tasarımcı Paul Bracq, hem uyumlu hem de son derece özgün bir araçta işlevselliği, konforu ve zarafeti bir araya getiriyor. Yatay çizgileri vurguluyor, net çizgilere canlılık katıyor ve oranları ustaca dengeliyor. Markanın tipik özelliği olan radyatör ızgarası artık neredeyse kare bir formata sahip. Sonuç, bugün bile ikna ediciliğini koruyor: 108/109 model serisi, kısa vadeli modanın kaprislerine kapılmadan çekici ve modern bir görünüm sunuyor.

Olağanüstü tasarımları, yüksek sürüş konforu ve ferah bir alan hissi veren cömert boyutlarıyla bu araçlar, zamanının en çok satan lüks sedanları haline geldi. 1972'den itibaren S-Serisi adını taşıyan ve halefi 116 model serisiyle devam eden bu araçlar, Mercedes-Benz'in zarif lüks sınıf araçlarının eşsiz geleneğini sürdürüyor. O zamandan beri, yenilikçi ve özgün lüks otomobillerin eş anlamlısı haline geldiler. Bu geleneği günümüzde Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ve Mercedes-Maybach'ın 223 model serisi temsil ediyor. Bu geleneği sürekli olarak sürdürüyorlar.

Güvenlik, performans kültürü ve sürüş konforu için en iyi teknoloji​

Tüm versiyonlarda her tarafta disk frenler ve arka aksta fren kuvveti sınırlayıcıları bulunur. Ayrıca, burada bulunan bir hidropnömatik dengeleme yayı, ağır yüklerde arkayı dengeler. Başlangıçta altı silindirli motorlar kullanılır. "E" harfiyle başlayan tiplerde, yakıt dağıtımını karmaşık altı pistonlu pompalar gerçekleştirir. Şirket, 1969 yılında 300 SEL 3.5 modelini, 3,5 litrelik silindir hacmine ve Bosch D-Jetronic yakıt enjeksiyonuna sahip yeni V8 motoru M 116 ile sunar. ABD gibi bazı ihracat pazarları, 4,5 litrelik silindir hacmine sahip kardeş motor M 117'yi alır. Bu, Mercedes-Benz'de büyük ölçekli V8 motorların kullanıldığı ilk seferdir.

Mercedes-Benz 600'ün V8 tahrik sistemine sahip en üst modeli​

Mart 1968 gibi erken bir tarihte, temsili araç Mercedes-Benz 600 (W 100)'ün güçlü V8 tahrik sistemine sahip en üst model 300 SEL 6.3, rakipsiz bir prestij avantajı sağlıyor. Daha sonraki güçlü sedanların öncüsü olan bu araç, 6,3 litrelik hacmiyle günümüz spor otomobilleriyle aynı seviyede bir sürüş performansı sunuyor. Toplam 6.526 müşteri bu son derece güçlü versiyonu tercih ederek, Mercedes-Benz'de lüks, performans ve sportifliğin mükemmel bir şekilde bir araya geldiğini kanıtlıyor.

1965'ten 1972'ye kadar, 108/109 model serisi satış yelpazesinin bir parçasıydı ve istatistikler 382.000'den fazla aracın satıldığını gösteriyor. Bu, Mercedes-Benz lüks sınıfının bu nesli için etkileyici bir rakam ve o dönemde pazar segmenti için olağanüstü bir başarıydı. Bu araçların bugün hala bu kadar çok sayıda satışta olmasının nedeni de budur.

Yaklaşık on yıl önce fiyatlarda yaşanan önemli artışın ardından, 108/109 model serisine ait araçların yüksek fiyat seviyeleri biraz daha yükseldi. Örneğin, iyi durumdaki bir 280 SE 3.5 (Sınıf 2) artık 30.000 Avro sınırını aşarken, en üst model olan 300 SEL 6.3, yalnızca teknik açıdan değil, aynı zamanda değer açısından da kendine özgü bir ligde yer alıyor: En üst sınıf araçlar (Sınıf 1) şimdiden 90.000 Avro'nun üzerinde fiyatla satılıyor.

Mercedes-Benz Classic 108 ve 109 model serileri için orijinal parçalar​

108/109 model serisinin çok sayıda sedan modeli hâlâ düzenli olarak kullanılıyor. Mercedes-Benz Classic orijinal parçaları bunu mümkün kılıyor: Bu parçalar, üreticinin spesifikasyonlarına tam olarak uygun şekilde üretiliyor ve yüksek güvenilirlik ve dayanıklılıklarıyla, yıldızlı klasiklerin orijinal haliyle yollarda kalmasını sağlıyor. Geniş portföyün odak noktası, sürüş güvenliği için önemli olan yedek parçalar ve aşınan parçalardır. Çoğu parça, dünya çapındaki satış ortakları ağı aracılığıyla 24 saat içinde müşterilere gönderilebiliyor.

Şu anda 108/109 model serisi için yaklaşık 2.100 adet orijinal parça mevcut olup, bunlar arasında M 100, M 108 ve M 130 motorları için silindir kapakları, eksantrik milleri, biyel kolları, pistonlar, krank mili yatakları ve yağ pompaları gibi önemli revizyon parçaları da bulunmaktadır. Ön camlar üç versiyonda tekrar mevcuttur: yeşil kama ile ısı yalıtımlı (yeşil) (A 108 671 02 10), yeşil kama olmadan ısı yalıtımlı (yeşil) (A 108 671 04 10) ve ısı yalıtımı olmadan şeffaf (A 108 671 03 10).

1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
 

Mercedes Satış Direktörü: "Elektrikli otomobil satışları güvenilir bir şekilde tahmin edilemez"​

Mercedes satış şefi Geisen itiraf ediyor: Müşterilerin elektrikli otomobilleri kabul etmesini abarttık​


E-mobilite söz konusu olduğunda, Mercedes-Benz son yıllarda çok şey öğrendi. Sadece elektrikli araçlar başarısız oldu. Bu farkındalık, otomobilin mucidi şirketin yönetim kuruluna da ulaştı. Hem düşünce yapıları hem de portföyleri yeniden düzenleniyor. Yeni Mercedes-Benz Satış Direktörü Mathias Geisen, auto motor und sport dergisine verdiği demeçte, "Müşterilerimizin elektrikli mobiliteye geçme hızını abarttık." dedi.

139337.jpg



Hiç şüphe yok: Mercedes-Benz ve diğer markalarda elektrikli otomobil dünyası parlak bir dönem geçirdi, ancak tüketiciler hesaba katılmadı. Birçok Mercedes-Benz müşterisi elektrikli otomobil almaya hazır değil. Bu nedenle Mercedes Satış Direktörü Geisen, on yılın sonuna kadar Mercedes portföyündeki elektrikli otomobil payını tahmin etmenin mantıksız olduğunu düşünüyor. Geisen, auto motor und sport dergisine verdiği bir röportajda, "Müşterilerimizin elektromobiliteye geçiş hızını abarttık," diye itiraf ediyor. "Bu nedenle araçlarımızın hem içten yanmalı motorlarla hem de elektrikli sürüşle sunulmasını sağlamak için yoğun bir şekilde çalıştık." Geisen şöyle devam ediyor: "Aslında, on yılın sonuna kadar elektrikli otomobillerin payının ne olacağı konusunda şu aşamada bir açıklama yapmak mantıksız olur." Sonuç: Mercedes, gelecekte elektrikli otomobillerin ve içten yanmalı motorların farklı tasarım dillerini benimseyecek. "Uzun vadede, sürüş sisteminden bağımsız olarak araçlarımızın tasarımını standartlaştırıyoruz."

Geisen, elektrikli G-Serisi'nin satışları için hala iyi bir potansiyel görüyor: "Müşteriler kendilerine en uygun olana karar verirler; bu G-Serisi için de geçerli. Elektrikli versiyon henüz tam olarak piyasada bulunmadığı için, nihai bir değerlendirme yapmak henüz çok erken olur," diyor Satış Direktörü. "Böyle bir ürünün zaman alacağına inanıyorum. Genel olarak, geliştirme ve performanstan çok memnunuz; elektrikli G-Serisi genel başarıya güçlü bir katkı sağlıyor."

www.mercedes-fans.de

Mercedes Vertriebsvorstand: Absatz von Elektroautos lässt sich seriös nicht einschätzen“: Mercedes-Vertriebschef Geisen räumt ein: Wir haben die Kunden-Akkzeptanz für E-Autos überschätzt - News

In Sachen E-Mobilität hat man bei Mercedes-Benz om den vergangenen Jahren viel Lehrgeld. Electric only ist krachend gescheitert. Diese Erkenntnis ist auch im
www.mercedes-fans.de www.mercedes-fans.de
 
Efkey' Alıntı:
Mercedes bmw motoru koymaya başlarsa ne anlamı kaldı yıldızın. Üzücü ve düşündürücü...
Genişletmek için tıkla ...

Yıldız mevzusu artık 90'lar da kaldı :) saltanatının son kaymağını da 2000'lerin ortasına kadar yedi fakat Mercedes, Mercedes de olsa bir yere kadar.

BMW'nin yıllarca konfor ve yalıtım namına yaptığı yatırımlar meyvesini uzun bir süredir veriyor.

Audi bilakis Quattro faktörünü zaten söylememe gerek yok.

Mercedes'in o şaşalı günleri maalesef eskide kaldı..

ki her ne kadar VAG bünyesinde olsada hemşerisi Porsche'nin teknolojik yatırımları araçlarını hem olduğundan daha hızlı + eskisinden daha konforlu, donanımlı bir hâle getirdi.

Alman otomotiv endüstrisi maalesef ayarsız gelişen ve büyüyen elektrikli otomobil furyasından nasibini almış durumda çünkü neredeyse Dünya'da otomobil piyasasının domine eden bir kendileri diğeri Japonlar vardı fakat Çin'in gazoz parasına kullan at vari teknolojik oyuncakları + ABD'nin tam otonom teknolojili Tesla'sı karşısında biraz sarsıldı.

Birde psa grubu, Fransızlar'dan alınan motorların üzerlerine bindirdiği gereksiz itibar suikasti de cabası, bu bağlamda Mercedes en doğru hamleyi yaparak hem dışa bağımlığını en azından mekanik/motor bağlamında komple bitirir hem de kan kaybeden devasa milli sektörlerini ayağa kaldırır.

ki Mercedes ciddi bir satış politikası değişikliğine giderek Yıldız tribinden çıkarak C ve A serileri ile piyasayı yokladı; daha dandik ama daha ulaşılabilir Mercedes ve sonuç? tuttu :) şimdi bir W204 kalitesi ile W205 bir mi? değil..

Bu satış politikası tutunca Mercedes ekibi tam gaz ileri dedi, tam gaz ileri de düşük hacimli motorlar Fransa'dan, üretimler Afrika'dan, malzeme kalitesini kısa kısa en vasat materyallerden derken Mercedes o eski Mercedes olmaktan çıktı ama CEO ve saz ekibi memnundu çünkü kasa öylesine doluyordu ki Mercedes bir anda oldu Toyota ve Volkswagen gibi peynir ekmek misali satılır oldu.

Tabi bu hızlı satışların, uygun maliyetli son kullancıya Mercedes sahip olmaların bir bedeli vardı, tel maşa araçlar ortaya koymak yani Mercedes'de; bizden eskisi gibi araçlar yapmayı beklemeyin artık ciddi kâr amaçları güdüyoruz, aleni demeseler de işlerin bu yönde ilerlediğini otomobil piyasalarını takip edenler bilir.

Yeni kıssadan hisse, Volkswagen'den de alabilir BMW'den alabilir bu alışverişler Alman otomobil piyasasına taze kan sağlar ki markaların eskisi gibi kendi aralarında holigan vari bir tutumları yok hele ki böyle şart ve koşullar da ise kendi aralarında örnek teşkil edecek dayanışma ortaya koyuyorlar.

Hadi Mercedes, BMW ile işleri toparlamak istiyor. VAG ne yapacak? 😅 Ne Bentley'i kaldı ne Bugatti'si kaldı ne Lamborghini'si kaldı ne Scania'sı ne Ducati'si aldı da aldı gurbetçi bavuluna döndü şirket 😅 daha aradaki porsche, audi, seat, skoda'dan bahsetmedim bile. asıl kaosu vag yaşıyor, mevzuyu nasıl toparlayacak oturup izlemekten başka bir yol gözükmüyor gibi :)
 

Mercedes, LG ile büyük bir anlaşma imzaladı​

Mercedes, LG Energy Solution ile dev bir anlaşma imzaladı. Anlaşma iki bileşenden oluşuyor:
  • LG, Temmuz 2029'dan Aralık 2037'ye kadar ABD'deki Tuscaloosa fabrikasına 75 GWh pil hücresi tedarik edecek. Bunlar muhtemelen Tuscaloosa fabrikasında üretilen MB.EA-L SUV araçlar. Bunlar arasında bir GLE EQ ve GLS EQ (mevcut EQE SUV ve EQS SUV'nin halefi) de olabilir.
  • Avrupa için Ağustos 2028 - Aralık 2035 dönemi için 32 GWh planlanıyor.

Bu büyük tedarik sözleşmesi, yeni 46 hücreli yuvarlak bataryayı kapsıyor. Prizmatik hücreler şu anda Mercedes-Benz MMA (CLA, GLA, GLB) ve Mercedes-Benz EA-M (GLC EQ, C-Class EQ, E-Class EQ) modellerinde kullanılıyor.

Bu yeni tedarik anlaşması, 46 hücreli yuvarlak pilin MB.EA-Large platformunda kullanılacağını öngörüyor. Bu sayede modül katmanı ortadan kalkıyor ve yuvarlak hücreler doğrudan pil yuvasına ve gövdesine entegre ediliyor.

Dolayısıyla S-Class EQ için şu anda planlanan lansman tarihi Ağustos 2028 olarak biliniyor.

Temmuz 2029'da ABD'de bu platformda araçlar (GLE veya GLS EQ gibi büyük SUV'lar) piyasaya sürülecek.

AMG.EA platformu da 2026 sonbaharında piyasaya sürülecek ve yuvarlak hücreler kullanacak, ancak ince çaplı olacak, böylece sıcaklık ortalama 850 kW gibi son derece yüksek şarj akımlarında ince yuvarlak hücrelerden yağ banyosuna hızla aktarılabilecek.

Yaklaşık 125 kWh'lik (tahmini) bir bataryaya dayalı 107 GWh saat, yaklaşık 856.000 elektrikli araca karşılık geliyor. Yaklaşık dokuz yıllık sözleşme süresiyle bu anlaşma, yılda yaklaşık 100.000 aracı kapsıyor.

Ek piller, CATL ve Avrupa ortak girişimi ACC tarafından karşılanacak, ayrıca LG ile daha önce yapılan 50 GWh'lik anlaşma da bu kapsamda yer alacak.
 
Haberci' Alıntı:

Mercedes, LG ile büyük bir anlaşma imzaladı​

Mercedes, LG Energy Solution ile dev bir anlaşma imzaladı. Anlaşma iki bileşenden oluşuyor:
  • LG, Temmuz 2029'dan Aralık 2037'ye kadar ABD'deki Tuscaloosa fabrikasına 75 GWh pil hücresi tedarik edecek. Bunlar muhtemelen Tuscaloosa fabrikasında üretilen MB.EA-L SUV araçlar. Bunlar arasında bir GLE EQ ve GLS EQ (mevcut EQE SUV ve EQS SUV'nin halefi) de olabilir.
  • Avrupa için Ağustos 2028 - Aralık 2035 dönemi için 32 GWh planlanıyor.

Bu büyük tedarik sözleşmesi, yeni 46 hücreli yuvarlak bataryayı kapsıyor. Prizmatik hücreler şu anda Mercedes-Benz MMA (CLA, GLA, GLB) ve Mercedes-Benz EA-M (GLC EQ, C-Class EQ, E-Class EQ) modellerinde kullanılıyor.

Bu yeni tedarik anlaşması, 46 hücreli yuvarlak pilin MB.EA-Large platformunda kullanılacağını öngörüyor. Bu sayede modül katmanı ortadan kalkıyor ve yuvarlak hücreler doğrudan pil yuvasına ve gövdesine entegre ediliyor.

Dolayısıyla S-Class EQ için şu anda planlanan lansman tarihi Ağustos 2028 olarak biliniyor.

Temmuz 2029'da ABD'de bu platformda araçlar (GLE veya GLS EQ gibi büyük SUV'lar) piyasaya sürülecek.

AMG.EA platformu da 2026 sonbaharında piyasaya sürülecek ve yuvarlak hücreler kullanacak, ancak ince çaplı olacak, böylece sıcaklık ortalama 850 kW gibi son derece yüksek şarj akımlarında ince yuvarlak hücrelerden yağ banyosuna hızla aktarılabilecek.

Yaklaşık 125 kWh'lik (tahmini) bir bataryaya dayalı 107 GWh saat, yaklaşık 856.000 elektrikli araca karşılık geliyor. Yaklaşık dokuz yıllık sözleşme süresiyle bu anlaşma, yılda yaklaşık 100.000 aracı kapsıyor.

Ek piller, CATL ve Avrupa ortak girişimi ACC tarafından karşılanacak, ayrıca LG ile daha önce yapılan 50 GWh'lik anlaşma da bu kapsamda yer alacak.
Genişletmek için tıkla ...

valla enteresan, bir yandan BMW ile iş birliğine giderken öte yandan Bosch dururken Lg ile iş birliğine gidişi kafa karıştırıcı olmuş..

fakat şu bir gerçek ki Bosch ürünleri de eski kalitesinde değil, seri 8 ürünleri mevcut hepsi Münih üretimli ve seri 8 tepe modeli üretimler, ürünler 7. 8. yıllarında çoğu ya bozuldu ya dağıldı. bende son 2 yıldır Lg ürünlerini tercih ediyorum.
 

Yepyeni elektrikli GLC'nin içi: MB.OS destekli, evinizdeymiş gibi hissedeceğiniz olağanüstü bir deneyim​

  • Matris arka aydınlatma teknolojisi ve bölge karartma özelliğine sahip yepyeni, kusursuz MBUX HYPERSCREEN
  • Sürükleyici bir dijital deneyime sahip yükseltilmiş iç mekan
  • Ekran arka plan motifleri olarak yeni, çekici, yüksek çözünürlüklü ortam stilleri
Mercedes-Benz, 7 Eylül'de Münih'teki IAA MOBILITY 2025'te EQ Teknolojisine sahip göz alıcı yeni GLC'nin dünya prömiyeriyle, otomotiv tasarımında heyecan verici yeni bir çağı tanıtıyor. Markanın tasarım dilinin bir sonraki aşaması olan Sensual Purity'yi sergileyen seri üretimdeki ilk Mercedes-Benz. Elektrikli GLC'nin dış tasarımı, yeni yüzü yeniden yorumlayan ikonik ön panjuru ilk kez izleyicilerle buluştururken, iç mekan sezgisel dijital teknolojiyi akıcı bir tasarım konseptiyle birleştirerek sürücülere ve yolculara kişisel, zahmetsiz ve bağlantılı bir alan sunuyor.

Merkezinde, yepyeni ve kusursuz bir MBUX HYPERSCREEN, iç mekan deneyimini daha önce hiç görülmemiş bir şekilde geliştiriyor. Görkemli bir şekilde yüzen ekran, sütundan sütuna kusursuz bir şekilde uzanarak aidiyet duygusu uyandırıyor ve yalnızca bir Mercedes-Benz'in uyandırabileceği "Eve hoş geldin" hissini yansıtıyor. 99,3 santimetre (39,1 inç) ekran boyutuyla, bugüne kadar bir Mercedes-Benz'e takılan en büyük ekran. Yüksek çözünürlük ve 1.000'den fazla bağımsız LED'e sahip yenilikçi matris arka aydınlatma teknolojisi sayesinde olağanüstü netlik ve canlı renkler sunuyor. Ayrıca, iki ekran alanının kaydırıcılar aracılığıyla aynı anda ayarlanmasını sağlayan akıllı bölge karartma özelliğine de sahip. Bu, önemli bilgilerin her zaman net ve erişilebilir olmasını sağlayarak dikkat dağınıklığını azaltıyor ve her yolculukta konforu artırıyor. Mercedes-Benz, bu çığır açan teknoloji için patent başvurusunda bulundu.

İç tasarım, orta konsol ve gösterge panelini birleştiren büyük bir dekoratif heykel ile daha da belirginleşiyor. Tek bir geniş trim elemanı, iki bölümü görsel olarak tek bir heykelsi yüzeyde birleştiriyor ve alt kenarı boyunca uzanan ortam aydınlatmasıyla zarif bir şekilde vurgulanıyor. Seçilen seçeneklere bağlı olarak, konsola endüktif ve hızlı akıllı telefon şarjı için iki tepsi ve ardından yeni bir sabit tuşlu kontrol şeridi (tehlike uyarı düğmesi dahil) entegre ediliyor. Ayrı, zarif bardak tutucular kullanılabilirliği artırırken, galvanizli havalandırma delikleri havalı ve rafine bir teknoloji estetiği sunuyor. Klima ayarları, seçimleri onaylamak için ortam aydınlatmasının ve havalandırma aydınlatmasının rengini kısa süreliğine değiştiriyor. Kapı panelleri sade ve çarpıcı metalik hoparlör ızgaraları ve döşemelere sahipken, deri koltukların tasarımı da aynı derecede temiz ve minimalist. Yeni etkileyici ortam stilleriyle birlikte, yepyeni MBUX HYPERSCREEN iyi tanımlanmış bir dijital sofistikelik hissi yaratıyor ve yeni ve büyüleyici, sürükleyici bir iç mekan deneyimi sunuyor.

Yüksek çözünürlüklü atmosferik ortam stilleri, arka plan motifleri olarak seçilebilir. Çarpıcı tasarımları, olağanüstü estetik ve hassasiyetlerinin yanı sıra sezgisel kullanıcı navigasyonuyla da dikkat çeker. Sakinden yoğuna, soğuktan sıcağa ve teknikten duygusala kadar geniş bir ruh hali yelpazesi sunarlar. Gösterge panelinin, kontrol elemanlarının ve ortam aydınlatmasının renkleri, bu duygusal motiflerle uyumludur. Bu sayede kullanıcılar, Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) sayesinde fiziksel ve dijital dünyaların mükemmel bir şekilde harmanlandığı kişiselleştirilmiş bir atmosfer yaratabilirler.

Ortam aydınlatması, göz alıcı hatlar, zarif dekoratif unsurlar ve yepyeni, kusursuz ve nefes kesici MBUX HYPERSCREEN ile yepyeni GLC, iç mekan zarafeti ve dijital kullanım kolaylığı sanatını yeniden tanımlıyor. Mercedes-Benz'in benzersiz "Eve Hoş Geldiniz" konfor, güvenlik ve güven duygusunu bir üst seviyeye taşıyor.
 
Dışardan güzel göründü taki içini görene kadar. Baya kısmışlar belli oluyor.
 
Valla ne yalan söyleyeyim gerek GLC gerek ix3 çok fütüristik geldi, böyle tasarımlara çok alışık değilim :D
Audi'yi sallayan kalmadı herhalde :D
 
Mercedes in şu tasarım işini acil yoluna koyması lazım. Bu kadar saçma sapan suv tasarımı az gördüm.
Screenshot_20250907_145209_com.instagram.android_edit_4435645112343.webp
 

Yepyeni Mercedes-Benz GLC: öne çıkan özellikler​

  • Benzersiz ikonik ızgara, markanın yüzünü yeniden tanımlıyor
  • Izgarada 942 aydınlatılmış noktaya sahip yüksek teknoloji piksel grafikleri – isteğe bağlı ekstra animasyon
  • Bir diğer büyüleyici göz alıcı unsur olarak aydınlatılmış merkez yıldız
  • Tamamen yeni, kusursuz MBUX HYPERSCREEN ve SKY CONTROL panoramik tavan sayesinde sürükleyici bir mekan hissi
  • Ekran arka plan motifleri olarak yeni, çekici, yüksek çözünürlüklü ortam stilleri
  • Ünlü Vegan Topluluğu tarafından onaylanan ilk vegan iç mekan
Yeni GLC (geçici rakamlar: birleşik enerji tüketimi: 14,9-18,8 kWh/100 km | birleşik CO₂ emisyonları: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A) <sup>[1],</sup> Mercedes-Benz orta boy SUV'nin zamansız oranlarını tamamen modern bir dokunuşla sürdürüyor. İkonik ızgara, çarpıcı ve kendine güvenen ön kısmı tanımlıyor. 21 inçe kadar jantlar mevcut ve araca güçlü bir duruş kazandırıyor. Belirgin çamurluk kemerleri ve şekillendirilmiş omuz bölümü dinamik silueti vurguluyor. Her çizgi, GLC'nin sportif oranlarını vurguluyor ve ona benzersiz bir estetik kazandırıyor.

Simgesel ızgara, Mercedes-Benz'in yüzünü yeniden tanımlıyor​

Otomotiv tarihinin en ikonik tasarım unsurlarından birinin yeniden yorumlanması olan yeni ön panjur, önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor. Aynı zamanda, Mercedes-Benz markasının çehresini de yeniden tanımlıyor. İçten yanmalı motor çağının işlevsel bir özelliği olan tamamen elektrikli GLC'nin ön panjuru, aydınlatılmış bir yüksek teknoloji eserine dönüştü. Yeniden tasarlanan radyatör panjuru, Mercedes-Benz'in özünü koruyarak, sadeliği, net çizgileri ve teknolojisiyle prestij ve statüyü yansıtıyor. Yeni GLC, bu ikonik ön panjuru taşıyan ilk model. Geniş krom çerçeve, füme cam görünümlü file yapı ve entegre kontur aydınlatması gibi özellikleri bulunuyor.

Toplam 942 polikarbonat arka aydınlatmalı noktaya sahip aydınlatmalı bir versiyon da isteğe bağlı olarak mevcuttur. Bu isteğe bağlı yüksek teknolojili piksel grafik, GLC'ye hayat vererek canlandırılabilir. Ayrıca, ikonik ızgaranın merkezi yıldızı ve entegre çevre konturu da aydınlatılmıştır. Ülkeye özgü düzenlemelere bağlı olarak, merkezi yıldız da kısmen veya tamamen aydınlatılmıştır <sup>[2].</sup>

Standart tam LED farlar (opsiyonel olarak DIGITAL LIGHT mevcuttur) ön tasarıma uyumlu bir şekilde entegre edilmiştir. İkonik yıldız logosu ve gündüz farları, sinyal lambaları ve sinyallerin "vizör" görünümü, tasarımı hem gündüz hem de gece etkileyici bir şekilde vurgular.

Standart AVANTGARDE Line'dan itibaren, krom kaplamalar (yan cam çerçeveleri dahil) ve geniş panoramik tavan, aracın prestijli görünümünü vurguluyor. Tavan rayları ve dış hava girişleri ile eşiklerdeki krom kaplamalar, görünümü tamamlıyor. HANDS‑FREE ACCESS özellikli KEYLESS-GO ile birlikte GLC, gizli kapı kollarına sahip.

Animasyonlar aracılığıyla iletişim kuran yıldız şeklindeki arka lambalar​

Arka görünüm, yenilikçi iki parçalı farlarıyla dikkat çekiyor. Büyüleyici yıldız motifleri hem gündüz hem de gece göz kamaştırıyor. İsteğe bağlı olarak, aydınlatmalı ızgarayla birlikte bu farlar, aracın kilidi açıldığında veya şarj olurken yanıp sönüyor. Bir diğer öne çıkan özellik ise, SUV'ye görsel bir yükseklik katan siyah dudaklı iki parçalı tavan spoyleri.

GLC, statü odaklı dış tasarımıyla markanın tipik özelliği olan mükemmel aerodinamiği (c d = 0,26) bir araya getiriyor. Gelişmiş aerodinamik detay işçiliği, opsiyonel ekstraların aerodinamik üzerinde çok az etkisi olduğu anlamına geliyor.

Analog lüks, yepyeni kusursuz MBUX HYPERSCREEN ile dijital zarafetle buluşuyor​

İç mekan, Mercedes-Benz'in Duyusal Saflık tasarım felsefesini yeni bir seviyeye taşıyor: modern zarafet, dijital sofistikelikle bir araya gelerek sürükleyici bir mekansal deneyim sunuyor. Kusursuz bir şekilde entegre edilmiş trim yapısı, gösterge paneli ve orta konsolu uyumlu bir bütün halinde bir araya getirerek analog lüksü temsil ediyor. Aynı zamanda, iç mekanın tüm genişliği boyunca uzanan, görkemli bir şekilde yüzen, yepyeni, kusursuz MBUX HYPERSCREEN (isteğe bağlı) için de zemin hazırlıyor. 99,3 santimetre (39,1 inç) ekran boyutuyla, Mercedes-Benz'in dijital dünyasını yeni GLC'nin kokpitine taşıyor. Ortam aydınlatması, süzülme efekti için mükemmel bir ortam hazırlıyor ve fütüristik izlenimi vurguluyor.

Özel bir uygulama aracılığıyla arka plan motifleri olarak atmosferik olarak çekici stiller seçilebilir ve bu da geniş ekranın özgün etkisini güçlendirir. Mercedes-Benz kullanıcı arayüzü tasarımcıları, bu yüksek çözünürlüklü karşılama animasyonlarını titizlikle ve ayrıntılara dikkat ederek tasarladı. Çarpıcı arka plan görselleri, sakinden yoğuna, soğuktan sıcağa ve teknikten duygusala kadar geniş bir yelpaze sunar. Bu sayede kullanıcılar kişiselleştirilmiş bir araç ambiyansı yaratabilir. Gösterge panelinin kadran ve göstergeler dahil renklendirmesi ve ortam aydınlatması, bu duygusal motiflerle uyumlu hale getirilmiştir. Arka plan motifleri ayrıca, standart donanım olarak sunulan yeni MBUX SUPERSCREEN'de de ayrı ayrı görüntülenir.

Yeni GLC'de ortam aydınlatması ön planda. Gösterge panelinin en üst seviyesindeki bir ışık şeridi, iç mekanı çerçeveliyor ve geniş alanı aydınlatıyor. Ayrıca, gösterge panelini kapılarla kusursuz ve lüks bir bütünlük içinde birleştiriyor. SKY CONTROL panoramik tavan için isteğe bağlı olarak sunulan, açılıp kapanabilen cam yüzeyli ortam aydınlatması da uyumlu ve lüks genel deneyime katkıda bulunuyor. Deseni, genel tasarım konseptine entegre edilerek yıldızların renk uyumuna uygun şekilde tasarlanmış.

Büyük dekoratif heykel, orta konsolu ve gösterge panelini birleştiriyor​

Dinamik bir kıvrıma sahip büyük bir trim parçası, orta konsolu gösterge paneliyle birleştirerek ikisini bir araya getiriyor. Bu süzülme efekti, trim parçasının alt kenarına akıllıca entegre edilmiş ortam aydınlatması ile daha da vurgulanıyor. Donanıma bağlı olarak, orta konsolda endüktif ve hızlı akıllı telefon şarjı için iki adede kadar şarj tepsisi bulunuyor. Bunların arkasında, dörtlü flaşörler için de bir tuş bulunan, yeni tasarlanmış sert tuşlu kontrol şeridi yer alıyor. Müşteri taleplerine de yanıt veren bardak tutucular artık şarj tepsilerinden mekansal olarak ayrılıyor. Teknolojik bir estetiğe sahip galvanizli hava menfezleri, analog ve dijital dünyaları harmanlıyor. Klima kontrolünde sıcaklık ayarlandığında, bu, ortam aydınlatmasının ve hava menfezlerinin kısa bir renk değişimiyle belirtiliyor.

Hoparlör ızgaraları tasarıma kusursuz bir şekilde entegre olmuş ve yüksek standartlarda üretilmiştir. Mercedes-Benz, bu ızgaralarda ilk kez 3 boyutlu kabartmalı ve iki tonlu yatay çizgi grafikleri kullanmıştır. Burmester® 3D ses sisteminde ise ızgaralar paslanmaz çelikten üretilmiştir. Kapılardaki ikonik minyatür elektrikli koltuk ayar düğmesi, geliştirilmiş ve etkileyici bir ergonomi ve estetik sunmaktadır. Aynı durum, entegre koltuklardaki koltuk başlıklarının yüksek kaliteli kaplamalı arka yüzeyleri için de geçerlidir.

Sürüş stili yaşam tarzıyla buluşuyor: İlk kez vegan sertifikalı iç mekan ve diğer renk/malzeme kombinasyonları​

Yepyeni elektrikli GLC, sınıfında benzersiz ve yüksek kaliteli bir iç mekan yaratan seçkin malzemelerden oluşan bir seçki sunuyor. Mercedes-Benz ayrıca, vegan malzeme kullanımında yeni bir standart belirliyor. Şirket, bağımsız bir kuruluş tarafından onaylanmış vegan iç mekan ekipmanları sunan dünyanın ilk otomobil üreticisi. Dünyaca ünlü Vegan Topluluğu, elektrikli GLC'nin iç mekanı için isteğe bağlı Vegan Paketi kapsamındaki tüm yumuşak dokunuşlu yüzey malzemelerini (koltuk döşemesinden tavan döşemesine, sütun ve kapı panellerinden halıya kadar) değerlendirip vegan olarak sertifikalandırdı. Müşteriler, yüksek kaliteli ARTICO suni deri ve tekstillerden üretilen test edilmiş yüzeylerin hiçbir hayvansal ürün içermediğinden emin olabilirler.

Vegan Derneği ayrıca, üretim veya işlemenin hiçbir aşamasında işlenmiş veya işlenmemiş hiçbir bileşen veya hayvansal katkı maddesinin eklenmediğini veya kullanılmadığını doğruladı. Sertifikalı Vegan Paketi, EQ Teknolojili yeni GLC ile bir iç mekan seçeneği olarak sunulacak. Aracın satışa sunulmasıyla birlikte, paket Mercedes-Benz araç konfigüratöründe Vegan Derneği'nin tanınmış Vegan Ticari Markası ile etiketlenecek (daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz ).

Vegan sertifikalı iç mekanın yanı sıra, GLC'de geniş bir yelpazede başka yüksek kaliteli iç mekan malzemeleri de mevcut. Temel donanımlar arasında, gösterişli birinci sınıf hissiyatı sunan yeni deri dokulu Softtorino da yer alıyor. AMG Line Spor Koltuk Paketi'nde, kapı eşikleri ve ön camın altındaki alan zarif bir Nappa deri görünümüne sahip ve ince dekoratif dikişlerle süslenmiş. Özenle koordine edilmiş renk konsepti, üç zarif standart renk tonundan oluşuyor: koyu siyah, çok işlevli direksiyon simidi ile şık fildişi beji ve sıcak kayın kahverengisi. Özel bir vurgu olarak, özel Nappa deri, sofistike tagua kahverengisi renginde sunuluyor. Döşeme elemanları için mevcut yüzey kaplamalarından bazıları şunlardır:

  • Eloksal kaplamalı antrasit renkli süsleme elemanı
  • Gümüş veya gümüş/siyah parlak metalik karışımlı kumaş
  • Beyaz petek açık gözenekli dekorlu doğal lifler
  • Kahverengi veya açık gri-kahverengi huş ağacı ince çizgi dekoru
  • Siyah alüminyum kaplamalı karakteristik Mercedes-Benz "gemi güvertesi"
  • AMG karbon fiber
 

Yepyeni Mercedes-Benz GLC: öne çıkan özellikler​

  • Bolca bacak ve baş mesafesi; iki büyük bagaj bölmesi; diğer pratik detaylar
  • Karavan ve e-bisikletler için 2,4 tona kadar çekme kapasitesi ve 100 kilogram çekme çubuğu yükü
  • KEYLESS-GO kullanım kolaylığını artırır
  • TERRAIN sürüş modu ve "şeffaf kaput", asfalt olmayan yollarda destek sağlıyor
  • Bremen'de esnek üretim; tedarik zincirinin karbonsuzlaştırılması; kaynakları koruyan tasarım
2.972 milimetrelik dingil mesafesiyle (içten yanmalı motorlu GLC'den sekiz santimetre daha uzun) yeni model, daha da geniş bir alan ve yüksek bir oturma konforu sunuyor. Ön ve arka yolcular sırasıyla 13 milimetre ve 47 milimetre daha fazla bacak mesafesi elde ediyor. Standart panoramik tavan sayesinde (ayrı bir bölüme bakın) önde 46 milimetre, arkada ise 17 milimetre daha fazla baş mesafesi elde ediliyor.

Her türlü ulaşım sorunu çözüldü​

GLC sürücüleri bagaj konusunda da yer sıkıntısı yaşamıyor: Arka bagaj, 570 litrelik cömert bir kapasite sunuyor ve sırt dayanağı katlandığında 1.740 litreye kadar çıkıyor. Ön bagaj bölmesinde (ön bagaj) 128 litre (ISO 3832'ye göre 100 litre) daha mevcut ve örneğin bir içecek kutusu gibi eşyaları kolayca taşıyabiliyor. Ön bagaj kapağı, Mercedes-Benz logosunun dokunuşuyla açılıyor. Güvenlik için, sadece tutma kancalarının merkezi bir kulp aracılığıyla açılması yeterli oluyor.

Bu detay arka bagajda da aynı derecede pratik: Yükleme tabanı 80 milimetre alçaltılarak daha uzun nesnelerin taşınmasına olanak tanıyor. Arka koltuk sırtlığı standart olarak elektrikli olarak 40:20:40 oranında katlanabiliyor ve bagaj bölmesi stor perdesi standart olarak sunuluyor.

2,4 tona kadar çekme kapasitesi: Boş zaman sporları ve aile tatilleri için ağır çekmenin kolay yolu​

Daha da büyük taşıma ihtiyaçları olanlar için, EQ Teknolojisine sahip GLC 400 4MATIC (geçici rakamlar: birleşik enerji tüketimi: 14,9-18,8 kWh/100 km | birleşik CO₂ emisyonları: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A) <sup>[1]</sup> isteğe bağlı römork bağlantısıyla donatıldığında 2,4 tona kadar (frenli) çekilebilir. Büyük karavanların yanı sıra tekne ve at römorkları da bağlanabilir. E-bisiklet tutkunları, elektrikli bir araç için çok yüksek bir rakam olan 100 kilogramlık çeki yükünden yararlanır ve bu sayede e-bisikletler uygun bir taşıyıcıda taşınabilir.

Mercedes-Benz geleneğine sadık kalarak, çekme becerisi konforlu ve güvenli kullanımla birleşiyor: Yeni GLC'de, römork bağlantısıyla birlikte ESP® römork stabilizasyonu standart olarak sunuluyor. Ayrıca, Römork Manevra Asistanı, römorkla geri manevra yaparken sürücüye yardımcı oluyor. Sistem, 7 km/sa hıza kadar ve %15'e kadar eğimlerde çekici aracın direksiyon açısını otomatik olarak kontrol ediyor. Römork tipi seçilebiliyor ve izin verilen maksimum hız, merkezi ekrandaki bir menüden belirlenebiliyor. Bu sayede araç, hız sınırlayıcı asistanının işlevlerini örneğin römork kullanımı için uyarlayabiliyor. Ayrıca, Elektrikli Zekalı Navigasyon, römorka özgü ek tüketimi enerji tahmininde ve gerekli şarj duraklarının planlanmasında dikkate alıyor.

KEYLESS-GO: Anında kilitleme ve kilit açma​

KEYLESS-GO fonksiyonuyla, kullanıcı araç anahtarıyla yaklaştığında veya uzaklaştığında GLC otomatik olarak kilitlenir veya açılır. Bu özellik istenirse ana ünite üzerinden devre dışı bırakılabilir ve bu durumda kapı kolundan kilitleme ve kilit açma mümkündür. KEYLESS-GO ayrıca, bagaj kapağının arka tamponun altına tekme hareketiyle otomatik olarak açılıp kapanmasını sağlayan HANDS-FREE ACCESS (ELLER SERBEST ERİŞİM) özelliğiyle de sunulur; bu özellik, özellikle alışveriş poşetleri veya bagaj taşırken kullanışlıdır.

GLC, uyumlu bir cihazı (örneğin bir akıllı telefon veya akıllı saat) dijital anahtar olarak etkinleştirerek başlatılabilir ve kilitlenebilir. Bu anahtar daha sonra dijital bir cüzdanda güvenli bir şekilde saklanır. Anahtar paylaşımı da mümkündür: Aile üyeleri veya arkadaşlar dijital olarak davet edilebilir ve araç sahibi, yalnızca giriş veya sürüş erişimi de dahil olmak üzere farklı izinler atayabilir.

TERRAIN modu ve "şeffaf kaput": günlük maceralar için​

GLC 400 4MATIC, ECO, COMFORT, SPORT ve INDIVIDUAL sürüş modlarına ek olarak, toprak veya çakıl yollar için TERRAIN adlı bir sürüş programı daha sunuyor. Bu modda, 4MATIC'in ön aksı otomatik olarak devreye giriyor ve sistem, güç aktarma organlarının, direksiyonun ve frenlerin özelliklerini ayarlıyor. DIGITAL LIGHT ile donatılmışsa, arazi aydınlatması etkinleştiriliyor. Geniş aydınlatma, sürücünün engelleri daha hızlı tespit etmesini sağlıyor.

<sup>MB.DRIVE PARK YARDIMI 360 [2]</sup> ile birlikte kullanılan "şeffaf kaput" işlevi, aracın ön kısmının altından sanal bir görünüm sağlar. Orta ekrandaki kamera görünümü için GLC, ön kamera ve iki dış ayna kamerasından gelen görüntüleri birleştirir. Bir yörünge katmanı, optimum sürüş yolunun seçilmesine yardımcı olur.

Mercedes-Benz Bremen fabrikasında üretim​

Yeni elektrik mimarisine dayalı çekirdek segment modelleri, Mercedes-Benz'in küresel üretim ağı içerisinde oldukça esnek ve net karbon nötr bir şekilde üretilecek . Bremen'e ek olarak, bu segmentteki araçlar Macaristan'ın Kecskemét kentinde ve Çin'in Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC) kentinde de üretilecek. Tüm fabrikalar, giderek daha dinamik, yapay zeka odaklı bir üretim işletim sistemine dönüşen dijital üretim ekosistemi MO360'a entegre edildi. Ağda ilk kez insansı robotlar da kullanılacak. Dijital ikizin yardımıyla fabrikalar, yeni modellerin üretimi için son derece verimli ve kısa sürede hazırlanıyor ve dönüştürülüyor. Yeni CLA'nın üretiminde ilk kez kullanılan Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS), yaklaşan üretim lansmanlarıyla birlikte diğer üretim hatlarına da dağıtılacak.

Yeni elektrikli GLC, Bremen fabrikasında geleneksel güç aktarma organlarına sahip araçlarla aynı hatta esnek bir şekilde üretilecek. Elektrikli GLC'nin montajı, Bremen fabrikasının en büyük üretim holü olan 9. Salon'da gerçekleştiriliyor. Üretim net karbon nötr <sup>[3]</sup> . Fabrikaya %100 yeşil elektrik sağlanıyor. Bremen'deki çeşitli Mercedes-Benz lokasyonları, elektrikli GLC'nin üretimini sağlıyor. Elektrikli tahrik üniteleri Romanya'daki Sebes fabrikasından (Star Assembly SRL), elektrikli akslar Hamburg fabrikasından ve piller Kamenz fabrikasından (Accumotive GmbH & Co. KG) geliyor.

Tedarik zincirinin karbonsuzlaştırılmasında önemli ilerleme​

Tedarik zincirinde ve akü şarjı sırasında belirli karbon azaltma önlemleri uygulanarak karbon tasarrufu sürekli olarak iyileştiriliyor. EQ Teknolojisine sahip yeni GLC, mevcut içten yanmalı motorla çalışan GLC'ye kıyasla tüm yaşam döngüsü boyunca karbon ayak izinde üçte iki oranında azalma sağlıyor.

Mercedes-Benz, yepyeni elektrikli GLC için karbon azaltma önlemlerini sürekli olarak uyguluyor. Şirket, aracın alüminyum ihtiyacının üçte ikisinden fazlasını karbonu azaltılmış alüminyumdan karşılıyor. Gövde ve direksiyon mafsallarına ek olarak, alüminyum jantlar ve akü, gövdesi de dahil olmak üzere, geleneksel ithal karışıma kıyasla karbon ayak izi en az %40 <sup>[4]</sup> oranında azaltılmış alüminyumdan üretilmiştir . Bu, hem elektroliz sürecinde yenilenebilir enerjiyle üretilen elektriğin hem de üretimde yüksek oranda geri dönüştürülmüş alüminyumun kullanılmasıyla elde edilmektedir.

Yeni pil neslinin karbon ayak izi, yüksek voltajlı hücredeki karbon azaltma önlemleri sayesinde geleneksel üretime kıyasla hücre başına yaklaşık %30 oranında azaltılmıştır. Net karbon nötr <sup>[5]</sup> hücre üretimine ek olarak, katot, anot ve hücre muhafazası malzemelerinin üretiminde de yenilenebilir enerji kullanılmaktadır.

İkincil malzemelerin kullanımıyla kaynakların korunması​

Mercedes-Benz Grubu, kaynak tüketimini üretim çıktısındaki büyümeden giderek daha fazla ayırmayı ve birincil kaynak tüketimini en aza indirmeyi hedeflemektedir. Plastik, çelik ve alüminyum, araç üretiminde büyük miktarlarda ihtiyaç duyulması ve özellikle enerji ve kaynak yoğun olmaları nedeniyle bu bağlamda özellikle önemlidir.

Mercedes-Benz Cars, birincil malzeme miktarını sınırlamayı ve ikincil malzemeler kullanarak bu oranı giderek azaltmayı hedefliyor. Yepyeni GLC gibi yeni Mercedes-Benz araçları için Mercedes-Benz Grubu, teknik özelliklerinde odak malzeme başına minimum geri dönüştürülmüş malzeme oranı öngörüyor.

Tasarım aşamasından itibaren, uzman departmanlardaki uzmanlar malzemelerin bileşimini değerlendirir, alternatifleri analiz eder, mümkün olan her yerde geri dönüştürülmüş malzemeler kullanır ve hafif yapı ve geri dönüştürülebilirliğe odaklanır. Bu, araçların tüm yaşam döngüleri boyunca daha fazla kaynak verimliliği sağlamasını sağlar. Malzeme kullanımına karar verirken çeşitli faktörler göz önünde bulundurulur. Maliyetler, kaynak verimli teknolojiler ve ikincil malzemeler ve yenilenebilir hammaddeler gibi alternatif malzemelerin kullanımının yanı sıra, bu aynı zamanda sanayileşme seçeneklerini de içerir. Bu, örneğin hammadde kullanımında, geliştirme sonuçlarının büyük ölçekli endüstriyel üretime ne ölçüde aktarılabilir olduğunun incelenmesini içerir.

Bu çabaların sonucu, araçlarda ikincil malzemelerin ve yenilenebilir hammaddelerin kullanımının artmasıdır. Bunun bir örneği, yeni GLC'deki oturma sistemidir (bkz. "Yeni üst düzey koltuklar daha fazla oturma konforu sağlıyor" bölümü).
 

Yepyeni Mercedes-Benz GLC: öne çıkan özellikler​

  • Dördüncü nesil MBUX, insan ve araç arasında kişiselleştirilmiş deneyim ve sezgisel etkileşimin yeni bir dünyasının kapılarını açıyor
  • Yeni nesil MBUX, Microsoft ve Google'ın yapay zekasını (AI) entegre eden dünyanın ilk araç içi bilgi-eğlence sistemidir
  • “Çoklu Ajan Yaklaşımı” ile Yeni MBUX Sanal Asistan
  • SKY CONTROL Değiştirilebilir cam yüzeyli panoramik tavan, benzersiz görünümü ısı yalıtımıyla birleştiriyor

Yeni nesil MBUX ile akıllı telefon benzeri zeka​

Dördüncü nesil MBUX ile elektrikli GLC (geçici rakamlar: birleşik enerji tüketimi: 14,9-18,8 kWh/100 km | birleşik CO₂ emisyonları: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A) <sup>[1],</sup> yeni uygulamalar ve genişletilmiş işlevlerle düzenli olarak güncellenebilen bir akıllı telefon gibi, önümüzdeki yıllarda da güncel ve çekici kalmaya devam ediyor. Mercedes-Benz işletim sistemi MB.OS, GLC'yi sürücüsüyle birlikte düşünen, öğrenen ve gelişen akıllı bir yol arkadaşına dönüştürüyor.

Yüksek teknoloji mükemmelliği: yepyeni MBUX kusursuz HYPERSCREEN​

Tamamen yeni, kesintisiz 99,3 santimetre (39,1 inç) MBUX HYPERSCREEN (isteğe bağlı ekstra), Mercedes-Benz'in bugüne kadarki en büyük ekran ünitesidir. Yüksek çözünürlük ve 1.000'den fazla bağımsız LED içeren yenilikçi matris arka aydınlatma teknolojisi sayesinde olağanüstü netlik sunar. Bölge karartma özelliği, iki ekran alanının kaydırıcılar aracılığıyla aynı anda ayarlanmasını sağlar. Mercedes-Benz, bu çığır açan teknoloji için patent başvurusunda bulunmuştur.

EQ Teknolojili GLC, standart olarak üç ayrı ekranı geniş bir cam yüzey altında birleştiren en yeni MBUX SUPERSCREEN ile birlikte geliyor: 26 santimetre (10,3 inç) gösterge paneli, 35,6 santimetre (14 inç) merkezi ekran ve 35,6 santimetre (14 inç) yolcu ekranı. Temel versiyonda, yolcu ekranı, kişisel bir fotoğrafın veya önceden tanımlanmış 12 görüntüden birinin görüntülenebildiği dijital bir dekoratif unsur olarak işlev görüyor. Advanced Plus donanım seviyesinden itibaren, tamamen işlevsel bir ön yolcu ekranı sunuluyor.

Ekranlar, son teknoloji ürünü yüksek performanslı çipler ve Unity Oyun Motoru'ndan alınan gerçek zamanlı grafiklerle kontrol ediliyor. İşletim ve görüntüleme konsepti, yalnızca araca değil, aynı zamanda temel unsurlara indirgenmiş tasarım ilkesi doğrultusunda bireysel müşteri tercihlerine de göre uyarlanıyor. Geliştirilmiş MBUX Zero Layer, en önemli bilgileri, önerileri ve en son kullanılan uygulamaları gösteriyor. Uygulama ızgarasında, uygulamalar akıllı telefonlara benzer şekilde ayrı ayrı adlandırılmış klasörlere taşınıp gruplandırılabiliyor. Bir uygulama açıkken, sola doğru basit bir kaydırma hareketi uygulama ızgarasına geri dönüyor. Başka bir kaydırma hareketi ise kullanıcıyı Zero Layer'a geri götürüyor. Alternatif olarak, kullanıcılar istedikleri zaman ana ekran düğmesi aracılığıyla doğrudan Zero Layer'a da gidebiliyorlar.

Yolcular, ülkeye özgü yasal düzenlemelere uygun olarak, araç hareket halindeyken eğlence fonksiyonlarından yararlanabilirler. Mercedes-Benz, kamera tabanlı bir engelleme mantığı kullanır: Kamera, sürücünün belirli bir süre boyunca ekran ünitesinin yolcu tarafına baktığını algılarsa, bazı içerikler otomatik olarak karartılır.

Ekran düzeninden bağımsız olarak Mercedes-Benz, ekranların güneş ışığında okunabilirliğini artırmak için grafik sürücü yazılımında özel bir algoritma kullanıyor.

Yapay zeka, dördüncü nesil MBUX'u daha da akıllı hale getiriyor​

Kendini kanıtlamış ve popüler bilgi-eğlence sistemi Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi'nin (MBUX) dördüncü nesli, kişiselleştirilmiş deneyim ve insanlar ile araçlar arasında sezgisel etkileşimin yeni bir dünyasının kapılarını açıyor. Yeni MBUX nesli, Microsoft ve Google'ın yapay zeka (YZ) teknolojilerini entegre eden dünyanın ilk araç içi bilgi-eğlence sistemidir.

Yeni MBUX neslinin öne çıkan özellikleri arasında, yeniden tasarlanmış karşılama animasyonları ve geliştirilmiş Zero Layer ile yeni kullanıcı arayüzü, geniş uygulama yelpazesi, farklı avatarlar ve üretken yapay zeka ile MBUX Sanal Asistan, Google Haritalar ve MBUX Surround Navigasyon ile navigasyon yer alıyor.

"Çoklu Ajan Yaklaşımı"na sahip MBUX Sanal Asistan: akıllı, konuşması kolay ve empatik​

Üretken yapay zeka ile yeni MBUX Sanal Asistan, araç ve sürücü arasındaki ilişkide devrim yaratıyor. MBUX sesli asistanının bir sonraki evrim adımını temsil ediyor ve komutlara yanıt vermenin çok ötesine geçiyor. MBUX Sanal Asistan, tıpkı bir arkadaşınızla yaptığınız gibi karmaşık, çok yönlü konuşmalar yapmanızı sağlıyor ve kısa süreli hafızaya sahip. Bu, "Çoklu Ajan Yaklaşımı" sayesinde mümkün oluyor. Bağlama bağlı olarak -ister navigasyon, ister POI ile ilgili sorular, ister bilgi soruları olsun- sistem aynı konuşma içinde farklı kaynaklara erişiyor. Böylece birden fazla ajan, internetten gelen toplu bilgiyi birleştirerek isteğe otonom olarak yanıt veriyor. Elbette, müşteriler arka planda hangi ajanın aktif olduğunu fark etmiyor. MBUX Sanal Asistan bağlamı koruyabiliyor. Bu, kullanıcıların yolculukları sırasında konuşmalara devam edebilecekleri ve bilgi alabilecekleri anlamına geliyor. MBUX Sanal Asistan, bilindik "Hey Mercedes" anahtar kelimesiyle etkinleştiriliyor.

ChatGPT4o ve Microsoft Bing Search, bilgi alanında birer aracı görevi görerek "Hey Mercedes, IAA'da hangi önemli anları bekleyebilirim?", "Bu Weißwürste tam olarak nedir?", "Münih'te hangi restoranda iyi simit var?" ve "Peki, bunları hardalla mı yoksa ketçapla mı yersiniz?" gibi soruları yanıtlayabilirler. Kullanıcılar, belirli formüller düşünmek zorunda kalmadan doğal bir şekilde konuşabilirler. Örneğin, sanal asistan "Hey Mercedes, kara delik nedir? Çocukların anlayabileceği şekilde açıklayın." gibi sorulara yanıt verir.

Google Cloud'un Otomotiv Yapay Zeka Aracısı sayesinde, MBUX Sanal Asistanı navigasyonla ilgili sorularda da oldukça deneyimli. Aracı, Gemini ve Vertex Yapay Zeka ile geliştirildi ve otomotiv sektörüne özel olarak uyarlandı. Google Haritalar platformundan bilgilere erişerek kullanıcılara navigasyon, ilgi çekici noktalar ve daha birçok konuda kişiselleştirilmiş yanıtlar sunabiliyor. Örneğin, şu soruya önerilerle yanıt verebiliyor: "Hey Mercedes, bugün IAA'yı ziyaret ettikten sonra bir randevum var. Buralarda yapılabilecek özel bir şey hakkında fikrin var mı?" Üçüncü aracı ise araç uzmanı. Kullanıcının kendi aracıyla ilgili sorularda oldukça deneyimli ve bu nedenle "Arabamı evdeki prizde şarj edebilir miyim?" gibi sorularda yardımcı olabiliyor.

SKY CONTROL panoramik tavan: Geceleri aydınlatılmış yıldızlı gökyüzüyle büyüleyici ışık ve gölge dünyası​

Geniş, tek parça panoramik tavan, gökyüzünün neredeyse engelsiz bir şekilde görülebildiği yepyeni bir iç mekan deneyimi sunar. İsteğe bağlı olarak, cam yüzeyin şeffaf ve opak arasında geçiş yaparak iç mekanda özel bir atmosfer yaratan bir versiyonu da mevcuttur. Bu amaçla, SKY CONTROL panoramik tavan, müşterilerin içeri ne kadar ışık gireceğini seçebilmelerini sağlayan dokuz ayrı ayrı değiştirilebilir bölüme ayrılmıştır. Güneş ışınlarına karşı koruma sağlamak için cam yüzey, standart olarak ısı yalıtımlı lamine güvenlik camından oluşur ve kızılötesi yansıtıcı bir kaplama ile iç kısımda ultra ince Düşük Emisyonlu (LowE) kaplama ile donatılmıştır. Bu kaplama, yazın iç mekanın ısınmasını azaltır. Kışın ise LowE kaplama, iç mekan ısısını kabine geri yansıtarak ısı kaybını azaltır.

SKY CONTROL panoramik tavan, açılıp kapanabilir camıyla opsiyonel olarak ortam aydınlatması da sunuyor. Cam yüzeye entegre edilmiş ve markaya özgü bir stil oluşturmak için aydınlatılabilen 162 yıldız sayesinde geceleri göz kamaştırıcı bir etki yaratıyor. Yıldızlar, 64 farklı renkte parlayabilir veya seçilen ortam aydınlatma renk dünyasıyla uyumlu olabilir. Yıldızlar camdaki bir ortama basılırken, ışık tavanın her iki tarafındaki LED modülleri aracılığıyla sağlanıyor. Ortam aydınlatma menüsü üzerinden çalıştırılıyor.

Etkileyici sahneleme: Yeni GLC, sürücüsünü güvenilir bir dost gibi karşılıyor​

Yepyeni GLC, sürücüsünü kapsamlı ve bütünsel olarak düzenlenmiş bir "hoş geldiniz" selamlamasıyla karşılıyor. Dışarıda, ikonik ön panjur panelinde ve arka lambalarda animasyonlar yer alırken, seçili Ses Deneyimi'nin aura sesi aynı anda çalıyor. İçeride ise, ortam aydınlatması ve MBUX SUPERSCREEN veya yeni kesintisiz MBUX HYPERSCREEN'deki yeni tasarlanmış animasyonlar duygusal bir karşılama sunuyor. GLC park halindeyken, buna karşılık gelen bir "hoş geldiniz" sunumu başlıyor. Bu, aracın genel sahnelemesinin bir parçası. GLC'de, birkaç koordineli işlevden oluşuyor ve MB.OS tarafından etkinleştiriliyor.

Kapsamlı eğlence sunumu​

Şu anda, ses, video, üretkenlik ve eğlence gibi kategorilerde 40'tan fazla uygulama <sup>[3]</sup> yüklenebiliyor. Portföy sürekli genişliyor. İlk kez, kullanıcıya özel uygulama klasörleri oluşturulabiliyor. Favori uygulamalar, ön kısım için ayrı ayrı da düzenlenebiliyor. Araç park halindeyken tüm ekranlarda video akışı mevcut <sup>[4]</sup> . Bu seçenek, sürüş sırasında ön yolcu için de geçerli.

Müzik elle tutulur ve görünür hale geliyor​

İsteğe bağlı Burmester® 4D surround ses sistemi, araçta çok boyutlu surround ses sunar. Özel Burmester® algoritmaları ve tavan döşemesine entegre iki hoparlör, gerçek 3 boyutlu surround ses yaratırken, koltuklardaki uyarıcılar dokunsal bas titreşimleri, yani şarkı kasesi masaj terapisinden ilham alan 4D ses sağlar. Bu dokunsal unsurlar sayesinde müzik, duygusal olarak daha da güçlü hale gelir. Her ön koltuğun sırtlığına bir vücut ses dönüştürücü entegre edilmiştir. Kulağa yakın hoparlörler de, örneğin telefon görüşmeleri yaparken yüksek düzeyde konuşma anlaşılırlığı sağlamak için koltuklara entegre edilmiştir.
 

Yepyeni Mercedes-Benz GLC: öne çıkan özellikler​

  • Yeni model serisinin lansmanında 360 kW güce sahip sportif üst model
  • Verimlilik ve performansa odaklanan sistem tasarımı: silisyum karbür invertörler, -volt teknolojisi, arkada iki vitesli şanzıman ve önde bağlantı kesme ünitesi ile yüksek performanslı güç elektroniği
  • 713 kilometreye kadar WLTP menzili; 10 dakikada 303 kilometreye kadar şarj edilebilir menzil; silikon oksit anotlara ve yüksek enerji yoğunluğuna sahip batarya
  • Olağanüstü akustik ve titreşim konforu
  • S-Serisi'nden akıllı süspansiyon kontrolüne sahip AIRMATIC havalı süspansiyon; sesle kontrol edilen seviyeleme
  • İsteğe bağlı arka aks direksiyonu ile azaltılmış dönüş yarıçapı ve geliştirilmiş sürüş stabilitesi
  • Tutarlı, üstün ve şeffaf bir fren pedalı hissi için Tek Kutu fren sistemi; "tek pedal hissi" için güçlü geri kazanım
  • Standart olarak sunulan çok kaynaklı ısı pompası, verimliliği yüksek termal konforla birleştirir
  • Sürücü destek sistemleriyle kapsamlı donanım; mikro LED teknolojili DIGITAL LIGHT; geliştirilmiş ergonomiye sahip yeni direksiyon simidi
  • Genişletilmiş yardım fonksiyonları, başlangıçtan varış noktasına kadar şehirde destek sağlar; başlangıçta Çin ve ABD için planlanmıştır
  • Standart olarak orta hava yastığı ve PRE-SAFE®; kanıtlanmış yüksek voltaj koruma sistemi
  • Yeni üst düzey koltuklar; daha kullanıcı dostu ENERGIZING COMFORT programları
  • Entegre MB.CHARGE Kamu şarj hizmeti, şarj istasyonlarının kolay rezervasyonu; akıllı navigasyon; yeşil şarj; çift yönlü şarj için donanımlı

Elektrikli tahrik ünitesi: güçlü, verimli ve son derece sessiz​

Aktarma organları mimarisi, dinamizmi verimlilikle birleştiren arkada iki vitesli bir şanzıman içeriyor. 11:1'lik kısa bir orana sahip olan birinci vites, kalkıştan itibaren mükemmel hızlanma, yüksek çekme kapasitesi ve şehir içi trafiğinde bile yüksek verimlilik sağlıyor. İkinci vites (5:1 oran), yüksek hızlarda güç aktarımı ve otoyolda yüksek verimlilik sağlayarak olağanüstü uzun mesafe konforu sağlıyor. Maksimum hıza da ikinci viteste ulaşılıyor. Vites değişim aralıkları, sürüş koşullarına ve seçilen sürüş programına bağlı olarak değişiyor.

Mercedes-Benz, arkada bulunan sürekli uyarılı senkron makinesi (PSM) ile elektrikli tahrik ünitesini tamamen kendi bünyesinde geliştirdi. Uzun mesafelerde akü-tekerlek verimliliği yüzde 93'tür.

Dört tekerlekten çekişli modellerde ayrıca, gerektiğinde bir ayırma ünitesini (DCU) neredeyse anında devreye alan veya devreden çıkaran güçlü bir ön tahrik ünitesi bulunur. Enerjinin son derece verimli kullanımı için her iki tahrik ünitesi de silisyum karbür invertörlü yüksek performanslı güç elektroniği ile donatılmıştır.

Menzil kaygısına veda: Sadece on dakikada 303 kilometreye kadar şarj edin​

Yeni elektrik mimarisinin öne çıkan özelliklerinden biri 800 voltluk sistemdir. Verimliliği ve performansı en üst düzeye çıkarır ve yeni nesil pillerle birlikte şarj süresini önemli ölçüde azaltabilir. WLTP'ye göre 10 dakika içinde 300 kilometreye kadar menzil <sup>[2]</sup> şarj edilebilir. GLC 400 4MATIC için 330 kW'a kadar hızlı DC şarj mümkündür. Ülkeye özel olarak bir DC dönüştürücü takılır. Bu, 400 voltluk hızlı şarj istasyonlarında şarj olanağı sağlar.

GLC: Elektriksel mükemmelliğin en üst seviyesi​

Opsiyonel teknoloji paketi, akıllı süspansiyon kontrolü ve arka aks yönlendirmeli AIRMATIC havalı süspansiyonu içerir. Akıllı süspansiyon kontrolü, özellikle Güney Avrupa'da yaygın olan uzun kasislerde önemli ölçüde daha fazla konfor sağlayan yeni bir Car-to-X işlevini <sup>[3]</sup> içerir . Gaz pedalına uzun süre basılırsa, gövde sert bir şekilde sallanabilir ve kasis duruşlarına aniden ulaşılır. Ancak, yeni Car-to-X işlevi etkinleştirilirse, GLC ilgili eşik değerlerinden hemen önce sönümlemeyi elektriksel olarak ayarlar. Konfordaki artış özellikle arka koltuk yolcuları tarafından fark edilir. Mercedes-Benz bu işlevi kendisi geliştirmiş ve patent başvurusunda bulunmuştur.

Sönümleme ayarı, önde giden bir Mercedes-Benz aracından alınan ve mobil ağ üzerinden Mercedes-Benz Bulutu'na gerçek zamanlı olarak iletilen ve anonimleştirilen Car-to-X bilgilerine dayanmaktadır. Car-to-X, araçlar arasındaki ve trafik altyapısıyla iletişimi ifade eder. Diğer araçların sensörlerinden yararlanan teknoloji, aracın kendi radar ve kamera sistemlerinin kapsama alanını önemli ölçüde genişleterek aracın "köşeden bakmasını" etkili bir şekilde sağlar.

AIRMATIC havalı süspansiyon, başka bir açıdan da akıllıca çalışır: Daha yüksek verimlilik için sürüş yüksekliği kontrolü, Google Haritalar verilerini kullanarak aracı mümkün olduğunca uzun süre mümkün olduğunca alçakta tutar ve aerodinamik sürtünmeyi ve dolayısıyla enerji tüketimini azaltır. Geleneksel sürüş yüksekliği sistemleri yalnızca hıza tepki verir ve örneğin bir inşaat alanı, trafik sıkışıklığı veya tünel gibi sürücünün yavaşlamasına neden olan durumlarda aracı yükseltir. Ancak yeni GLC'deki en yeni AIRMATIC sistemi, aracın hala otoyolda olduğunu "bilir" ve düşük sürüş yüksekliği ayarını sürekli olarak korur.

AIRMATIC'in işlevsel kapsamı, sürücünün gerektiğinde yerden yüksekliği artırmak için aracı yükseltebilmesini de içeriyor. Bu, daha fazla kullanım kolaylığı ve güvenliği için ilk kez sesli kontrol aracılığıyla da mümkün hale geliyor. Olası komutlardan biri "Aracı yükselt".

Opsiyonel arka aks yönlendirmesiyle, dönüş çapı 90 santimetre azaltılarak 11,2 metreye düşürülür. Arka akstaki dönüş açısı 4,5 dereceye kadar çıkar. Ayrıca, direksiyon simidinin bir uçtan diğerine daha az çevrilmesi gerekir. 60 km/s'nin altındaki hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerin tersi yönde döner; park ederken ön aks açısına göre 4,5 dereceye kadar. Daha çevik ve çevik bir yol tutuşu için dingil mesafesi neredeyse kısaltılır. 60 km/s'nin üzerindeki hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde 2,5 dereceye kadar dönerek dingil mesafesini neredeyse uzatır ve hızlı sürüşlerde, ani şerit değiştirmelerde veya ani manevralarda gelişmiş denge ve güvenlik sağlar.

Yeni GLC'nin süspansiyonu önde dört bağlantılı bir aks ve merkez pivot üzerine monte edilmiş çok bağlantılı bir arka aks üzerine kurulu.

Standart çok kaynaklı ısı pompası: Yaz ve kış aylarında yüksek termal konfor​

Elektrikli GLC, kış aylarında bile etkileyici bir termal konfor sağlıyor. Yeni model, aynı koşullar altında benzer bir elektrikli yardımcı ısıtıcının ihtiyaç duyacağı elektrik enerjisinin yaklaşık üçte birini kullanarak kabin ısıtması sağlayan standart bir hava kaynaklı ısı pompasına sahip.

Yepyeni GLC, en önemli şeyi koruyor: Güvenlik ve konfor mükemmel bir uyum içinde​

Avrupa'daki yepyeni elektrikli GLC modelleri, kapsamlı güvenlik donanımları ve DISTRONIC Mesafe Asistanı ile standart olarak sunuluyor. Donanıma ve pazara bağlı olarak teknik özellikler arasında on adede kadar kamera, beş radar sensörü, on iki ultrasonik sensör ve gelecekteki işlevler ve düzenli kablosuz güncellemeler için yeterli güç rezervine sahip su soğutmalı, yüksek performanslı bir bilgisayar yer alıyor.

  • MB.DRIVE ASSIST: Avrupa'da pazara sunulduğu andan itibaren opsiyonel olarak sunulan bu sistem, Mesafe Asistanı DISTRONIC'i Direksiyon Asistanı ile tamamlayarak önemli ölçüde daha fazla konfor sunuyor ve GLC'ye en son teknolojiye sahip SAE Seviye 2 sürüş asistanı sistemini kazandırıyor. Direksiyon Asistanı, aracın şeritte ortalanmasını sağlarken, sinyal kolunu çalıştıran Şerit Değiştirme Asistanı da şerit değiştirmeyi kolaylaştırabiliyor.
  • MB.DRIVE ASSIST PLUS : Daha sonra piyasaya sürülmesi planlanan ve pazara bağlı olarak genişletilmiş destek fonksiyonları sunacak olan bu özellik, şehir içinde şerit değiştirirken de sinyal kolunu etkinleştirerek destek sağlayan daha da geliştirilmiş Şerit Değiştirme Desteği Plus'ı da içeriyor.
  • MB.DRIVE ASSIST PRO: Yoğun şehir içi trafiğinde bile kesintisiz ve güvenli bir noktadan noktaya sürüş deneyimi sağlar. Modüler tasarımı sayesinde MB.DRIVE ASSIST PRO, dünya çapında GLC'de teknik olarak mümkün olsa da, yasal düzenlemeler nedeniyle henüz tüm pazarlarda onaylanamamıştır. Piyasaya sürülmesi başlangıçta, yasal düzenlemelerin izin verdiği ABD modeli ve Çin versiyonu için planlanmaktadır.
  • MB.DRIVE PARK YARDIMI <sup>[6]</sup> : Aracın her iki tarafındaki park yerlerini özellikle erken bir noktada algılar ve ilk kez açılı park etmeyi sağlar. Ayrıca, yalnızca beyaz çizgilerle işaretlenmemiş alanları da tanır. Ayrıca, araç manuel olarak park edildikten sonra bile artık bir park yerinden otomatik olarak çıkmak mümkündür. Dijital Ekstra geri manevra fonksiyonu, GLC'de ilk kez kullanıma sunuluyor. Belirli koşullar altında, son kat edilen mesafenin bir kısmını otomatik olarak geri viteste sürmek mümkündür. Bu asistan etkinken, geri görüş kamerasından alınan görüntü ve planlanan yolun grafiksel bir temsili ana ekranda görüntülenir. Bu, özellikle dönüş manevrasının mümkün olmadığı trafik koşullarında kullanışlıdır.
  • MB.DRIVE PARK YARDIMI 360 <sup>[7]</sup> : MB.DRIVE PARK YARDIMI'nın kapsamına ek olarak, 360 derecelik kamera yeni ve geliştirilmiş çevre görüş ekranları sunar. Dijital Ekstra jant koruma uyarısı GLC'de mevcut olacaktır. Manevra sırasında, tekerlekleri hasardan korumak için üstten görünümde mesafe uyarısı görüntülenecektir. Ayrıca, arazi menüsünde daha da iyi bir arazi görüşü sunan şeffaf bir araç ekranı mevcuttur.
 

Daha parlak ve daha verimli: Mikro LED teknolojisine sahip DİJİTAL IŞIK​

Yeni GLC, mikro LED teknolojisine ("pikselli LED") sahip yeni nesil DİJİTAL IŞIK ve güçlü bir çip ile donatılmıştır. Bu, yüksek çözünürlüklü aydınlatma alanını yaklaşık %40 oranında artırır ve uzun farların yanı sıra yol projeksiyonları için de buna uygun bir parlaklık artışı sağlar. Aynı zamanda, aydınlatma modülü selefine göre yaklaşık %50 daha az enerji tüketir. Far üniteleri de kaynakları korur. Aynı kullanıcı deneyimini korurken, önceki versiyona kıyasla ağırlıkları dörtte birinden fazla azaltılmıştır. Bu, daha kompakt bir mikro LED tasarımı ve tek bir kontrol ünitesinin kullanımı sayesindedir. Tüm yazılım modülleri Mercedes-Benz İşletim Sistemi'ne (MB.OS) entegre edilmiş ve şirket içinde geliştirilmiştir.

Bir diğer önemli yenilik ise, artık sadece düz bir şekilde öne doğru ışık saçmayan, dinamik olarak dönen uzun far fonksiyonudur. ULTRA RANGE uzun far, viraj farına entegre edilmiştir ve böylece onunla birlikte dinamik olarak döner. Kamera bilgileri ve harita verilerinin birleşimi sayesinde, viraj farı yolun akışına daha da hassas tepki verir. Kısmi uzun far artık daha güçlü bir şekilde çalışıyor ve yetersiz aydınlatılmış yol kullanıcılarının tespiti daha da iyileştirildi. Bu kısmi uzun far fonksiyonu, ABD'de ilk kez kullanıma sunuldu. Kamera verileri ve harita verilerinin birleşimi sayesinde, viraj farı yolun düzenine daha da hassas tepki veriyor.

Sezgisel kullanım: Yeni direksiyon simidi, rocker ve silindiri geri getiriyor​

GLC'nin yeni direksiyon simidi, dokunsal ve kapasitif unsurların birleşimi sayesinde gelişmiş ergonomi ve daha da iyi sezgisel kontrol sunuyor. Çok sayıda müşteri talebi üzerine Mercedes-Benz, hız sınırlayıcı ve DISTRONIC için bir basmalı düğme ve ses kontrolü için bir makaralı düğmeyi yeniden kullanıma sundu. Kapasitif düğme panelleri kusursuz bir şekilde entegre edilmiş olup, daha iyi yönlendirme için dokunsal ve dokunsal yardımlar sağlıyor. Ayrıca, daha iyi bir genel bakış ve kullanım kolaylığı sağlamak için bazı işlevler kontrol panelinden kaldırıldı. Sonuç olarak, sürücü ekranını kontrol eden parmak izi paneli önemli ölçüde büyütüldü ve bu sayede kullanımı daha kolay hale getirildi.

Standart olarak kapsamlı güvenlik ekipmanları​

Yeni GLC'nin güvenlik konsepti, olağanüstü sağlamlıkta bir yolcu hücresine sahip, akıllıca tasarlanmış bir gövde yapısına dayanmaktadır. Çeşitli çelik alaşımlarından üretilen çarpışma yapıları, kontrollü bir şekilde deforme olacak şekilde tasarlanmıştır ve emniyet kemerleri ve on bir hava yastığı gibi koruma sistemleri bu yapıya göre hassas bir şekilde kalibre edilmiştir. Bir çarpışma durumunda, duruma özel yolcu koruma sistemleri etkinleştirilebilir. Bunlar arasında, artık dünya çapında standart donanım olan orta hava yastığı da bulunmaktadır. Bu hava yastığı, yandan çarpışmalarda sürücü ve yolcu arasındaki etkileşimden kaynaklanan yaralanmaları önlemeye yarar. Yolcu için artık bir diz yastığı da mevcuttur.

PRE-SAFE® ile Mercedes-Benz araçları, bir kaza meydana gelmeden önce tehlikelere tepki verebilir. Bu öngörülü güvenlik sistemi, Avrupa da dahil olmak üzere birçok pazarda yeni GLC'de standart olarak sunulmaktadır. Standart işlevler arasında, olası bir çarpışmadan önce kritik durumlarda camların ve tavan penceresinin kapatılması, ters çevrilebilir kemer gerdiricilerle emniyet kemerlerinin önceden gerilmesi veya yolcu koltuğu hafızalıysa daha dik bir konuma getirilmesi yer alır.

Kanıtlanmış çok aşamalı, yüksek voltaj koruma sistemi ve gelişmiş yüksek voltajlı akü erken uyarı sistemi​

Mercedes-Benz, elektrikli bir araçta yüksek voltaj sisteminin korunmasına özellikle dikkat eder. Akü, motorlar, yüksek voltaj kabloları ve bağlı bileşenler gibi tüm ilgili bileşenler, yasal gerekliliklerin çok ötesinde olan sıkı Mercedes-Benz gerekliliklerini karşılar.

Yeni elektrikli GLC'de, akü yuvası çarpışma konseptinin bir parçası olarak araç yapısına entegre edilmiştir. Mercedes-Benz ayrıca, yüksek voltajlı aküde olası bir termal olaya karşı kapsamlı önlemler almıştır. Bunlar arasında hücreler arasında uygun mesafe ve hücrelerin ve hücre modüllerinin yapısı da yer almaktadır. Gelişmiş erken uyarı sistemi, yolcuları uyarmanın yanı sıra, yan camlar ve havalandırma kapakları otomatik olarak kapanarak ek araç koruma önlemleri de başlatır. Yüksek voltajlı akünün ortasına yerleştirilen yeni bir sensör, artık modülleri kapalıyken bile izler.

Daha fazla konfor için yeni üst düzey koltuklar​

Yeni koltuklar, her yolculuğu rahatlatıcı bir deneyime dönüştürüyor ve sürücü ile yolcuların kilometrelerce yol kat ettikten sonra bile dinlenmiş bir şekilde varmalarını sağlıyor. Mevcut tüm koltuklar, "Aktion Gesunder Rücken" (Sağlıklı Sırtlar Örgütü) tarafından verilen Alman AGR mührüyle sertifikalandırılmıştır. Önceki modelin boylamasına koltuk ayarı yalnızca kısmen elektrikliyken, EQ Teknolojisine sahip tüm GLC modelleri artık daha fazla konfor için tamamen elektrikli ayar imkanı sunuyor. Hafızalı koltuk ayarı opsiyonel olarak mevcut ve ön koltuk ısıtması standart olarak sunuluyor. Konfor ve spor koltuklar artık daha belirgin bir şekilde ayırt ediliyor: Entegre koltuk stilindeki spor koltuklar, gelişmiş yanal destek için daha yüksek yan desteklere sahip.

Her iki koltuk tipi de yapılarında ikincil malzemeler kullanır; koltuk köpüğü, kütle dengesi yaklaşımı kullanılarak yaklaşık %30 oranında geri dönüştürülmüş içerik içerir. Konfor koltukları için Mercedes-Benz, geri dönüştürülmüş PET şişelerden yapılmış bir arka tekstil ile siyah suni deri döşeme de sunmaktadır. Bu şişeler yeniden granülasyon işleminden geçirilir, iplik haline getirilir ve bir tekstil haline getirilir.

MICROCUT mikrofiber polar tamamen geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilmektedir. PET şişeler, daha sonra karmaşık bir mikrofiber işlemiyle süet gibi görünen ve hissedilen yüksek kaliteli, sağlam bir polar haline getirilen yeniden granüle edilmiş ipliklere işlenir. Zemin kaplaması bile ikincil malzemeden üretilmiştir; Econyl iplik %100 geri dönüştürülmüş içerikten üretilmektedir.

ENERJİ VERİCİ KONFOR: Yeni GLC her yolculukta sağlık sunuyor​

Yatıştırıcı sesler, enerji veren masaj, harekete geçiren ışık - çeşitli ENERGIZING COMFORT programları ve ENERGIZING COACH'ın kişiselleştirilmiş önerileriyle Mercedes-Benz, GLC'de kapsamlı bir sağlık programı sunuyor. Yepyeni, kusursuz MBUX HYPERSCREEN'deki ekran animasyonları ve sesler (3D ve 4D) daha da geliştirildi, böylece ENERGIZING COMFORT'un tüm potansiyeli ortaya çıkıyor. Yolculuk mesafeleri, trafik sıkışıklıkları veya bekleme süreleri, zihinsel ve fiziksel iyileşme için benzersiz anlara kusursuz bir şekilde dönüştürülüyor.

ENERJİLEN koltuk kinetiği, koltuk minderi ve sırtlığının eğiminde nazik hareketlerle vücudun kaslarını destekler. Bu özellik, hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir koltuklarla birlikte daha yüksek donanım seviyelerinde mevcuttur.

Ayrıca, kullanıcı arayüzü ve kullanıcı deneyimi, daha sezgisel ve kullanıcı dostu bir etkileşim sağlamak için yenilendi. Yeni tasarlanan ENERGIZING COMFORT programları artık uygulama ızgarasında özel bir uygulama olarak görünüyor ve kullanıcılara ENERGIZING seslerini devre dışı bırakma seçeneği sunarak, programların keyfini kendi müzikleri veya podcast'leriyle birlikte çıkarmalarına olanak tanıyor.

Bu on dakikalık ENERJİ VERİCİ KONFOR programları, ekipmana bağlı olarak mevcuttur: Ferahlatıcı Esinti (canlandırıcı), Sıcak ve Rahat (sıcaklık), Enerji (uyarıcı), İyi Titreşimler (yenileyici) ve Rahatlama (gevşeme). Ayrıca, 15 dakikalık Güçlü Uyku programı da sunulmaktadır.

Elektrikli araçla ağ bağlantılı dijital şarj çözümleri​

MB.CHARGE, Mercedes-Benz'in tüm dijital şarj çözümlerinin çatısını oluşturur. Kapsamlı şarj ekosistemi, müşterilere üç köşeli yıldıza sahip elektrikli araçlarla yolda, evde ve işte sorunsuz ve bağlantılı bir şarj deneyimi sunmak üzere tasarlanmıştır. Mercedes-Benz, halka açık şarj hizmetleri için MB.CHARGE Halka Açık Şarj hizmetini <sup>[11],</sup> şarjı daha da kolay hale getiren diğer dijital işlevlerle bir araya getiriyor.

Yeşil Şarj: yenilenebilir enerjilere güven​

"Yeşil Şarj" <sup>[15],</sup> Avrupa, Kanada ve ABD'de MB.CHARGE Public'in ayrılmaz bir parçasıdır. Bir istasyona henüz yenilenebilir enerji sağlanmıyorsa, "Yeşil Şarj", her şarj için şebekeye eşdeğer miktarda temiz elektrik verilmesini sağlamak amacıyla yenilenebilir enerji sertifikaları kullanır. Bu sertifikalar, şarj işlemleri için eşdeğer miktarda yenilenebilir enerji kaynaklarından gelen elektriğin elektrik şebekesine verilmesini sağlar. Bu sertifikalar, altı yaşından küçük <sup>[ </sup><sup>17] sertifikalı enerji üretim tesislerinden [</sup> 16] temin edilir . Yeşil elektrik sertifikaları, mümkün olan durumlarda, müşterinin şarj işlemini gerçekleştirdiği ülkede satın alınır ve kullanılır, böylece yenilenebilir enerjinin büyümesi desteklenir.

Çift yönlü şarj için hazır​

Elektrikli GLC, elektrikli araçların elektrik şebekesine entegrasyonu için tasarlanmıştır. Araç, uyumlu bir çift yönlü DC şarj istasyonuna bağlandığında, örneğin güneş enerjisini daha sonra kullanılmak üzere depolayabilir. Daha da önemlisi, Araçtan Eve (V2H) veya Araçtan Şebekeye (V2G) güç tedarikçisi olarak da görev yapabilir. Çift yönlü şarjın kullanımı, mevzuat ve enerji tedarikçilerinin gereksinimleri açısından pazara özgü koşullara tabi olabilir.
 
G class ailesi genişliyor. Cabriolet ve mini g class geliyor.

Adsız.webp
 

Sonraki Seviye Üretim: Fabrikalar Mercedes-Benz'in en büyük ürün atağına hazır​

  • Mercedes-Benz, "Yeni Seviye Üretim" ile yaklaşan model atağının rotasını belirliyor: akıllı, esnek, verimli, dijital, sürdürülebilir ve dayanıklı
  • Mercedes-Benz'in Bremen ve Kecskemét'teki fabrikaları, tamamen elektrikli GLC ve EQ teknolojisine sahip gelecekteki C-Serisi ile yeni elektrik mimarisi MB.EA'nın küresel endüstriyelleşmesine başlıyor
  • Mercedes-Benz İş Planı doğrultusunda Avrupa tesislerine 2 milyar avronun üzerinde yatırım
  • Otomasyon ve dijitalleşmenin temel kaldıraçlar olarak kullanılmasıyla önümüzdeki üç yılda yüzde onluk verimlilik artışı bekleniyor
Mercedes-Benz, tarihinin en büyük ürün atağına hazır ve önümüzdeki üç yıl içinde üç kıtadaki ağında 40'tan fazla araç üretmeyi planlıyor. "Yeni Seviye Üretim" ile Mercedes-Benz, küresel üretim ağını ve yeni modellerin üretimini daha esnek, verimli ve sürdürülebilir hale getirmek için dijitalleşme ve otomasyonu temel kaldıraçlar olarak kullanacak.

Ürün atağı, Bremen ve Kecskemét tesislerinde yeni GLC ve EQ teknolojisine sahip gelecekteki C-Serisi ile başlayacak. MB.EA mimarisine dayanan ilk Core modeli olan GLC'nin üretiminin 2026'nın ilk çeyreğinde başlaması planlanıyor. EQ teknolojisine sahip C-Serisi ikinci çeyrekte başlayacak. Yerel için yerel stratejisi doğrultusunda, Çin pazarı için uzun dingil mesafeli versiyonların üretimi daha sonraki bir tarihte Pekin fabrikasında başlayacak.

Yeni üretim adımlarını simüle etmek için dijital ikizlerin kullanılması sayesinde, montaj tesislerindeki kapsamlı yeni inşaat ve dönüşüm önlemleri, devam eden operasyonları uzun süre kesintiye uğratmadan hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde hayata geçirildi. MO360 ekosistemindeki yeni yapay zeka uygulamalarının kullanımı, tesislerin araç üretimini daha da optimize etmesini ve aynı hatta içten yanmalı, hibrit ve elektrikli tahrikli araçların üretimini sürdürmesini sağlıyor.

"Next Level Production, küresel üretim ağımızın esnekliğini, verimliliğini ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırdı. Araç fabrikalarımızın kapsamlı dönüşümüyle, Core ve Top-End segmentlerindeki gelecekteki üretim portföyümüzün rotasını başarıyla belirledik. Bremen ve Kecskemét fabrikalarımız bu alanda öncü konumda. Bremen fabrikasının, yeni mimarinin ilk Core modeli olan tamamen elektrikli GLC'yi üretmesi, aynı zamanda Almanya'nın endüstriyel bir lokasyon olarak benimsenmesine açık bir bağlılıktır."
Mercedes-Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Üretim, Kalite ve Tedarik Zinciri Yönetiminden Sorumlu Joerg Burzer

Avrupa fabrikalarında ürün atağı başladı​

Mercedes-Benz İş Planı kapsamında şirket, Avrupa montaj tesislerine iki milyar avrodan fazla yatırım yaptı. Üretim uzmanlıkları ve istikrarlı dijitalleşmeleriyle bu tesisler, küresel üretim stratejisinin başarılı bir şekilde uygulanmasına önemli katkı sağlıyor. Mercedes Modüler Mimarisi (MMA) tabanlı ilk model olan elektrikli CLA'nın Rastatt tesisinde başarıyla devreye alınmasının ardından şirket, ürün lansman kampanyasını Core ve Top-End segmentlerindeki modellerle sürdürüyor.

Bremen'deki elektrikli Mercedes-Benz GLC ve Kecskemét'teki elektrikli C-Serisi ile paralel olarak, Sindelfingen fabrikası, test aşamasında olan yeni elektrikli Mercedes-AMG modellerinin üretimine hazırlanıyor. Bremen ve Sindelfingen, Core ve Top-End segmentlerindeki modeller için öncü fabrikalar olarak faaliyet göstermeye devam edecek. Bu sayede Mercedes-Benz, Almanya'nın küresel üretim stratejisinde endüstriyel bir lokasyon olarak kilit rolünü bir kez daha teyit ediyor.

Üretim maliyetleri 2024-2027 yılları arasında yüzde on oranında azalacak. Bu, dijitalleşme sayesinde üretim ve lojistikte daha fazla verimlilik, yapay zekâ ve dijital ikizlerin kullanımı ve yenilenebilir enerji kaynaklarının daha fazla kullanılması gibi bir dizi önlemle sağlanacak. Ayrıca, düşük maliyetli ülke payı 2027 yılına kadar yüzde 15'ten yüzde 30'a çıkarılacak.

Değer zincirinde artan dayanıklılık - üretim süreçlerinin esnekliği ve zekası​

Core ve Top-End segmentlerinde duyurulan modeller, küresel üretim ağında kademeli olarak endüstriyelleştirilecektir. Bu, tesislerin MO360 üretim ekosistemine ve MO360 Veri Platformu'na entegrasyonu sayesinde mümkün olmaktadır. Ayrıca, MB.OS'nin bulut tabanlı üretim teknolojileriyle sürekli olarak uyumludurlar. Yüksek dijitalleşme düzeyi ve dijital ikizlerin kullanımı, ağ genelinde standartlaştırılmış, ölçeklenebilir ve aynı zamanda esnek üretim süreçlerinin temelini oluşturmaktadır.

Mercedes-Benz, önümüzdeki yıllarda Apptronik ile yapacağı iş birliği kapsamında, özellikle intralojistik alanlarında, insansı robotların üretimde yaygın olarak kullanılmasını planlıyor. Hem MO360 uygulamaları hem de MB.OS, Yapay Zeka ile sürekli olarak geliştiriliyor. Bu yenilikçi yaklaşım, yeni modellerin mevcut seri üretime sorunsuz bir şekilde entegre edilmesini ve istikrarlı bir üretim artışının sağlanmasını mümkün kılıyor. Aynı zamanda, önemli düzeydeki esneklik ve uyum kabiliyeti, yeni jeopolitik zorluklara hızlı ve etkili bir şekilde tepki vermeyi mümkün kılıyor.

Mercedes-Benz, MMA ile yazılım tanımlı araçlar çağına ilk adımı attı. MB.EA ile, tüm Mercedes-Benz portföyünde akıllı teknolojilerin modülerleştirilmesinin daha da tutarlı bir şekilde uygulanması sağlanıyor. Bu aynı zamanda üretimde daha fazla zekâ ve esneklik gerektiriyor.
Mercedes-Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Üretim, Kalite ve Tedarik Zinciri Yönetiminden Sorumlu Joerg Burzer

Sonraki Seviye Üretimde Sürdürülebilirlik​

Üretim, Mercedes-Benz'in sürdürülebilir kurumsal stratejisinde önemli bir rol oynar. Odak noktalarından biri şebekenin enerji tedarikidir: 2022'den beri Mercedes-Benz'in kendi araç üretim tesisleri net karbon nötrdür ve 2030 yılına kadar üretimdeki enerji gereksinimlerinin yüzde 70'inden fazlasının yenilenebilir enerjilerle karşılanması planlanmaktadır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, kendi tesislerimizde güneş ve rüzgar enerjisinin yaygınlaştırılması ve ilgili güç satın alma anlaşmalarının sonuçlandırılması yoluyla sağlanacaktır. Kuzey Almanya'daki Papenburg'da bir kara rüzgar çiftliği ve Baltık Denizi'nde bir açık deniz rüzgar çiftliği için planlanan projeler iyi ilerlemektedir. Gerekli resmi onaylar verilmiştir ve rüzgar türbinlerinin inşasına artık başlanabilir. Dünya çapındaki tüm Mercedes-Benz üretim tesisleri için hedef, 2039 yılına kadar yüzde 100 yenilenebilir enerjiyle çalışmaktır.

Next Level Production sinyalleri: Yaklaşan model atağına hazırız​

Yeni yapılandırılan Çekirdek ve Üst Düzey segment, Mercedes-Benz'in otomotiv tarihindeki en kapsamlı ürün atağının omurgasını oluşturuyor. Önümüzdeki üç yıl içinde, küresel üretim ağında 40'tan fazla araç piyasaya sürülecek. Mercedes-Benz, Yeni Nesil Üretim ile ürün atağının rotasının belirlendiğinin sinyalini veriyor: akıllı, esnek, verimli, dijital, sürdürülebilir ve dayanıklı. Şirket, üretim ağını esnek bir şekilde kurarak aynı üretim hattında birden fazla güç aktarma organının üretimini mümkün kılıyor. Dönüşümün hızı, pazar koşulları ve Mercedes-Benz müşterilerinin istekleri tarafından belirleniyor.

1600
 

Uzun mesafe testi başarıyla tamamlandı: Katı hal bataryalı EQS, tek şarjla 1.205 km yol kat ediyor​

  • Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisinin gerçek dünya testlerine devam ediyor
  • Üç ülkede şarj durağı yok : Almanya'nın Stuttgart kentinden Danimarka üzerinden İsveç'in Malmö kentine
  • Toplam kat edilen mesafe : Şarj etmeden 1.205 km . Kalan menzil : 137 km
  • Formula 1 teknolojisi : Mercedes-AMG Yüksek Performans Güç Aktarma Organları (HPP) ve ABD merkezli katı hal hücresi üreticisi Factorial Energy'nin hücreleriyle geliştirilen katı hal pili
Mercedes-Benz, olağanüstü bir gösteri sürüşüyle elektrikli mobilite alanında yeni ölçütler belirliyor ve gelecekteki bir pil teknolojisinin potansiyelini ve günlük kullanılabilirliğini etkileyici bir şekilde sergiliyor: Yolculuk için hafifçe modifiye edilmiş bir EQS test aracı kullanıldı. Araç, lityum metal katı hal piliyle donatılmıştı. Ağustos ayı sonunda araç, Almanya'nın Stuttgart kentinden İsveç'in Malmö kentine 1.205 kilometrelik yolculuğu tamamladı. Şaşırtıcı bir şekilde, bunu tek bir şarj durağı olmadan yaptı. Gerçek dünyadaki bu başarı, teknolojinin yalnızca laboratuvarda değil, yolda da performans gösterdiğini kanıtlıyor. EQS, Vision EQXX'in Stuttgart -Silverstone rotasında belirlediği önceki rekoru üç kilometre aştı. Malmö'ye etkileyici bir şekilde 137 km'lik kalan menzille ulaştı . Uzun menzil, verimlilik ve teknolojik olgunluğun bu kombinasyonu, katı hal pil geliştirme için bir dönüm noktasıdır ve gelecekteki üretim araçları için potansiyelini vurgular. Otomobilin mucidi Mercedes-Benz, bu öncü başarıyla mobilitenin geleceğini aktif olarak şekillendirme hedefini bir kez daha vurguluyor.

Gerçek dünyada doğrulama​

Şubat ayındaki yol testlerinin duyurulmasının ardından , Almanya'nın Stuttgart şehrinden İsveç'in Malmö şehrine yapılan yolculuk, Mercedes-Benz'in katı hal batarya teknolojisi için kapsamlı bir doğrulama programının parçasıydı. Stuttgart-Untertürkheim ve Sindelfingen'deki son teknoloji tesislerde gerçekleştirilen dijital simülasyonlar ve testlere ek olarak, araç ve batarya gerçek dünya koşullarında kamuya açık yollarda test ediliyor. Amaç, aracın farklı iklim bölgeleri ve rota profillerindeki genel performansını değerlendirmek ve seri üretime giden yolu hızlandırmak. Malmö'ye yapılan son yolculuk, bu test programına gerçek bir uzun mesafe senaryosu ekliyor.

Güzergah, Almanya ve Danimarka üzerinden İsveç'in Malmö kentine A7 ve E20 otoyollarını takip ederek ulaştı. En uygun rota, Electric Intelligence kullanılarak, feribot kullanılmadan , topografya, trafik, ortam sıcaklığı ve ısıtma ve soğutma için enerji ihtiyaçları dikkate alınarak hesaplandı .

"Katı hal bataryası, elektrikli mobilite için gerçek bir devrim niteliğinde. EQS'nin başarılı uzun mesafe sürüşüyle, bu teknolojinin yalnızca laboratuvarda değil, yolda da başarılı olduğunu gösteriyoruz. Amacımız, bu gibi yenilikleri on yılın sonuna kadar seri üretime geçirmek ve müşterilerimize yeni bir menzil ve konfor seviyesi sunmak."
Markus Schäfer , Mercedes - Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi , Teknoloji Geliştirme ve Tedarikten Sorumlu Başkan Yardımcısı

Teknoloji Arka Planı​

Katı hal akü sistemi, Mercedes-Benz Grubu'nun İngiltere, Brixworth'teki Formula 1 teknoloji merkezi olan Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) ile yakın iş birliği içinde geliştirildi. Araçta kullanılan lityum metal hücreler, ABD merkezli üretici Factorial Energy'den geliyor ve FEST® teknolojisine (Faktöriyel Elektrolit Sistem Teknolojisi) dayanıyor.

Bu teknolojiye özgü hacim değişiklikleri sırasında hücreleri desteklemek ve hücreler üzerinde gerekli temas basıncını sağlamak için katı hal bataryası, pnömatik aktüatörlerle donatılmıştır. Bu aktüatörler, şarj ve deşarj sırasında hücre hacmindeki değişikliklere tepki vererek bataryanın zaman içinde kusursuz çalışmasını sağlar. Bataryanın kullanılabilir enerji içeriği %25 artırılırken, bataryanın ağırlığı ve boyutu standart EQS bataryasıyla karşılaştırılabilir düzeyde kalmıştır. Pasif hava akışlı soğutma sayesinde ek ağırlık ve enerji verimliliği sağlanmıştır.

1600

1600
1600
1600
 

Mercedes BMW motorlarını kullanmayacak: Herkesi şaşırtan söylentinin ardındaki gerçek​

Doğal rakipler olan ikilinin, otomotiv sektörü sürprizlerle dolu olmasına rağmen, yıldız oyuncunun ekibi, Mercedes'in BMW motorlarını kullandığı yönündeki iddiaları açıklamak zorunda kaldı.

Doğru olsaydı, otomotiv endüstrisinin karşı karşıya kalabileceği en büyük sürprizlerden biri olurdu, ancak gerçek çok farklı ve er ya da geç, ilgili taraflardan birinin harekete geçeceği kesin gibi görünüyor. Ve ezeli rakiplerinden birinin merkezindeki anlaşmaya göre, harekete geçmek zorunda kalanlar da yıldızın ekibiydi .

Mercedes motorları %100 "Stuttgart'ta Üretilmeye" devam edecek​

Mercedes Grubu'nun Teknoloji Sorumlusu ve Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schaefer ise bu iddiaları resmen yalanlayarak , bu iddiaların gerçeği yansıtmadığını ve "Şirketin BMW gibi doğrudan bir rakibinden, hele ki harici motorlar kullanmak gibi bir niyeti yok" dedi.

Schaefer ayrıca, birkaç ay içinde piyasaya sürülecek olan ve gelecekteki Euro 7 emisyon standardına şimdiden uyum sağlayan yeni Mercedes CLA'nın dört silindirli hibrit motor serisini , modern altı silindirli ve V8 motorlarını savundu ve V12'nin üreticinin amiral gemisi olmaya devam edeceğini doğruladı.

Yani, rakip bir üreticinin motoruyla donatılmış bir Mercedes görmeyeceğinizden emin olabilirsiniz; aslında, Dieter Zetsche döneminde Renault'da olduğu gibi , başka motorlar takma politikası bir daha tekrarlanmayacak .

www.motor.es

No, Mercedes no usará motores BMW: la verdad detrás del rumor que sorprendió a todos

Son rivales por naturaleza y.aunque la industria del automóvil está plagada de sorpresas, los de la estrella se han visto obligados a dar explicaciones sobre el supuesto rumor de que Mercedes usase los motores de BMW.
www.motor.es www.motor.es
 
Haberci' Alıntı:

Mercedes BMW motorlarını kullanmayacak: Herkesi şaşırtan söylentinin ardındaki gerçek​

Doğal rakipler olan ikilinin, otomotiv sektörü sürprizlerle dolu olmasına rağmen, yıldız oyuncunun ekibi, Mercedes'in BMW motorlarını kullandığı yönündeki iddiaları açıklamak zorunda kaldı.

Doğru olsaydı, otomotiv endüstrisinin karşı karşıya kalabileceği en büyük sürprizlerden biri olurdu, ancak gerçek çok farklı ve er ya da geç, ilgili taraflardan birinin harekete geçeceği kesin gibi görünüyor. Ve ezeli rakiplerinden birinin merkezindeki anlaşmaya göre, harekete geçmek zorunda kalanlar da yıldızın ekibiydi .

Mercedes motorları %100 "Stuttgart'ta Üretilmeye" devam edecek​

Mercedes Grubu'nun Teknoloji Sorumlusu ve Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schaefer ise bu iddiaları resmen yalanlayarak , bu iddiaların gerçeği yansıtmadığını ve "Şirketin BMW gibi doğrudan bir rakibinden, hele ki harici motorlar kullanmak gibi bir niyeti yok" dedi.

Schaefer ayrıca, birkaç ay içinde piyasaya sürülecek olan ve gelecekteki Euro 7 emisyon standardına şimdiden uyum sağlayan yeni Mercedes CLA'nın dört silindirli hibrit motor serisini , modern altı silindirli ve V8 motorlarını savundu ve V12'nin üreticinin amiral gemisi olmaya devam edeceğini doğruladı.

Yani, rakip bir üreticinin motoruyla donatılmış bir Mercedes görmeyeceğinizden emin olabilirsiniz; aslında, Dieter Zetsche döneminde Renault'da olduğu gibi , başka motorlar takma politikası bir daha tekrarlanmayacak .

www.motor.es

No, Mercedes no usará motores BMW: la verdad detrás del rumor que sorprendió a todos

Son rivales por naturaleza y.aunque la industria del automóvil está plagada de sorpresas, los de la estrella se han visto obligados a dar explicaciones sobre el supuesto rumor de que Mercedes usase los motores de BMW.
www.motor.es www.motor.es
Genişletmek için tıkla ...
Çok şükür 😅
 

Mercedes A-Serisi'nin yerini alacak yeni giriş seviyesi model !​


Mercedes Satış Kurulu Üyesi, Mercedes'in yeni giriş seviyesi modelini duyurdu​

Mercedes başlangıçta 4 MMA türevine (CLA Coupé, CLA Shooting Brake, GLA ve GLB) yoğunlaşmak istiyordu.

Ola Källenius bir telefon analiz konferansında yeni kompakt sınıfın 4,50 metreden başladığını söylemişti.

Bu aynı zamanda, CLA artık 4,70 metre uzunluğundayken, yeni GLA'nın yaklaşık 10 santimetre daha uzun olacağı anlamına geliyor. Tamamen elektrikli versiyonu 2026 sonunda, GLA 48 volt hibrit versiyonu ise 2027 başında satışa sunulacak.

CLA, GLA SUV'den her zaman 2.000 € daha ucuzdu. Bu, A-Serisi ve B-Serisi olmadan Mercedes dünyasına girişin çok daha pahalı olacağı anlamına geliyor; çünkü CLA Hybrid'in yaklaşık 46.000 €'dan, A-Serisi'nin ise şu anda (indirimler hariç) 37.000 €'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulması bekleniyor.

Mevcut nesil temel alınarak üretilen A-Serisi'nin, başlangıçta B-Serisi ile birlikte 2026 yılında üretiminin durdurulması planlanıyordu. Artık 2028 yılına kadar üretilmeye devam edilecek.

Automobilwoche'ye konuşan Mercedes Satış Direktörü, bu dönüşümü şaşırtıcı bir şekilde şöyle açıkladı: "Uzun vadede Mercedes-Benz dünyasına giriş seviyesinde bir model gelecek."

Uzun vadede 2026 yılı sonunda gelecek olan GLA EQ'yu kastetmiyoruz.

Böylece beşinci MMA modelini duyurdu. Bunun Avrupa'ya özel yeni bir hatchback mi olacağı, yoksa giriş seviyesi alıcılar için GLA'yı temel alan daha küçük ve daha ince bir versiyonun mu olacağı henüz açıklanmadı.

MMA ailesi (geliştirme felsefesi Electric First), bu beşinci model için oldukça uygun. Esnek yapısıyla yeni yüksek teknolojili M252 benzinli motora uyum sağlarken, düşük maliyetli LFP akü ve en üst düzey NMC aküye de yer veriyor.
 
Konuya cevap yazabilmek için giriş yapmanız veya üye olmanız gerekmektedir.
Üst