MERCEDES NEWS

[Haberci]

VLE, 2026 nın ilk yarısında tanıtılacak.

 

[Başar Tekin]

Bu ne oluyor tam olarak?

 

[Musabingo]

W206 FL ne zaman satışa sunulur?
2025 ikinci yarısı denmiş ama somut bir şey yok şu ana kadar.

 

[Benz Mafia]

Mercedes BMW motorlarını kullanmayacak: Herkesi şaşırtan söylentinin ardındaki gerçek​

Doğal rakipler olan ikilinin, otomotiv sektörü sürprizlerle dolu olmasına rağmen, yıldız oyuncunun ekibi, Mercedes'in BMW motorlarını kullandığı yönündeki iddiaları açıklamak zorunda kaldı.

Doğru olsaydı, otomotiv endüstrisinin karşı karşıya kalabileceği en büyük sürprizlerden biri olurdu, ancak gerçek çok farklı ve er ya da geç, ilgili taraflardan birinin harekete geçeceği kesin gibi görünüyor. Ve ezeli rakiplerinden birinin merkezindeki anlaşmaya göre, harekete geçmek zorunda kalanlar da yıldızın ekibiydi .

Mercedes motorları %100 "Stuttgart'ta Üretilmeye" devam edecek​

Mercedes Grubu'nun Teknoloji Sorumlusu ve Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schaefer ise bu iddiaları resmen yalanlayarak , bu iddiaların gerçeği yansıtmadığını ve "Şirketin BMW gibi doğrudan bir rakibinden, hele ki harici motorlar kullanmak gibi bir niyeti yok" dedi.

Schaefer ayrıca, birkaç ay içinde piyasaya sürülecek olan ve gelecekteki Euro 7 emisyon standardına şimdiden uyum sağlayan yeni Mercedes CLA'nın dört silindirli hibrit motor serisini , modern altı silindirli ve V8 motorlarını savundu ve V12'nin üreticinin amiral gemisi olmaya devam edeceğini doğruladı.

Yani, rakip bir üreticinin motoruyla donatılmış bir Mercedes görmeyeceğinizden emin olabilirsiniz; aslında, Dieter Zetsche döneminde Renault'da olduğu gibi , başka motorlar takma politikası bir daha tekrarlanmayacak .

No, Mercedes no usará motores BMW: la verdad detrás del rumor que sorprendió a todos

Son rivales por naturaleza y.aunque la industria del automóvil está plagada de sorpresas, los de la estrella se han visto obligados a dar explicaciones sobre el supuesto rumor de que Mercedes usase los motores de BMW.

www.motor.es

ha gayret, bir de rakiplerin Audi ve BMW gibi giriş ve orta segment otomobiller yapmayı başarırsan olacak bu iş Mercedes

keza biraz daha da kaliteyi düşürmeye de başlarsan artık Mercedes E'den değil S'ten başlayacak

 

[Haberci]

Bu ne oluyor tam olarak?

V class ın yenisi ama elektrikli

 

[Haberci]

W206 FL ne zaman satışa sunulur?
2025 ikinci yarısı denmiş ama somut bir şey yok şu ana kadar.

2026 sonu

 

[Başar Tekin]

V class ın yenisi ama elektrikli

Peki neden sonunda "E" takısı var? Bildiğim kadarıyla elektrikli modellerin başında "EQ" takısı geliyordu. Ama G580 ile "EQ" takısı bitti gibi yeni modellerde. O zaman V300 ya da V400 tarzı bir şey olması gerekmez mi?

 

[Haberci]

VLS de olacak. Son harf hitap ettiği segmenti simgeliyor

 

[Haberci]

GLA

 

[Haberci]

2026'daki makyajla birlikte EQS, 800 voltluk bir bataryaya kavuşacak​

Önemli yenilikler arasında, çok sayıda kontrol ünitesinin dört merkezi bilgisayarla değiştirilmesi anlamına gelen MB.OS'a geçiş yer alıyor.

Üstelik tüm güç aktarma organları hurdaya çıkarılıyor. Çok kapsamlı bir makyaj. Yeni 5. Nesil batarya kullanılacak (bu batarya ailesi, MMA platformuna dayanan yeni CLA'da 2025 yazında piyasaya sürülecek).

Dört modüldeki pil hücreleri, 800 voltluk (önceki 400 volt yerine) bir sistem voltajına sahip olacak şekilde kablolanmıştır. Bu sayede şarj gücü 320 kW'ın biraz üzerine çıkacaktır. Şarj süreleri, mevcut 31 dakikadan yaklaşık 20 dakikaya önemli ölçüde azalacaktır.

EVA2 platformundan EQE ve EQE SUV'un üretimi 2026 yılında durdurulurken, EQS ve EQS SUV'un üretimi 800 voltluk EVA2M platformuna güncellenecek.

Şimdi, makyajlı bir EQS (Mopf) bir şarj istasyonunda görüldü. 288 kW ile %34 şarj kapasitesine sahipti. Bu, alt uçta 300 kW'ın çok üzerinde bir şarj kapasitesine sahip olacağı anlamına geliyor.
Motorlar da tamamen yenilenecek. Siemens Valeo motorları, Mercedes'in Stuttgart-Untertürkheim'daki kendi geliştirme birimi tarafından değiştirilecek.

Arka aksta iki vitesli şanzıman kullanılıyor ve bu sayede elektrik motorunun hem düşük hem de yüksek hızlarda her zaman optimum verimlilik aralığında kalması sağlanıyor.

EQS makyajı, GLC EQ ve C-Serisi EQ için de planlanan daha büyük eATS 2.0 motorlarıyla geliyor. Arka aks motoru en az 367 beygir gücü üretirken, 4matic versiyonu en az 489 beygir gücü sunuyor.

Mercedes'in yeni verimli motorları ve yeni SIC güç elektroniği sayesinde menzil yaklaşık 900 km'ye çıkacak.

3 kaynaklı ısı pompası kış aylarında pratik menzili daha da artıracaktır.

Ön tarafta Mercedes desenli yeni farlar, LED gündüz farı ve sinyal lambası olarak kullanılıyor.

Level 3 sürüş için ise en yeni Gen6 donanımı takılacak ve böylece 110 km/s hıza ulaşmak mümkün olacak.

Ayrıca EQS'in makyajlı versiyonunda direksiyon kontrolü de sunulacak.

 

[Haberci]

2025 yılı sonundan itibaren sipariş edilebilecek GLC EQ için mevcut renk ve jantlara genel bakış​

19 inç jantlar

 

[Haberci]

CLA 350 4matic EQ ile 1000 km test sürüşü

Norveçli elektrikli YouTuber Björn Nyland, Yeni CLA 350 4matic'i 1.000 km'den fazla test etti.

Mercedes CLA 350 4matic EQ testi, gece vakti, dışarıdaki sıcaklıkların 12 ila 18 santigrat derece arasında değiştiği bir ortamda gerçekleştirildi. Güzergah, Oslo'nun hemen kuzeyinden İsveç'e gidip geri dönüyordu. İsveç otoyolunda, hızların 130 km/saate, çoğunlukla da 120 km/saate ulaştığı kısımlar vardı.

CLA 350 4matic, 1.000 km'de ortalama 118 km/s hıza ulaştı. Şarj molaları da dahil edildiğinde ortalama hız 111 km/s oldu. Yakıt tüketimi ise 100 km'de 20,2 kWh oldu.

Toplam yolculuk süresi sadece 9 saatti. CLA, güzergahın %40'ında yağmur yağması (yuvarlanma direncini ve yakıt tüketimini artırması) nedeniyle olumsuz koşullarla mücadele etmek zorunda kaldı.

CLA 350 4matic, 19 inç jantlarla donatılmıştı. Bu sayede WLTP'de 719 km menzile ulaşıldı (bu da onu 1.000 km testinde yakıt açısından en verimli CLA yapmıyor).

Björn, yuvarlanma gürültüsünün biraz artmasını eleştirdi. Bu nedenle 17 inç veya 18 inç jantlar seçilmesini öneriyor.

Ayrıca, CLA 350 4matic ile ionity'de yalnızca maksimum 270 kW güç alabildiğini belirtti. Alpitronic HPC 400 şarj istasyonlarında ise bu değer 350 kW'a çıktı. Ancak, 350 kW'lık güç, aküyü ısıttığı ve dolayısıyla daha çabuk bittiği için fark muhtemelen oldukça küçüktü. 270 kW'lık güçte, CLA 200 kW'ın üzerinde daha uzun süre şarj oldu.

CLA'nın şarj performansının MBUX'ta 320 kW ile sınırlandırıldığını ve mevcut şarj performansında (mevcut parametrelerle mümkün) 350 kW'a kadar çıkabildiğini belirtmek de ilginç. Bu, muhtemelen SoC'nin %10'unun altında elde ediliyor. Mercedes, tüm müşterilerin CLA'yı şarj durumunun %5'ine kadar çalıştırmaya cesaret edememesi nedeniyle, burada maksimum şarj gücü olarak 320 kW belirleyebilir.

1.000 km'lik test sırasında, aşırı yağmur (veya benzeri bir durum) olmamasına rağmen Distronic bir kez arızalandı. Sistemi yeniden başlattıktan sonra her şey tekrar çalıştı.

CLA, 360 derece kamerada şarj park yerini tespit edip kendini park ettiğinde, Björn tam anlamıyla heyecanlandı!

Sonuç olarak etkileyici bir test sonucu. Mercedes, içten yanmalı bir motorla 1.000 km'yi daha hızlı katedemeyeceğinizi kanıtladı. CLA, mükemmel hızlı şarj kabiliyetini yüksek verimlilikle birleştiriyor. Bu da, şarj molaları dahil 1.000 km'de 9 saatlik etkileyici bir sonuç sağlıyor.

 

[Başar Tekin]

Şu an EQS alanlar ve almış olanlar büyük zarar edecek gibi.

 

[Haberci]

Immendingen'deki tüm dünya: 520 hektarlık alanda 86 kilometre yol​

Mercedes-Benz, on yıl önce Baden-Württemberg eyaletindeki Immendingen'de, tekrarlanabilir, verimli ve sürdürülebilir olacak şekilde tasarlanmış benzersiz bir geliştirme ortamı inşa etmeye başladı. O zamandan beri, yaklaşık 30.000 test aracı 100 milyon kilometreden fazla yol kat etti; bu, Dünya'nın etrafını 2.500 kez dönmeye eşdeğer.

520 hektarlık bir alanı kaplayan Immendingen test sahası, toplam 86 kilometre yol simülasyonu pisti ve 286 kavşağı içeren 30'dan fazla test modülünü bir araya getiriyor. Saha, gerçek dünya trafik ortamını birçok yönden yansıtıyor: karmaşık şehir içi kavşaklardan, yaklaşık 180 metre yükseklik değişikliği olan dağ geçitlerine, engebeli yollardan ve Arnavut kaldırımlarından otoyollara ve arazi yollarına kadar. Avrupa ülkelerindeki yol koşullarını ve yol işaretlerini taklit eden rotaların yanı sıra ABD, Çin veya Japonya'daki yol ve yol işaretlerinin kopyaları da mevcut. Çeşitli test programlarında aynı anda yollarda toplam 400'e kadar araç bulunabiliyor. Ayrıca yüzde 30 ile yüzde 100 arasında eğime sahip özel pistler de bulunuyor.

Araç sensörlerinin düşük güneş ışığı altında veya özellikle parlak ışık kaynakları altında, hatta bulutlu günlerde veya alacakaranlıkta nasıl davrandığını test etmek için Immendingen, yapay güneş adı verilen bir sisteme sahip. Bu yüksek performanslı mobil ışıklar, Arktik gemilerinde buzdağı tespiti için de kullanılıyor. Ayrıca, özel sistemler kullanılarak yoğun yağmur ve serpinti simülasyonu da yapılabiliyor.

Daha önce kamu yollarında gerçekleştirilen test sürüşlerinin yaklaşık %80'i artık sahaya taşındı. Uluslararası test faaliyetleri de test kalitesinden ödün vermeden önemli ölçüde azaltıldı. Bu, geliştirme sürelerini kısaltmak, araç olgunluğunu hızlandırmak ve geliştirme sürecindeki karbon ayak izini azaltmak için önemli bir önlem.

Yoğun haftalarda, 250 kadrolu çalışanın yanı sıra diğer fabrikalardan 2.100 Mercedes-Benz çalışanı da test için sahada bulunuyor.

Koyunlar, test alanındaki peyzajın korunmasından büyük ölçüde sorumludur. Otlayan hayvanlar olarak, çalı ve ağaçların sözde engebeli meralarda büyümesini ve tür zengini çayır manzarasının bozulmasını engellerler. Test alanında ayrıca birkaç lama da yaşamaktadır. Koyun sürüsünü tilkilere karşı korurlar.

Mercedes-Benz, on yıl önce temel atma töreninden bu yana eski bir askeri üs arazisindeki tesisin inşasına 200 milyon avro yatırım yaptı. Açılışından bu yana, tesisin genişletilmesine 200 milyon avro daha yatırım yapıldı.

Önemli Bilgiler: Immendingen Test ve Teknoloji Merkezi​

Çalışanlar, yatırımlar ve test alanları

• Alan: 5,8 km²
• 86 kilometre yol simülasyonu parkuru ve 286 kavşak
• Açılışa kadar 200 milyon avro yatırım, sonrasında 200 milyon avro daha
• Tesiste 250'den fazla çalışan var
• Araçları test etmek için diğer lokasyonlardan 2100 çalışana daha yer
• BERTHA test alanı: yaklaşık 100.000 m² büyüklüğünde
• Şehir merkezi modülü: Sürücü destek sistemlerinin gerçekçi bir şekilde test edilebilmesi için çeşitli kavşak senaryolarına sahip 1,5 km uzunluğunda yol
• %16'ya kadar eğime ve kıvrımlı viraj yarıçaplarına sahip geçiş yolları, arazi yolları
• Yüzde 30 ile 100 arasında eğime sahip pistler.
• Yüksek eğimli virajlara sahip üç şeritli oval pist

Altyapı ve güvenlik

• Elektrikli araçlar için 100'den fazla şarj istasyonu ve içten yanmalı motorlu araçlar için 12 yakıt pompası
• Test sürücüleri için çarpışma uyarı sistemiyle LTE tabanlı test alanı yönetimi
• Kendi kurtarma servisi de dahil olmak üzere tam donanımlı tesis itfaiye tugayı
• Immendingen tesisi, Stuttgart'taki Grup merkezine arabayla sadece 60 dakika uzaklıktadır.

Yaban hayatı ve doğa koruma

• Deneme alanları ve telafi alanları, nesli tehlike altında olan ve özelleşmiş hayvan ve bitki türleri için sığınak görevi görmektedir.
• Birçok Kırmızı Liste türünü (örneğin çekirgeler, yabani arılar, kuşlar, kunduzlar, amfibiler) içerir
• Muflonların (yaban koyunu) ve yakların (büyük sığır ırkı) otlatılması da dahil olmak üzere peyzaj koruma

Genel ekolojik etki

• Birkaç 100 hektarlık alanda telafi ve yenileme tedbirleri
• Orman alanlarına yapılan müdahalelerin telafisi olarak ikame ormanlandırma, orman dönüşümü, orman koruma alanları
• Tür açısından zengin açık arazi biyotoplarının ve özel alanların (örneğin kuru setler) korunması, geliştirilmesi ve yeni geliştirilmesi
• Korunan türlerin hedeflenen tanıtımı için çok sayıda habitat unsurunun (göletler, kaya/ölü odun yığınları, yuvalama kutuları, kum mercekleri) oluşturulması
• Telafi tedbirleri kapsamında doğa ve çevre koruma örgütleriyle işbirliği yapılması.

 

[Berkcedes]

Benim anlamadığım şey bu kadar güzel test alanlar ve imkanları varken W206'nın serisinin aldığı rüzgar sesini motor sesini 170'i geçince arkadan gelen ıslık sesini hiç mi duymamışlar yahu EQS'i W223 kasasına oturtacaklar diye düşündük ama o da olmadı. Şimdi EQS'de alınmaz bu makyajlısı çıkmadan. W206 makyajlanacak diye bekledik o da gelmedi. Ben de W205FL'yi sattım. Daha ne kadar beklicez bakalım EQS ya da W206 FL için .

 

[tarkaner]

Immendingen'deki tüm dünya: 520 hektarlık alanda 86 kilometre yol​

Mercedes-Benz, on yıl önce Baden-Württemberg eyaletindeki Immendingen'de, tekrarlanabilir, verimli ve sürdürülebilir olacak şekilde tasarlanmış benzersiz bir geliştirme ortamı inşa etmeye başladı. O zamandan beri, yaklaşık 30.000 test aracı 100 milyon kilometreden fazla yol kat etti; bu, Dünya'nın etrafını 2.500 kez dönmeye eşdeğer.

520 hektarlık bir alanı kaplayan Immendingen test sahası, toplam 86 kilometre yol simülasyonu pisti ve 286 kavşağı içeren 30'dan fazla test modülünü bir araya getiriyor. Saha, gerçek dünya trafik ortamını birçok yönden yansıtıyor: karmaşık şehir içi kavşaklardan, yaklaşık 180 metre yükseklik değişikliği olan dağ geçitlerine, engebeli yollardan ve Arnavut kaldırımlarından otoyollara ve arazi yollarına kadar. Avrupa ülkelerindeki yol koşullarını ve yol işaretlerini taklit eden rotaların yanı sıra ABD, Çin veya Japonya'daki yol ve yol işaretlerinin kopyaları da mevcut. Çeşitli test programlarında aynı anda yollarda toplam 400'e kadar araç bulunabiliyor. Ayrıca yüzde 30 ile yüzde 100 arasında eğime sahip özel pistler de bulunuyor.

Araç sensörlerinin düşük güneş ışığı altında veya özellikle parlak ışık kaynakları altında, hatta bulutlu günlerde veya alacakaranlıkta nasıl davrandığını test etmek için Immendingen, yapay güneş adı verilen bir sisteme sahip. Bu yüksek performanslı mobil ışıklar, Arktik gemilerinde buzdağı tespiti için de kullanılıyor. Ayrıca, özel sistemler kullanılarak yoğun yağmur ve serpinti simülasyonu da yapılabiliyor.

Daha önce kamu yollarında gerçekleştirilen test sürüşlerinin yaklaşık %80'i artık sahaya taşındı. Uluslararası test faaliyetleri de test kalitesinden ödün vermeden önemli ölçüde azaltıldı. Bu, geliştirme sürelerini kısaltmak, araç olgunluğunu hızlandırmak ve geliştirme sürecindeki karbon ayak izini azaltmak için önemli bir önlem.

Yoğun haftalarda, 250 kadrolu çalışanın yanı sıra diğer fabrikalardan 2.100 Mercedes-Benz çalışanı da test için sahada bulunuyor.

Koyunlar, test alanındaki peyzajın korunmasından büyük ölçüde sorumludur. Otlayan hayvanlar olarak, çalı ve ağaçların sözde engebeli meralarda büyümesini ve tür zengini çayır manzarasının bozulmasını engellerler. Test alanında ayrıca birkaç lama da yaşamaktadır. Koyun sürüsünü tilkilere karşı korurlar.

Mercedes-Benz, on yıl önce temel atma töreninden bu yana eski bir askeri üs arazisindeki tesisin inşasına 200 milyon avro yatırım yaptı. Açılışından bu yana, tesisin genişletilmesine 200 milyon avro daha yatırım yapıldı.

Önemli Bilgiler: Immendingen Test ve Teknoloji Merkezi​

Çalışanlar, yatırımlar ve test alanları

• Alan: 5,8 km²
• 86 kilometre yol simülasyonu parkuru ve 286 kavşak
• Açılışa kadar 200 milyon avro yatırım, sonrasında 200 milyon avro daha
• Tesiste 250'den fazla çalışan var
• Araçları test etmek için diğer lokasyonlardan 2100 çalışana daha yer
• BERTHA test alanı: yaklaşık 100.000 m² büyüklüğünde
• Şehir merkezi modülü: Sürücü destek sistemlerinin gerçekçi bir şekilde test edilebilmesi için çeşitli kavşak senaryolarına sahip 1,5 km uzunluğunda yol
• %16'ya kadar eğime ve kıvrımlı viraj yarıçaplarına sahip geçiş yolları, arazi yolları
• Yüzde 30 ile 100 arasında eğime sahip pistler.
• Yüksek eğimli virajlara sahip üç şeritli oval pist

Altyapı ve güvenlik

• Elektrikli araçlar için 100'den fazla şarj istasyonu ve içten yanmalı motorlu araçlar için 12 yakıt pompası
• Test sürücüleri için çarpışma uyarı sistemiyle LTE tabanlı test alanı yönetimi
• Kendi kurtarma servisi de dahil olmak üzere tam donanımlı tesis itfaiye tugayı
• Immendingen tesisi, Stuttgart'taki Grup merkezine arabayla sadece 60 dakika uzaklıktadır.

Yaban hayatı ve doğa koruma

• Deneme alanları ve telafi alanları, nesli tehlike altında olan ve özelleşmiş hayvan ve bitki türleri için sığınak görevi görmektedir.
• Birçok Kırmızı Liste türünü (örneğin çekirgeler, yabani arılar, kuşlar, kunduzlar, amfibiler) içerir
• Muflonların (yaban koyunu) ve yakların (büyük sığır ırkı) otlatılması da dahil olmak üzere peyzaj koruma

Genel ekolojik etki

• Birkaç 100 hektarlık alanda telafi ve yenileme tedbirleri
• Orman alanlarına yapılan müdahalelerin telafisi olarak ikame ormanlandırma, orman dönüşümü, orman koruma alanları
• Tür açısından zengin açık arazi biyotoplarının ve özel alanların (örneğin kuru setler) korunması, geliştirilmesi ve yeni geliştirilmesi
• Korunan türlerin hedeflenen tanıtımı için çok sayıda habitat unsurunun (göletler, kaya/ölü odun yığınları, yuvalama kutuları, kum mercekleri) oluşturulması
• Telafi tedbirleri kapsamında doğa ve çevre koruma örgütleriyle işbirliği yapılması.

Bizim böyle bir test sahasını hayal etmeye bile yetmez ufkumuz, sonra niye adamlar yapmış diyoruz. İmrendim ki öyle böyle değil. @coldbreath in fanatik Mercedes ci olduğu kadar var.

 

[coldbreath]

Bizim böyle bir test sahasını hayal etmeye bile yetmez ufkumuz, sonra niye adamlar yapmış diyoruz. İmrendim ki öyle böyle değil. @coldbreath in fanatik Mercedes ci olduğu kadar var.

Selamlar,
Test sahası yapıyorda sonuc degisiyor mu?, hayır. 2025 model E53 AMG'nin ön taponunda fabrikasyon dizayn hatası var. 220- 240 üzerine cıktıgınızda arac icinde bir ses gelmeye başlıyor, ıslık sesi degilde daha cok bir hırıltı gibi diyeyim size. Bunu testler sırasında fark etmediler mi, ya da bol virajlı bir pistte 240 - 260 üzerine arabayı çıkartıp 5-10 dakika kullanmadılar, sesi duymadılar. Brabus bunu biliyor ve kendilerinin geliştirdikleri tamponu takıyorlar ve ses kesiliyor.Bende değiştirdim ve o sesten kurtuldum. Önemli olan bence test sahaları...etc... degil, neyi test edeceksin?.Bir kişiyi araba içine oturtup tüm testleri ona yaptırmayacaksın, motor ustasını ayrı oturtacaksın, air-dynamic ustasını ayrı. Hepsi ayrı ayrı test etmeli bence.
Sonuc olarak evet tarkan abi, benim garajıma mercedesten baska araba giremez dedim yıllarca... ama son olayları sende biliyorsun. Birazda italyan a binecegiz artık. )), E53 Brabus'umuz her daim garajımızda bizi bekliyor olacak.
Saygılar,
Kursat.

 

[Haberci]

Mercedes-Benz, 3. çeyrekte 525.300 adet otomobil ve minibüs sattı; Elektrikli araç satışları 2. çeyreğe göre %22 arttı

• Mercedes-Benz Cars, Çin'deki pazar ortamının ve ABD tarifelerini hafifletmek için gösterilen özenli stok yönetiminin etkisiyle 3. çeyrekte 441.500 adet sattı; Avrupa, Güney Amerika ve Körfez ülkelerinde büyüme
• Üçüncü çeyrekte üst düzey araç satışları G-Serisi ve S-Serisi ailesinin etkisiyle %10 arttı; üst düzey araç payı %15,4'e ulaştı
• İlk elektrikli CLA teslimatlarının müşterilere ulaşmasıyla elektrikli araç satışları ivme kazandı; Mercedes-Benz Cars'ın 3. çeyrek BEV satışları 2. çeyreğe göre %22 arttı; Plug-in-Hybrid satışları %20 arttı
• Mercedes-Benz Vans, 3. çeyrekte 83.800 araç sattı; elektrikli araç satışları 2. çeyreğe kıyasla %25 arttı

Avrupa, Güney Amerika ve Körfez ülkelerindeki satışlar iyi performans gösterirken, üçüncü çeyrekteki satışlarımız Çin'deki piyasa koşullarından etkilendi. ABD'de stok seviyeleri üçüncü çeyrekte dikkatlice yönetilirken, müşterilere yapılan teslimatlar yılbaşından bu yana arttı. Genel olarak, Üst Düzey araçlarımıza yönelik iyi bir talep görmeye ve elektrikli CLA için mükemmel geri bildirimler almaya devam ediyoruz; bu da elektrikli araç satışlarının çeyrekte %22 artmasına yol açtı. Yeni ürünlerimiz yeni bir ivme ve coşku yaratarak satışların daha da artması için zemin hazırlıyor.
Mathias Geisen, Mercedes Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi. Pazarlama ve Satış

Üst Düzey Araç satışları çeyrekte %5, yıllık bazda ise %10 artışla 67.800 adede ulaşarak %15,4'lük yüksek bir Üst Düzey Araç payına ulaştı. S-Serisi ürün ailesinin 3. çeyrek satışları, 2024'ün 2. çeyreğine kıyasla %11, 3. çeyreğine kıyasla ise %9 artışla 28.300 adede yükseldi. Üçüncü çeyrekte, dünya genelinde satılan her üç S-Serisi'nden biri Mercedes-Maybach modeliydi. Ayrıca, Mercedes-AMG araçlarına ve ikonik G-Serisi'ne olan müşteri talebi güçlü seyretti ve satışlarda sırasıyla %6 ve %31'lik artış sağlandı.

Avrupa'da elektrikli CLA'nın ilk teslimatlarının da etkisiyle bataryalı elektrikli araç (BEV) satışları çeyrek bazında %22 arttı. Plug-in-Hybrid satışları ise 3. çeyrekte %20 artarak xEV satışlarını 96.300 adede (+%10) çıkardı.

Group sales overview Mercedes-Benz Cars

Q3 2025	Change Q2 2025	Change Q3 2024	YTD 2025	Change YTD 2024
Mercedes-Benz Group	525,300	-4%	-12%	1,601,600	-9%
– thereof BEVs	51,200	+22%	+9%	138,600	-7%
Mercedes-Benz Cars	441,500	-3%	-12%	1,341,400	-8%
– thereof BEVs	42,600	+22%	0%	118,400	-13%
– thereof xEVs	96,300	+3%	+10%	277,100	+4%
Mercedes-Benz Cars sales by segments*
Top-End	67,800	+5%	+10%	197,700	0%
Core	249,800	-9%	-17%	787,100	-8%
Entry	123,800	+8%	-12%	356,600	-12%
Mercedes-Benz Cars sales by regions and markets
Europe**	160,800	+1%	+2%	469,100	-1%
– thereof Germany	51,600	-2%	+3%	149,700	0%
Asia	175,500	-7%	-22%	564,500	-15%
– thereof China	125,100	-11%	-27%	418,300	-18%
North America***	80,000	-1%	-17%	237,500	-10%
– thereof U.S.	70,800	-5%	-17%	212,800	-10%
Rest of World	25,200	+4%	+12%	70,300	+17%

*Top-End: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, G-Class, S-Class, GLS, EQS and EQS SUV
*Core: All derivatives from C- and E-Class, incl. EQE and EQE SUV
*Entry: All derivatives from A- and B-Class incl. EQA, EQB
** Europe: European Union, United Kingdom, Switzerland and Norway
*** North America: USA, Canada and Mexico

 

[Haberci]

Mercedes-Benz Vision Iconic: Yeni bir ikonik çağın başyapıtı

• Markanın zengin mirasından ilham alan ve geleceği için tasarlanmış bir gösteri arabası
• Solar Paint, Seviye 4 otonom sürüş ve nöromorfik bilişim gibi en son teknolojilerle donatılan Vision Iconic, güzelliği ve teknolojiyi mükemmel bir şekilde birleştiriyor
• Çarpıcı krom ızgara, elektrikli ve dijital çağ için yoldaki varlığı yeniden yorumluyor ve iç mekan, salon benzeri bir hisle eşleştirilmiş hiper analog lüksü mükemmel bir şekilde sunuyor
• Erkekler ve kadınlar için özenle tasarlanmış altı kıyafetten oluşan özel olarak tasarlanmış bir kapsül koleksiyon, gösteri arabasının özünü modaya dönüştürüyor

"Vision Iconic, mobilitenin geleceğine dair vizyonumuzu somutlaştırıyor. Nöromorfik bilişim, elektronik direksiyon, güneş enerjili boya ve Seviye 4 yüksek otonom sürüş gibi çığır açan yenilikler ve en son teknolojiyle, elektrikli ve dijital çağ için yeni standartlar belirliyoruz. Bu güzel araç, yarının mobilitesini bugün gerçeğe dönüştürme taahhüdümüzün bir kanıtı." Markus Schäfer, Mercedes - Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi , Teknoloji Geliştirme ve Tedarikten Sorumlu Başkan Yardımcısı

“1930'ların otomotiv tasarımının altın çağından ilham alan bu gösteri otomobili, Mercedes-Benz'in saf özünü yansıtıyor. Sanki kaputu gibi heybetli bir duruş sergileyen, heykelsi akıcı çizgileri ve bir tutam Art Deco dokunuşuyla, gerçek bir otomotiv güzelliği ikonu haline geliyor. Kesintisiz banklı iç mekan ve zarif arka kısım, efsanevi 300 SL'yi hatırlatıyor. Vizyonumuz İkonik, sıradan bir otomobilden çok daha fazlası; hareket halinde bir heykel, zamansız zarafete bir saygı duruşu ve geleceğe dair bir ifade. Geleneksel işçilik, son teknoloji ve kendine özgü tasarım dilinin birleşimi, onu değer, prestij ve zarafetin en üst düzey ifadesi haline getiriyor:en güzel, en prestijli türden bir şey. ”Gorden Wagener, Mercedes-Benz Group AG Baş Tasarım Sorumlusu

 

[Haberci]

Mercedes CLA 200 EQ 49.420,70 Avro'ya siparişe açıldı (Almanya)​

224 beygir gücünde ve 541 km menzile sahip Mercedes CLA 200 EQ bugünden itibaren siparişe açıldı​

Mercedes, uygun fiyatlı ve güçlü LFP hücre kimyasına sahip bir elektrikli otomobili Avrupa'da sunan ilk Alman otomobil üreticisi oldu.

58 kWh LFP aküsü uzun zaman önce duyurulmuştu ve artık siparişe hazır.

LFP pilinin hücre sayısı NMC piliyle aynıdır ancak enerji yoğunluğu daha azdır.

CLA 200 EQ'nun menzili, jesmb.de'nin tahminine göre 541 km olup, EQA 250+'ın 561 km'lik menziline neredeyse denk geliyor. Ancak EQA 250+, 12,5 kWh daha fazla pil gücüne ihtiyaç duyuyor.

CLA 250+’ın 792 km menzilli uzun menzilli versiyonunda 85 kWh’lik bir batarya yer alıyor.

49.420,70 Avro'luk fiyatıyla CLA 200 EQ, CLA 250+ EQ'dan tam 6.437,90 Avro daha ucuz. Bu, daha küçük batarya ve düşük maliyetli LFP batarya hücre kimyasından kaynaklanıyor.

Diğer iki büyük modelde (CLA 250+ ve CLA 350 4matic) olduğu gibi, CLA 200 EQ da bireysel müşterilere %5, ticari müşterilere ise %8 indirim sunuyor.

Bireysel müşteriler için elektrikli CLA keyfi 46.949,66 Avro'dan başlıyor.

CLA 250+'dan menzili dışında ne gibi farkları var?​

• Pil, 58 kW'da yaklaşık 27 kWh daha küçük (792 km WTLP menzili yerine 541 km)
• Aynı elektrik motoru, 2. vites şanzımanı ve verimli SiC invertörü ile arka aksa monte edilmiş, ancak daha küçük batarya nedeniyle güç 272 beygir gücünden 224 beygir gücüne çıkarılmış
• Her iki arkadan itişli versiyonda da 335 Nm tork bulunuyor.
• 100 km/s hıza ulaşma süresi 6,7 saniyeden 7,5 saniyeye çıkıyor . Bu, giriş seviyesi bir model için hâlâ oldukça saygın bir değer.
• 12,3 kWh/100 km ile güç tüketimi, CLA 250+'dan 0,1 kWh/100 km daha yüksektir. Bu durum, büyük olasılıkla LFP bataryasının iç direncinin biraz daha yüksek olmasından kaynaklanmaktadır.
• Tepe şarj gücü ise en üst tip aküde 320 kW iken, 200 kW'dır.
• Ancak LFP bataryanın %10-80 şarj olması için sadece 20 dakikaya ihtiyacı var ve bu nedenle 22 dakikalık üst tip bataryadan biraz daha hızlı.

Mercedes CLA 200 EQ für 49.420,70 EUR bestellbar

Ab heute ist der Mercedes CLA 200 EQ Coupé (C174) mit 224 PS und 541 km bestellbar für 46.949,66 EUR inkl. 5 % Rabatt

jesmb.de

 

[sirhuesalot]

Mercedes CLA 200 EQ 49.420,70 Avro'ya siparişe açıldı (Almanya)​

224 beygir gücünde ve 541 km menzile sahip Mercedes CLA 200 EQ bugünden itibaren siparişe açıldı​

Mercedes, uygun fiyatlı ve güçlü LFP hücre kimyasına sahip bir elektrikli otomobili Avrupa'da sunan ilk Alman otomobil üreticisi oldu.

58 kWh LFP aküsü uzun zaman önce duyurulmuştu ve artık siparişe hazır.

LFP pilinin hücre sayısı NMC piliyle aynıdır ancak enerji yoğunluğu daha azdır.

CLA 200 EQ'nun menzili, jesmb.de'nin tahminine göre 541 km olup, EQA 250+'ın 561 km'lik menziline neredeyse denk geliyor. Ancak EQA 250+, 12,5 kWh daha fazla pil gücüne ihtiyaç duyuyor.

CLA 250+’ın 792 km menzilli uzun menzilli versiyonunda 85 kWh’lik bir batarya yer alıyor.

49.420,70 Avro'luk fiyatıyla CLA 200 EQ, CLA 250+ EQ'dan tam 6.437,90 Avro daha ucuz. Bu, daha küçük batarya ve düşük maliyetli LFP batarya hücre kimyasından kaynaklanıyor.

Diğer iki büyük modelde (CLA 250+ ve CLA 350 4matic) olduğu gibi, CLA 200 EQ da bireysel müşterilere %5, ticari müşterilere ise %8 indirim sunuyor.

Bireysel müşteriler için elektrikli CLA keyfi 46.949,66 Avro'dan başlıyor.

CLA 250+'dan menzili dışında ne gibi farkları var?​

• Pil, 58 kW'da yaklaşık 27 kWh daha küçük (792 km WTLP menzili yerine 541 km)
• Aynı elektrik motoru, 2. vites şanzımanı ve verimli SiC invertörü ile arka aksa monte edilmiş, ancak daha küçük batarya nedeniyle güç 272 beygir gücünden 224 beygir gücüne çıkarılmış
• Her iki arkadan itişli versiyonda da 335 Nm tork bulunuyor.
• 100 km/s hıza ulaşma süresi 6,7 saniyeden 7,5 saniyeye çıkıyor . Bu, giriş seviyesi bir model için hâlâ oldukça saygın bir değer.
• 12,3 kWh/100 km ile güç tüketimi, CLA 250+'dan 0,1 kWh/100 km daha yüksektir. Bu durum, büyük olasılıkla LFP bataryasının iç direncinin biraz daha yüksek olmasından kaynaklanmaktadır.
• Tepe şarj gücü ise en üst tip aküde 320 kW iken, 200 kW'dır.
• Ancak LFP bataryanın %10-80 şarj olması için sadece 20 dakikaya ihtiyacı var ve bu nedenle 22 dakikalık üst tip bataryadan biraz daha hızlı.

Mercedes CLA 200 EQ für 49.420,70 EUR bestellbar

Ab heute ist der Mercedes CLA 200 EQ Coupé (C174) mit 224 PS und 541 km bestellbar für 46.949,66 EUR inkl. 5 % Rabatt

jesmb.de

trde kaç olur sizce?

 

[falter99]

trde kaç olur sizce?

ortalama almanya fiyatının %80 üzeri falan olur işte ne olacak hocam türkiye burası

 

[Haberci]

C class EQ

 

[Haberci]

GLA

 

[Haberci]

E class EQ

 

[cls350d]

Makyajlı S serisinin ne zaman piyasaya çıkacağı belli mi acaba?

 

[Başar Tekin]

E class EQ

En merak ettiğim modellerden biri.
Diğeri de makyajlı W223

 

[iliyan]

bende E class EQ yu çok merak ediyorum sanırım GLC gibi gözükecek ızgaralar filan

 

[Haberci]

Makyajlı S serisinin ne zaman piyasaya çıkacağı belli mi acaba?

2026 yaz

 

[Haberci]

En merak ettiğim modellerden biri.
Diğeri de makyajlı W223

 

[Haberci]

Yepyeni CLA hibrit artık siparişe açık​

• 48 volt teknolojisine sahip Mercedes-Benz CLA içten yanmalı motor modellerinin Avrupa satışları duyuruldu
• Mercedes-Benz CLA 180'in Almanya'daki liste fiyatı 46.243 Euro'dan başlıyor
• CLA hibrit modelleri, hem tamamen elektrik gücüyle sürüş yapabiliyor hem de boşta seyredebiliyor ve enerji geri kazanımı sağlayabiliyor
• Yepyeni dört silindirli motor, entegre elektrik motorlu yeni elektrikli sekiz ileri çift kavramalı şanzıman ve 1,3 kWh enerji içeriğine sahip yeni lityum iyon pil

"Yeni CLA ses getiriyor ve bunun haklı bir sebebi var. Eşsiz tasarımı, günlük pratikliği ve etkileyici menziliyle elektrikli sürüş hiç bu kadar zahmetsiz olmamıştı. Tamamen elektrikli modellerimize olan yoğun talep bunu yansıtıyor. Yüksek teknolojili hibrit versiyonların sunulmasıyla, müşteriler artık yaşam tarzlarına uygun CLA'yı seçme konusunda daha fazla esnekliğe sahip."
Mathias Geisen, Yönetim Kurulu Üyesi, Mercedes-Benz Group AG, Pazarlama ve Satış

Entegre elektrik motorlu yeni elektrikli sekiz ileri çift kavramalı şanzıman​

Yeni CLA hibrit, oldukça kompakt bir motor ve şanzıman tasarımına sahip. Elektrik motoru ve bileşenleri, yeni sekiz ileri çift kavramalı şanzımana (8F-eDCT) entegre edilmiş ve tüm sistemi verimli ve yerden tasarruflu hale getiriyor. Lityum iyon teknolojisine ve 1,3 kWh'ye kadar enerji içeriğine sahip yeni 48 voltluk bir batarya, elektrik motoruna güç sağlıyor ve aynı zamanda küçük ve hafif olacak şekilde tasarlanmış.

FAME motor ailesinden Miller çevrimi yanma sürecine sahip yeni dört silindirli turbo motor​

Mercedes-Benz tarafından geliştirilen yeni benzinli motor, hem güç hem de verimlilik için tasarlanmış, 1,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir ünitedir. Miller çevriminde bir yanma süreci kullanarak, özellikle günlük hayatta çok sık karşılaşılan bir sürüş durumu olan kısmi yükte yakıt tasarrufu sağlar. Miller çevrimi, geleneksel dört zamanlı bir Otto motorundan biraz farklı çalışır. Emme valflerinin nispeten erken kapanması, gaz kelebeği kayıplarını azaltır ve 12:1 gibi yüksek bir sıkıştırma oranına olanak tanır.

Bu motor (M 252), Modüler Motorlar Ailesi'ne (FAME) aittir ve çeşitli araç uygulamaları için uygundur. FAME motorlarının ortak özellikleri arasında, silindir gömleklerinde NANOSLIDE® kaplama bulunan tamamen alüminyum krank karteri, kısmen entegre egzoz manifolduna sahip silindir kapağı ve segmentli türbinli ve değiştirilebilir spiral bağlantılı bir turboşarj bulunur. Kompakt şarj havası yolu ve motora yakın monte edilmiş egzoz sistemi ise diğer öne çıkan özelliklerdir. Tek kutulu tasarımı, gelecekteki emisyon standartlarını karşılamak üzere geliştirilmiştir. M 256'dan uyarlanan 48 volt teknolojisine sahip elektrikli soğutma kompresörü konsepti, sürtünmeyi azaltır ve aracın hem hareketsizken hem de elektrikli sürüş sırasında klima ile soğutulmasını sağlar.

CLA'nın piyasaya sürülmesiyle birlikte müşteriler üç güç seviyesi arasından seçim yapabilecek. Her seviye, elektrik motorundan 22 kW'lık ekstra bir güç artışı elde ediyor. Hem önden çekişli hem de 4MATIC dört tekerlekten çekişli seçenekler mevcut.

Model range and prices for the CLA with hybrid drive​

	CLA 180	CLA 200	CLA 200 4MATIC	CLA 220	CLA 220 4MATIC
Drive		Front-wheel drive	Front-wheel drive	All-wheel drive	Front-wheel drive	All-wheel drive
No. and arrangement of cylinders		4 inline	4 inline	4 inline	4 inline	4 inline
Displacement	cc	1,499	1,499	1,499	1,499	1,499
Output[11]	kW/hp	100/136	120/163	120/163	140/190	140/190
at	rpm	5,500-5,500	5,500-5,500	5,500-5,500	5,500-5,500	5,500-5,500
Torque11	Nm	200	250	250	300	300
at	rpm	1,500-4,000	1,750–4,000	1,750–4,000	2,000–3,500	2,000–3,500
Output electric motor (peak)	kW/hp	22/30	22/30	22/30	22/30	22/30
Torque electric motor (peak)	Nm	200	200	200	200	200
System output	kW/hp	115/156	135/184	135/184	155/211	155/211
System torque	Nm	280	330	330	380	380
Boot volume[12]	l	405	405	405	405	405
Curb weight/payload/ gross vehicle weight[13]	kg	1,695/430/ 2,125	1,705/430/ 2,135	1,770/430/ 2,200	1,705/430/ 2,135	1,770/430/ 2,200
Acceleration 0–100 km/h	s	8.8	8.0	7.9	7.2	7.1
Top speed	km/h	218	232	228	240	237
Combined energy consumption[14]	l/100 km	5.4–4.9	5.4–4.9	5.7–5.2	5.5–5.0	5.8-5.3
Combined CO2 emissions14	g/km	123-111	123 - 111	130 - 119	124 - 113	132 - 120
CO₂ class14		D-C	D-C	D-D	D-C	D-D
Price[15] starting at	euros	46,243	48,956	51,158	52,026	54,228

 

[mcb]

Almanya'da fiyatlar 46.243 değil 43.931€'dan başlıyor içten yanmalıda. Elektrikli ise 46.949€. İşin ilginci bu modeller C Serisi'nin başlangıç fiyatının üstünde Full paket C'leri ileride 100bin Euro'ya satacaklar herhalde bu gidişle

 

[Haberci]

CLA Hybrid'in avantajları:​

CLA, daha modern MB.OS işletim sistemine sahiptir. Bu, daha gelişmiş sürücü destek sistemleri (şerit değiştirme asistanı), bir süper bilgisayar ve isteğe bağlı MBUX Superscreen ile sonuçlanır. CLA'nın şanzımanında, içten yanmalı motor için ek bir ayırma kavraması bulunur. Bu, CLA Hybrid'in kısa mesafeleri tamamen elektrik gücüyle kat etmesini sağlar. C-Serisi'nde motor için ayırma kavraması bulunmadığından, elektrik motoru yalnızca takviye ve geri kazanım sağlar. Sonuç olarak, CLA 180, C 180'den 1,2 litre daha yakıt tasarrufludur! Ancak, otoyolda sık sık seyahat edenler için fark daha az belirgin olacaktır.

C-Serisi avantajları:​

C-Serisi, MRA2 platformu temel alınarak üretildiği için arkadan itişlidir. CLA ve C-Serisi'nin dış boyutları neredeyse aynıdır. Buna rağmen, C-Serisi daha fazla arka baş mesafesi sunar. Bagaj hacmi de 50 litre daha büyüktür. Daha güçlü içten yanmalı motor sayesinde azami hız daha yüksektir.

 

[Haberci]

Mercedes-AMG, programından çok sayıda 4 silindirli motoru çıkarıyor.​

Dış gürültü yönetmeliği Aşama 3 UN-R51.03, AB'de 01.7.2026 tarihinden itibaren yürürlüğe girecek.

Mercedes-AMG yeni gürültü standardına uyum sağlıyor veya R6 ve V8 motorlarını bu standarda uyarlıyor olsa da, 4 silindirli motorlar için artık bunun bir anlamı olmadığı anlaşılıyor.

Bu nedenle aşağıdaki modeller 2026 yılında üretimden kaldırılacak: ​

Şubat 2026 : GLA35, GLC43, C43​

Mayıs 2026 : GLC63, C63​

GLA 35 AMG 4matic'in halefinin 2027 ortalarında piyasaya sürülmesi bekleniyor. GLA 45 S EQ 4matic+ ise 544 beygir gücünde olacak ve tamamen elektrikli olacak. GLA hafif hibrit versiyonları artık bir AMG versiyonuna sahip olmayacak.

İlginçtir ki GLA 35 AMG 4matic'in aksine GLA 45 S AMG 4matic+ (H247)'nin üretimine devam edilmesine izin verildi.

C-Serisi (43 ve 63, her ikisi de M139 4 silindirli motorla) ile birlikte, iki 4 silindirli AMG modeli, 2026 sonbaharında yapılacak makyajla birlikte M256M sıralı 6 benzinli motorla değiştirilecek. Daha sonra C 53 AMG 4matic olarak adlandırılacak . Böylece model yelpazesinde çok uzun bir boşluk olmayacak.

GLC EQ, yaklaşık 1.000 beygir gücü üretmesi beklenen bir AMG versiyonuna kavuşacak . X254 serisi, 2027'de makyajlanacak. Mevcut iki dört silindirli ünitenin (43 ve 63) yerini hangi yeni AMG motorunun alacağı henüz belli değil.

 

[Haberci]

 

[Haberci]

 

[Haberci]

En soğuk havalarda bile yepyeni GLB, "Eve hoş geldiniz" hissi sunuyor​

• Yepyeni GLB şu anda iklimsel rüzgar tünellerinde soğuk hava testlerinden geçiyor
• Teknoloji, -40 santigrat dereceye kadar düşük sıcaklıkları ve aşırı kar fırtınalarını simüle edebiliyor
• Yedi kişiye kadar alan sunan yeni kompakt SUV'nin iç mekanına ilk bakış
• Opsiyonel MBUX Superscreen ve daha esnek bir iç mekan

Son kilometrelerde buz gibi soğuk ve yoğun kar yağışı. Sürücü ve yolcular için görüşü açık tutmak adına silecekler ve ısıtma sistemi sonuna kadar çalışıyor. Kayak veya snowboard yapmayı seven herkes, bu koşulların ne kadar zorlu olabileceğini anlayacaktır. Mercedes-Benz mühendisleri de bunu çok iyi anlıyor çünkü 8 Aralık 2025'teki dünya prömiyerinden önce, Sindelfingen'deki Mercedes Teknoloji Merkezi'nde (MTC) yepyeni GLB ile yoğun soğuk hava testleri gerçekleştiriyorlar.

İster geniş beş kişilik ister çok yönlü yedi kişilik olsun, bu kompakt SUV, kayak merkezlerine yapacağınız geziler veya diğer kış maceralarınız için mükemmel bir yol arkadaşıdır. Karla kaplı yollarda güvenli çekişin ötesinde, asıl önemli olan üstün termal konfor ve net görüştür. Yepyeni GLB'nin bu kritik alanlarda Mercedes-Benz'in yüksek standartlarını karşılamasını ve müşterilerin beklediği kaliteyi sunmasını sağlamak için, iki adet son teknoloji ürünü iklimsel rüzgar tünelinde kapsamlı testler yapılması şarttır.

Sınırda test: İklim odalarındaki Arktik sıcaklıkları ve kar fırtınaları​

Soğuk tünel olarak adlandırılan bu alandaki sıcaklık aralığı, gerçek dünyadaki neredeyse tüm hava koşullarını kapsayarak -40 ila +40 santigrat derece arasında değişiyor ve geniş bir tampon bölge sunuyor. Son teknoloji ürünü kar topları, geniş bir sıcaklık aralığında çok çeşitli kar türleriyle kar üretimine olanak tanıyor. Rüzgâr tünelinin yüksek güçlü fanıyla birlikte Mercedes-Benz, kar tanelerinin test aracına 200 km/s hıza kadar hızla çarptığı şiddetli kar fırtınalarını simüle edebiliyor.

Mercedes-Benz'in iki iklimsel rüzgâr tüneli, oldukça karmaşık bir teknolojiyi bünyesinde barındırıyor. Her tünelde, yuvarlanan bir yol, yol yüzeyini simüle ediyor. Güçlü elektrik motorları, her biri dört silindiri çalıştırarak 4MATIC modellerinin gerçekçi koşullar altında test edilmesini sağlıyor. Test platformları, toplam 780 kW'a kadar güç çıkışı sağlayacak şekilde tasarlanmış ve 265 km/saate kadar azami hıza ulaşabiliyor. Araçlar ayrıca tüneller içinde yakıt ikmali ve şarj edilebiliyor. Bina, 70 x 60 metrelik bir taban alanına yayılıyor. İki test platformuna ek olarak, ofisler ve bir kontrol odası barındırıyor. Teknisyenler buradan sıcaklık, nem, rüzgâr hızı ve diğer parametreleri düzenleyebiliyor. Her test, büyük ve tamamen yalıtımlı pencerelerden yakından izlenebiliyor.

Her mevsimde kalite artışı: Çöl güneşini simüle etmek​

Ya varış noktası St. Moritz değil de St. Tropez ise? Ya hedef Grossglockner yerine Garda Gölü ise? Bir araba ve içindekiler için zorluk yaratan sadece kar ve buz değil; ısı ve güneş radyasyonunun da kendine özgü tuzakları var. Isı odasında -10 ila +60 santigrat derece arasında sıcaklıklar üretilebiliyor. Ayrıca, doğal güneş ışığına karşılık gelen bir radyasyon spektrumu sağlayan 32 lambalı bir güneş simülasyon sistemi de mevcut. 8 x 2,5 metrelik bir alanda radyasyon yoğunluğu metrekare başına 200 ila 1.200 watt arasında değiştirilebiliyor. En yüksek seviye, yalnızca ABD'deki Ölüm Vadisi gibi ücra çöl bölgelerinde bulunan çok yoğun güneş ışığına benziyor.

Isı tünelindeki bir diğer geliştirme aracı ise "Sıcak Yol"dur. Bu, sıcaklığın sürekli olarak +50 ila +70 santigrat derece arasında ayarlanabildiği, kavurucu bir yaz günündeki yol yüzeyinin termal koşullarını birebir yansıtan simüle edilmiş bir yol yüzeyidir. Buradaki amaç da gerçeğe olabildiğince yakın koşullar yaratmaktır.

İklimsel rüzgar tünellerinde, neredeyse her türlü hava koşulu yıl boyunca ve çok düşük toleranslarla simüle edilebilir. Kamu yollarındaki testlerin aksine, ölçümler her an tekrarlanabilir. Soğuk oda, Mercedes-Benz'in simülasyon ile pratik testler arasındaki farkı daha da kapatmasına ve daha kapsamlı testler aracılığıyla araç kalitesini sürekli iyileştirmesine yardımcı olur.

Eve hoş geldiniz: Kompakt SUV segmentinde konforu yeniden tanımlıyoruz​

Önceki heykelsi tasarım yerine, bireysel ikonik, yüksek teknolojili unsurlara odaklanan saf bir konsept benimseniyor. Tasarım, temel unsurlara indirgenerek son teknoloji ürünü, zarif bir ambiyans sunuyor. İç mekanın öne çıkan özelliği ise, gösterge panelinin tüm genişliği boyunca uzanan, isteğe bağlı, yüzen MBUX Superscreen.

MBUX Superscreen'in her iki ucundaki dairesel hava menfezleri sportif ve fütüristik bir etki yaratıyor. Gümüş Gölge kaplamalı dış halkalar, huni şeklindeki bir formun önünde süzülüyormuş gibi görünüyor. Ortadaki hava girişi, alışılmış panjurların yerini düz ve son teknoloji bir gövdeyle alıyor. Bir diğer öne çıkan özellik ise, arka plana doğru uzanan içbükey bir ana gövdeye sahip kapılar ve açık bir saklama bölmesine sahip, cömertçe boyutlandırılmış, süzülüyor. Klasik tüp benzeri tasarıma sahip çekme kolu, sade ama güçlü ve sportif görünüyor.

Tasarımı tamamlayan yüzen orta konsol, MBUX Superscreen'in altına şık bir şekilde bağlanıyor ve çeşitli lüks tasarım seçenekleriyle sunulan geniş, üç boyutlu bir döşeme yüzeyi sunuyor. Döşeme, kablosuz şarj özellikli bir akıllı telefon saklama bölmesini (isteğe bağlı) ve bardak tutucuları estetik bir formda birleştiriyor.

Yeni direksiyon simidi daha ergonomik ve kullanımı daha sezgisel olacak şekilde tasarlandı. Çok sayıda müşteri talebi üzerine Mercedes-Benz, sınırlayıcı ve DISTRONIC için bir basmalı düğme ve ses kontrolü için bir döner düğmeyi yeniden kullanıma sundu.

Daha geniş ve esnek bir iç mekan​

Yepyeni GLB, beş ve yedi koltuklu olarak sunuluyor. Geniş bir yelpazedeki ihtiyaçlara kolayca uyum sağlıyor ve aile, arkadaşlar ve anlık planlar için bolca alan sunuyor. Yeni GLB, selefine kıyasla ilk iki koltuk sırasında belirgin şekilde daha fazla baş mesafesi sunuyor. Bu, SUV'nin tavan çizgisi ve standart panoramik tavan sayesinde mümkün oluyor. İkinci sıradaki oturma konforu, daha fazla bacak mesafesi ve daha uzun uyluk desteğiyle gözle görülür şekilde iyileştirildi.

Uzunlamasına ayarlanabilir arka koltuk sırası, beş kişilik versiyonda opsiyonel, yedi kişilik versiyonda ise standart olarak sunulmaktadır. Bu fonksiyon sayesinde, ikinci sıranın sırtlıkları çeşitli açılarda ayarlanabilir ve tüm koltuk sırası uzunlamasına hareket ettirilebilir. Bu sayede yolcuların konforu en üst düzeye çıkarılabilir veya bagaj hacmi artırılabilir.

Opsiyonel üçüncü sıra koltuklara binmek, önceki modele göre daha kolaydır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Kolay Giriş fonksiyonunun önemli ölçüde daha uzun ayar aralığı sayesinde mümkün olur. Altıncı ve yedinci koltuklara ihtiyaç duyulmuyorsa, üçüncü sıra koltuklar yükleme tabanına gömülebilir.

MB.OS: Sezgisel ve kullanıcı dostu bir dijital deneyim yaratmak​

Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) süper beyni, yepyeni GLB'yi sürücüsüyle birlikte düşünen, öğrenen ve gelişen akıllı bir yol arkadaşına dönüştürüyor. Dördüncü nesil MBUX ile bir araya gelen en yeni işletim konsepti, yeniden tasarlanmış karşılama animasyonları, gelişmiş Sıfır Katmanı işlevi, kapsamlı bir uygulama yelpazesi, çeşitli duygusal olarak duyarlı avatarlara sahip MBUX Sanal Asistanı ve üretken yapay zeka destekli MBUX, Google Haritalar ile navigasyon ve güçlü 3D MBUX Surround Navigasyon özelliklerini sunuyor.

MB.OS, en yeni asistan sistemlerini de destekliyor. Yepyeni GLB, Avrupa'da standart olarak sunulan DISTRONIC mesafe kontrolü de dahil olmak üzere kapsamlı bir sürücü asistan sistemleri yelpazesine sahip. Donanım, sekiz kamera, beş radar sensörü, 12 ultrasonik sensör ve gelecekteki işlevler ve düzenli kablosuz güncellemeler için yeterli güç rezervlerine sahip su soğutmalı, yüksek performanslı bir bilgisayardan oluşuyor. Mercedes-Benz, tüm asistan sistemlerini MB.DRIVE adı altında bir araya getiriyor. Dijital ekstralar [1] olarak , bunlar ya piyasaya sürüldüğünde zaten mevcut oluyor ya da planlanıyor ve daha sonra güncellenebiliyor.

 

[mcb]

En soğuk havalarda bile yepyeni GLB, "Eve hoş geldiniz" hissi sunuyor​

• Yepyeni GLB şu anda iklimsel rüzgar tünellerinde soğuk hava testlerinden geçiyor
• Teknoloji, -40 santigrat dereceye kadar düşük sıcaklıkları ve aşırı kar fırtınalarını simüle edebiliyor
• Yedi kişiye kadar alan sunan yeni kompakt SUV'nin iç mekanına ilk bakış
• Opsiyonel MBUX Superscreen ve daha esnek bir iç mekan

Son kilometrelerde buz gibi soğuk ve yoğun kar yağışı. Sürücü ve yolcular için görüşü açık tutmak adına silecekler ve ısıtma sistemi sonuna kadar çalışıyor. Kayak veya snowboard yapmayı seven herkes, bu koşulların ne kadar zorlu olabileceğini anlayacaktır. Mercedes-Benz mühendisleri de bunu çok iyi anlıyor çünkü 8 Aralık 2025'teki dünya prömiyerinden önce, Sindelfingen'deki Mercedes Teknoloji Merkezi'nde (MTC) yepyeni GLB ile yoğun soğuk hava testleri gerçekleştiriyorlar.

İster geniş beş kişilik ister çok yönlü yedi kişilik olsun, bu kompakt SUV, kayak merkezlerine yapacağınız geziler veya diğer kış maceralarınız için mükemmel bir yol arkadaşıdır. Karla kaplı yollarda güvenli çekişin ötesinde, asıl önemli olan üstün termal konfor ve net görüştür. Yepyeni GLB'nin bu kritik alanlarda Mercedes-Benz'in yüksek standartlarını karşılamasını ve müşterilerin beklediği kaliteyi sunmasını sağlamak için, iki adet son teknoloji ürünü iklimsel rüzgar tünelinde kapsamlı testler yapılması şarttır.

Sınırda test: İklim odalarındaki Arktik sıcaklıkları ve kar fırtınaları​

Soğuk tünel olarak adlandırılan bu alandaki sıcaklık aralığı, gerçek dünyadaki neredeyse tüm hava koşullarını kapsayarak -40 ila +40 santigrat derece arasında değişiyor ve geniş bir tampon bölge sunuyor. Son teknoloji ürünü kar topları, geniş bir sıcaklık aralığında çok çeşitli kar türleriyle kar üretimine olanak tanıyor. Rüzgâr tünelinin yüksek güçlü fanıyla birlikte Mercedes-Benz, kar tanelerinin test aracına 200 km/s hıza kadar hızla çarptığı şiddetli kar fırtınalarını simüle edebiliyor.

Mercedes-Benz'in iki iklimsel rüzgâr tüneli, oldukça karmaşık bir teknolojiyi bünyesinde barındırıyor. Her tünelde, yuvarlanan bir yol, yol yüzeyini simüle ediyor. Güçlü elektrik motorları, her biri dört silindiri çalıştırarak 4MATIC modellerinin gerçekçi koşullar altında test edilmesini sağlıyor. Test platformları, toplam 780 kW'a kadar güç çıkışı sağlayacak şekilde tasarlanmış ve 265 km/saate kadar azami hıza ulaşabiliyor. Araçlar ayrıca tüneller içinde yakıt ikmali ve şarj edilebiliyor. Bina, 70 x 60 metrelik bir taban alanına yayılıyor. İki test platformuna ek olarak, ofisler ve bir kontrol odası barındırıyor. Teknisyenler buradan sıcaklık, nem, rüzgâr hızı ve diğer parametreleri düzenleyebiliyor. Her test, büyük ve tamamen yalıtımlı pencerelerden yakından izlenebiliyor.

Her mevsimde kalite artışı: Çöl güneşini simüle etmek​

Ya varış noktası St. Moritz değil de St. Tropez ise? Ya hedef Grossglockner yerine Garda Gölü ise? Bir araba ve içindekiler için zorluk yaratan sadece kar ve buz değil; ısı ve güneş radyasyonunun da kendine özgü tuzakları var. Isı odasında -10 ila +60 santigrat derece arasında sıcaklıklar üretilebiliyor. Ayrıca, doğal güneş ışığına karşılık gelen bir radyasyon spektrumu sağlayan 32 lambalı bir güneş simülasyon sistemi de mevcut. 8 x 2,5 metrelik bir alanda radyasyon yoğunluğu metrekare başına 200 ila 1.200 watt arasında değiştirilebiliyor. En yüksek seviye, yalnızca ABD'deki Ölüm Vadisi gibi ücra çöl bölgelerinde bulunan çok yoğun güneş ışığına benziyor.

Isı tünelindeki bir diğer geliştirme aracı ise "Sıcak Yol"dur. Bu, sıcaklığın sürekli olarak +50 ila +70 santigrat derece arasında ayarlanabildiği, kavurucu bir yaz günündeki yol yüzeyinin termal koşullarını birebir yansıtan simüle edilmiş bir yol yüzeyidir. Buradaki amaç da gerçeğe olabildiğince yakın koşullar yaratmaktır.

İklimsel rüzgar tünellerinde, neredeyse her türlü hava koşulu yıl boyunca ve çok düşük toleranslarla simüle edilebilir. Kamu yollarındaki testlerin aksine, ölçümler her an tekrarlanabilir. Soğuk oda, Mercedes-Benz'in simülasyon ile pratik testler arasındaki farkı daha da kapatmasına ve daha kapsamlı testler aracılığıyla araç kalitesini sürekli iyileştirmesine yardımcı olur.

Eve hoş geldiniz: Kompakt SUV segmentinde konforu yeniden tanımlıyoruz​

Önceki heykelsi tasarım yerine, bireysel ikonik, yüksek teknolojili unsurlara odaklanan saf bir konsept benimseniyor. Tasarım, temel unsurlara indirgenerek son teknoloji ürünü, zarif bir ambiyans sunuyor. İç mekanın öne çıkan özelliği ise, gösterge panelinin tüm genişliği boyunca uzanan, isteğe bağlı, yüzen MBUX Superscreen.

MBUX Superscreen'in her iki ucundaki dairesel hava menfezleri sportif ve fütüristik bir etki yaratıyor. Gümüş Gölge kaplamalı dış halkalar, huni şeklindeki bir formun önünde süzülüyormuş gibi görünüyor. Ortadaki hava girişi, alışılmış panjurların yerini düz ve son teknoloji bir gövdeyle alıyor. Bir diğer öne çıkan özellik ise, arka plana doğru uzanan içbükey bir ana gövdeye sahip kapılar ve açık bir saklama bölmesine sahip, cömertçe boyutlandırılmış, süzülüyor. Klasik tüp benzeri tasarıma sahip çekme kolu, sade ama güçlü ve sportif görünüyor.

Tasarımı tamamlayan yüzen orta konsol, MBUX Superscreen'in altına şık bir şekilde bağlanıyor ve çeşitli lüks tasarım seçenekleriyle sunulan geniş, üç boyutlu bir döşeme yüzeyi sunuyor. Döşeme, kablosuz şarj özellikli bir akıllı telefon saklama bölmesini (isteğe bağlı) ve bardak tutucuları estetik bir formda birleştiriyor.

Yeni direksiyon simidi daha ergonomik ve kullanımı daha sezgisel olacak şekilde tasarlandı. Çok sayıda müşteri talebi üzerine Mercedes-Benz, sınırlayıcı ve DISTRONIC için bir basmalı düğme ve ses kontrolü için bir döner düğmeyi yeniden kullanıma sundu.

Daha geniş ve esnek bir iç mekan​

Yepyeni GLB, beş ve yedi koltuklu olarak sunuluyor. Geniş bir yelpazedeki ihtiyaçlara kolayca uyum sağlıyor ve aile, arkadaşlar ve anlık planlar için bolca alan sunuyor. Yeni GLB, selefine kıyasla ilk iki koltuk sırasında belirgin şekilde daha fazla baş mesafesi sunuyor. Bu, SUV'nin tavan çizgisi ve standart panoramik tavan sayesinde mümkün oluyor. İkinci sıradaki oturma konforu, daha fazla bacak mesafesi ve daha uzun uyluk desteğiyle gözle görülür şekilde iyileştirildi.

Uzunlamasına ayarlanabilir arka koltuk sırası, beş kişilik versiyonda opsiyonel, yedi kişilik versiyonda ise standart olarak sunulmaktadır. Bu fonksiyon sayesinde, ikinci sıranın sırtlıkları çeşitli açılarda ayarlanabilir ve tüm koltuk sırası uzunlamasına hareket ettirilebilir. Bu sayede yolcuların konforu en üst düzeye çıkarılabilir veya bagaj hacmi artırılabilir.

Opsiyonel üçüncü sıra koltuklara binmek, önceki modele göre daha kolaydır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Kolay Giriş fonksiyonunun önemli ölçüde daha uzun ayar aralığı sayesinde mümkün olur. Altıncı ve yedinci koltuklara ihtiyaç duyulmuyorsa, üçüncü sıra koltuklar yükleme tabanına gömülebilir.

MB.OS: Sezgisel ve kullanıcı dostu bir dijital deneyim yaratmak​

Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) süper beyni, yepyeni GLB'yi sürücüsüyle birlikte düşünen, öğrenen ve gelişen akıllı bir yol arkadaşına dönüştürüyor. Dördüncü nesil MBUX ile bir araya gelen en yeni işletim konsepti, yeniden tasarlanmış karşılama animasyonları, gelişmiş Sıfır Katmanı işlevi, kapsamlı bir uygulama yelpazesi, çeşitli duygusal olarak duyarlı avatarlara sahip MBUX Sanal Asistanı ve üretken yapay zeka destekli MBUX, Google Haritalar ile navigasyon ve güçlü 3D MBUX Surround Navigasyon özelliklerini sunuyor.

MB.OS, en yeni asistan sistemlerini de destekliyor. Yepyeni GLB, Avrupa'da standart olarak sunulan DISTRONIC mesafe kontrolü de dahil olmak üzere kapsamlı bir sürücü asistan sistemleri yelpazesine sahip. Donanım, sekiz kamera, beş radar sensörü, 12 ultrasonik sensör ve gelecekteki işlevler ve düzenli kablosuz güncellemeler için yeterli güç rezervlerine sahip su soğutmalı, yüksek performanslı bir bilgisayardan oluşuyor. Mercedes-Benz, tüm asistan sistemlerini MB.DRIVE adı altında bir araya getiriyor. Dijital ekstralar [1] olarak , bunlar ya piyasaya sürüldüğünde zaten mevcut oluyor ya da planlanıyor ve daha sonra güncellenebiliyor.

Bu yeni modeller teknolojiden ziyade malzeme olarak da üstle safları sıkılaştırıyor gibi. Kapı içleri ve üstleri deri alınabiliyor artık. Koltuklar ve ön konsol, kol dayama vs. GLC EQ ile hem tasarım hem malzeme olarak çok benzer. Artık aşağı ile üst sınıflar arasında keskin bir ayrım olmayacak gibi ki bu da çok olumlu. Gerçi fiyatlar da nasibini aldı ve orada da saflar sıkılaştı

 

[Haberci]

Mercedes, GLE ve GLS'nin makyajlı versiyonunu 2026 yılının mayıs ayında tanıtacak.​

2026 yılında çok sayıda yeni lansman ve model güncellemesi tanıtılacak. Tüm modeller MB.OS işletim sistemi ve Nvidia'nın süper bilgisayarını kullanacak.

GLE (Coupé dahil) ve GLS (Maybach dahil) makyajlı versiyonları Mayıs 2026'da tanıtılacak. Üretimin ABD'nin Alabama eyaletine bağlı Tuscaloosa kentinde gerçekleşmesi nedeniyle Avrupa'daki teslimatlar biraz daha geç başlayacak.

GLE ve GLS'nin yeni ikinci makyajıyla ilgili beklenenler şu şekilde:​

• Yeni ızgara (aydınlatma dahil)
• Yeni farlar (artık isteğe bağlı olarak Dijital Iight ile )
• MBUX Superscreen montajı için revize edilmiş gösterge paneli
• Birkaç merkezi bilgisayar ve MB.OS ile süper bilgisayarlara geçiş
• Yeni MB.OS ve NVIDIA donanımları da çok yüksek bir seviyede Seviye 2+'yı tanıtıyor.
• Distronic rocker anahtarı ve ses açma kapama düğmesi bulunan yeni direksiyon simidi.
• Araçta Microsoft Teams gibi yeni dijital özellikler kullanılıyor

Motorlar da ilgi çekici olacak. P1 ISG, P2 48 volt hibrit (CLA hibritine benzer) haline gelebilir ve bu sayede hafif yük altında kısa ve tamamen elektrikli yolculuklar yapılabilir.

 

[Haberci]

ADAC, 28 bin 500 adet plug-in hibrit bataryadan elde edilen verileri değerlendirdi.​

ADAC, 28 bin 500 plug-in hibrit bataryanın verilerini değerlendirdi: Mercedes zirvede!

Burada Mercedes-Benz'in eski reklam sloganı geçerlidir: En iyisi ya da hiçbiri.

ADAC, Aviloo iş birliğiyle 28 bin 500 adet plug-in hibrit modeli değerlendirdi.

Sonuç olarak aküler yaşlanır, ancak aracın ömrü boyunca dayanırlar.

Bir plug-in hibrit bataryanın, teorik olarak günde 1-2 kez şarj edilebildiği için, elektrikli bir otomobilin bataryasından çok daha fazla döngüye dayanıklı olması gerekir. Bir elektrikli otomobilin ise menziline bağlı olarak yalnızca 14 günde bir şarj edilmesi gerekir.

Sonuç olarak, Mercedes plug-in hibrit modelleri, özellikle yüksek oranda elektrikli sürüşle en iyi performansı gösteriyor. 200.000 km'den sonraki durumları, rakiplerinden önemli ölçüde daha iyi.

Mercedes, bunu güçlü LFP hücre kimyası ve genellikle rakiplerinden önemli ölçüde daha dayanıklı bir brüt-net kapasite oranı seçerek başarıyor. Bu, bir 250e plug-in hibritte yaklaşık 15,6 kWh akü kapasitesinin kurulu olduğu, ancak gerçekte yalnızca yaklaşık 11 kWh net kapasitenin mevcut olduğu anlamına geliyor. Bu, akünün çevrim ömrünü artırıyor ve mükemmel sonuçlara yol açıyor.

ADAC'a göre, "Markayı incelediğimizde , Mercedes-Benz modelleri genel olarak 200.000 kilometreye kadar oldukça istikrarlı bir pil performansı gösteriyor."