ülke ülke motor psleri

[TLNW124]

ülke ülke motor psleri

arkadaşlar mercedes mesela türkiyeye 2000 motora 136 ps amerikaya 200 ps japanyoya 185 ps olarakmı üretim yapıyor bunlar bn örnek verdim ama yurtdışındaki aracların türkiyedekilerden ps leri(beygir motor güçleri) çok farklı olduğunu öğrendim bilgisi olan varmı?

 

[Starship Member]

ECU farkı olabilir.

C180 1.6 Komp. aldı Amerika'daki bir akrabamız, burada 156 hp olan araba orada 204hp.

 

[TLNW124]

Eğer öyleyse arkadaşalar size çok güzel bir süpriz yapabilirim türkiyede tek olur benm araba hemen benm mercedesin amerikan ecusunun kaç ps oldugunu öğrenmem lazım birde ben ecuyu değiştirirsem aracımın immbolizeri mootru çalışmakta sorun yaratır mı?

 

[bluecat]

Bazı parçalarda uyum sorunu olabilir..

 

[TLNW124]

Bazı parçalarda uyum sorunu olabilir..

bir sorun olacagını sanmıyorum eğer immbolizerle motor beyni aynı kutunun içinde değilse eğer öyleyse çalışmaz gibime geliyor soralım

 

[bluecat]

bir sorun olacagını sanmıyorum eğer immbolizerle motor beyni aynı kutunun içinde değilse eğer öyleyse çalışmaz gibime geliyor soralım

Bakalım ne sonuç çıkacak..

 

[aeren]

Evet bende merak ediyorum...

 

[TLNW124]

Evet bende merak ediyorum...

SAYGI DEÐER ADMİNİMİZ serkan sorumuza cevap verdi teşekkür ediyorum
mmobilizer kontakla alakalıdır.

Kontak + İmmobilizer.

Komple Alırsanız da çalışır.

Kontakdaki Şifre ile Anahtarınızdaki Chip üzerindeki şifre uyuştuğu zaman sorun yok Demektir. Yanlız Riski işlerdir.

Eğer Amacınız Aracınıza immobilizer Taktırmak ise size Şöyle Bir Akıl Verebilirim.

Aracınız da Alarm Var ise o nun devresine role bağlayarak bobinlere yani ateşlemeye giden elektriği kesebilirsiniz.

Ankarada Bunu Yapanlar Oluyo.

Alarmı Açtığımızda role Devre Dışı.

Alarmı Kapatıp kapıları açtığımızda Role Devreden Çıkarak Bobinlere Elektrik Vermekte.

ikincisi acaba mercedeslerimizin daha doğrusu bn sadece benm W124 ün amerikan ecusu kaç ps onu merak ediyorum gelince öğrenecem ama şimdiden merak ediyorum

 

[mesafeler]

Sadece ecuyla olacaksa eğer ülkemizde ecu programlama konusunda uzmanlar az da olsa var. Bazı ülkelerdeki akaryakıt kalitesi, en yüksek ve en düşük ısı değerleri, yağış oranı, ortamın tozluluğu bile motor güçleri farklı olan varyasyonlar üretilmesine sebep oluyor. Bu sebeplerden en önemlisi de emisyon oranları. Bazı ülkelerde kanunen havayı kirletme miktarı çok aşağıda tutuluyosa zorunlu olarak sıkıştırma oranı, ateşleme haritası, kam millerindeki egsoz ve emiş zamanları farklı tutularak güçte ayarlamalar yapıyorlar üreticiler. Atmosferik bir motorda sadece ecu programlamayla 50 beygir kazanmayı beklemek biraz hayal olur. Aşırı beslemeli bir motordan bahsediyorsak zaten custom ecu programlarıyla veya chip tuning dediğimiz işlemlerle güç artışı elde etmek uzun süredir uygulanan bir yöntem. Ecu değiştirme olayına girmeden bu tip modifikasyonlar uygulayabilirsiniz. Ya da yabancı ülkenin yüksek güçlü yazılımını internet ortamında bulup ecunuzun flashına yükletebilirsiniz. Ya da sadece o ecunun flashını getirtebilirsiniz. Ama acaba fark sadece ecuda mı? Kompresyon oranı farklıysa, egzantrik millerinin dereceli farklıysa o ülkenin aracındaki gücü alamayacaksınız. Bunları da araştırmak lazım.

 

[TLNW124]

Sadece ecuyla olacaksa eğer ülkemizde ecu programlama konusunda uzmanlar az da olsa var. Bazı ülkelerdeki akaryakıt kalitesi, en yüksek ve en düşük ısı değerleri, yağış oranı, ortamın tozluluğu bile motor güçleri farklı olan varyasyonlar üretilmesine sebep oluyor. Bu sebeplerden en önemlisi de emisyon oranları. Bazı ülkelerde kanunen havayı kirletme miktarı çok aşağıda tutuluyosa zorunlu olarak sıkıştırma oranı, ateşleme haritası, kam millerindeki egsoz ve emiş zamanları farklı tutularak güçte ayarlamalar yapıyorlar üreticiler. Atmosferik bir motorda sadece ecu programlamayla 50 beygir kazanmayı beklemek biraz hayal olur. Aşırı beslemeli bir motordan bahsediyorsak zaten custom ecu programlarıyla veya chip tuning dediğimiz işlemlerle güç artışı elde etmek uzun süredir uygulanan bir yöntem. Ecu değiştirme olayına girmeden bu tip modifikasyonlar uygulayabilirsiniz. Ya da yabancı ülkenin yüksek güçlü yazılımını internet ortamında bulup ecunuzun flashına yükletebilirsiniz. Ya da sadece o ecunun flashını getirtebilirsiniz. Ama acaba fark sadece ecuda mı? Kompresyon oranı farklıysa, egzantrik millerinin dereceli farklıysa o ülkenin aracındaki gücü alamayacaksınız. Bunları da araştırmak lazım.

motorlar aynı ccde olmak şartıyla bütün mekanizmalar %99.9 standart olarak üretilir ama ülkeler gerek hız gerek emisyon ölçümleri değerlerine göre üretim yapabilir ve buda PS artışına ve düşüşüne sebeb olmaktadır türkiyedeki doch vtec motorlar 130-150 ps iken japonyada 230 ps civarı motor tamamen aynı ama ecu farkından dolayı japaonyada satılan hondaların türkiyeyle 100 psye kadar fark ediyor en basit örnek ford connectler amerikaya ithal edilecekti ama 1800 cc lik aracı kabul etmediler 2000cc altında araba istemiyor amerika sırf connectler ülkeye sokabilmek için yeni kanun çıkarttacakalardı

bir diğer konuda ben orjinal fabrikasyon kendi orjinal beyni örnek veriyorum mercedes 2000cc E200 motoruna türkiye için 136 dışarısı için 150-180 ps yapmışken gidipte istedikleri kadar uzman olsunlar yazılım attırıp yaptırmam alır kendi orjinal ecusunu takarım bu tamamen benm kendi şahsi görüşüm kimse alınmasın ve o değerler gerçeketen farklıysa ben aynı değeri aynı performansı aynı beygirleri elde ederim çünkü motorlar aynı iş ecuda biitiyor

 

[mesafeler]

Ülkemizdeki m111 motorların 136 beygir olduğunu biliyorum. Onun haricinde de pek bilgim yok. Hondaların motorlarıyla ilgili daha geniş bilgim var. Onlarda da olay sadece ecu değil malesef. Mesela bizdeki vtilar 160 beygir satılmış. Ama aynı motor Japonyada 180 beygir satılmış. Arada ecu farkı var fakat örneğin onların pistonları dövme iken bizdekiler döküm. Bu tip performansı etkileyen bi sütü detay farkı var. M111 sadece ecu ile 180 beygir olabilecekse süper. Hiç durmayın Ama öyle olması için motorun donanım olarak çok yüksek potansiyelle üretilmesi gerekiyor. 2 litre atmosferik bi motor için 180 beygir çok iyi bir rakam. Bunun böyle olabilmesi için fabrika çıkışı yüksek sıkıştırmalı bir motor, biraz daha yüksek dereceli kam milleri gibi bir sürü standart üstü donanım olması lazım standart motorda. Bu tip bileşenler de spor otomobillerde olur genelde. Bunlar zaten bizdeki araçlarda varsa dakika durmaya gerek yok. Hatta sırf bu yüzden m111 motorlu araç almak lazım eğer dediğiniz gibiyse. İnşallah istediğiniz gibi olur motor. Ama yakıtı da düşünmek lazım

 

[TLNW124]

Ülkemizdeki m111 motorların 136 beygir olduğunu biliyorum. Onun haricinde de pek bilgim yok. Hondaların motorlarıyla ilgili daha geniş bilgim var. Onlarda da olay sadece ecu değil malesef. Mesela bizdeki vtilar 160 beygir satılmış. Ama aynı motor Japonyada 180 beygir satılmış. Arada ecu farkı var fakat örneğin onların pistonları dövme iken bizdekiler döküm. Bu tip performansı etkileyen bi sütü detay farkı var. M111 sadece ecu ile 180 beygir olabilecekse süper. Hiç durmayın Ama öyle olması için motorun donanım olarak çok yüksek potansiyelle üretilmesi gerekiyor. 2 litre atmosferik bi motor için 180 beygir çok iyi bir rakam. Bunun böyle olabilmesi için fabrika çıkışı yüksek sıkıştırmalı bir motor, biraz daha yüksek dereceli kam milleri gibi bir sürü standart üstü donanım olması lazım standart motorda. Bu tip bileşenler de spor otomobillerde olur genelde. Bunlar zaten bizdeki araçlarda varsa dakika durmaya gerek yok. Hatta sırf bu yüzden m111 motorlu araç almak lazım eğer dediğiniz gibiyse. İnşallah istediğiniz gibi olur motor. Ama yakıtı da düşünmek lazım

benmde hondalar hakkında pek yok m111 içinde fazla yok ama dediğim gibi 180 ps gibi bir rakam beklemiyorum ama 150 civarı olablir çünkü kompresörlü 186 ps zaten gerçi oda türkiye şartlarında 186 ps dışarıyı bilmiyorum
ve ben zaten LPG li biniyorum en güzeli kaşınan olursa tektuş ps koşmaya hazır 136 beygir abartısız söylüyorum bnm aracım otomatik 4 ileri ve gara yarım yüklenmem yatiyor yanlaması patanaja düşmesi için 150 olsa yeni ecuyla beni ihya eder