delicavus
Emektar üye
- Katılım
- 20 Kas 2016
- Mesajlar
- 1,218
- Tepki Puanı
- 1,697
- Puanları
- 113
- Konum
- İstanbul
- İsim
- Bayram KAR
- Araç
- Mercedes W204 FL C250 AMG Plus
Benim de aklımda zaman zaman bu sorular yankılanmıyor değil.
BMW nin G30 da yaptığı gibi Türkiye paketi yapmadı Mercedes. Aslında farklı ünite yapmak çok daha zahmetli ve maliyetlidir. Mercedes tüm M271 Evo serisini aynı donanımla sunup sadece ECU farkıyla bunu yapabilirdi.
Yalnız turbo konusunda biraz teknik durum var, C180 de C250 ile aynı turboyu kullandığında, alt devirler için motorun daha zenginde çalıştırılması gerekir. C180 demek düşük tüketim demek aslında. Pazarda en çok bu araç satılacağı için C180 tarafında çok daha ticari hesaplar ele alınmış. Ben M274 ile istanbulda bahar aylarında 5,5lt/100km ortalamasını bile yakalamışlığım var. Ama C250 ile bu neredeyse imkansız. Kuzenim M271 C180 ile uzun vade istanbul sürüş ortalamasında 8,5 larda dolaşırken ben uzun vade ortalamasında 10,5 dan altını hiç bir kullanım şeklimde göremedim. Firmanın bu konuda tamamen tüketim odaklı karar verdiğini düşünüyorum.
Otomobil üreticileri aynı hacimdeki motorları varyasyona ayırırken çok disiplinliler. Bizim gibi kolay yoldan güç arttırmayı hedefleyenler hemen ;
• Rail basıncını arttıralım
• Enjektör sürelerini arttıralım
• Wastegate oranları ile oynayayım
• Lambda verilerini kandırayım
Gibi değerleri değiştirerek güç arttırımı yapıyoruz. Adamlar bu araçların kullanılacağı en kötü durumları göz önünde bulundurarak hesap yapıyor ona göre donanım tercih ediyorlar.
Mesela chip tunning uygulaması yapılmış bir araç istanbul da şehir içinde bir problem çıkarmayabilir ama doğu turu yaptığı bir senaryoda yüksek rakım ve 40-45 derece gibi sıcak hava da toleranslarının limitlerinde direkt LIMP moduna geçecektir.
Hiç oynanmamış bir C180 yine doğu turu senaryosunda çok dik bir rampayı tam yükte çıkarken, şehir içinde hiç o güce ulaşmamışcasına o rampayı 156ps den çok daha fazla güç üreterek tırmanacaktır.
Termal yük konusunda söylediklerinize katılıyorum. Fakat tahmin ediyorum yine bu tercih firmanın bu motor için belirlediği standart ve toleransların dahilindedir.
Uzun vade de M271 için göreceğimiz çok şey var, M274 ne kadar daha stabil olsa da ben M271’in ömrünün çok daha uzun olabileceğini düşünüyorum.
Bu işlerden anlayan birine M271 dediğimizde “ aman abi zincir “ diyecektir.
Ben iki yıl önce 140 binde zincir seti ve dişlilerimi değiştirdim. Çıkan dişliler bugün yan sanayi olarak satılanlardan daha uzun km yapar eminim
M271 e çok aşina değildim o zamanlar, şimdi ki aklım olsaydı sadece zincir gergisini değiştirir devam ederdim.
Benzinli bir motor için yüksek sıkıştırma oranlarında düşük devirde stres çok problemli bir durum. Fakat M271 C180 de bu konuda çok sıkıntı yok 10.0:1 in altında olduğu müddetçe avans vursa bile sesini duyamayız. Ama M274 C180 10.3:1 gibi nispeten hacme göre yüksek sıkıştırma var. Zaten sıklıkla kullanıcılarından bu şikayeti duyuyoruz. Ben özellikle 1.6L M274 kullanıcılarına bulabiliyorlarsa 97 oktan veya en azından gerçek 95 oktan yakıt kullanmalarını şiddetle öneriyorum.
M271 kullanıyorsanız depoya alelade bir akaryakıtçıdan en düşük oktanlı yakıt koysanız bile avans vuracağını sanmıyorum.
İstanbul’daki dostlarımıza 10W40 candır, hatta Ankara’daki dostlarımız için 5W40 kan yapar
amg menüde gördüğümüz sıcaklık şanzıman sıcaklığı değilmiş, aşağıdaki görselde 76 olarak görünen şanzıman yağ sıcaklığı amg menüde 90 küsürlerdeydi. O zaman amg menü veya xentry motor yağ sıcaklığını bir yerden okuyor ama hala bulamadık.
, sizin rastladığınız başka büyük bir arıza oldu mu bu saydıklarım haricinde onu öğrenmek istedim açıkçası.