W205 Vitesi N'ye alınca vuruntu

[mudreamworld]

Merhaba Arkadaşlar,

2015 c200d w205 amg aracım var. Vites geçişlerinde sorun yok yalnız vitesi R den veya D den N'ye çekince vuruntu yapıyor. Yani yükteyken boşa alınca vurunu oluyor. Bunun sebebi ne olabilir? Varsa çözüm öneriniz var mı?

Şimdiden teşekkürler.

 

[cagatay_furat]

Merhabalar, vuruntu dediğiniz şey R D arası geçişte araç kendini öne atmak istiyor gibi hareket sergiliyor ise bu normal diye biliyorum, tam tersi D R arası geçişte kendini yine arkaya atmak istiyor gibi hareket sergiler bu da normaldir. Çünkü araç tork konvertörlü şanzımana sahip diye biliyorum. Ama bunu daha az hissetmek isterseniz D R arası direkt geçiş yapmak yerine , DNR şeklinde geçiş yaparsanız daha az hissedilir olacaktır. Ama eğer yanlış bir bilgiye sahip isem daha tecrübeli kişiler yardımcı olacaktır.

 

[mudreamworld]

Merhabalar, vuruntu dediğiniz şey R D arası geçişte araç kendini öne atmak istiyor gibi hareket sergiliyor ise bu normal diye biliyorum, tam tersi D R arası geçişte kendini yine arkaya atmak istiyor gibi hareket sergiler bu da normaldir. Çünkü araç tork konvertörlü şanzımana sahip diye biliyorum. Ama bunu daha az hissetmek isterseniz D R arası direkt geçiş yapmak yerine , DNR şeklinde geçiş yaparsanız daha az hissedilir olacaktır. Ama eğer yanlış bir bilgiye sahip isem daha tecrübeli kişiler yardımcı olacaktır.

Merhaba, Aracı D den N'ye veya R den N'ye aldığımda oluyor sadece. Bu vuruntu normal mi?

 

[cagatay_furat]

Ben normal diye biliyorum. Vuruntu diye tabir ettiğiniz şey aracın kendini ufak sallaması (sallama derken sanki böyle D de iken araç öne gitmeye meyilli iken siz N ye alınca sanki araç kendini yere sabitlemeye çalışıyor gibi bir hareket diye açıklamaya çalışayım.)şeklinde ise. Ama dediğim gibi diğer forum üyeleri daha net cevap verir.

 

[mudreamworld]

Ben normal diye biliyorum. Vuruntu diye tabir ettiğiniz şey aracın kendini ufak sallaması (sallama derken sanki böyle D de iken araç öne gitmeye meyilli iken siz N ye alınca sanki araç kendini yere sabitlemeye çalışıyor gibi bir hareket diye açıklamaya çalışayım.)şeklinde ise. Ama dediğim gibi diğer forum üyeleri daha net cevap verir.

Mercedeslere özel bir durum mu bu hocam? Daha öncede otomatik araçlara bindim ama böyle bir vuruntu yoktu

 

[cagatay_furat]

Benim de ilk aracım, fakat diğer bindiğim araçlarda bu kadar belirgin bir şekilde görmedim.

 

[kemo5553]

Merhaba, Aracı D den N'ye veya R den N'ye aldığımda oluyor sadece. Bu vuruntu normal mi?

D’den N ye alınca vuruntu olmamalı çünkü itki gücü boşa düşer,Diğer varyasyonlarda olur onunda kabul edilebilir olanı eğimli zeminlerde yada park konumuna alış biçimi ile bariz belli olur.Örneğin aracımı hafif eğimli bir yerde N konumuna alıp elfrenini çekip boşluğu almaz isem,yeniden D konumuna alırken şafttan vuruntu sesi gelecektir.

 

[cagatay_furat]

D’den N ye alınca vuruntu olmamalı çünkü itki gücü boşa düşer,Diğer varyasyonlarda olur onunda kabul edilebilir olanı eğimli zeminlerde yada park konumuna alış biçimi ile bariz belli olur.Örneğin aracımı hafif eğimli bir yerde N konumuna alıp elfrenini çekip boşluğu almaz isem,yeniden D konumuna alırken şafttan vuruntu sesi gelecektir.

Şimdi araca inip baktım N den D ye alınca araç öne hareketlenmek istiyor gibi, aynısı N den R ye alınca yine sanki arkaya hareketlenmek istiyor gibi. @delicavus bu konuda daha iyi bir bilgi verebilir diye düşünüyorum.

 

[kemo5553]

Şimdi araca inip baktım N den D ye alınca araç öne hareketlenmek istiyor gibi, aynısı N den R ye alınca yine sanki arkaya hareketlenmek istiyor gibi.

Size kabul edilebilir gelmiyor ise bilenine aktarım organlarının kontrolünü yaptırın derim.Aracı kaldırıp bir baksınlar şanzıman,şaft,difransiyel.Belki adaptasyon flan gereklidir.Araç soğukken mi yapıyor yoksa her zaman mı

 

[cagatay_furat]

Size kabul edilebilir gelmiyor ise bilenine aktarım organlarının kontrolünü yaptırın derim.Aracı kaldırıp bir baksınlar şanzıman,şaft,difransiyel.Belki adaptasyon flan gereklidir.Araç soğukken mi yapıyor yoksa her zaman mı

Araç daha yeni kontrol edildi, bir sorun gözükmedi. Benim anlattığım şekilde bana kabul edilebilir seviyede geliyor. Bu arada sizin aracınız da mı 205

 

[kemo5553]

Şu anda 203 kullanıyorum ama 204FL,205,123,124,211ve 212FL kullandım

 

[cagatay_furat]

Maşallah hocam, Allah kaza bela vermesin. Benim ilk aracım araştırmayı severim fakat kimseye yanlış bilgi vermek istemem. Soruyu yönelten üyeye naçizane kendi aracımın bana nasıl bir geri tepki verdiğini anlatmaya çalıştım.

Şu anda 203 kullanıyorum ama 204FL,205,123,124,211ve 212FL kullandım

 

[kemo5553]

Size kabul edilebilir gelmiyor ise bilenine aktarım organlarının kontrolünü yaptırın derim.Aracı kaldırıp bir baksınlar şanzıman,şaft,difransiyel.Belki adaptasyon flan gereklidir.Araç soğukken mi yapıyor yoksa her zaman mı

Çağatay hocam yanlış anlama ben sizi soru sahibi zannetmişim.☺️

 

[cagatay_furat]

Çağatay hocam yanlış anlama ben sizi soru sahibi zannetmişim.☺️

Hiç sorun değil 😊

 

[mudreamworld]

D’den N ye alınca vuruntu olmamalı çünkü itki gücü boşa düşer,Diğer varyasyonlarda olur onunda kabul edilebilir olanı eğimli zeminlerde yada park konumuna alış biçimi ile bariz belli olur.Örneğin aracımı hafif eğimli bir yerde N konumuna alıp elfrenini çekip boşluğu almaz isem,yeniden D konumuna alırken şafttan vuruntu sesi gelecektir.

Sadece aracı boşa alırken vuruntu oluyor diğer senaryolar gayet normal 🤷‍♂️

 

[mudreamworld]

Şimdi araca inip baktım N den D ye alınca araç öne hareketlenmek istiyor gibi, aynısı N den R ye alınca yine sanki arkaya hareketlenmek istiyor gibi. @delicavus bu konuda daha iyi bir bilgi verebilir diye düşünüyorum.

Benim durumum da senaryo tam tersi, vitesi N’ye alınca vuruntu oluyor.

 

[Hataylı]

Takozları kontrol ettirin motor ve şanzıman ordan yapar durduğunuz yerde vites değişimlerinde vuruntu

 

[delicavus]

Takozları kontrol ettirin motor ve şanzıman ordan yapar durduğunuz yerde vites değişimlerinde vuruntu

İlk bakılması gerekenler bunlardır.

R - N - D seçimlerinde hissedilir bir vuruntu olur, hatta R den N ye düşürdüğünüzde motor stresten kurtulduğu için yine hissedilir bir sarsıntı olur fakat bu hissedilir dediğim öyle aman aman bir vuruntu tarzında değil yani.

Ama R den N ye alırken sarsıntı N den R ye aldığınızdan fazlaysa sizin şanzıman takozlarınızda ciddi boşluk veya motor takozlarınızda çökme oluşmuştur.

Yetkili servis harici ustaların çoğu M274 ve M271 motor takozlarının durumu hakkında isabetli karar veremiyor, bu araçların takozları konumları itibariyle yırtılma oluşmadan çökme yapıyor, çökme neticesinde takoz içindeki kauçuk hareket mesafesi düşüyor bundan dolayı daha sıkı sarsıntı oluşuyor.

Ben şahsen 11 yıldır w204 kullanıyorum kendim takoz testini şu şekilde yapıyorum;

Aracı hafif eğimli bir rampaya (önü aşağıya bakacak şekilde) getiriyorum. Vitesi R ye alıyorum fren pedalının sonuna kadar basıyorum. (Buraya kadar olan işlemleri ikinci bir kişiye yaptıracaksınız siz aracın dışında olmalısınız.) Dışarından şoför kapısını sonuna kadar açın en dış noktasından üst tarafına tutun haddinden fazla titreme varsa kulakları değiştirmek şart.

* Neden aracın dışından kapıya dokunuyoruz?
- Araç içindeyken vücudunuz da titreşime maruz kalındığından farkı hissetmeniz zorlaşır.

* Neden kapıdan kontrol ediyoruz?
- Bunun bir çok sebebi var. Kapı aracın diğer kısımlarına göre daha esnek titreşimi çok daha fazla yansıtıyor, bu araçlarda motorlar aracın boyuna konumlandırıldığından motor titreşimi aracın boylamasına değil enlemesine titreşim oluşturur kapıyı açığınızda kapı mesafesi aracın enine bir ek oluşturduğu için kapı üzerine düşen sarsıntı oranı çok daha hissedilir düzeyde olur. Dalga boyu mesafe uzadıkça artar.

* Neden rampada test ediyoruz?
- Baş aşağı duran aracı geri vitese aldığınızda rölantinin oluşturduğu tork aracı hareket ettiremeyecek ve motor daha çok strese bineceğinden sarsıntı hissedilir derecede yükselecek.

W204 ve w205 lerde motor kulakları aracı çok kullansanız da az kullansanız da 3 - 4 yılda bir değiştirilmeli. Bu durum boyuna motorlu araçlarda genelde böyledir. Boyuna motorlu araçlarda taşıyıcı kulaklar motorun altındadır yükü sırtlanırlar. Enine motorlu araçlarda (genellikle önden tahrikli araçlar) bir veya iki kulak motoru askı ile taşır bundan dolayı çökme çok daha geç oluşur.

Faydalı ama gereksiz bir bilgi;
Bazı boyuna motor konumlu araçlarda hidrolik motor takozu kullanılır, bu takozlarda böyle bir sorun gözlemlenmez fakat çok maliyetli olduğundan D ve E segmenti araçlarda bunları görmek oldukça nadirdir. Tasarım açısından mükemmel çalışırlar, hatta bir çok F segmenti araçlarda bu takozların aktif olarak sarsıntının durumuna göre valf yardımıyla hidroliğin akışını değiştirerek sürekli her devir ve motor stresinde kusursuz yumuşaklıkta davranış sergiletir. (Artık kalite o kadar düşüyor ki bunlara rastlamak çok zor)

 

[mudreamworld]

İlk bakılması gerekenler bunlardır.

R - N - D seçimlerinde hissedilir bir vuruntu olur, hatta R den N ye düşürdüğünüzde motor stresten kurtulduğu için yine hissedilir bir sarsıntı olur fakat bu hissedilir dediğim öyle aman aman bir vuruntu tarzında değil yani.

Ama R den N ye alırken sarsıntı N den R ye aldığınızdan fazlaysa sizin şanzıman takozlarınızda ciddi boşluk veya motor takozlarınızda çökme oluşmuştur.

Yetkili servis harici ustaların çoğu M274 ve M271 motor takozlarının durumu hakkında isabetli karar veremiyor, bu araçların takozları konumları itibariyle yırtılma oluşmadan çökme yapıyor, çökme neticesinde takoz içindeki kauçuk hareket mesafesi düşüyor bundan dolayı daha sıkı sarsıntı oluşuyor.

Ben şahsen 11 yıldır w204 kullanıyorum kendim takoz testini şu şekilde yapıyorum;

Aracı hafif eğimli bir rampaya (önü aşağıya bakacak şekilde) getiriyorum. Vitesi R ye alıyorum fren pedalının sonuna kadar basıyorum. (Buraya kadar olan işlemleri ikinci bir kişiye yaptıracaksınız siz aracın dışında olmalısınız.) Dışarından şoför kapısını sonuna kadar açın en dış noktasından üst tarafına tutun haddinden fazla titreme varsa kulakları değiştirmek şart.

* Neden aracın dışından kapıya dokunuyoruz?
- Araç içindeyken vücudunuz da titreşime maruz kalındığından farkı hissetmeniz zorlaşır.

* Neden kapıdan kontrol ediyoruz?
- Bunun bir çok sebebi var. Kapı aracın diğer kısımlarına göre daha esnek titreşimi çok daha fazla yansıtıyor, bu araçlarda motorlar aracın boyuna konumlandırıldığından motor titreşimi aracın boylamasına değil enlemesine titreşim oluşturur kapıyı açığınızda kapı mesafesi aracın enine bir ek oluşturduğu için kapı üzerine düşen sarsıntı oranı çok daha hissedilir düzeyde olur. Dalga boyu mesafe uzadıkça artar.

* Neden rampada test ediyoruz?
- Baş aşağı duran aracı geri vitese aldığınızda rölantinin oluşturduğu tork aracı hareket ettiremeyecek ve motor daha çok strese bineceğinden sarsıntı hissedilir derecede yükselecek.

W204 ve w205 lerde motor kulakları aracı çok kullansanız da az kullansanız da 3 - 4 yılda bir değiştirilmeli. Bu durum boyuna motorlu araçlarda genelde böyledir. Boyuna motorlu araçlarda taşıyıcı kulaklar motorun altındadır yükü sırtlanırlar. Enine motorlu araçlarda (genellikle önden tahrikli araçlar) bir veya iki kulak motoru askı ile taşır bundan dolayı çökme çok daha geç oluşur.

Faydalı ama gereksiz bir bilgi;
Bazı boyuna motor konumlu araçlarda hidrolik motor takozu kullanılır, bu takozlarda böyle bir sorun gözlemlenmez fakat çok maliyetli olduğundan D ve E segmenti araçlarda bunları görmek oldukça nadirdir. Tasarım açısından mükemmel çalışırlar, hatta bir çok F segmenti araçlarda bu takozların aktif olarak sarsıntının durumuna göre valf yardımıyla hidroliğin akışını değiştirerek sürekli her devir ve motor stresinde kusursuz yumuşaklıkta davranış sergiletir. (Artık kalite o kadar düşüyor ki bunlara rastlamak çok zor)

Detaylı bilgi için teşekkür ediyorum