W207 e250 coupe tam gaz yapinca tekleme

[Yc88]

Merhaba. 2013 model makyajli kasa e205 coupe aracim var. M274 motor kodlu. 131.000 km de. Mesela 3. 4. Viteslerde sakin giderken birden gaza tam basarsak araba gaz kesip tekliyor vuruyor. Hatta arka arkaya iki uc kere tekledigi oluyor gazdan cekmezsek ayagi. Serviste bilgisayara baglandi once 4. Silinidir vuruntu siniri asildi hatasi verdi. Usta bobinlerden mi yaptigini anlamak icin bobinlerin yerini degistirdi. Bir hafta kadar bu sekilde binildi dun yine yapmaya basladi hemen bagladik tekrar bilgisayara fakat onceki hata degil baska hata gozukuyordu. “Krank pozisyon sensoru hatasi”. Simdi bu sensoru siparis verdik fakat bu durumun bir parcayla baslayip herseyi degistirmeye giden durumlara donmesini istemiyorum. Bu problemi yasayan ve tam olarak cozumunu bilen var mi acaba?

 

[Serkn19055]

Merhaba . Bu soruna çözüm bulabildiniz mi

 

[REY]

yaşadığınız sıkıntıyla alakalı problemin benzerini bende yaşadım benim problemim akaryakıt ile alakalıydı, istasyon değiştirdim 2 depo sonra düzeldi.

 

[Serkn19055]

yaşadığınız sıkıntıyla alakalı problemin benzerini bende yaşadım benim problemim akaryakıt ile alakalıydı, istasyon değiştirdim 2 depo sonra düzeldi.

Sorun aynı mıydı


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[REY]

evet sorun aynıydı tekleme yapıyordu sizinde yazdığınız gibi 3 veya 4 üncü vitesde özelliklede 3 üncü vitesdeyken tepme yapıyordu size tavsiyem bayi olan değil kendi istasyonu olan işlek yerden alın deneyin derim

 

[Serkn19055]

evet sorun aynıydı tekleme yapıyordu sizinde yazdığınız gibi 3 veya 4 üncü vitesde özelliklede 3 üncü vitesdeyken tepme yapıyordu size tavsiyem bayi olan değil kendi istasyonu olan işlek yerden alın deneyin derim

Tamamdır teşekkürler


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[IGNAT]

Sorunu cozebildiniz mi acaba.

 

[Aşkın]

Bu teklemeler, emiş manifoldundaki MAP sensörü, yakıt kalitesi ve 3 adet farklı sensör yüzünden de oluşabiliyor. Bu sensörler; Krank devir sensörü, Emiş egzantrik sensörü ve Egsoz egzantrik sensörü.
Buna benzer bir olayı yakın zamanda yaşadım. Genelde deniz seviyelerinde ve dur-kalk trafikte yaşadığım, tekleme, stop etme, ivmelenmede kesiklik vb. durumlarda herhangi bir arıza vermeden karasal iklime dönünce sıkıntı yaşatmazdı.
Bu sefer İstanbul da, Dolmabahçe trafiğinde ciddi bir işkence yaptı. 1. boğaz köprüsüne girerken ani bir kesiklik ile arıza ışığı yaktı ama herhangi bir güç kaybı, tüketim artışı vb ile beni yavaşlatmadan Ankara ya döndüm. Yolda kontağı kapatıp açmama rağmen arıza ışığı sönmedi ama Ankara da ertesi sabah ışık sönmüştü. En ufak bir sıkıntı olmadan bütün gün kullandım aracı. Ertesi günü servise giderek arızaları inceledik.
Bilgisayara bağlattığımda 2 arıza vardı. Biri çok net "Krank devir sensörü P033631", diğeride P037339 ile "sinyal impulsları çok az yanlış diş sayısı belirlendi" şeklindeydi. P0373 aslında krank ile egzantrik sensörleri arasındaki ilişkide bir aksaklık var demek diye öğrendim araştırmalarımda. Kran sensörü arızalı olabileceği gibi kablolarında-soketinde herhangi bir harabiyet varsa da olabilir dendi. Baktık birşey göremedik. Yenisi 850TL civarında ve muadil bir marka bulamadım piyasada o nedenle bir deneyelim dedik.
(Özellikle belirtmeliyim ki her krank devir sensörü arızasında, L5 diye tabir edilen sensörü hemen değiştirmek yanlış. Kontak açıkken çalışan motor birşeklde durursa L5 sensörü arızası veriyor sistem. Bu bu bir arıza değil durum tespiti bilginiz olsun)
Serviste Maplar temizlendi, bujiler ve üst kapak contası(hafiften sızdırma başlamış) değişti, egzantrik sensörlerinin okuyucu yüzeyleri silindi ki ince bir katman oluşmuş yüzeyinde, zincir gerginliği ve dişlilere bakılarak yapılan kontrol sonrasında gönül rahatlığı ile toplandı. Henüz bir sıkıntı yaşanmadı, hafta sonu zorlu İstanbul trafiğinde yine test edeceğim.
Son yıllarda yaşanan en büyük sıkıntılardan biri, sensörlerin okuma yüzeyinde biriken katmanın, bazen okuma işini engellemesi nedeniyle yaşanan arızalar oluyor. Sokette, kabloda bir harabiyet yoksa okuma yüzeyini temizleyerek bir denemenizi tavsiye ederim.

 

[HamdiMercedesE]

Merhaba. 2013 model makyajli kasa e205 coupe aracim var. M274 motor kodlu. 131.000 km de. Mesela 3. 4. Viteslerde sakin giderken birden gaza tam basarsak araba gaz kesip tekliyor vuruyor. Hatta arka arkaya iki uc kere tekledigi oluyor gazdan cekmezsek ayagi. Serviste bilgisayara baglandi once 4. Silinidir vuruntu siniri asildi hatasi verdi. Usta bobinlerden mi yaptigini anlamak icin bobinlerin yerini degistirdi. Bir hafta kadar bu sekilde binildi dun yine yapmaya basladi hemen bagladik tekrar bilgisayara fakat onceki hata degil baska hata gozukuyordu. “Krank pozisyon sensoru hatasi”. Simdi bu sensoru siparis verdik fakat bu durumun bir parcayla baslayip herseyi degistirmeye giden durumlara donmesini istemiyorum. Bu problemi yasayan ve tam olarak cozumunu bilen var mi acaba?

Merhaba, sorunuzu nasıl çözdünüz. Paylaşırsanız çok memnun olurum. Aynı sorunu yaşıyorum zannediyorum kronik bir arıza. Gaz I köklediğimde sert bir vuruntu oluyor anlık ve bilgisayarda arıza çıkmıyor 1 senedir. Şu ara sıklaştı.

4 ay önce krank sensör arızası verdi, arıza kaydı silindi şu an arıza kaydı da gözükmüyor vuruntu şikayeti devam etmesine karşın

 

[HamdiMercedesE]

Bu teklemeler, emiş manifoldundaki MAP sensörü, yakıt kalitesi ve 3 adet farklı sensör yüzünden de oluşabiliyor. Bu sensörler; Krank devir sensörü, Emiş egzantrik sensörü ve Egsoz egzantrik sensörü.
Buna benzer bir olayı yakın zamanda yaşadım. Genelde deniz seviyelerinde ve dur-kalk trafikte yaşadığım, tekleme, stop etme, ivmelenmede kesiklik vb. durumlarda herhangi bir arıza vermeden karasal iklime dönünce sıkıntı yaşatmazdı.
Bu sefer İstanbul da, Dolmabahçe trafiğinde ciddi bir işkence yaptı. 1. boğaz köprüsüne girerken ani bir kesiklik ile arıza ışığı yaktı ama herhangi bir güç kaybı, tüketim artışı vb ile beni yavaşlatmadan Ankara ya döndüm. Yolda kontağı kapatıp açmama rağmen arıza ışığı sönmedi ama Ankara da ertesi sabah ışık sönmüştü. En ufak bir sıkıntı olmadan bütün gün kullandım aracı. Ertesi günü servise giderek arızaları inceledik.
Bilgisayara bağlattığımda 2 arıza vardı. Biri çok net "Krank devir sensörü P033631", diğeride P037339 ile "sinyal impulsları çok az yanlış diş sayısı belirlendi" şeklindeydi. P0373 aslında krank ile egzantrik sensörleri arasındaki ilişkide bir aksaklık var demek diye öğrendim araştırmalarımda. Kran sensörü arızalı olabileceği gibi kablolarında-soketinde herhangi bir harabiyet varsa da olabilir dendi. Baktık birşey göremedik. Yenisi 850TL civarında ve muadil bir marka bulamadım piyasada o nedenle bir deneyelim dedik.
(Özellikle belirtmeliyim ki her krank devir sensörü arızasında, L5 diye tabir edilen sensörü hemen değiştirmek yanlış. Kontak açıkken çalışan motor birşeklde durursa L5 sensörü arızası veriyor sistem. Bu bu bir arıza değil durum tespiti bilginiz olsun)
Serviste Maplar temizlendi, bujiler ve üst kapak contası(hafiften sızdırma başlamış) değişti, egzantrik sensörlerinin okuyucu yüzeyleri silindi ki ince bir katman oluşmuş yüzeyinde, zincir gerginliği ve dişlilere bakılarak yapılan kontrol sonrasında gönül rahatlığı ile toplandı. Henüz bir sıkıntı yaşanmadı, hafta sonu zorlu İstanbul trafiğinde yine test edeceğim.
Son yıllarda yaşanan en büyük sıkıntılardan biri, sensörlerin okuma yüzeyinde biriken katmanın, bazen okuma işini engellemesi nedeniyle yaşanan arızalar oluyor. Sokette, kabloda bir harabiyet yoksa okuma yüzeyini temizleyerek bir denemenizi tavsiye ederim.

Ankara da götürdüğüm özel serviste, yakıt hortumu ve L5 sensörünü değiştirmeyi önerdi. Emin olmadığı için oynattırmadım.

Sırasıyla: buji, ateşleme bobini ardından yakıt hortumu ve L5 sensör değişimine sıcak bakıyorum

 

[IGNAT]

Merhaba, sorunuzu nasıl çözdünüz. Paylaşırsanız çok memnun olurum. Aynı sorunu yaşıyorum zannediyorum kronik bir arıza. Gaz I köklediğimde sert bir vuruntu oluyor anlık ve bilgisayarda arıza çıkmıyor 1 senedir. Şu ara sıklaştı.

4 ay önce krank sensör arızası verdi, arıza kaydı silindi şu an arıza kaydı da gözükmüyor vuruntu şikayeti devam etmesine karşın

Dostum merhaba, Aracımdaki belirti seninkinin aynısıydı.. Bilgisayara bağlayınca "4 ncü Cyclinder Miss Fire" hatası ve silindir vuruntu hatası veriyordu. Aslında ben bu forumu bandırmaya giderken yaşadım, ve oraya varınca açtım. Oraya gidene ve Ankara ya dönene kadar her gaza asıldığımda yaptı tekleme. Kendi Aracımın ECU suna cep telefonu ile ELM 327 ile bağlandığımda da bu arızayı veriyordu. Resetlmeme rağmen arıza kalıcı olduğu için devam etti. Ama sakin kullanımda hiçbir sıkıntı yoktu. Oradayken ustamı aradım ve bana bulabiliyorsan orada 4ncü silindir bujisini değiştir geçer dedi. Bandırmada aracıma malesef buji bulamadım. Bursaya gitmen lazım dediler. Neyse, Ustam bana bu motorlarda endüksiyon bobinlerinin zamana bağlı buji yi çatlattığını, aşırı yüklemede elektriği çatlaktan gövdeye yani toprağa aktardığını söyledi. Kendimde elektronikçi olduğum için çok mantıklı geldi. Ankara ya döndüm usta eliyle koymuş gibi, 4ncü silidir bobin ve bujisini söktü ve bana çatlağı gösterdi. Bujinin tam vide kökünde kılcal bir çatlak. Bobininde değişmesi gerektiğini, çünkü bunu bobinin yaptığını söyledi. tek bobin ve ben tüm bujileri değiştirdim. Bidaha sorun yaşamadım. kick down yatığımda sorunsuz araba tepkisini verdi. Umarım yardımcı olmuştur. Şimdi aynı motor E 250 sedan kullanmaktayım. 2011 yılından beri sadece 1.8 CGI olan iki Adet C180, E 250 Coupe ve E 250 Sedan aracım oldu. Artık bu motorla arkadaş olduk.. Bazı ustalar km ye bağlı olarak triger zincirindeki esnemeninde buna sebep olacağını söylemişlerdi.

 

[HamdiMercedesE]

Dostum merhaba, Aracımdaki belirti seninkinin aynısıydı.. Bilgisayara bağlayınca "4 ncü Cyclinder Miss Fire" hatası ve silindir vuruntu hatası veriyordu. Aslında ben bu forumu bandırmaya giderken yaşadım, ve oraya varınca açtım. Oraya gidene ve Ankara ya dönene kadar her gaza asıldığımda yaptı tekleme. Kendi Aracımın ECU suna cep telefonu ile ELM 327 ile bağlandığımda da bu arızayı veriyordu. Resetlmeme rağmen arıza kalıcı olduğu için devam etti. Ama sakin kullanımda hiçbir sıkıntı yoktu. Oradayken ustamı aradım ve bana bulabiliyorsan orada 4ncü silindir bujisini değiştir geçer dedi. Bandırmada aracıma malesef buji bulamadım. Bursaya gitmen lazım dediler. Neyse, Ustam bana bu motorlarda endüksiyon bobinlerinin zamana bağlı buji yi çatlattığını, aşırı yüklemede elektriği çatlaktan gövdeye yani toprağa aktardığını söyledi. Kendimde elektronikçi olduğum için çok mantıklı geldi. Ankara ya döndüm usta eliyle koymuş gibi, 4ncü silidir bobin ve bujisini söktü ve bana çatlağı gösterdi. Bujinin tam vide kökünde kılcal bir çatlak. Bobininde değişmesi gerektiğini, çünkü bunu bobinin yaptığını söyledi. tek bobin ve ben tüm bujileri değiştirdim. Bidaha sorun yaşamadım. kick down yatığımda sorunsuz araba tepkisini verdi. Umarım yardımcı olmuştur. Şimdi aynı motor E 250 sedan kullanmaktayım. 2011 yılından beri sadece 1.8 CGI olan iki Adet C180, E 250 Coupe ve E 250 Sedan aracım oldu. Artık bu motorla arkadaş olduk.. Bazı ustalar km ye bağlı olarak triger zincirindeki esnemeninde buna sebep olacağını söylemişlerdi

Çok teşekkür ederim, ben de hiç bir arıza kaydı oluşturmuyor. önce buji kontrolü yaptırmak gerekiyor demekki. Umuyorum Buji dendir çatlak I görürler