z edition
VIP Üye
- Katılım
- 1 Ocak 2012
- Mesajlar
- 3,490
- Tepki Puanı
- 8
- Puanları
- 38
- Yaş
- 45
- Konum
- Ankara
- Araç
- 1996 W140 S320 2004 W211 E320 1984 C126 500SEC 2006 CLK200K 2008 CLK200k
w210 / w211 m112 v6 yağ yakma / eksiltme
benim w211 e320 yi aldığımdan beri bir yağ tüketimi durumu var. 10.000 km de bir yaklaşık 3-3,5lt yağ eksiltiyor. eksiltiyor diyorum çünkü yaktığına dair bir kanıt yok. yani bilinen mavi duman yada bujilerde yağlanma sorunları yok. sabah ilk çalıştırma haricinde duman normal olması gerektiği gibi. katalog özellikle uzun otoban kullanımlarında yada performans kullanımlarında 2000km de 1 lt yağ eksiltmeyi normal görüyor. zira özellikle kompressor motorların çıkışından itibaren yani 1996 dan sonra nerdeyse 10bin de 2-3 lt ye yakın yağ eksiltmeyen mercedes motoru yok gibi. yüksek cc ler daha fazla düşük cc ler ise daha az olmak kaydıyla mutlaka yağ eksiltme var.
fakat ben genede bu meseleye uzun zamandır takmış vaziyetteydim. nasıl bir tasarım olabilirki motor yağ eksiltsin. bunun mantığa uyan bazı sebeplerini buldum. bu araştırma neticesinde fark ettiğim bazı tasarım yada kullanıcı hatası kaynaklı sorun da tespit ettim.
öncelikle en büyük sorun w210 kasalarda ilk kullanılmaya başlanan m104 sıralı 6 silindirin yerine geçen v6 m112 motor. bu motor g, ml, c ve e (w210/w211) sıklıkla kullanılan bildiğimiz benzinli 3200cc v6. 2002 yılında bu motor biraz değişiklikle gene m112 adıyla kullanılmaya devam etti. özellikle w210 ve 2002 yılına kadar üretilen e320 ler bu motoru kullandı. bu motorda her şeyin (conta, o-ring, motor çevresinde yağ sızdırma) doğru olduğu farz edilse bile ciddi bir üretim hatası var. aşağıda resimde ve video da görüleceği üzerine hava filtre borusundan gaz kelebeğine giren kısımdaki conta fabrikada hatalı ölçü ile üretilmiş. motor içeriye doğru vakum yaptığı için ve conta küçük kaldığı için motor oradan içeri hava çekiyor ve iç basıncı olması gerekenin üzerine çıkarıyor. bunun sonucunda normal üretim koşulları üzerinde bir basınç ile karşılaşan subap lastikleri zamanından önce aşınarak üstteki silindir içine sızdırmaması gereken yağı malesef sızdırıyor. böyle olunca özellikle motor kompresyon yaptığında yani gaz kesildiğinde yada vites düşüldüğünde silindir odası tepesinden aşağıya yağ yağıyor. buda yağın yanma odasına girmesine dolayısı ile motorun yağ yakmasına sebebiyet veriyor. ayrıca motor stop edildiğinde de aynı şekilde bir miktar yağ uzun süre beklerse silindir odasına sızıyor. mercedes daha sonra bu contayı yeni parça ile değiştirmiş. ama ne hikmetse bu parça 2 farklı tipte üretilmiş. yani şasi no verince sizin araca uygun olan conta gelmiyor. eski contayı söküp borunun iç çapını ölçüp parçayı ona göre sipariş etmek lazım. işin kötüsü bunu ne parçacı nede usta biliyor. boruların bazısı 86 bazısı 83mm çapında. sanırım iki ayrı üreticiye boru yaptırılmış. dolayısı ile şasi ile aldığınızda doğru conta gelme ihtimali %50/50.
bu sorun özellikle 150bin km üzerinde olan m112 eski tip motorda oluyor. aslında motor sıfır km de iken bile sorun var ama 150bin km civarına kadar subap lastikleri işini yapıyor yağ aşağı inmiyor. yani eğer aracınız aiağıda resimdeki m112 motora sahipse, üst kapak contada sorun yoksa, suya yağ kaırşmıyorsa, motor yüksek km de olup bitik değilse, karterden yada külbütörden dışarı yağ sızmıyorsa, egzostta anormal mavi duman yoksa ama genede yağ eksiltiyorsa (özellikle ilk marş anında mavi duman varsa ama sonra mavi duman atmıyorsa) ilk bakılacak yer bu conta olmalı. genelde ustalar hemen motor yapma yolunu seçiyor ama 30tl lik conta ile çözülecek sorun için 10bin tl motor rektefiye masrafı etmeyin.
https://www.youtube.com/watch?v=y4Uv0xQgU2k
diğer bir husu ise 2002 yılından sonra üretilen ve farklı bir üst kaplamaya sahip çift hava filtreli m112 v6 3200cc motor. bu motorda ise külbütör havalandırma sıkıntısı var. bu motorda yapısı gereği yağ eksiltiyor. bunu motorun kullanım tarzına göre farklı şekillerde yapıyor. en çok sevdiği külbütör conta patlatmak. eğer araç sürekli uzun yolda kullanılıyor ise veya tek marşla her gün gidilen yol 40-50km üzerindeyse külbütor conta zamanla işlevini yitiriyor. buraya kadar sorun yok sorun conta değişiminde oluyor. birincisi külbütor kapağın lastik contası var fakat külbütör kapağı üzerinde duran havalandırma kapağının contası yok oraya sıvı conta sürülüyor. bu işlemi yapmanın çok hassas bir iki kuralı var eğer onlara rivayet edilmezse 5-6bin km sonra yeni conta gene yağ sızdırıyor.
ilk etapta her iki kapağı açmakta kullanılan cıvatalar mutlaka yenisi ile değişmeli. kapak ve civata alüminyum olduğu için diş kapmaya çok müsait. eski çıkan civatalar iyi durumda bile olsa yenileri ile değişim yapılmalı.
mutlaka orjinal külbütör conta ve havalandrma kapağı için mercedes in özel sıvı contası yada würth gibi kaliteli yüksek ısıya dayanımlı conta kullanılmalı. özellikle sıvı conta hayati öneme sahip. dolayısı ile üzerinde yazan kullanma talimatına mutlaka uyulmalı. sürdükten sonra kapağı yerine koymadan belli bir süre oksijen ile temas etmesi sağlanmalı. eğer sürdükten hemen sonra kapak kapatılır ve marş yapılırsa henüz tam sertleşmeyen sıvı conta kapağın havalandırma deliklerini tıkıyor. ve sürüldüğü yer iyice temizlenmiş olmalı. eski contadan kalan kalıntı pislik yağ kurumu yağ birikintisi olmamalı. özellikle hortumların girdiği havalandırma delikleri tertemiz olmalı. kapakta eğrilik olup olmadığına bakılmalı. miktarı çok hassas ayarlanmalı ne çok nede az olmalı.
kapak cıvataları katalog değerine göre tork anahtarı ile sıkılmalı. ne fazla ne eksik olmalı. fazla olursa contayı yırtar ve cıvata diş sarar az olursa kapak tam oturmaz ve sızıntı olur.
eğer bu kurallara harfi harfine riayet edilmezse külbütörde oluşan yüksek yağ buharı vakumu zamanla contaları içten patlatıyor ve yağ sızmaya başlıyor. yada iyi temizlenmeyen hava delikleri gene tıkanıp havayı tahliye edemiyor ve içerde gene basınç artıp contayı yırtıyor. eğer conta sağlam kalmayı başarırsa bu sefer eski m112 de olduğu gibi subap lastiklerini zorlamaya başlıyor ve zamanla onlarıda bozup bu sefer silindir odasına yağ sızdırıyor.
yukarıda yazdığım her iki motorda geçerli olan bu ufak sorunlar aslında çok düşük maliyetli ama malesef kullanıcı dikkatsizliği ve usta faktörü yüzünden ya daha ciddi sorunlara yol açıyor yada maliyeti yüksek bir şekilde çözülüyor. benim arabayı ilk aldığımda nerdeyse 1000km de 2lt yağ ekliyordum. contadan dışarı yağ sızıyordu. ama bunu öğrenince hemen contayı değiştirdim. ama ilk seferinde yukarıda yazdığım hususlara dikkat edilmediği için 7000km sonra gene yağ sızmaya başladı. son bakımda cıvata yenilemesi dahil ciddi bir şekilde yeniden yapıldı ve şimdi denemek için sürekli arabayı sıkıştırmama rağmen sızıntı kalmadı.
tabi bu arada bu kadar yağ eksiltmeyi arabanın motorunun bitik olduğuna yorup motor rektefiye etmeye kalkan ustalarda olmadı değil. allahtan iş oralara gelmedi. ve çok çok düşük bir maliyet ile işi çözdük.
benim w211 e320 yi aldığımdan beri bir yağ tüketimi durumu var. 10.000 km de bir yaklaşık 3-3,5lt yağ eksiltiyor. eksiltiyor diyorum çünkü yaktığına dair bir kanıt yok. yani bilinen mavi duman yada bujilerde yağlanma sorunları yok. sabah ilk çalıştırma haricinde duman normal olması gerektiği gibi. katalog özellikle uzun otoban kullanımlarında yada performans kullanımlarında 2000km de 1 lt yağ eksiltmeyi normal görüyor. zira özellikle kompressor motorların çıkışından itibaren yani 1996 dan sonra nerdeyse 10bin de 2-3 lt ye yakın yağ eksiltmeyen mercedes motoru yok gibi. yüksek cc ler daha fazla düşük cc ler ise daha az olmak kaydıyla mutlaka yağ eksiltme var.
fakat ben genede bu meseleye uzun zamandır takmış vaziyetteydim. nasıl bir tasarım olabilirki motor yağ eksiltsin. bunun mantığa uyan bazı sebeplerini buldum. bu araştırma neticesinde fark ettiğim bazı tasarım yada kullanıcı hatası kaynaklı sorun da tespit ettim.
öncelikle en büyük sorun w210 kasalarda ilk kullanılmaya başlanan m104 sıralı 6 silindirin yerine geçen v6 m112 motor. bu motor g, ml, c ve e (w210/w211) sıklıkla kullanılan bildiğimiz benzinli 3200cc v6. 2002 yılında bu motor biraz değişiklikle gene m112 adıyla kullanılmaya devam etti. özellikle w210 ve 2002 yılına kadar üretilen e320 ler bu motoru kullandı. bu motorda her şeyin (conta, o-ring, motor çevresinde yağ sızdırma) doğru olduğu farz edilse bile ciddi bir üretim hatası var. aşağıda resimde ve video da görüleceği üzerine hava filtre borusundan gaz kelebeğine giren kısımdaki conta fabrikada hatalı ölçü ile üretilmiş. motor içeriye doğru vakum yaptığı için ve conta küçük kaldığı için motor oradan içeri hava çekiyor ve iç basıncı olması gerekenin üzerine çıkarıyor. bunun sonucunda normal üretim koşulları üzerinde bir basınç ile karşılaşan subap lastikleri zamanından önce aşınarak üstteki silindir içine sızdırmaması gereken yağı malesef sızdırıyor. böyle olunca özellikle motor kompresyon yaptığında yani gaz kesildiğinde yada vites düşüldüğünde silindir odası tepesinden aşağıya yağ yağıyor. buda yağın yanma odasına girmesine dolayısı ile motorun yağ yakmasına sebebiyet veriyor. ayrıca motor stop edildiğinde de aynı şekilde bir miktar yağ uzun süre beklerse silindir odasına sızıyor. mercedes daha sonra bu contayı yeni parça ile değiştirmiş. ama ne hikmetse bu parça 2 farklı tipte üretilmiş. yani şasi no verince sizin araca uygun olan conta gelmiyor. eski contayı söküp borunun iç çapını ölçüp parçayı ona göre sipariş etmek lazım. işin kötüsü bunu ne parçacı nede usta biliyor. boruların bazısı 86 bazısı 83mm çapında. sanırım iki ayrı üreticiye boru yaptırılmış. dolayısı ile şasi ile aldığınızda doğru conta gelme ihtimali %50/50.
bu sorun özellikle 150bin km üzerinde olan m112 eski tip motorda oluyor. aslında motor sıfır km de iken bile sorun var ama 150bin km civarına kadar subap lastikleri işini yapıyor yağ aşağı inmiyor. yani eğer aracınız aiağıda resimdeki m112 motora sahipse, üst kapak contada sorun yoksa, suya yağ kaırşmıyorsa, motor yüksek km de olup bitik değilse, karterden yada külbütörden dışarı yağ sızmıyorsa, egzostta anormal mavi duman yoksa ama genede yağ eksiltiyorsa (özellikle ilk marş anında mavi duman varsa ama sonra mavi duman atmıyorsa) ilk bakılacak yer bu conta olmalı. genelde ustalar hemen motor yapma yolunu seçiyor ama 30tl lik conta ile çözülecek sorun için 10bin tl motor rektefiye masrafı etmeyin.
https://www.youtube.com/watch?v=y4Uv0xQgU2k
diğer bir husu ise 2002 yılından sonra üretilen ve farklı bir üst kaplamaya sahip çift hava filtreli m112 v6 3200cc motor. bu motorda ise külbütör havalandırma sıkıntısı var. bu motorda yapısı gereği yağ eksiltiyor. bunu motorun kullanım tarzına göre farklı şekillerde yapıyor. en çok sevdiği külbütör conta patlatmak. eğer araç sürekli uzun yolda kullanılıyor ise veya tek marşla her gün gidilen yol 40-50km üzerindeyse külbütor conta zamanla işlevini yitiriyor. buraya kadar sorun yok sorun conta değişiminde oluyor. birincisi külbütor kapağın lastik contası var fakat külbütör kapağı üzerinde duran havalandırma kapağının contası yok oraya sıvı conta sürülüyor. bu işlemi yapmanın çok hassas bir iki kuralı var eğer onlara rivayet edilmezse 5-6bin km sonra yeni conta gene yağ sızdırıyor.
ilk etapta her iki kapağı açmakta kullanılan cıvatalar mutlaka yenisi ile değişmeli. kapak ve civata alüminyum olduğu için diş kapmaya çok müsait. eski çıkan civatalar iyi durumda bile olsa yenileri ile değişim yapılmalı.
mutlaka orjinal külbütör conta ve havalandrma kapağı için mercedes in özel sıvı contası yada würth gibi kaliteli yüksek ısıya dayanımlı conta kullanılmalı. özellikle sıvı conta hayati öneme sahip. dolayısı ile üzerinde yazan kullanma talimatına mutlaka uyulmalı. sürdükten sonra kapağı yerine koymadan belli bir süre oksijen ile temas etmesi sağlanmalı. eğer sürdükten hemen sonra kapak kapatılır ve marş yapılırsa henüz tam sertleşmeyen sıvı conta kapağın havalandırma deliklerini tıkıyor. ve sürüldüğü yer iyice temizlenmiş olmalı. eski contadan kalan kalıntı pislik yağ kurumu yağ birikintisi olmamalı. özellikle hortumların girdiği havalandırma delikleri tertemiz olmalı. kapakta eğrilik olup olmadığına bakılmalı. miktarı çok hassas ayarlanmalı ne çok nede az olmalı.
kapak cıvataları katalog değerine göre tork anahtarı ile sıkılmalı. ne fazla ne eksik olmalı. fazla olursa contayı yırtar ve cıvata diş sarar az olursa kapak tam oturmaz ve sızıntı olur.
eğer bu kurallara harfi harfine riayet edilmezse külbütörde oluşan yüksek yağ buharı vakumu zamanla contaları içten patlatıyor ve yağ sızmaya başlıyor. yada iyi temizlenmeyen hava delikleri gene tıkanıp havayı tahliye edemiyor ve içerde gene basınç artıp contayı yırtıyor. eğer conta sağlam kalmayı başarırsa bu sefer eski m112 de olduğu gibi subap lastiklerini zorlamaya başlıyor ve zamanla onlarıda bozup bu sefer silindir odasına yağ sızdırıyor.
yukarıda yazdığım her iki motorda geçerli olan bu ufak sorunlar aslında çok düşük maliyetli ama malesef kullanıcı dikkatsizliği ve usta faktörü yüzünden ya daha ciddi sorunlara yol açıyor yada maliyeti yüksek bir şekilde çözülüyor. benim arabayı ilk aldığımda nerdeyse 1000km de 2lt yağ ekliyordum. contadan dışarı yağ sızıyordu. ama bunu öğrenince hemen contayı değiştirdim. ama ilk seferinde yukarıda yazdığım hususlara dikkat edilmediği için 7000km sonra gene yağ sızmaya başladı. son bakımda cıvata yenilemesi dahil ciddi bir şekilde yeniden yapıldı ve şimdi denemek için sürekli arabayı sıkıştırmama rağmen sızıntı kalmadı.
tabi bu arada bu kadar yağ eksiltmeyi arabanın motorunun bitik olduğuna yorup motor rektefiye etmeye kalkan ustalarda olmadı değil. allahtan iş oralara gelmedi. ve çok çok düşük bir maliyet ile işi çözdük.
