Yeni Mercedes-AMG GT63 S E-PERFORMANCE
- 816 hp sistem çıkışlı E PERFORMANCE hibrit
- AMG modellerinin en hızlısı: 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 2,8 saniyede ulaşır
- Yalpa stabilizasyonu, dört tekerlekten çekiş, arka aks yönlendirmesi ve seramik yüksek performanslı kompozit fren sistemi standart
- MANUFAKTUR programını da içeren kapsamlı kişiselleştirme seçenekleri
Şangay'daki Formula 1™ hafta sonu oturum aralarında Mercedes-AMG, GT serisinin yeni üst modelini tanıttı. Bir V8 motor ve elektrik motorundan oluşan son derece güçlü E PERFORMANCE hibrit sürücü, güçlü güç dağıtımının yanı sıra girdilere ışık hızında yanıt verilmesini sağlar. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Takımından ilham alan yenilikçi motor sporları teknolojisi, performans ve sürüş dinamikleriyle dolu benzersiz bir sürüş deneyiminin temelini oluşturuyor.
E-PERFORMANCE: Önde içten yanmalı motor, arkada elektrik motoru
Yeni AMG GT 63 SE PERFORMANCE'ın aktarma organları, ön akstaki AMG 4,0 litrelik V8 çift turbolu motoru arka akstaki elektrikli tahrik ünitesiyle birleştiriyor. 150 kW (204 hp), sürekli uyarımlı senkron elektrik motorunu, elektrikle anahtarlanan iki vitesli şanzıman ve mekanik arka aks sınırlı kaymalı diferansiyele entegre eder. Hafif, yüksek performanslı akü de arka aksın üzerinde bulunur. Bu kompakt tasarım çok sayıda avantaj sağlar. Elektrik motoru doğrudan arka aksa etki eder ve bu nedenle gücünü daha doğrudan itiş gücüne dönüştürebilir. Bu, kalkışta, hızlanırken veya sollama sırasında ekstra destek sağlar. Arka akstaki kayma arttıkça elektrik motorunun itici gücü de gerektiği kadar ön tekerleklere aktarılıyor. Tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sisteminin mekanik bağlantısı, bunu kardan mili ve ön tekerleklerin tahrik milleri aracılığıyla mümkün kılar. Arka akstaki konumlandırma, araçtaki ağırlık ve aks yükü dağılımını iyileştirir ve böylece ikna edici yol tutuşunun temelini oluşturur.
Affalterbach'ta geliştirilen Formula 1™'den ilham alan AMG Yüksek Performans batarya
AMG 400 Volt akünün yüksek performansının temeli yenilikçi doğrudan soğutmadır: İlk kez 560 hücre ayrı ayrı soğutuluyor. Yanıcı olmayan bir sıvıya dayanan yüksek teknolojili bir soğutucu ile sürekli olarak çevrelenirler. Suyla karşılaştırıldığında soğutucunun ısı kapasitesi iki ila üç kat daha fazladır ve daha fazla termal enerji depolar. Doğrudan soğutma için AMG uzmanları, genişliği silindirik hücrelerin yüksekliğine karşılık gelen yeni, milimetre inceliğinde soğutma şaftları geliştirmek zorunda kaldı.
Lityum iyon enerji depolama sisteminin geliştirilmesinde genel olarak Mercedes-AMG PETRONAS F1 Takımının Formula 1™ yarış arabalarında kendini kanıtlamış teknolojilerden ilham alınmıştır. AMG Yüksek Performanslı akü, düzenli ve sürekli olarak sunulan yüksek performansı sunar. Bu, AMG GT Coupé'nin genel performansını artırır. Buna hızlı enerji tüketimi ve yüksek güç yoğunluğu da eklenir. Yüksek performanslı akü, 6,1 kWh kapasite, 70 kW sürekli güç ve 150 kW maksimum güç sunar. Şarj işlemi, bir şarj istasyonunda, duvar kutusunda veya ev prizinde kurulu 3,7 kW'lık alternatif akımlı yerleşik şarj cihazı aracılığıyla gerçekleştirilir. Pil, hızlı güç dağıtımı ve tüketimi için tasarlandı ve 13 kilometrelik tamamen elektrikli seyahate (EAER) olanak sağlıyor.
Yarı aktif yuvarlanma stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon
Ayrıca yarı aktif yuvarlanma stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon da standarttır. Geri tepme ve sıkıştırmada uyarlanabilir şekilde ayarlanabilen amortisörler ayrıca yarı aktif, birbirine bağlı hidrolik elemanlara sahiptir. Geleneksel burulma çubuğu enine stabilizatörlerinin yerini alırlar ve gövdenin yuvarlanma hareketlerini azaltırlar. Dört tekerleğin tamamındaki amortisör odacıklarının hidrolik bağlantısı, uygun hatlar ve adaptif amortisörler içindeki kontrol valfleri aracılığıyla gerçekleşir.
Dört yaylı desteğin bağlantısı ve pompanın ve anahtarlama valflerinin basınç regülasyonu, çok geniş bir yuvarlanma yay oranına izin verirken aynı zamanda yuvarlanma hareketlerini azaltır. Mecazi olarak ifade etmek gerekirse: sıfırdan rijite kadar her burulma çubuğu otomatik olarak temsil edilebilir. Bu, günlük yaşamdaki konforu artırır çünkü bir taraftaki eşitsizlikler bile telafi edilir. Dinamik olarak viraj alırken hidrolik sistem aynı zamanda kamber kaybını da etkin bir şekilde azaltır. Coupé, yüksek kamber sertliği sayesinde son derece hassas bir şekilde yön veriyor.
Düz ileri sürüşlerde sürüş programına ve sürüş durumuna bağlı olarak sistem tamamen açılır. Sistem, aksi takdirde yuvarlanma hareketlerine yol açacak tek taraflı engelleri telafi eder. Sürücüler ve yolcular önemli ölçüde daha konforlu bir sürüş deneyimi yaşarlar. Viraj alırken daha düşük yuvarlanma hareketleri hem konforu hem de sürüş dinamiklerini artırır. Bireysel sürüş programlarındaki sürüş davranışının özellikleri de konfor ve spor arasında daha da farklılaştırılabilir.
Aktif arka aks yönlendirmesi çeviklik ve dengeyi birleştirir
AMG GT 63 SE PERFORMANCE aynı zamanda standart olarak aktif arka aks direksiyonu ile donatılmıştır. Hıza bağlı olarak, arka tekerlekler ön tekerleklerin tersi yöne (100 km/saat'e kadar) veya aynı yöne (100 km/saat'ten daha hızlı) yön verir. Sistem bu nedenle hem çevik hem de dengeli sürüş davranışı sağlar. Bunlar, arka aks yönlendirmesi olmadan birbirleriyle kontrast oluşturan özelliklerdir. Diğer avantajlar arasında sınırda daha kolay araç kontrolü ve ön tekerlek yönlendirme oranının daha doğrudan olması nedeniyle daha az direksiyon eforu yer alır.
Kontrolü kolay ve sağlam: AMG seramik yüksek performanslı kompozit fren sistemi
Olağanüstü performans değerlerine ve ilgili performansa uygun olarak, önde bronz renkli 6 pistonlu sabit kaliperlere ve arkada 1 pistonlu yüzer kaliperlere sahip AMG seramik yüksek performanslı kompozit fren sistemi standart olarak geliyor. Saf yanmalı motora sahip AMG GT modelleriyle karşılaştırıldığında boyut olarak daha büyüktür: Ön akstaki karbon seramik fren diskleri 420 x 40 milimetre ve arka akstaki 380 x 32 milimetre ölçülerindedir. Fren sistemi, gerçekten kısa fren mesafelerinin yanı sıra ağır kullanım altında maksimum stabilite ve zayıflama stabilitesi ile etkileyicidir. Uzun kullanım ömrüyle de puan topluyor. Hafif malzeme ilave ağırlıktan tasarruf sağlar ve yaylanmayan kütleleri azaltır.
The data at a glance
| | Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé |
| System performance | 600 kW (816 hp) |
| System torque[4] | 1,080–1,420 Nm |
| Internal combustion engine | 4.0-litre-V8 with direct injection and biturbo-charging |
| Displacement | 3,982 cm3 |
| Rated output combustion engine | 450 kW (612 hp) at 5,750–6,500 1/min |
| Rated torque internal combustion engine | 850 Nm at 2,500–4,500 1/min |
| Rated output electric motor | 150 kW (204 hp) |
| Rated torque electric motor | 320 Nm |
| Drive | AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive with fully variable moment distribution |
| Transmission | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G |
| Energy consumption weighted, combined[5] | 12.6 kWh/100 km plus 8.2 l/100 km |
| Fuel consumption with a discharged battery | 12.3 l/100 km |
| CO2 emissions weighted, combined | 188 g/km |
| CO2 class/when the battery is discharged | G/G |
| Energy capacity | 6.1 kWh |
| Electric range | 13 km (EAER) |
| Acceleration 0-100 km/h | 2.8 s |
| Top speed | 320 km/h |
