Başar Tekin
Emektar üye
- Katılım
- 30 Eyl 2022
- Mesajlar
- 455
- Tepki Puanı
- 304
- Puanları
- 63
- Konum
- Mersin
- İsim
- Başar Tekin
- Araç
- Mercedes-Benz W213 FL
Evet ama maalesef Audi A6'nın yüzü çok eskidi.
Yüksek ihtimal getirirler diye düşünüyorum, fiyatlandirmasi ne olacak orasi muallak, yani 3 serisi var,4 serisi var 1.6 motor hepsi de ve 2.0 motor 5.20d 6m fiyatta , 5.20i msport olarak gelirse 4m fiyat olacak şuan , 3.20i ve 4.20i ile ayni fiyat neredeyse(edition m sport).Bmw ler her daim daha sessiz kesinlikle haklısınız. Ama W214 yeni nesil ve G30 ve G60 dan daha şık bir araç. Daha çok satacaktır kesinlikle. G60 1.6 benzinli geldiğinde W214 den fiyat avantajı olması lazım ki oradan müşteri çalsın yada performans alacak adamın önceliği olacak ki gidip G60 alsın. Yazılım yapıp 530 gibi binsin.
Merhabalar ,Şimdi şöyle bir şey sezdim , G60 m sport zaten şu abartı bodykitli civicler gibi duruyor, luxury ise çok sade boş duruyor , şöyle biraz ağır oturaklı araç almak isteyen (şekil1A:ben) tercihi mercedesten yana kullanacaktır
Orada tek çeldirici Audi A6 45 tfsi lari yakın bir fiyata satıyor , 45 tfsi çok performanslı .nerdeyse aynı paraya 2.0 araç satıyor audi ,aslında hep diyorum , mercedes ve bmw bize fena geçiriyor…
2018 sonrası torsenden haldex e gectiler bir cok araclarında. ultra diye pazarlananlar haldex. eskiden quattro diye bildigimiz sistem torsen ve hala güclü serilerinde bunu kullanıyorlar. yeni nesiller ise xdrive gibi önü arkayı ayırabilen haldex. kısaca evet quattro degil diyebilirsinizMerhabalar ,
Donanımhaberde okumuştum ama Audi 45tfsilarda tam quatroo yok diyorlardi , dizel olanlari tam quattro idi tabi a4 için böyle bir muhabbet vardi. Torsen quattro vs ultra quattro diye geçiyorlar, sevgilerle
Yani bir önceki kasa olan C7 de 2.0tdi quattro versiyonu torsen mi oluyor? İyi olan torsen anladığım kadarıyla.2018 sonrası torsenden haldex e gectiler bir cok araclarında. ultra diye pazarlananlar haldex. eskiden quattro diye bildigimiz sistem torsen ve hala güclü serilerinde bunu kullanıyorlar. yeni nesiller ise xdrive gibi önü arkayı ayırabilen haldex. kısaca evet quattro degil diyebilirsiniz
Ölçümünüz hatalı. Ses logaritmik tir. Her 3 desibel lik bir artış şiddette 2 kat fark eder. Bu kadar çok fark edemez, dışarda başka ses kaynağı vardır mutlaka.Merhaba , E serisini bugün test ettim . Tabi Bmw evreninden bambaşka bir evren. Genel olarak beğendim , tasarımı güzel , iç mekan kalitesi yüksek , arka aks yönlendirme harika bir şey , bu kadar fark edeceğini düşünmemiştim . Araç gemi gibi yaylanma hissiyatı veriyor , 86 yılında rahmetli amcamın 500 SEL aracının hissiyatı verdi, Bmw tabi daha sıkı ve tok hissettiriyor. Performans yorumu yapmıyacağım ama G60 la kıyaslandığında kesinlikle 2 gömlek üst kalitede.
Eksi yönlerine gelip acımasızca eleştireceksek;
1. Ses izolasyonu G30 da daha iyi , üşenmedim aynı yolda, aynı hızda(90km\sa) desibel ölçtüm W214 8~10 desibel daha gürültülü. Aşağıya ekran resimlerini koydum .
Ayrıca 140 dan sonra A sütunundan üfürmeye başlıyor ama tabi çok dinledim aracı , normalde alışırız.
Dizel olmasına rağmen çok motor sesi yoktu
2. Sentetik olmasına rağmen Deri kalitesi iyi ama Plastik kalitesi iyi gelmedi , G30 dan kötü , G60 dan iyi.
Ayrıca far açma piano black ler çizilmeye başlamış.
3.Frenler ehh… şanzıman sorunsuz fakat air olmasına rağmen köşeli hız kesicide süspansiyon tak tak diye vuruyor, yüksek sürat virajı bilemiyorum
4.E220 d motoru beğenmedim benim 1.6 5.20 bunu uzun yolda yer bitir…
5. Mercedes me ağustos diyorlar , Bmw açıyor bizde mutlaka açıcaz dedi arkadaş
Distronic için dışarda açarsınız ama garanti gider dedi mercedes me gelince satın alınabilecekmişmişmiş
Sonuç olarak,
Genel olarak aracı beğendim , biraz endişeliydim ama kullandıktan sonra baya heyecanlandırdı, G30 gözüme eski geldi birden .
Bakıldığında E segmentinde alınacak araç olmadığından bence şu an W214 ün gideri var .
Yeni siparişler için ağustos eylül diyorlar .
Siparişim Hasmer den ama Mengerler de çok ilgiliydi, Bmw nin showroomu bile sportif , merconun her şeyi ağır abi modu valla.
Ekli dosyayı görüntüle 8576Ekli dosyayı görüntüle 8577Ekli dosyayı görüntüle 8578
Hocam fizik dersi için teşekkürler , mesele burada bir sayfa desibel formülüze etmek değil , ölçtüğümüz şeyde profesyonel bir alette değil, anlatmak istediğim ses şiddetinin logaritmik artması değil. O esnada karşılaştırma yapabileceğim tek şey buydu , göreceli olarak mercedes daha gürültülü demektense bunuda paylaşmak istedim.Ölçümünüz hatalı. Ses logaritmik tir. Her 3 desibel lik bir artış şiddette 2 kat fark eder. Bu kadar çok fark edemez, dışarda başka ses kaynağı vardır mutlaka.
Bilgi olsun diye vereyim (Kaynak Wikipedia) :
Desibel daima iki değer arasındaki karşılaştırmadır. Bunun sonucu olarak da çoğu kez ölçülen güç değeri değişik olmasına rağmen desibel sayısı aynıdır. Örneğin bir vericinin gücü 1 W'tan 2 W'a çıkartılırsa, güçteki desibel cinsinden artış;
Şimdi elimizde 5 kW'lık bir verici olsa, biz bunun gücünü 10 kW'a çıkartırsak desibel cinsinden artış, güçlerin değişik olmasına rağmen önceki örnekle aynıdır.
- N=10 log (2/1) = 3 dB
Bu örneklerden bir sonuç çıkaracak olursak güçteki iki katlık bir artış +3 dB, yarı yarıya azalış ise -3 dB ile ifade edilir.
- N=10 log (10/5) = 3 dB
Görüldüğü gibi desibel bize göreceli (izafi, relatif) sonuçlar verir. Bu yüzden desibel ile ifade edilen sayılarla, aritmetik işlemler yapmak tehlikelidir. Örneğin desibel ile kalibre edilmiş değerler istatistiksel olarak kullanılacaksa, bunlardan örneğin ortalama gibi sonuçlar çıkarılacaksa yönteme dikkat etmek gerekir. Örnek olarak 10 dB ve 20 dB değerlerinin aritmetik ortalamasının 15 dB olduğu görülebilir. Gerçekte biraz dikkat edilirse 10 dB'in belirtilmiş seviyeden 10 kat büyük bir niceliği, 20 dB'in ise 100 kat büyük bir niceliği ifade ettiği görülecektir. Gerçek aritmetik ortalama;
ya da desibel olarak;
- (10+100)/2=55'tir.
Logaritmik tabanlı olması nedeniyle desibel ile ifade edilen değerlerin küçük olması desibelin bir üstünlüğüdür. Örneğin diğerinden 1.000.000 kere daha büyük olan bir güç desibel olarak 60 dB olarak ifade edilir.
- 10log10 55=17,4 dB'dir.
Desibelin diğer tipik bir özelliği sıfır değerinin anlamıdır. Bütün ölçü birimlerinde sıfır, ölçülen niceliğin yokluğunu gösterir. Örneğin bir devrede giriş ve çıkış güçleri birbirine eşit olacak olursa;
0 dB bize farklı bir kavramı da getirir. 0 dB ile ifade edilecek herhangi bir güç seviyesi bize dayanak "referans" seviyesi oluşturur.
- N=10log10 (P1/P2)
- P1=P2 olursa P1/P2=1 olur ve N=0 olacaktır.
Db ölçere gerek yok, W214 açık ara çok daha gürültülü. İki aracı da kullandım.Hocam fizik dersi için teşekkürler , mesele burada bir sayfa desibel formülüze etmek değil , ölçtüğümüz şeyde profesyonel bir alette değil, anlatmak istediğim ses şiddetinin logaritmik artması değil. O esnada karşılaştırma yapabileceğim tek şey buydu , göreceli olarak mercedes daha gürültülü demektense bunuda paylaşmak istedim.
4 silindire veda etmiyorlar, fazladan bir motor seçeneği daha koyuyorlar sanırım?AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!
2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.
Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.
CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.
Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.
Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."
Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.
Elektrikli V8 sanıyorum.😂😂😂 Sesi de kasetten vereceklerdir. 😜 Mercedes’in tüm araçları 2030’da elektrikli olmayacak mıydı? 😜😜😜 Son 6 yıl için mi bütün bunlar? Son Dubai toplantısını yakın takip edenler zaten fosil yakıtlara asla yasak falan gelmeyeceğini öğrendiler. Kapanış metninde böyle bir vaat yer almadı ve büyük protestolara neden oldu; herkes bu tür bir ümit içerisindeydi. Ben toplantıyı takip falan da etmiyorum aslında ama öncesinde çevreci arkadaşlarla “ toplantının Dubai’de olması size ipucu vermiyor mu?” diye dalga geçmiştim; onlar da “ görürüz karar çıkınca” demişlerdi. 😜😜AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!
2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.
Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.
CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.
Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.
Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."
Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.
Valla tr piyasasına getirsinler 2.0 AMG'leri, peynir ekmek gibi satar. Ama ne yalan söyleyeyim Avrupa'da veya Amerika'da olsam V8 biturbo varken tutup 2.0 4 silindir almazdımAMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!
2024 yılının ilk çeyreğine ait AMG satış rakamları çok şey ifade ediyor. 2023'ün ilk çeyreğinde 40.000 adetti. 2024'ün ilk çeyreğinde 29.000 adet satıldı.
Müşteriler özellikle C 43, C 63 SE Performance, GLC 43, GLC 63 SE Performance'daki duygusuz 4 silindirli modelleri eleştiriyor. Yüksek fiyatlı SL ve AMG GT Coupé modellerinin bile temel 4 silindirli versiyonları mevcuttur.
CLE 63 AMG 4matic'in ilk prototip modelleri artık ortaya çıktı. Artık M177 V8 BiTurbo, CLE 63 AMG Erlkönig'de yeniden kullanılıyor. Ancak bu o kadar çabuk olmayacak. V8 modellerinin geri dönmesi biraz zaman alacak.
Mercedes-AMG patronu Michael Schiebe şimdi diplomatik olarak önceki stratejiden ayrıldığını duyurdu.
Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."
Bu nedenle krank mili üzerinde 23 HP 48 volt ISG'ye sahip bir V8 BiTurbo'nun birleştirileceği varsayılabilir . Bu kombinasyon zaten GLE 63 AMG den ve yeni tanıtılan G 63 AMG den biliniyor.
evet c7 kasa torsen olarak üretildi. sürüş zevki ve yol turuş olarak torsenler çok daha iyi şahsi fikrimYani bir önceki kasa olan C7 de 2.0tdi quattro versiyonu torsen mi oluyor? İyi olan torsen anladığım kadarıyla.
Her ne kadar haldex Audi kullanmasam da c7 A6'da ki sürüş zevkini ben hiç bir kullandığım araçtan alamıyorum.evet c7 kasa torsen olarak üretildi. sürüş zevki ve yol turuş olarak torsenler çok daha iyi şahsi fikrim
AMG pes ediyor – V8 geri dönüyor!
Michael Schiebe bir grup gazeteciye şu ilginç cümleleri söylüyor:
“Müşteri odaklı bir şirket olmaya çalışıyoruz.”
“Müşterilerin istediklerini sunmak istiyoruz. Ve eğer V8 motor isterlerse, o zaman bizim işimiz çok verimli ve çok güçlü V8 motorları sunmaktır."
bence sadece C43 e koyarlar E ve üstü sadece V8 devam eder. AMG GT43 ve SL43 belki 6 silindir olur.4 silindire veda etmiyorlar, fazladan bir motor seçeneği daha koyuyorlar sanırım?
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet | ||
Engine | In-line six-cylinder petrol engine with exhaust turbocharger and additional electric compressor | |
Displacement | ccm | 2,999 |
Nominal power | kW/hp | 330/449 |
in | rpm | 5,800–6,100 |
Nominal torque | Nm | 560 (short-term 600 with overboost) |
in | rpm | 2,200–5,000 |
Nominal power ISG | kW/hp | 17/23 |
Nominal torque ISG | Nm | 205 |
Drive system | Fully variable all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+ | |
Transmission | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmission | |
Acceleration 0–100 km/h[2] | s | 4.4/4.2 |
Top speed[3] | km/h | 250 (optional 270) |
Combined energy consumption[4] | l/100 km | 9.8-9.6 |
Combined CO₂ emissions | g/km | 223-217 |
CO₂ class | G |
Almanya başlangıç fiyatı vergiler dahil 100 bin euro civarı olur.sanırım 43 olarak üretmeyecekler. bu haliyle ciddi rakamlar telafuz edilir sanırım. fiyat hakkında bir öngörünüz var mı
55k eur civarı c200 4matic amg baslangıcı olan arac 3400 civarı bizde listeleniyor. tahmini 6.2mio civarına gelir diyecegim ama vergisel çarpanına girmiyorum hiç. 8 milyon gibi bir para istenir tahminimceAlmanya başlangıç fiyatı vergiler dahil 100 bin euro civarı olur.
şaka degil mi? çok niyetlendim 43 amg olarak ama bu rakamları hayatta vermem12 milyondan başlayan fiyatlarla Türkiye'de
Hocam C200 %80'lik dilimde. CLE53 AMG %220'lik dilimde. O yüzden oran orantı maalesef yapamıyoruz.55k eur civarı c200 4matic amg baslangıcı olan arac 3400 civarı bizde listeleniyor. tahmini 6.2mio civarına gelir diyecegim ama vergisel çarpanına girmiyorum hiç. 8 milyon gibi bir para istenir tahminimce
Yani GTR panjur artik AMG panjuru oldu diyebilirizYeni Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet
Yeni CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, üstü açık AMG olarak SL Roadster'a katılıyor. Kapsamlı standart donanımı, geniş iç mekanı ve AIRCAP® veya AIRSCARF® gibi konfor özellikleriyle dört koltuklu araç, yıl boyu sürüşe tamamen uygundur. Çift turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motor, egzoz turboşarjı ve ilave elektrikli kompresörü sayesinde 449 hp güce sahiptir. Motorun maksimum torku 560 Nm'dir (10 saniyeye kadar aşırı yüklemede 600 Nm). Entegre marş jeneratörü kısa süreliğine ilave 17 kW (23 hp) takviye gücü ve 205 Nm tork sağlar. Ayrıca 48 volt elektrik sistemini de besler. Yeni modelin diğer teknik özellikleri arasında AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman, tam değişken dört tekerlekten çekişli AMG Performance 4MATIC+ ve aktif arka aks yönlendirmesi yer alıyor.
- Çift turboşarjlı ve marş jeneratörlü sıralı altı silindirli motor
- Tamamen değişken dört tekerlekten çekiş ve aktif arka aks yönlendirmesi
- Kumaş akustik tavan, AIRCAP®, AIRSCARF®, elektrikli bagaj bölmesi ayırıcısı, hafıza paketi, ELLER SERBEST ERİŞİM ve KEYLESS-GO'dan oluşan kapsamlı standart donanım
Entegre marş jeneratörü ve ek elektrikli kompresöre sahip sıralı altı silindirli motor
Yeni CLE 53 4MATIC+, kanıtlanmış M256 3,0 litre sıralı altı silindirli turboşarjlı motorun kapsamlı şekilde yükseltilmiş bir versiyonunu kullanıyor. Artık M256M olarak adlandırılan yüksek performanslı motorun bu versiyonu, her şeyden önce yeniden tasarlanmış emme ve egzoz portlarına sahip optimize edilmiş yanma odaları ile etkileyicidir. Ayrıca yeni piston segmanları, değiştirilmiş enjeksiyon ve 1,5 bar'a (önceden 1,1 bar) artırılmış takviye basıncı sunan yeni bir egzoz turboşarjı da bulunuyor. Bu, sürekli çalışmada 560 Nm'lik ve on saniyeye kadar aşırı yüklemede 600 Nm'lik daha yüksek bir torkla sonuçlanır.
Müşteriler ayrıca, özellikle tam yükte önemli ölçüde iyileştirilen motorun artan verimliliğinden de faydalanıyor. Artık şanzıman zili muhafazasına takılan ikinci nesil entegre marş jeneratörü (ISG) de verimliliğe katkıda bulunuyor. 48 volt elektrik sisteminin merkezi bir bileşeni olarak yalnızca elektrik jeneratörü olarak işlev görmekle kalmıyor, aynı zamanda hibrit işlevler de gerçekleştiriyor. Buna 17 kW güç ve 205 Nm tork gibi kısa süreli artışlar, enerji geri kazanımı, yük noktası değişimi, yavaşlama ve start/stop fonksiyonunda neredeyse algılanamayan motor yeniden çalıştırma da dahildir.
Elektronik olarak sınırlanan 250 km/saatlik azami hız, opsiyonel AMG Sürücü paketi ile 270 km/saat'e yükseltilebiliyor. AMG yüksek performanslı fren sistemi, CLE 53 4MATIC+'ın gücüne ve performansına uyacak şekilde tasarlanmıştır. Önde 370 x 36 mm delikli ve içten havalandırmalı, dört pistonlu sabit kaliperli ve AMG yazılı diskler, arkada ise tek pistonlu yüzer kaliperli 360 x 26 mm içten havalandırmalı diskler bulunur.
Uyarlanmış vites değiştirme süreleri, yüksek verimlilik: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzıman
3,0 litrelik sıralı motor, kısa vites değiştirme süreleri, hızlı tepki, çift kavrama fonksiyonu ve çoklu vites küçültme özelliklerine sahip AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanla birleştirilmiştir. Şanzıman, vites yükseltme ve vites küçültme işlemlerini anında gerçekleştirir ve özellikle Sport+ sürüş programında ve manuel modda hızlı tepki verir. Sürüş programının seçimi, dinamik hızlanma manevralarından uyarlanmış vites değiştirme sürelerinden yakıt tasarruflu sürüş tarzına kadar her şeyi kolaylaştırır. Direksiyon simidinin arkasında sol ve sağ tarafta bulunan galvanizli vites değiştirme kulakçıkları, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanın manuel olarak vites değiştirmesine olanak tanır.
Özellikler parmaklarınızın ucunda: AMG DYNAMIC SELECT
Beş AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı – Kaygan, Konfor, Spor, Spor+ ve Bireysel – sürücünün otomobilin özelliklerini bir parmak dokunuşuyla etkilemesine olanak tanıyor. Motor tepkisi, şanzıman, süspansiyon ve direksiyon gibi önemli parametrelerde yapılan modifikasyonlarla, verimli ve konforludan son derece dinamiğe kadar çeşitlilik gösterir. AMG DYNAMIC SELECT sürüş programlarından bağımsız olarak sürücü, 'M' düğmesini kullanarak doğrudan manuel moda geçebilir ve bu da yalnızca direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vites değiştirmesine olanak tanır. Sürücü ayrıca süspansiyon seviyelerini ayrı ayrı da seçebiliyor.
Standart olarak tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi
Tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi, kuru, ıslak ve kaygan zeminlerde her koşulda dinamik sürüş için optimum çekişi yüksek sürüş güvenliğiyle birleştirir. Akıllı dört tekerlekten çekiş kontrolü, otomobilin genel sistem mimarisine entegre edilmiş olup, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında her iki yönde sürekli geçişe olanak tanır. Tork sürüş durumuna göre dağıtılır. Ortalama sürüş sırasında, yani dört tekerlekten çekiş gerekli olmadığında, verimliliği artırmak için ön aks ayrılır. ESP Sport ve üzeri ayarlarda tork dağıtımı daha arkaya odaklıdır. Ve drift modunda yeni AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, tüm hız aralığında yalnızca arkadan çekişli olarak çalışır.
Dinamik yol tutuşu için bağımsız AMG RIDE CONTROL süspansiyon
CLE 53 4MATIC+ Cabriolet, daha fazla çeviklik, daha nötr viraj alma ve geliştirilmiş çekiş gücü için Affalterbach'ta geliştirilen AMG RIDE CONTROL süspansiyonu kullanıyor. Özellikle sportif amortisör ayarı ve uyarlanabilir ayarlanabilir amortisör ile çelik yaylı süspansiyon, mükemmel yol tutuşunu yüksek düzeyde sürüş konforuyla birleştirir. Her bir tekerlekteki sönümleme mevcut sürüş durumuna ve yol koşullarına uyum sağlar. Bu, amortisörlerdeki geri tepme ve sıkıştırma için ayrı valfler aracılığıyla hızlı ve hassas bir şekilde yapılır. Ayrıca, uzun mesafe konforu ile sportif yol tutuşu arasında gözle görülür bir fark sağlamak için sönümleme özelliği üç aşamada (Konfor, Spor ve Spor+) seçilebiliyor.
The figures at a glance
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet Engine In-line six-cylinder petrol engine with exhaust turbocharger and additional electric compressor Displacement ccm 2,999 Nominal power kW/hp 330/449 in rpm 5,800–6,100 Nominal torque Nm 560 (short-term 600 with overboost) in rpm 2,200–5,000 Nominal power ISG kW/hp 17/23 Nominal torque ISG Nm 205 Drive system Fully variable all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+ Transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmission Acceleration 0–100 km/h[2] s 4.4/4.2 Top speed[3] km/h 250 (optional 270) Combined energy consumption[4] l/100 km 9.8-9.6 Combined CO₂ emissions g/km 223-217 CO₂ class G
Yani GTR panjur artik AMG panjuru oldu diyebiliriz
Bu otomobil inanılmaz pahalı klasik otomobillerden mi? Fiyatı tahmin bile edemiyorum.
Merhabalar ,
Donanımhaberde okumuştum ama Audi 45tfsilarda tam quatroo yok diyorlardi , dizel olanlari tam quattro idi tabi a4 için böyle bir muhabbet vardi. Torsen quattro vs ultra quattro diye geçiyorlar, sevgilerle
Audi değilde Quattro diyelim keza evet Quattro'lar eğlenceli ve joy machine değiller onu arayanlar BMW bilakis M departmanına gidecek.Belli ki Audi'nin zevkini alamayan tek siz değilsiniz, çeşitli kurumlar da alamamışlar zevkini
Ben demiştim tutmaz diye.
Fındık fındık motorlar AmG de ruh kalmamıştı.
Yanından Porsche ler RS ler dalga geçer gibi geçti gitti alman otobanlarında.
Piyasada deneme yanılma ile yönetme üretim ve pazarlama politikasını Türkler öğretti bunlara. Helal olsun bize çok şey öğretiyoruz Almanlara.
Kıbleyi bulacak yakında Almanlar.