*Aracın can damarlarından bence en önemlisi akü... diğer konuda da belirttiğim gibi akü kontrolünü kullanıcılar olarak biz yapabiliriz. Bununla ilgili başımdan geçen bir durumu daha anlatayım. Aküm çalışır vaziyette 14volt gibi yüksek bir değer okumasına rağmen, bir akşam aracı çalıştırdım normal çalıştı fakat seyir halindeyken akü ikaz lambası sönük şekilde yanmaya başladı. Ben akü zayıfladı herhalde diyerek bir kaç tur atıp akünün şarj olmasını sağlayayım diye düşündüm. Fakat bir süre sonra ön aydınlatmam zayıfladı, önümü göremez oldum. Sonra teyp kapandı, göstergede ABS ikaz lambası falan yandı, durumdan şüphelenip yol üstündeki benzinliğe çeker çekmez araba stop etti. Bagajda akü takviye cihazım vardı, takviye yaptım çalıştı. 2 dakka sonra yolda giderken gaz yememeye başladı ve yine durdu. Ben tekrar takviye yaptım. Yine aynı şekilde ışıklardayken durdu, arkadan gelen araç sahibi sağolsun aracından takviye yaptı, bu şekilde 1-2 defa daha böyle oldu, artık sonunda güvenli gördüğüm opete kadar getirdim aracı, sabah ustam geldi yedek aküsünü benim aküye bağladı, o şekilde sanayiye gittik. Araç opette çalışmaz halde beklerken multimetreyle aküyü ölçtüm çok güzeldi.. Sanayide iyice durum analizi yaptıktan sonra şarj dinamosunda sorun olduğuna karar verdik ve söktüğümüzde konjektörün bozuk olduğunu gördük, değiştik ve sorunsuz şekilde çalıştı. Sorun akünün şarj olamamasından kaynaklıymış.
*Motor ve şanzıman yağ kontrolü, antifriz, radyatör suyu kontrolü...
*Aracı biraz kaldırıp altına yatarak yağ kaçak kontrolü ve salıncak burçlarının yıpranma durumuna bakılabilir...
*Hidrolik direksiyon ve fren yağı kontrolü de yapılabilir.
*Yine aracı kaldırıp tekerleri elle çevirerek uğultu sesi kontrolü yapılabilir, ses varsa bilya değişmesi lazımdır muhtemelen. Tekeri elle sağa sola çevirip sallayarak rotbaşı, rotil kontrolleri yapılabilir.
Aklıma gelenler şimdilik bunlar..
