E250 CGI Yakıt Filtresi/Pompa Sorunu

[teknik562]

E250 CGI Yakıt Filtresi/Pompa Sorunu

Herkese selamlar.

2012 model M271.860 motor kodlu 74.000 kilometredeki E250 CGI aracımla ilgili bir problemi çözmeye çalışıyorum.
Semptomlar şu şekilde;

Araç yarım saatten uzun süre yattıysa (soğuk/sıcak motor farketmiyor) marşa basınca uzun sürede (3-6 saniye arası) çalışıyor.
Eğer marşa basmadan kontağı açıp 10 saniye kadar beklersem normal bir şekilde marş alıyor. (en fazla 3 sn de çalışıyor).
Motor arıza lambası yanmıyor. Arıza kodu olarak sistemde P008A (the pressure in the fuel low pressure circuit is too low) görünüyor.
Silince ilk marştan sonra tekrar geliyor. Start-Stop fonksiyonu da sanırım bununla alakalı çalışmıyor.Aracın çekişinde herhangi bir problem yok.
Koltuk altından anormal bir yakıt pompası sesi gelmiyor. Depo boş veya dolu herhangi bir fark yok.

Aracın 14 bin km önce egzantrik zincir ve dişliler değişmiş. 4 bin km önce de normal bakımları yapılmış. Soğuk çalıştırmada herhangi anormal bir ses duymuyoum. Egzantrik ile alakalı olma ihtimalini şimdilik eliyorum.
Ustaya bırakmak istemiyorum, zira gittiğim iki farklı usta daha arıza kodu okutmadan egzantrik seti komple değişecek dedi.
Bu filmi daha önce çok kez izlediğim için bu işi kendim halletmek istiyorum, basitten zora doğru gitmek istiyorum.

Önceki sahibinin beyanına göre araç 2 sene öncesine kadar aktif kullanılıyormuş. Son iki yıldır garajda, arada bir çıkarılmış ve bazen de olduğu yerde arada bir çalışıtırılıp bırakılmış. Aktif olarak çok fazla kullanılmamış.

Buna göre ve yukarıdaki arıza kodu ve semptomlara göre yakıt filtresinin kir toplandığından ve pompaya zorluk çıkardığından şüpheleniyorum.
Başka önerisi olan var mıdır? Buna benzer sorun yaşayıp bu şekilde sorun çözebilen oldu mu? Başka nerelere bakmam gerekir, tecrübelerinizi paylaşırsanız sevinirim.

EPC den sorguladığımda depo üzerinde hem sağda hem solda pompa görünüyor.
Bunlardan şöför tarafında olanına entegre şekilde yakıt filtresi de görünüyor.
Parça numarası: A 212 470 13 94, pierburg marka olanın internetteki fiyatı 1408 tl.
Üreticiye göre 15 yıl veya 150 bin km değişimi öneriliyor, benim aracım neredeyse 10 yıllık ve ülkemizdeki yakıt kalitesi şüpheli, araçta biraz az kullanılmış, sizce gerekli midir? alıp değişmem mantıklı mıdır? Öneriniz nedir?

 

[chipset]

Herkese selamlar.

2012 model M271.860 motor kodlu 74.000 kilometredeki E250 CGI aracımla ilgili bir problemi çözmeye çalışıyorum.
Semptomlar şu şekilde;

Araç yarım saatten uzun süre yattıysa (soğuk/sıcak motor farketmiyor) marşa basınca uzun sürede (3-6 saniye arası) çalışıyor.
Eğer marşa basmadan kontağı açıp 10 saniye kadar beklersem normal bir şekilde marş alıyor. (en fazla 3 sn de çalışıyor).
Motor arıza lambası yanmıyor. Arıza kodu olarak sistemde P008A (the pressure in the fuel low pressure circuit is too low) görünüyor.
Silince ilk marştan sonra tekrar geliyor. Start-Stop fonksiyonu da sanırım bununla alakalı çalışmıyor.Aracın çekişinde herhangi bir problem yok.
Koltuk altından anormal bir yakıt pompası sesi gelmiyor. Depo boş veya dolu herhangi bir fark yok.

Aracın 14 bin km önce egzantrik zincir ve dişliler değişmiş. 4 bin km önce de normal bakımları yapılmış. Soğuk çalıştırmada herhangi anormal bir ses duymuyoum. Egzantrik ile alakalı olma ihtimalini şimdilik eliyorum.
Ustaya bırakmak istemiyorum, zira gittiğim iki farklı usta daha arıza kodu okutmadan egzantrik seti komple değişecek dedi.
Bu filmi daha önce çok kez izlediğim için bu işi kendim halletmek istiyorum, basitten zora doğru gitmek istiyorum.

Önceki sahibinin beyanına göre araç 2 sene öncesine kadar aktif kullanılıyormuş. Son iki yıldır garajda, arada bir çıkarılmış ve bazen de olduğu yerde arada bir çalışıtırılıp bırakılmış. Aktif olarak çok fazla kullanılmamış.

Buna göre ve yukarıdaki arıza kodu ve semptomlara göre yakıt filtresinin kir toplandığından ve pompaya zorluk çıkardığından şüpheleniyorum.
Başka önerisi olan var mıdır? Buna benzer sorun yaşayıp bu şekilde sorun çözebilen oldu mu? Başka nerelere bakmam gerekir, tecrübelerinizi paylaşırsanız sevinirim.

EPC den sorguladığımda depo üzerinde hem sağda hem solda pompa görünüyor.
Bunlardan şöför tarafında olanına entegre şekilde yakıt filtresi de görünüyor.
Parça numarası: A 212 470 13 94, pierburg marka olanın internetteki fiyatı 1408 tl.
Üreticiye göre 15 yıl veya 150 bin km değişimi öneriliyor, benim aracım neredeyse 10 yıllık ve ülkemizdeki yakıt kalitesi şüpheli, araçta biraz az kullanılmış, sizce gerekli midir? alıp değişmem mantıklı mıdır? Öneriniz nedir?

Yüksek devirde hiç denediniz mi, arıza lambası yaktı mı araç, yüksek dediğim 5000-6000 devir


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[KARTALGOLGOLGOL]

Yıllar önce mitsubishi canter kamyonumuzda olurdu böle. Sonradan keşfettik yakıt pompası pislik çekmiş. Çok bekleyince yakıt hortumdan geri boşalıyor ilk marşlarda dolduramıyor haliyle araba çalışmıyordu. Tabi eski dizel havada yapıyordu dakikalarca kafayı kaldırıp pompa yaptık arızayı çözünceye kadar. Çok farklı araçlar aklıma geldiği için paylaştım. Sorunun çözümünde sizlere başarılar bazen çok basit olabiliyor çözüm. Umarım sizinde oyle olur.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[M&M]

Düşük km li ve yatan alacağım tek marka Mercedes.Umarım kolayca hallolur sorununuz.Yatınca saçmalıyor araçlar bence.

 

[Aşkın]

Bence ilk olarak, kaliteli bir yakıt sistem temizleyici ve yakıt katkısı kullanarak başlayın. Bazen bu tür çözücüler, olası tıkanıklık yaratan partikülleri ayrıştırıp sıkıntıyı giderebiliyor.
Bence bu tür sıvıları kullanırken atlanan çok önemli bir şey var.
Yakıt katkıları ve yakıt sistemi temizleyicilerini kullanırken, katkılı benzin yerine normal benzin kullanın (shell nitro yerine, shell fuel save almak gibi)

 

[lion1975]

Bir tanıdığımızın aracı devamlı yatıyordu,mesela aracın sesi bile değişikti.Araç yürümek bile istemiyordu.Sahibi aracın içindeki yakıtın bozulmaya başladığını söylüyordu.Yanılmıyorsam şu an araç 1 veya 2 senedir çalıştırılmıyor.

 

[chipset]

Bence ilk olarak, kaliteli bir yakıt sistem temizleyici ve yakıt katkısı kullanarak başlayın. Bazen bu tür çözücüler, olası tıkanıklık yaratan partikülleri ayrıştırıp sıkıntıyı giderebiliyor.
Bence bu tür sıvıları kullanırken atlanan çok önemli bir şey var.
Yakıt katkıları ve yakıt sistemi temizleyicilerini kullanırken, katkılı benzin yerine normal benzin kullanın (shell nitro yerine, shell fuel save almak gibi)

Ucuzdan pahalıya doğru gidecek olursak ilk aşama burası, daha sonra yüksek basınç pompasına giren plastik hortum, yakıt pompası ve filtresi, en sonunda da yüksek basınç pompası.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[mehmet sumer]

depoda iki adet pompa var, bir tanesi yardımcı pompa diğeri ana yakıt pompası. Bunların ikisi de sürekli olarak benzinin içinde çalışıyor, yardımcı pompa genelde sıkıntı çıkartmaz, ana pompa motoru zamanla sıkışma yapıp tam performanslı çalışmaz. Aynı şekilde bu pompa üzerindeki filtre bekleyen benzinden kaynaklanan kireç misali taşlaşmadan dolayı tıkalı olabilir. İlk olarak yeni benzin ilavesinde bulunun, bekleyen benzin kalitesi düşmüş ve bu sıkıntıya sebep olabilir. Pompa tıkanıklığı da ilk çalıştırmada sorun çıkartabilir, depo üzerindeki benzin pompası erişim kapağını söküp depo üzerindeki pompa kapağına sert bir şekilde tornavida ve ya pense ile vurun. Bu emiş hortumu ağzına gelen küçük tortu ve pislikten kurtulmasına yardımcı olacaktır. Bunu bir deneyip sonucu yine buradan paylaşın, inşallah düzelecektir.

 

[teknik562]

Yüksek devirlere çok çıkarmadım, daha yeni alışıyorum, bir de bilmediğim araba çok zorlamak istemiyorum. Ama bir kaç kez yokladım gazı herhangi bir nazlanma, çekiş düşüklüğü veya motor lambası görmedim. İlk arıza kodlarını okuttuğumda yukarıdakinin yanında bir de P061A (Internal Control Module Torque Performance) geldi. Sildikten sonra bir kaç günde bir kontrol ettim, tekrar gelmedi.

Yakıt katkılarına karşı biraz ön yargılıyım ama dediğiniz gibi bir deneyeyim. Mehmet bey sizin dediginizi de deneyeyim bu akşam. Bir arkadaşımın bmw 3.16 da da hiç çalışmama sorunu olmuştu, vurarak çalıştırmıştik tarif ettiğiniz gibi. Benimkinde bu kadar ileri bir sorun yok. Uzun sürede marş alması can sıkıyor sadece.

Bu katkı olayını denedikten sonra Altan beyin belirttiği hortumu kontrol edeyim, o sırayla gidelim. Benzinli motorlara yeniyim

 

[chipset]

Yüksek devirlere çok çıkarmadım, daha yeni alışıyorum, bir de bilmediğim araba çok zorlamak istemiyorum. Ama bir kaç kez yokladım gazı herhangi bir nazlanma, çekiş düşüklüğü veya motor lambası görmedim. İlk arıza kodlarını okuttuğumda yukarıdakinin yanında bir de P061A (Internal Control Module Torque Performance) geldi. Sildikten sonra bir kaç günde bir kontrol ettim, tekrar gelmedi.

Yakıt katkılarına karşı biraz ön yargılıyım ama dediğiniz gibi bir deneyeyim. Mehmet bey sizin dediginizi de deneyeyim bu akşam. Bir arkadaşımın bmw 3.16 da da hiç çalışmama sorunu olmuştu, vurarak çalıştırmıştik tarif ettiğiniz gibi. Benimkinde bu kadar ileri bir sorun yok. Uzun sürede marş alması can sıkıyor sadece.

Bu katkı olayını denedikten sonra Altan beyin belirttiği hortumu kontrol edeyim, o sırayla gidelim. Benzinli motorlara yeniyim

Bu arada elimde benim araçtan çıkma yüksek basınç pompası var, iş o noktaya giderse denemeniz için gönderebilirim, pahalı olduğu için boş yere değişmemiş olur. Daha sonrasında sıfırı alınır zaten, bu arada yuksek basınç pompası da yakın bir zamanda revize oldu numarası değişti.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[mehmet sumer]

Basınç sorunu işareti var gibi, bu pompadan kaynaklı olabilir. Basınç regülatörü geri kaçırıyor olabilir ki bunun sebebi de daha önceki yazımda yazdığım gibi kirlilikten kaynaklanıyor olabilir. Bu basit bir tıkanıklık olabilir, zamanla kendiliğinden de düzelebilir, ilk mesajımda yazdığım yöntemleri bir deneyin bakalım ne olacak.

 

[teknik562]

Bu arada elimde benim araçtan çıkma yüksek basınç pompası var, iş o noktaya giderse denemeniz için gönderebilirim, pahalı olduğu için boş yere değişmemiş olur. Daha sonrasında sıfırı alınır zaten, bu arada yuksek basınç pompası da yakın bir zamanda revize oldu numarası değişti.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Hocam çok teşekkürler teklifiniz için, umarım iş oraya kadar gitmez. Olursa haberleşiriz, sağolun.

 

[teknik562]

Basınç sorunu işareti var gibi, bu pompadan kaynaklı olabilir. Basınç regülatörü geri kaçırıyor olabilir ki bunun sebebi de daha önceki yazımda yazdığım gibi kirlilikten kaynaklanıyor olabilir. Bu basit bir tıkanıklık olabilir, zamanla kendiliğinden de düzelebilir, ilk mesajımda yazdığım yöntemleri bir deneyin bakalım ne olacak.

Pompa üzerinde bir basınç sensörü var, cok ince bir deliği var. Eğer arıza kodunu da bundan dolayı atmışsa dediğinize daha çok yaklaşıyoruz gibi. Bence yatmaktan dolayı oldu bu. Aldiğimdan beri bu 2. Depom, psikolojik mi bilmiyorum ama sanki marş süresi kısalıyor gibi.

 

[teknik562]

Yaklaşık 2 saat durduktan sonra (henuz motor tam sogumamisti) az önce marşa bastım. Psikolojikmiş yine uzun sürede çalıştı.

 

[teknik562]

depoda iki adet pompa var, bir tanesi yardımcı pompa diğeri ana yakıt pompası. Bunların ikisi de sürekli olarak benzinin içinde çalışıyor, yardımcı pompa genelde sıkıntı çıkartmaz, ana pompa motoru zamanla sıkışma yapıp tam performanslı çalışmaz. Aynı şekilde bu pompa üzerindeki filtre bekleyen benzinden kaynaklanan kireç misali taşlaşmadan dolayı tıkalı olabilir. İlk olarak yeni benzin ilavesinde bulunun, bekleyen benzin kalitesi düşmüş ve bu sıkıntıya sebep olabilir. Pompa tıkanıklığı da ilk çalıştırmada sorun çıkartabilir, depo üzerindeki benzin pompası erişim kapağını söküp depo üzerindeki pompa kapağına sert bir şekilde tornavida ve ya pense ile vurun. Bu emiş hortumu ağzına gelen küçük tortu ve pislikten kurtulmasına yardımcı olacaktır. Bunu bir deneyip sonucu yine buradan paylaşın, inşallah düzelecektir.

Bir kaç gün deneyip emin olmadan paylaşmak istemedim. Üzerinde filtre olan ana pompayı yerinden çıkarıp deponun içini kontrol ettim, göze batan çökelmiş pislik görünmüyordu. Filtrede de dışarıdan belli olacak bir renk değişimi yoktu. Fakat pompa kapağını açarken çekiç ve tornavidayla bayağı bir vurmak zorunda kaldım. Sanırım bu esnada Mehmet beyin önerdiği gibi vurma işlemini gerçekleştirmiş oldum. Açmışken depoya bir miktar da linkteki Liqui Moly Benzınlı Motor Sıstemı Temızleyıcısı 300 M Fiyatı, Yorumları - Trendyol üründen ekledim. Basınç sensörünü çıkarıp deliğini kontrol ettim, geri takarken üzerindeki o-ring'i de yeniledim. Arıza kaydını silip birkaç gün direk marşa basarak denedim. Herhangi bir gecikme oluşmadı. Dün yüksek devirlerde biraz zorladım, sonrasında arıza kodlarını okuttum. Herhangi bir arıza kaydı göremedim. Bu sorunun çözüldüğünü düşünüyorum.


Start-Stop fonksiyonu ise hala çalışmıyor. İki gündür marş esnasında akü voltajını da takip ediyorum. Marş motorunda herhangi bir baygınlık hissetmiyorum fakat voltaj seviyesinin 9-10 civarına düştüğünü görüyorum. Aküyü de değiştirdikten sonra sonucu yine paylaşacağım.

 

[mehmet sumer]

Bir kaç gün deneyip emin olmadan paylaşmak istemedim. Üzerinde filtre olan ana pompayı yerinden çıkarıp deponun içini kontrol ettim, göze batan çökelmiş pislik görünmüyordu. Filtrede de dışarıdan belli olacak bir renk değişimi yoktu. Fakat pompa kapağını açarken çekiç ve tornavidayla bayağı bir vurmak zorunda kaldım. Sanırım bu esnada Mehmet beyin önerdiği gibi vurma işlemini gerçekleştirmiş oldum. Açmışken depoya bir miktar da linkteki Liqui Moly Benzınlı Motor Sıstemı Temızleyıcısı 300 M Fiyatı, Yorumları - Trendyol üründen ekledim. Basınç sensörünü çıkarıp deliğini kontrol ettim, geri takarken üzerindeki o-ring'i de yeniledim. Arıza kaydını silip birkaç gün direk marşa basarak denedim. Herhangi bir gecikme oluşmadı. Dün yüksek devirlerde biraz zorladım, sonrasında arıza kodlarını okuttum. Herhangi bir arıza kaydı göremedim. Bu sorunun çözüldüğünü düşünüyorum.


Start-Stop fonksiyonu ise hala çalışmıyor. İki gündür marş esnasında akü voltajını da takip ediyorum. Marş motorunda herhangi bir baygınlık hissetmiyorum fakat voltaj seviyesinin 9-10 civarına düştüğünü görüyorum. Aküyü de değiştirdikten sonra sonucu yine paylaşacağım.

Düzeldiğine sevindim, inşallah bir daha tekrar etmesin. O depoya kattığınız temizlik katkılı benzini kısa sürede tüketmeye çalışın. Yani o temizlik katkılı benzin depoda ve sistemde fazla süre kalmasın.

Marş esnasındaki voltaj değeri önemli, 9-10 volt düşük bir değer. Düşük voltaj marş motoru devir sayısını ve benzin basıncını da olumsuz yönde etkileyecektir. Tabi bu değerin doğru olup olmadığını kalibrasyonu doğru bir cihaz ile ölçüp değerlendirmekte fayda var. Muhtemelen akü değişiminden sonra da bu problem ortadan kalkacaktır. Akünüzün tarihi çok eski değil ise şarj işlemi uygulayıp takip etmek daha ekonomik olacaktır.

 

[delicavus]

Bir kaç gün deneyip emin olmadan paylaşmak istemedim. Üzerinde filtre olan ana pompayı yerinden çıkarıp deponun içini kontrol ettim, göze batan çökelmiş pislik görünmüyordu. Filtrede de dışarıdan belli olacak bir renk değişimi yoktu. Fakat pompa kapağını açarken çekiç ve tornavidayla bayağı bir vurmak zorunda kaldım. Sanırım bu esnada Mehmet beyin önerdiği gibi vurma işlemini gerçekleştirmiş oldum. Açmışken depoya bir miktar da linkteki Liqui Moly Benzınlı Motor Sıstemı Temızleyıcısı 300 M Fiyatı, Yorumları - Trendyol üründen ekledim. Basınç sensörünü çıkarıp deliğini kontrol ettim, geri takarken üzerindeki o-ring'i de yeniledim. Arıza kaydını silip birkaç gün direk marşa basarak denedim. Herhangi bir gecikme oluşmadı. Dün yüksek devirlerde biraz zorladım, sonrasında arıza kodlarını okuttum. Herhangi bir arıza kaydı göremedim. Bu sorunun çözüldüğünü düşünüyorum.


Start-Stop fonksiyonu ise hala çalışmıyor. İki gündür marş esnasında akü voltajını da takip ediyorum. Marş motorunda herhangi bir baygınlık hissetmiyorum fakat voltaj seviyesinin 9-10 civarına düştüğünü görüyorum. Aküyü de değiştirdikten sonra sonucu yine paylaşacağım.

Merhaba problem devam etti mi ?
Bende de c250 var bazen 3 - 4 çevrimde çalışıyor sinirlerimi bozuyor, nereden başlasam bilemiyorum.
Tavsiyeleriniz nelerdir ?

 

[Aşkın]

Motorunuz büyük ihtimalle 1.8 cgi. Malesef bu motorlarda kronik olarak geç çalışma probleminde eksantrik dişlilerine de bakılmalı. Uzayan zincir veya bozulan dişliler hem ses yapıyor hem motorun geç çalışmasına ve vites değişimlerinde gecikmelere yol açabiliyor. Özellikle soğuk marş sonrası ilk bir kaç saniye farklı bir zincir sesi geliyor ve kesiliyorsa problemin kaynağı zincir veya dişlilerdir.

 

[delicavus]

Zincir ve dişliler yeni değişti, önceden çalıştırma esnasında triger sesi vardı. Bununla alakalı olan ses ve şikayetlerim değişim sonrası gitti fakat değişim öncesinde de değişim sonrasında da ilk start değişmedi maalesef.
Bazen 2 çevrimde bazen 3 - 4 çevrimde çalışıyor yakıt sistemi ile alakalı her hangi bir şey henüz yapmadım.
Acaba akış metre ve basınç sensörlerini temizlemeyi denesem mi ?

 

[teknik562]

Zincir ve dişliler yeni değişti, önceden çalıştırma esnasında triger sesi vardı. Bununla alakalı olan ses ve şikayetlerim değişim sonrası gitti fakat değişim öncesinde de değişim sonrasında da ilk start değişmedi maalesef.
Bazen 2 çevrimde bazen 3 - 4 çevrimde çalışıyor yakıt sistemi ile alakalı her hangi bir şey henüz yapmadım.
Acaba akış metre ve basınç sensörlerini temizlemeyi denesem mi ?

Merhaba, ben aracımı sattım fakat satmadan önce zincir dişli gergi set değişimi ve akü değişimi de yapmıştım. İlk çalıştırmadaki geç alma olayı çok değişmedi. Arıza kodu veya başka bir anormallik olmadığı için çokta kafaya takmamaya karar verdim. Artık alışkanlık olmuştu önce kontak açıp birkaç saniye bekledikten sonra marşa basıyordum.

 

[delicavus]

Merhaba, ben aracımı sattım fakat satmadan önce zincir dişli gergi set değişimi ve akü değişimi de yapmıştım. İlk çalıştırmadaki geç alma olayı çok değişmedi. Arıza kodu veya başka bir anormallik olmadığı için çokta kafaya takmamaya karar verdim. Artık alışkanlık olmuştu önce kontak açıp birkaç saniye bekledikten sonra marşa basıyordum.

Yaa hocam aynı durum aşırı sinir bozucu, artık o kadar kafaya takmaya başladım ki youtube'da tüm M271 cold start videolarını izler oldum kimisi aynı benim gibi kimisi 2 çevrimde alıyor filan bende çok şaşkınım =)

Yani işin tekniğini düşündüğüm zaman ilk startı etkileyen unsurlar Akü, Bobin, Buji, Akış Metre ve Basınç Sensörleri, Krank Devir Sensörü, Yakıt Basıncı vs.. bitmiyor maalesef bende yavaş yavaş eleme yöntemi ile başlayacağım. Forum da bu durum ile karşılaşan arkadaşlardan fikir alarak ilerlemeyi düşünüyorum.

Akü'y değiştirdim, zincir seti değişti, Vanos dişlileri değişti, Buji ve Bobinler kontrol edildi.
Bu aşamada masraf etmeden dedim önce bi sensörleri ve kelebeği temizleyeyim, ilerlemeyi sizlerle paylaşacağım belki bir yardımım dokunur ihtiyacı olan arkadaşlara.

 

[teknik562]

Hocam bir video çekip paylaşabilir misiniz? Bir dinleyeyim benimkiyle kıyaslayayım, aynıysa belki içinizi rahatlatır. Bu arada benim araç start stopla durduğunda geri çalışmada anında alıyordu marşı. Muhtemelen viteste ve direk harekete başladığından ama, bana kalırsa benzin pompası uzun süre durduktan sonra enerjiyi alır almaz gerekli yakıt basıncını üretemiyor, tasarımsal bir eksiklikte olabilir. Başka aynı motordan aracı olanlara da danışmak lazım. Belki onlarda da vardır ama farkında bile olmayabilirler.

 

[chipset]

Hocam bir video çekip paylaşabilir misiniz? Bir dinleyeyim benimkiyle kıyaslayayım, aynıysa belki içinizi rahatlatır. Bu arada benim araç start stopla durduğunda geri çalışmada anında alıyordu marşı. Muhtemelen viteste ve direk harekete başladığından ama, bana kalırsa benzin pompası uzun süre durduktan sonra enerjiyi alır almaz gerekli yakıt basıncını üretemiyor, tasarımsal bir eksiklikte olabilir. Başka aynı motordan aracı olanlara da danışmak lazım. Belki onlarda da vardır ama farkında bile olmayabilirler.

Aynen bir video olursa daha net yorum yapılabilir.

 

[Orhanmete]

Bir kaç gün deneyip emin olmadan paylaşmak istemedim. Üzerinde filtre olan ana pompayı yerinden çıkarıp deponun içini kontrol ettim, göze batan çökelmiş pislik görünmüyordu. Filtrede de dışarıdan belli olacak bir renk değişimi yoktu. Fakat pompa kapağını açarken çekiç ve tornavidayla bayağı bir vurmak zorunda kaldım. Sanırım bu esnada Mehmet beyin önerdiği gibi vurma işlemini gerçekleştirmiş oldum. Açmışken depoya bir miktar da linkteki Liqui Moly Benzınlı Motor Sıstemı Temızleyıcısı 300 M Fiyatı, Yorumları - Trendyol üründen ekledim. Basınç sensörünü çıkarıp deliğini kontrol ettim, geri takarken üzerindeki o-ring'i de yeniledim. Arıza kaydını silip birkaç gün direk marşa basarak denedim. Herhangi bir gecikme oluşmadı. Dün yüksek devirlerde biraz zorladım, sonrasında arıza kodlarını okuttum. Herhangi bir arıza kaydı göremedim. Bu sorunun çözüldüğünü düşünüyorum.


Start-Stop fonksiyonu ise hala çalışmıyor. İki gündür marş esnasında akü voltajını da takip ediyorum. Marş motorunda herhangi bir baygınlık hissetmiyorum fakat voltaj seviyesinin 9-10 civarına düştüğünü görüyorum. Aküyü de değiştirdikten sonra sonucu yine paylaşacağım.

Abi merhaba bende de aynı motor olan c250 var hata kodum ise p008A ve p2540(bazen gösteriyor) çözüm işe yaradı mı ne zaman tam gaz yüklensem çat silkeliyor koruma moduna alıyor motor ışığı yakıyor

 

[Orhanmete]

Abi merhaba bende de aynı motor olan c250 var hata kodum ise p008A ve p2540(bazen gösteriyor) çözüm işe yaradı mı ne zaman tam gaz yüklensem çat silkeliyor koruma moduna alıyor motor ışığı yakıyor

Bu kodlara ek olarak p0002 de yanıyor bazen

 

[teknik562]

Abi merhaba bende de aynı motor olan c250 var hata kodum ise p008A ve p2540(bazen gösteriyor) çözüm işe yaradı mı ne zaman tam gaz yüklensem çat silkeliyor koruma moduna alıyor motor ışığı yakıyor

Bendeki sorun sadece aracın marş süresinin uzun sürmesiydi. Hata kodları vardı ama gaza yüklenince motor ışığı yakma güçten düşme gibi semptomlar yoktu. Sizdeki sorun sadece yakıt hattı temizliğiyle giderilemeyebilir. Yine de bir deneyin.