Moso
Tecrübeli Üye
m103 kodlu motorların arıza tespiti
M103(260e, 300e, 300se-sel kodlu araçlarda bulunan motor, belki yazılanlardan 102 kodlu motora sahip olan arkadaşlar da faydalanabilir) kodlu motorlarla ilgili, bir arkadaşın paylaştığı yazıyı elimden geldiğince çevirerek özetlemeye çalışacağım(zaman zaman kendi yorumlarımı da ekleyeceğim parantez içlerinde).Yazı biraz uzun olduğu için iki parça halinde aktaracağım.Umarım birilerinin işine yarar.Bu arada yazdıklarımda yanlışlıklar olabilir(yorum hatalarım, çeviri hataları veya tecrübesini aktaran arkadaşın bilgi yetersizlği gibi vs.); her türlü tavsiye ve eleştirileriniz doğrultusunda moderatörler de müsade ederse postu editlerim.
Bu motorlarda yakıt ekonomisi, geç çalışma, düzensiz rolanti ve yüksek rolanti gibi sorunlar çokca karşılaşılan sorunların başında geliyor ve bunlarla ilgili sorun tespiti yapabilmek için öncelikle ateşleme sisteminin kontrol edilmesi gerekiyor.
1) Bujiler:
Bu araçlarda 'platinium', 'iridium' vs. gibi adlandırılan bujiler bu motorlara pek yaramıyor.Özellikle, kullanılması gereken bujiler, bakır uçlu ve dirençsiz(non-resistor) olmalı.M103 motorlarda kullanılan buji kabloları zaten dirençli olduğu için dirençsiz buji kullanılması önemli bir husus.Bosch H9DCO ve NGK BP6EFS tavsiye edilen buji kodları.(Bosch'u araştırdığım kadarıyla üretiminin durduğu söyleniyor(internette bu bujiyi satan yer bulamadım), bujimarket.com'da ngk bp6efs mevcut(bp6efs'yi tavsiye ederim çünkü kullananlar memnun; Bosch'un Hindistan'da üretim yapması dolayısıyla buji kalitesinden şikayet eden çok fazla)).Uygun bujinin kullanılmaması durumunda verimsiz yanma sonucunda tekleme, buji bozulması ve ateşleme sisteminin hasar görmesi gibi sonuçlar doğabilir.
2) Distribütör Kapağı:
Motor kısmında en çok ihmal edilen parçalardan biri budur.Sökülmesi kolay bir parça ama bu parçaya bağlanan buji kablolarının sırasına dikkat etmek gerekiyor, yanlış bağlandığı taktirde aracınız çalışmayacaktır veya verimsiz çalışacaktır.Bu kapağı sökünce merkezinde bir rotor düğmesi(rotor button orjinali, bunu tam olarak anlayamadım ama google görsellerden taratırsanız ne olduğunu net olarak görürsünüz) göreceksiniz, eğer bu yoksa veya yaylanmıyorsa kapağı değişin.Yine bu kısımda beyazlaşma varsa kıvılcım atlaması oluyordur ve bu da atşeleme verimsizliğine sebep olur.
Kapağın kenarında 6 adet kıvılcım transferi yapan nokta göreceksiniz.Bu noktaların rengi biraz soluk olabilir ama normaldir.Eğer bu noktalar kabuk(crusty) bağladıysa kapağı değişin.Ya da bir süre idare etsin derseniz bu noktaları zımparalayarak temizleyebilirsiniz.(yazar bir çok aracın bu noktaları paslı şekilde dolaştığını ve araçların hala nasıl çalıştığına hayret ettiğini söylüyor, ayrıca tavsiyesi de temizlik işleminin her 30-40 bin km'de bir yapılması.Nemli bölgelerde bu noktalar daha kolay paslanıyor.Düzenli olarak kontrol edilmesi sizi bir çok ateşleme sorunundan kurtarır.)
3) Distribütor Rotoru:
Sanırım burda bahsi geçen tevzi makarasıdır.Distribütör kapağını sökünce göreceğiniz bu parça kendi etrafında dönerek kapak içindeki elektrik akışını sağlıyor.Yine kabuk bağlamışsa veya aşınmışsa değişmesi gerekiyor.Siyah renk olması gerekiyor, beyazlaşma varsa da yine kapakta olduğu gibi kıvılcım atlaması yapıyordur; parçayı değiştirin.Bu belirtiler yoksa da distribütor kapağınının periyodik temizliğini yaparken temizleyin ve yerine takın.
4) Buji Kabloları:
Yazar şu ana kadar hiç orjianal mercedes buji kablosu değişmediğini, bu kabloların çok sağlam olduğunu özellikle belirtiyor.Direçleri düşük kablolar daha önce buji kısmında bahsettiğimiz gibi.Ohmmetre ile ölçüldüğü zaman 800 ohm-1,3 k ohm arası değerler vermesi gerekiyor iyi durumdaki bir kablonun.
Şu ana kadar m103 kodlu motorla ilgili basit kontollerden bahsettik.Şimdi biraz daha karışık kısımlardan bahsedeceğiz.
OVP Rölesi:
(over voltage protection roley)
Motorun hayati kısımlarını bu röle koruyor.Zor çalışma, sarsıntılı rölanti gibi sorunlarınız varsa muhtemelen bu röledendir.Öncelikle, bu rölenin üzerinde tek 10A'lık sigortası varsa bu eski olduğunu gösterir.Bunu yeni tip çiftli sigorta olanla değiştirin.Güncellenmis versiyon çok daha sağlam ve güvenilirdir.Bozuk OVP rölesi aracın çalışmasına engel olmaz ama yukarda bahsettiğimiz sarsıntılı rölanti ve zor çalışma gibi sorunlara sebep olur.
Arkadaşlar yazının devamı var ama bahsettiğim gibi ikinci kısmına(belki 3. veya 4. kısımlar da olur; çok uzun çünkü) sonra devam edeceğim.İkinci kısımda oksijen sensörü, lambda ayarı, EHA, benzin pompa rölesi, krank pozisyon sensörü, ateşleme kömürü vs. gibi parçalardan da bahsedeceğim dilim döndüğünce(çevirebildiğimce
).
M103(260e, 300e, 300se-sel kodlu araçlarda bulunan motor, belki yazılanlardan 102 kodlu motora sahip olan arkadaşlar da faydalanabilir) kodlu motorlarla ilgili, bir arkadaşın paylaştığı yazıyı elimden geldiğince çevirerek özetlemeye çalışacağım(zaman zaman kendi yorumlarımı da ekleyeceğim parantez içlerinde).Yazı biraz uzun olduğu için iki parça halinde aktaracağım.Umarım birilerinin işine yarar.Bu arada yazdıklarımda yanlışlıklar olabilir(yorum hatalarım, çeviri hataları veya tecrübesini aktaran arkadaşın bilgi yetersizlği gibi vs.); her türlü tavsiye ve eleştirileriniz doğrultusunda moderatörler de müsade ederse postu editlerim.
Bu motorlarda yakıt ekonomisi, geç çalışma, düzensiz rolanti ve yüksek rolanti gibi sorunlar çokca karşılaşılan sorunların başında geliyor ve bunlarla ilgili sorun tespiti yapabilmek için öncelikle ateşleme sisteminin kontrol edilmesi gerekiyor.
1) Bujiler:
Bu araçlarda 'platinium', 'iridium' vs. gibi adlandırılan bujiler bu motorlara pek yaramıyor.Özellikle, kullanılması gereken bujiler, bakır uçlu ve dirençsiz(non-resistor) olmalı.M103 motorlarda kullanılan buji kabloları zaten dirençli olduğu için dirençsiz buji kullanılması önemli bir husus.Bosch H9DCO ve NGK BP6EFS tavsiye edilen buji kodları.(Bosch'u araştırdığım kadarıyla üretiminin durduğu söyleniyor(internette bu bujiyi satan yer bulamadım), bujimarket.com'da ngk bp6efs mevcut(bp6efs'yi tavsiye ederim çünkü kullananlar memnun; Bosch'un Hindistan'da üretim yapması dolayısıyla buji kalitesinden şikayet eden çok fazla)).Uygun bujinin kullanılmaması durumunda verimsiz yanma sonucunda tekleme, buji bozulması ve ateşleme sisteminin hasar görmesi gibi sonuçlar doğabilir.
2) Distribütör Kapağı:
Motor kısmında en çok ihmal edilen parçalardan biri budur.Sökülmesi kolay bir parça ama bu parçaya bağlanan buji kablolarının sırasına dikkat etmek gerekiyor, yanlış bağlandığı taktirde aracınız çalışmayacaktır veya verimsiz çalışacaktır.Bu kapağı sökünce merkezinde bir rotor düğmesi(rotor button orjinali, bunu tam olarak anlayamadım ama google görsellerden taratırsanız ne olduğunu net olarak görürsünüz) göreceksiniz, eğer bu yoksa veya yaylanmıyorsa kapağı değişin.Yine bu kısımda beyazlaşma varsa kıvılcım atlaması oluyordur ve bu da atşeleme verimsizliğine sebep olur.
Kapağın kenarında 6 adet kıvılcım transferi yapan nokta göreceksiniz.Bu noktaların rengi biraz soluk olabilir ama normaldir.Eğer bu noktalar kabuk(crusty) bağladıysa kapağı değişin.Ya da bir süre idare etsin derseniz bu noktaları zımparalayarak temizleyebilirsiniz.(yazar bir çok aracın bu noktaları paslı şekilde dolaştığını ve araçların hala nasıl çalıştığına hayret ettiğini söylüyor, ayrıca tavsiyesi de temizlik işleminin her 30-40 bin km'de bir yapılması.Nemli bölgelerde bu noktalar daha kolay paslanıyor.Düzenli olarak kontrol edilmesi sizi bir çok ateşleme sorunundan kurtarır.)
3) Distribütor Rotoru:
Sanırım burda bahsi geçen tevzi makarasıdır.Distribütör kapağını sökünce göreceğiniz bu parça kendi etrafında dönerek kapak içindeki elektrik akışını sağlıyor.Yine kabuk bağlamışsa veya aşınmışsa değişmesi gerekiyor.Siyah renk olması gerekiyor, beyazlaşma varsa da yine kapakta olduğu gibi kıvılcım atlaması yapıyordur; parçayı değiştirin.Bu belirtiler yoksa da distribütor kapağınının periyodik temizliğini yaparken temizleyin ve yerine takın.
4) Buji Kabloları:
Yazar şu ana kadar hiç orjianal mercedes buji kablosu değişmediğini, bu kabloların çok sağlam olduğunu özellikle belirtiyor.Direçleri düşük kablolar daha önce buji kısmında bahsettiğimiz gibi.Ohmmetre ile ölçüldüğü zaman 800 ohm-1,3 k ohm arası değerler vermesi gerekiyor iyi durumdaki bir kablonun.
Şu ana kadar m103 kodlu motorla ilgili basit kontollerden bahsettik.Şimdi biraz daha karışık kısımlardan bahsedeceğiz.
OVP Rölesi:
(over voltage protection roley)
Motorun hayati kısımlarını bu röle koruyor.Zor çalışma, sarsıntılı rölanti gibi sorunlarınız varsa muhtemelen bu röledendir.Öncelikle, bu rölenin üzerinde tek 10A'lık sigortası varsa bu eski olduğunu gösterir.Bunu yeni tip çiftli sigorta olanla değiştirin.Güncellenmis versiyon çok daha sağlam ve güvenilirdir.Bozuk OVP rölesi aracın çalışmasına engel olmaz ama yukarda bahsettiğimiz sarsıntılı rölanti ve zor çalışma gibi sorunlara sebep olur.
Arkadaşlar yazının devamı var ama bahsettiğim gibi ikinci kısmına(belki 3. veya 4. kısımlar da olur; çok uzun çünkü) sonra devam edeceğim.İkinci kısımda oksijen sensörü, lambda ayarı, EHA, benzin pompa rölesi, krank pozisyon sensörü, ateşleme kömürü vs. gibi parçalardan da bahsedeceğim dilim döndüğünce(çevirebildiğimce
). 
