Haberci
Tecrübeli Üye
Mercedes, OM654 dizel motorunu güncelledi ve yeni 4 silindirli benzinli motoru M254 ü tanıttı.
Yeni OM654M Dizel motorun hacmi yeni krank miliyle 1950cc den 1993cc ye çıktı. Motor 265 hp güç ve 550 Nm tork sunuyor. ikinci nesil ISG entegre marş jeneratörü ile 48V mild-hibrid sistemle geliyor.
Enjeksiyon basıncı 2.500'den 2.700 bar'a yükseldi. Özellikle hızlı tepki ve eşit güç dağıtımı için, her ikisi de artık değişken bir türbin geometrisine sahip olan su soğutmalı iki aşamalı turboşarjla geliyor.
Yeni M254 benzinli motorda da ikinci nesil ISG ve 48V mild-hibrid sistemle geliyor. Motorun gücü 272 hp, torku 400 Nm.
M 254'ün tamamen yeniden geliştirilmiş turboşarjı, Mercedes-Benz turboşarj geliştirme ve Mercedes-AMG Petronas Formula 1 ekibinin işbirliğiyle geliştirildi. İlave bir elektrikli kompresör gerektiğinde, özellikle düşük motor devirlerinde hızlı bir şekilde takviye basıncı oluşturur ve çok daha dinamik bir tepkimeye katkıda bulunur. Hassas kontrol teknolojisi ve M 254'teki verimli çift şarj konseptinin kombinasyonu, motor gücünün 30 saniye süreyle 41 hp artırılmasını sağlıyor.
Yeni motorlarda EQ boost hibrid sistem ek olarak 20 hp güç ve 200 Nm tork sağlıyor.
Ayrıca 9G-Tronic şanzıman da güncellendi. Elektrik motoru, güç elektroniği ve şanzıman soğutucusu şanzımana taşındı. Bu, daha önce gerekli olan kablolardan vazgeçilebileceği, alan ve ağırlık avantajlarına neden olacağı anlamına gelir. Şanzımanın verimliliği de artar. Örnek: Elektrikli yardımcı yağ pompası ile geliştirilmiş etkileşim, mekanik pompanın iletim hacmini yüzde 30 azaltır. Çok çekirdekli işlemci ve yeni montaj ve bağlantı teknolojisi ile yeni nesil tam entegre şanzıman kontrolü de verimliliğin artırılmasına katkıda bulunur. Artan hesaplama gücüne rağmen, elektrik arayüzlerinin sayısı büyük ölçüde azaldı ve iletim kontrolünün ağırlığı yüzde 30 azaltıldı.
Ekli dosyayı görüntüle 48678
Yeni OM654M Dizel motorun hacmi yeni krank miliyle 1950cc den 1993cc ye çıktı. Motor 265 hp güç ve 550 Nm tork sunuyor. ikinci nesil ISG entegre marş jeneratörü ile 48V mild-hibrid sistemle geliyor.
Enjeksiyon basıncı 2.500'den 2.700 bar'a yükseldi. Özellikle hızlı tepki ve eşit güç dağıtımı için, her ikisi de artık değişken bir türbin geometrisine sahip olan su soğutmalı iki aşamalı turboşarjla geliyor.
Yeni M254 benzinli motorda da ikinci nesil ISG ve 48V mild-hibrid sistemle geliyor. Motorun gücü 272 hp, torku 400 Nm.
M 254'ün tamamen yeniden geliştirilmiş turboşarjı, Mercedes-Benz turboşarj geliştirme ve Mercedes-AMG Petronas Formula 1 ekibinin işbirliğiyle geliştirildi. İlave bir elektrikli kompresör gerektiğinde, özellikle düşük motor devirlerinde hızlı bir şekilde takviye basıncı oluşturur ve çok daha dinamik bir tepkimeye katkıda bulunur. Hassas kontrol teknolojisi ve M 254'teki verimli çift şarj konseptinin kombinasyonu, motor gücünün 30 saniye süreyle 41 hp artırılmasını sağlıyor.
Yeni motorlarda EQ boost hibrid sistem ek olarak 20 hp güç ve 200 Nm tork sağlıyor.
Ayrıca 9G-Tronic şanzıman da güncellendi. Elektrik motoru, güç elektroniği ve şanzıman soğutucusu şanzımana taşındı. Bu, daha önce gerekli olan kablolardan vazgeçilebileceği, alan ve ağırlık avantajlarına neden olacağı anlamına gelir. Şanzımanın verimliliği de artar. Örnek: Elektrikli yardımcı yağ pompası ile geliştirilmiş etkileşim, mekanik pompanın iletim hacmini yüzde 30 azaltır. Çok çekirdekli işlemci ve yeni montaj ve bağlantı teknolojisi ile yeni nesil tam entegre şanzıman kontrolü de verimliliğin artırılmasına katkıda bulunur. Artan hesaplama gücüne rağmen, elektrik arayüzlerinin sayısı büyük ölçüde azaldı ve iletim kontrolünün ağırlığı yüzde 30 azaltıldı.
Ekli dosyayı görüntüle 48678
