emrekaptan59
Tecrübeli Üye
Otomatik vites hakkında bilinmesi gerekenler
AlperAkkas203 ten eklenti:
1.otomatik şanzımanlı arabada aragaz vermek ani kalkışlar yapmak tork konventrüne ve şanzımanın içindeki disklere zarar verir ömrünü azaltır
2.her vites sırasıyla beklenerek geçirilmeli(triptroniklerde d de iken şanzımanın seçtiği dişliye geçme şansımız var triptronikte ileri yön(d)harici)
3.aslında durma süresi 2-3sn geçecekse d den n ye takmak şanzıman içindeki dişlilerin,motor,fren balata disklerinin yıpranmasının önüne geçecektir
4.n den d ye takıldığında aracın kendini öne atması beklenmeli ve bundan sonra ayak fren pedalından çekilmeli ve gaza ani ve sert hareketler yapılmamalı
5.alt viteslere(3,2-4,3,2,1-L,S) sırasıyla ve düzgün bir şekilde takıldığında bir sıkıntı çıkmaz sonuçta alt viteslere dik rampa çıkarken ve inerken ihtiyacımız var ancak bir alt vitese geçtiğimizde motor devri çok fazla olmamalı(örn.3000-3500ü geçmemeli)ve mercedes için örnek veriyorum 5 ileri otomatik şanzımanlarda araç hareket halinde iken 1.vitese takılmamalı
6.örneğin 4 ileri meşhur otomatik şanzımanlarımızda dik rampa iniyorusunuz motor frenine ihtiyacınız var ve diyelim ki 2.vites sizin için en ideali motor devri d de 2000-2500ün altında ise 3 e takılmalı araç dahada yavaşladığında frenlede yavaşlatmak gerekir o şekilde 2 ye çekilmeli şanzıman düşük viteste motor frenlemede(kompresyonda)iken fren pedalınıda kullanmak lazım özellikle otomatik arabada
7.mercedesler için genel olarak söylüyorum tipronik arabayla kalkış yapılacaksa eğer manuel kullanmaya gerek yok s modu daha iyi geçişleri ayarlar
8.yine dediğiniz gibi otomatik şanzımanın bakımı çok önemli ve aksatmaya gelmez yağınla beraber ki yağını mümkünse en kalitelisinden koydurun filtre,conta ve keçe değişmeli
9.bir bayandan otomatik şanzımanlı araba alınmayacağını öğrendik
Alıntıdır.bazı yerlerini düzenledim. Faydalı olacağını düşündüm eksik yada yanlış bilgi varsa düzeltin umarım işinize yarar.
- araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.
- birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı..
- 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar.
- yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve
- 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.
- normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.
- -Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.
- 8-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır.
9-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.)
10-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır).gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.
11- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.
12-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir.
13-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.
AlperAkkas203 ten eklenti:
1.otomatik şanzımanlı arabada aragaz vermek ani kalkışlar yapmak tork konventrüne ve şanzımanın içindeki disklere zarar verir ömrünü azaltır
2.her vites sırasıyla beklenerek geçirilmeli(triptroniklerde d de iken şanzımanın seçtiği dişliye geçme şansımız var triptronikte ileri yön(d)harici)
3.aslında durma süresi 2-3sn geçecekse d den n ye takmak şanzıman içindeki dişlilerin,motor,fren balata disklerinin yıpranmasının önüne geçecektir
4.n den d ye takıldığında aracın kendini öne atması beklenmeli ve bundan sonra ayak fren pedalından çekilmeli ve gaza ani ve sert hareketler yapılmamalı
5.alt viteslere(3,2-4,3,2,1-L,S) sırasıyla ve düzgün bir şekilde takıldığında bir sıkıntı çıkmaz sonuçta alt viteslere dik rampa çıkarken ve inerken ihtiyacımız var ancak bir alt vitese geçtiğimizde motor devri çok fazla olmamalı(örn.3000-3500ü geçmemeli)ve mercedes için örnek veriyorum 5 ileri otomatik şanzımanlarda araç hareket halinde iken 1.vitese takılmamalı
6.örneğin 4 ileri meşhur otomatik şanzımanlarımızda dik rampa iniyorusunuz motor frenine ihtiyacınız var ve diyelim ki 2.vites sizin için en ideali motor devri d de 2000-2500ün altında ise 3 e takılmalı araç dahada yavaşladığında frenlede yavaşlatmak gerekir o şekilde 2 ye çekilmeli şanzıman düşük viteste motor frenlemede(kompresyonda)iken fren pedalınıda kullanmak lazım özellikle otomatik arabada
7.mercedesler için genel olarak söylüyorum tipronik arabayla kalkış yapılacaksa eğer manuel kullanmaya gerek yok s modu daha iyi geçişleri ayarlar
8.yine dediğiniz gibi otomatik şanzımanın bakımı çok önemli ve aksatmaya gelmez yağınla beraber ki yağını mümkünse en kalitelisinden koydurun filtre,conta ve keçe değişmeli
9.bir bayandan otomatik şanzımanlı araba alınmayacağını öğrendik
Alıntıdır.bazı yerlerini düzenledim. Faydalı olacağını düşündüm eksik yada yanlış bilgi varsa düzeltin umarım işinize yarar.
