Solar sunroof

[Erkam Uslukilic]

Aynen öyle. Aslında işlevsel olarak onu da mercedes'in kullandığını düşünüyorum. Mesela diğer markalarda süzülme modunda hız kaybediyor araç doğası gereği. Ama 213 te sabit duruyor ya da hafif hafif hızlanıyor araç.

Ve şuda koskocaman bir gerçek

Tork konvertörlü şanzımanlar çift kavramalı şanzımalardan çok daha konforlu

 

[Erkam Uslukilic]

Geçişler biraz sarsıntılı da olsa sorundan iyidir [emoji4]

vakum modülatörlülerde hafif sarsıntı sorunu vardı mustafa ama yeni nesil elektronik kumandalı tork konvertörlüler çok konforlu

özellikle ben 210 ve 211 in 5g şanzımanlarının vites geçişlerine hastayım şanzıman vites atarken devir saati o kadar sakin düşüyorki o geçişler hiç hissedilmiyor ayrıca ş.içindeki ilk kavraması ve konforu harika

Tabi bunları söylerken BMW nin şanzımanlarıda bu yönden kesinlikle muhteşem

 

[Erkam Uslukilic]

5g güzel de 7g ler pek öyle değil. Ama 9g de işi çözmüşler gerçekten. Muazzam olmuş.

Bmw de tam iki buçuk yılım geçti ve 80 bin kilometreye yakın tecrübem oldu. Hiçbir zaman kararsız kaldığını ,vurduğunu vs görmedim. Araç 320i 8zf.

E350 4m ve CLS 350 4m de 7g nin karasızlık yaşadığını görmedim mustafa

ama ne zamanki iş 1.6 motora dönüyor mesela C180 7G karasız çalışıyor o aracın hakkı 5G

7G düşük torku sevmiyor o yüzden düşük hacimli modellerde karasızlık yaşıyor

Ama 7G plus ta baya düzeltmişlerdi bu durumu

 

[Erkam Uslukilic]

Ben 205 c180 de kullandım uzun süre berbat ötesiydi. Ama fatih abinin 250cdi araçta zf den farkı yoktu. Demek ki güç ile alakalı.

Özellikle Tork ile alakalı

 

[Kavanca]

Esasında otomatik şanzımanların alayında var desek yalan olmaz Mustafa

Mesela rampa aşağı otomatik bir aracın gaz pedalını bırak şanzımanın teker teker vites büyüterek en yüksek vitese alıp arabanın kendi halinde süzüldüğünü göreceksin

Bu güzel bir özellik; gaz pedalına basmaktan kurtuluyorsun...Mekanik şanzumanı boşa almak gibi birşey...

 

[Kavanca]

Ben 205 c180 de kullandım uzun süre berbat ötesiydi. Ama fatih abinin 250cdi araçta zf den farkı yoktu. Demek ki güç ile alakalı.

E 200 Kompressörün süzülmesiyle, E 320 nin süzülmesi farklı oluyor, aracın ağırlığı da etkili oluyor sanırım

 

[muratduran]

Quattro

https://youtu.be/avSxOvJnE68

https://youtu.be/tXiSZItURu8

https://youtu.be/B0cwM6QFPjo


W204 FL 1.8 CGI Fascination

 

[kazif38]

Eski mesajda yelken modundan bahsedilmiş bende yeni bir şey olmadığını söyledim. Ayrica benim hoşuma gitmiyor gerçi vw de menüden kapatiliyordu.
Sizin dsg tecrübe nize gelince. Bence araçta sorun var çünkü dsg hiç bir şekilde ışıkta beklerken sarmaz. Hatta frene tam basinca rölanti 900 civarına düşüyor boşa atmaya gerek kalmiyor çünkü o işi kendi yapıyor. Sorunsuz bir dsg ise vites geçişleri kararlı olur. Dsg nin tek sorunu kavramanin bozulması bence bundaki en buyuk etken kullanıcılar ve de aracin 2. Viteste kendini kaldırmaya çalışması. Dsg nin bir cok ayarı mevcut yol ayarı kalibrasyonu falan var vs vs uzun bir sure tecrübe ettim. Alinirmi garantisi varsa anca alınır

 

[Erkam Uslukilic]

Eski mesajda yelken modundan bahsedilmiş bende yeni bir şey olmadığını söyledim. Ayrica benim hoşuma gitmiyor gerçi vw de menüden kapatiliyordu.
Sizin dsg tecrübe nize gelince. Bence araçta sorun var çünkü dsg hiç bir şekilde ışıkta beklerken sarmaz. Hatta frene tam basinca rölanti 900 civarına düşüyor boşa atmaya gerek kalmiyor çünkü o işi kendi yapıyor. Sorunsuz bir dsg ise vites geçişleri kararlı olur. Dsg nin tek sorunu kavramanin bozulması bence bundaki en buyuk etken kullanıcılar ve de aracin 2. Viteste kendini kaldırmaya çalışması. Dsg nin bir cok ayarı mevcut yol ayarı kalibrasyonu falan var vs vs uzun bir sure tecrübe ettim. Alinirmi garantisi varsa anca alınır

DSG de sorun olamaz çünkü bizim eniste arabayi daha S modunda kullanmamistir hic sert kalkis yapmaz ve arac 23.000 de

Ayni sekilde bir arkadasimin 1.6 TDİ passatida ayni sekilde yapiyor

Şu sanzimani övüp durmayın herşey sadece hız değildir millet diken üstünde duruyor DSG yüzünden


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[z edition]

Hayır abs 1978 mercedes w116 Bosch işbirliği ile


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

abs icadı 1920 dir. ilk kullanan 1971 imperial dir. o arabada üç kanallı dört teker yarı pnömatik sistem vardı. daha sonra ford ve nissan kullandı. mercedes w116 da ilk dört kanallı dört tekerli sensör tabanlı abs yi kullanan ve seri üretim sayısı yüksek bir modelde kullanan ilk markadır.

direkt enjeksiyonuda spor arabada ilk kullanan mercedestir. 1955 te 300sl de denendi. ama çok pahalı bir sistem olduğu için ford ve amc gibi üreticiler deneselerde vaz geçtiler. ama normal halk arabasında ilk kullanan 1996 1.8 motorlu mitsubishi galant tır.

---Yeni mesaj birleştirildi---

Hayır abs 1978 mercedes w116 Bosch işbirliği ile


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

abs icadı 1920 dir. ilk kullanan 1971 imperial dir. o arabada üç kanallı dört teker yarı pnömatik sistem vardı. daha sonra ford ve nissan kullandı. mercedes w116 da ilk dört kanallı dört tekerli sensör tabanlı abs yi kullanan ve seri üretim sayısı yüksek bir modelde kullanan ilk markadır.

direkt enjeksiyonuda spor arabada ilk kullanan mercedestir. 1955 te 300sl de denendi. ama çok pahalı bir sistem olduğu için ford ve amc gibi üreticiler deneselerde vaz geçtiler. ama normal halk arabasında ilk kullanan 1996 1.8 motorlu mitsubishi galant tır.

 

[02ahmet]

2015 yılında 2013 model golf VII 1.6 tdi manuel aracım vardı, satıp 2012 1.6 tdi comfort dsg passat aldım, dsg nin kahrını en fazla 5-6 ay çekebildim. Dsg de kalkış ve hızlanmada hiç bir anormallik Yok ama asıl sıkıntı yavaşlayınca baş gösteriyor. Yani 70km/s hızla giderken D7 de oluyor, sonra frene basmadan gazdan ayak çekerek 50km /s hıza yavaşladığınızı düşünün, vites hala D7. İşte burda honda şanjumanı hemen vitesi düşürürken, dsg sizin gaza basmanızı bekliyor, hatta gaza bastınız, o hızda o vites yüksek geldiği için araba resmen gırgır edip titriyor, sonra biraz daha sert basıyorsunuz gaza, bu sefer de hop diye vitesi 3 veya 4 e atıyor ama siz çoktan çileden çıkmış oluyorsunuz.
Aslında bu saydığım şeylerin hepsi 3-4 saniyede olup bitiyor ama sürüş zevkinizin içine ediyor resmen. Çünkü gaza asılmanız size sanki araba çekmiyor da siz zorluyormuşsunuz hissini veriyor.
Bu arada geçen hafta arkadaşın 2016 Polo 1.4 tdi dsg aracını kullanmadım.
Hani acaba dsg yi biraz daha geliştirmişler mi? Yada passata o motor yetmiyor, poloyu 1.4 tdi uçurur diye düşündüm, ama nafile. Poloda da aynı sıkıntı, yani hızlanma ve vites yükseltmede çok iyi, ama yavaşlarken ve yavaşlayıp hızlanırken zulüm. çünkü DSG tamamen ekonomi odaklı dizayn edilmiş, performansı hiç düşünmemişler.ekonomi ön plana çıktığı için de araç sürekli olması gerektiğinden 1 üst viteste gidiyor ki bu da hakikaten iğrenç

 

[yıldıran]

1990 model mazda 929 da da solar sunroof vardı diye hatırlıyorum

 

[muratduran]

2015 yılında 2013 model golf VII 1.6 tdi manuel aracım vardı, satıp 2012 1.6 tdi comfort dsg passat aldım, dsg nin kahrını en fazla 5-6 ay çekebildim. Dsg de kalkış ve hızlanmada hiç bir anormallik Yok ama asıl sıkıntı yavaşlayınca baş gösteriyor. Yani 70km/s hızla giderken D7 de oluyor, sonra frene basmadan gazdan ayak çekerek 50km /s hıza yavaşladığınızı düşünün, vites hala D7. İşte burda honda şanjumanı hemen vitesi düşürürken, dsg sizin gaza basmanızı bekliyor, hatta gaza bastınız, o hızda o vites yüksek geldiği için araba resmen gırgır edip titriyor, sonra biraz daha sert basıyorsunuz gaza, bu sefer de hop diye vitesi 3 veya 4 e atıyor ama siz çoktan çileden çıkmış oluyorsunuz.
Aslında bu saydığım şeylerin hepsi 3-4 saniyede olup bitiyor ama sürüş zevkinizin içine ediyor resmen. Çünkü gaza asılmanız size sanki araba çekmiyor da siz zorluyormuşsunuz hissini veriyor.
Bu arada geçen hafta arkadaşın 2016 Polo 1.4 tdi dsg aracını kullanmadım.
Hani acaba dsg yi biraz daha geliştirmişler mi? Yada passata o motor yetmiyor, poloyu 1.4 tdi uçurur diye düşündüm, ama nafile. Poloda da aynı sıkıntı, yani hızlanma ve vites yükseltmede çok iyi, ama yavaşlarken ve yavaşlayıp hızlanırken zulüm. çünkü DSG tamamen ekonomi odaklı dizayn edilmiş, performansı hiç düşünmemişler.ekonomi ön plana çıktığı için de araç sürekli olması gerektiğinden 1 üst viteste gidiyor ki bu da hakikaten iğrenç

Çok doğru. Ben Audi'yi kullanırken hep aklımda şu vardı, d modu ram bir eco modu, s tam bir Sport. Ama diğer markalardaki comfort modu bu şanzımanda eksik diyordum. Comfort koysalar tamam olacak.


W204 FL 1.8 CGI Fascination

 

[NEPTUN]

Çok doğru. Ben Audi'yi kullanırken hep aklımda şu vardı, d modu ram bir eco modu, s tam bir Sport. Ama diğer markalardaki comfort modu bu şanzımanda eksik diyordum. Comfort koysalar tamam olacak.


W204 FL 1.8 CGI Fascination

Ben de kısaca kendi deneyimimden bahsedecek olursam 2013 yılından bu yılın haziran ayı sonuna kadar 2012 model BMW 116i kullandım. (F20 kasa) bildiğiniz gibi bu araç twinpower turbo 136 BG gücünde ve 8 ileri şanzımana sahip. O aracın ivmelenmesi çok güzeldi gerçekten. Hele ki Sport moda aldığınızda yaydan fırlayan ok gibi oluyordu. Rampalarda çok güzel tırmanıyordu araç. Haziran sonunda aracımı satıp 2012 model (W204) C180 coupe aldım. Aractan genel olarak memnunum ancak motor gücünün seri bir şekilde tekerleklere aktarılması konusunda BMW'den geride olduğunu söyleyebilirim. Aracı alırken 156 BG gücü ile en azından BMW kadar performanslı olmasını bekliyordum ama motor daha güçlü olsa da sanırım şanzıman farkından olsa gerek bu araçta gaza basınca araba önce 1-1,5 saniye kadar bir düşünüyor sonra ivmelenmeye başlıyor. Oysa BMW'de bu lag neredeyse hiç yoktu diyebilirim. Tabii araçların ağırlık farkı da var ama asıl neden bence ağırlık değil şanzımanın aktarım hızı olsa gerek diye düşünüyorum. Keşke o şanzıman bu araçta olsa. O zaman çok daha keyifli bir otomobile dönüşürdü
Audi Stronic şanzımanla ilgili olarak ta bir iki şey söylemem gerekirse ( 2012 Model Audi Q5 Quattro aracımız var. Eşim kullanıyor) ben şimdiye kadar bu şanzımanda herhangi bir olumsuz deneyim yaşamadım. Vites geçişleri kararlı. Multitronic dedikleri şanzıman sanırım 8 ileri ama onu hiç kullanmadığım için bir yorum yapamayacağım onun hakkında. Her üç aracın da (Audi, BMW ve Mercedes) vites geçişleri çok yumuşak. Nerdeyse hissettirmiyorlar. Örneğin bir Kıbrıs tatilinde Ford Fiesta kiralamıştım. Araç sanki manuel vites değiştirir gibi hissettiriyordu geçişleri. Bu bakımdan bu üç markanın da konforu bana göre oldukça iyi. Ama dediğim gibi Mercedes'in ivmelenirkenki performansını beğenmedim açıkcası. Bu biraz hayal kırıklığı yarattı bende. Çünkü bu aracı alırken bir diğer alternatifim de BMW 316i idi. Düşük kilometreli oldukça temiz bir araç bulmuştum. Ancak eskiden beri C180 coupe alma isteğim ve araç kabini içinde değişiklik yaşama arzusu ve BMW'ye göre donanım olarak çok daha fazla artılara sahip olması nedeni ile tercihimi C coupe'den yana kullandım. Aracımdan memnunum ama ah bir de BMW kadar seri olsaydı işte o zaman tadından yenmez derler ya öyle olurdu işte. Sanırım bunun için C250 ya da E250'ye geçmek gerekiyor.

 

[Kavanca]

Ben de kısaca kendi deneyimimden bahsedecek olursam 2013 yılından bu yılın haziran ayı sonuna kadar 2012 model BMW 116i kullandım. (F20 kasa) bildiğiniz gibi bu araç twinpower turbo 136 BG gücünde ve 8 ileri şanzımana sahip. O aracın ivmelenmesi çok güzeldi gerçekten. Hele ki Sport moda aldığınızda yaydan fırlayan ok gibi oluyordu. Rampalarda çok güzel tırmanıyordu araç. Haziran sonunda aracımı satıp 2012 model (W204) C180 coupe aldım. Aractan genel olarak memnunum ancak motor gücünün seri bir şekilde tekerleklere aktarılması konusunda BMW'den geride olduğunu söyleyebilirim. Aracı alırken 156 BG gücü ile en azından BMW kadar performanslı olmasını bekliyordum ama motor daha güçlü olsa da sanırım şanzıman farkından olsa gerek bu araçta gaza basınca araba önce 1-1,5 saniye kadar bir düşünüyor sonra ivmelenmeye başlıyor. Oysa BMW'de bu lag neredeyse hiç yoktu diyebilirim. Tabii araçların ağırlık farkı da var ama asıl neden bence ağırlık değil şanzımanın aktarım hızı olsa gerek diye düşünüyorum. Keşke o şanzıman bu araçta olsa. O zaman çok daha keyifli bir otomobile dönüşürdü
Audi Stronic şanzımanla ilgili olarak ta bir iki şey söylemem gerekirse ( 2012 Model Audi Q5 Quattro aracımız var. Eşim kullanıyor) ben şimdiye kadar bu şanzımanda herhangi bir olumsuz deneyim yaşamadım. Vites geçişleri kararlı. Multitronic dedikleri şanzıman sanırım 8 ileri ama onu hiç kullanmadığım için bir yorum yapamayacağım onun hakkında. Her üç aracın da (Audi, BMW ve Mercedes) vites geçişleri çok yumuşak. Nerdeyse hissettirmiyorlar. Örneğin bir Kıbrıs tatilinde Ford Fiesta kiralamıştım. Araç sanki manuel vites değiştirir gibi hissettiriyordu geçişleri. Bu bakımdan bu üç markanın da konforu bana göre oldukça iyi. Ama dediğim gibi Mercedes'in ivmelenirkenki performansını beğenmedim açıkcası. Bu biraz hayal kırıklığı yarattı bende. Çünkü bu aracı alırken bir diğer alternatifim de BMW 316i idi. Düşük kilometreli oldukça temiz bir araç bulmuştum. Ancak eskiden beri C180 coupe alma isteğim ve araç kabini içinde değişiklik yaşama arzusu ve BMW'ye göre donanım olarak çok daha fazla artılara sahip olması nedeni ile tercihimi C coupe'den yana kullandım. Aracımdan memnunum ama ah bir de BMW kadar seri olsaydı işte o zaman tadından yenmez derler ya öyle olurdu işte. Sanırım bunun için C250 ya da E250'ye geçmek gerekiyor.

2012 Model Stronik şanzımana sahip mazotlu Audi Quattro araç kullanmışlığım vardır. Sizin de dediğiniz gibi çok başarılı 7 ileri vites bir şanzımandır. Geçişlerini hissetmek mümkün değildir! Akselerasyonu da mükemmeldir. Son derece sessiz bir motoru vardır. Ama: Bence çok minimal bir kusuru vardır. Yolun eğimine göre araç, kendisini ; önden çekiş sisteminden, 4 tekerden çekiş sistemine aktarırken, belli belirsiz bir şekilde sanki saliseler kadar duraksama yaşıyor gibi geliyordu bana. Tabii bunu yaşamak istemiyorsanız, ECU'dan sürekli 4x4 sürüş sistemini aktif etmek de mümkündür. O zaman da yakıt toplamda %10 gibi bir orana yakın daha fazla yakıyordu.
Araç Q3 idi ve maximum kusuru ise: Kabin boylu insanlara göre değildir! Hele 1.85 in üzerinde boya sahipseniz, arkada oturamazsınız! Selamlar...

 

[Kavanca]

E kasa her zaman tercih nedenidir! Maddiyat sorunu yoksa eğer...

 

[Erkam Uslukilic]

Arkadaşlar bakın audi de kullanilan sanziman ZF üretimi tork konvertörlu konvansiyonel bir sanzimandir DSG değildir (Ucuz modeleri A3 vb hariç onlarda DSG var)


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Kavanca]

Arkadaşlar bakın audi de kullanilan sanziman ZF üretimi tork konvertörlu konvansiyonel bir sanzimandir DSG değildir (Ucuz modeleri A3 vb hariç onlarda DSG var)


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Mersedes'te ZF kullanıyor değil mi?

 

[Erkam Uslukilic]

Mersedes'te ZF kullanıyor değil mi?

Hayır mercedes kendisi üretiyor


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[gökçen35]

Audi a4 ve a6 dahil belli motorlarla beraber gelen şanzımanlar dsg'dir. Yanlış hatırlamıyorsam yüksek hacimli motorların şanzımanları daha sağlam oluyor. multititronic, stronic genellikle sorunlu olmalarıyla meşhur.

Bu arada yanlış olabilir muhakkak ama bugatti veyron'daki şanzıman da 7 ileri dsg'dir.

 

[gökçen35]

Ha tabiki passatta kullnaılan kuru tipli şanızman değildir

 

[tarkaner]

Audi a4 ve a6 dahil belli motorlarla beraber gelen şanzımanlar dsg'dir. Yanlış hatırlamıyorsam yüksek hacimli motorların şanzımanları daha sağlam oluyor. multititronic, stronic genellikle sorunlu olmalarıyla meşhur.

Bu arada yanlış olabilir muhakkak ama bugatti veyron'daki şanzıman da 7 ileri dsg'dir.

Kuru DSG değil ama; 2.0 lt motorlarda da VW 6 ileri ıslak DSG kullanıyor.

Mobilden Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[gökçen35]

Kuru DSG değil ama; 2.0 lt motorlarda da VW 6 ileri ıslak DSG kullanıyor.

Mobilden Tapatalk kullanılarak gönderildi

Benim oradaki kastım şu, kuru tipli dsg'ler sorunlu zaten.; ama 2.0 litre motorlarda kullnılan 6 ileri dsg'lerde de sıkıntı çıkıyor. Passat forumundan yasin vardı ondan biliyorum. Onun arabasında dsg birkaç defa rektefiye mi oluştu yoksa komple değişmiş miydi tam hatırlamıyorum. Bildiğim bir şey var özellikle şanzımandan çok şikayetçiydi. Almanya'da yaşayan bir arkadaştı. A6 alacaktı hatta aynı şanzıman kullanılıyor 3.0 Tdı quatro 'da var farklı şanzıman ona da güç yetmez diyordu.

 

[tarkaner]

Yasin i biliyorum. VW de çalışıyor galiba. Apo gibi oda. O diyorsa doğrudur.

Mobilden Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[gökçen35]

Yasin i biliyorum. VW de çalışıyor galiba. Apo gibi oda. O diyorsa doğrudur.

Mobilden Tapatalk kullanılarak gönderildi

Apo'yu tanımıyorum ama sizi passat forumundan hatırladım. Yok yasin normal fabrikada çalışıyordu, Vw ile variant sahibi olmasından başka organik bağı yoktu.

 

[tarkaner]

Apo da Mahmutbey de retrofit kodlama yapan bir çocuk. İyidir, Ender Elektroniğe gerek yok, Apo uygun yapar.

Mobilden Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[Erkam Uslukilic]

Şimdi arkadaşlar bilgi eksikliği var

Bugatti veyronda kullanılan şanzıman 7 ileri çift kavramalıdır ama tam manasıyla DSG değildir aslında şöyle denilebilir piyasadaki tüm çift kavrama şanzımanlar zaten DSG dir DSG nin türkçe açılımı zaten doğrudan değişen vites anlamındadır çift kavramalı şanzımanlar esasında otomatik şanzıman değildir otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlardır sadece vites değiştirme işini manuel yerine DSG ler için konuşuyorum mekatronik adlı robot kendisi yapar diğer çift kavmaları şanzımanlarda benzer mantıkla çalışır mesela mercedesin A-B-CLA-GLA da kullandığı 7 ileri şanzımanda çift kavramalıdır 7G DCT diye geçer ama DSG gibi sorunlu değildir ve ben kullandım vites değiştirmesi ve dipgazdaki tempoya ayak uydurması son derece başarılı

DSG de 6 ileri olanlar ıslak kavramalıdır 7 ileri kuru kavrama olanlar 250 nm den fazla torku tutamadığı için VW daha yüksek güçlü modellerinde 6 ileri ıslak kavramalı versiyonu kullanmaktadır ıslak kavramalı versiyonlar daha az sorunludur ama yinede sorunlu şanzımanlardır

Audi lerin bazı modellerinde DSG şanzıman kullanılmıştır ve halen kullanılmaktadır ama Audi lüks segment üst sınıf bir marka olduğu için (Sözde) VAG grubu bu şanzımanı çok fazla kullanmayıp ZF tork konvertörlü konvansiyonel otomatik şanzıman kullanmaktadır

 

[Erkam Uslukilic]

Ha unutmadan Porsche nin PDK dan önceki tiptronic şanzımanları Mercedes şanzımanıdır

PDK yı ZF üretiyor

 

[firat]

DSG nin sorun çıkarması normal çünkü DSG (doppelkuplungs getriebe veya direktschalt getriebe) 90larda pistlerde hızlı vites değiştirmek için kullanılan sıralı şanzımanlardan geliştirildi. Mantıken 2 şaft kolu var, birinde tek vitesler (1-3-5-7) diğerinde çift ve geri vites var (2-4-6-R). Kavrama ise V şeklinde çatal gibidir. Örneğin 2 de gaza basıyorsanız şanzıman 3 ü Vnin diğer ucunda hazır bekletir. Kavramayı sadece V'nin ucunu değiştirerek yapar böylece muazzam hızlı gerçekleştirmiş olur. Bu tarz şanzımanlar hız odaklı olduğu için aslında spor otomobiller için mantıklıdır. Zaten pahalı oldukları için de sağlam materyallerle yapılanlarda sorun çıkmıyor. Ben hiç kronik şanzıman problemi yaşayan Porsche görmedim mesela. Ama halk tipi arabaya basit malzemeden şanzıman yaparsan tabii ki sorunlu olur. VW Grubu 250Nm ve altı torklu motorlara kuru tip 7 ileri DSG kullanıyor. Diğerlerinde ıslak tip. Kuru tip çıkardığı olağan sorunların dışında hem sesli hem de ısınma sorununa sahip. Trafikte çok kalanlar bekleyip şanzımanı soğutun uyarısı alır. Eğer aracı test ediyorsanız benim piyasada muadillerine göre gördüğüm en iyi şanzımanlardan biri. Sadece kalkışta bir titreme problemi var (aynısı yarış otomobillerinde de oluyor doğasında var demekki). Ancak bence ortalama bir şehir kullanıcısı için tork konvertörü hiçbir sistemin yerini tutmaz. Geçen bayram yurtdışında yeni EAT6 (tork konvertörlü) Cİtroen DS5 kiraladım. Onda BİLE konforlu hiç hissettirmeyen bir şanzımandı.
Quattro ya gelince defalarca birçok yerde okuduklarıma göre en iyi aktarma onda. Çünkü Torsen denen torka göre kilitleme yapan çok plakalı bir diferansiyele sahip. Bu sebeple çekişi çok verimli yönlendiriyor. Mercedes te ise yanılmıyorsam (G-wagen dışında) transfer kutusuyla yönlendiriyor ve aklarda mekanik diferansiyel yerine ABSden faydalanarak frenleme ile patinajı önlüyor. Bu hem daha verimsiz hem de balata kullanımını arttırıyor.