Merhaba,
Aracında S.U. tipi değişken venturili stromberg markalı karbüratör var. Şimdi buraya yazacaklarımı ya sen yaparsın ya da çıktı alıp ustana götür birer birer yapsın.
1- Bu karbüratörler yatay çalışır, daha doğrusu yatayla 15-20 derece açı yapacak şekilde çalışır. Karbüratöre giren hava borusunu sök. İçeride yukarı aşağı hareket eden bir piston göreceksin. Bu piston, motorun yüküne göre karbüretörün kesit alanını değiştiriyor. Bu pistonu parmağınla yukarı doğru ittir. Hiç sürtünmesiz hareket etmeli. Bıraktığın zaman tatlı bir şelilde aşağı inmeli. Takılma, sürtünme oluyorsa problem var demektir. Sökülüp sebebi bulunmalıdır. Pistonun altında ise iğne bulunur. Bu iğne de pistonla beraber hareket ederek ana memenin kesit alanını değiştirir. İğnenin alttan üste doğru konik benzeri özel bir geometrisi vardır. Özetle, piston ve iğne beraberce hava-yakıt oranını belirler. S.U. tipi karbüretörlerin en önemli özelliği değişken venturili oldukları için motorun çok düşük devirlerinde, hava akımının zayıf olduğu yerlerde mükemmel şekilde çalışabilirler. Bir diğer özelliği basit oluşlarıdır. Mesela diğer karbüratörlerde ayrı ayrı sistemler halinde bulunan kapış devresi, rölanti devresi, ana devre, tam yük zenginleştirme devresi bu karbüratörde yoktur, hepsini piston-iğne ayarlar.
2- Karbüratörün tepesinde bir kapak vardır buradan yağ konur (10 numara) . Burada pistona bağlı bir amortisör sistemi var. Ani gaz vermelerde pistonun ani yukarı hareketini yavaşlatan bir damper vazifesi görüyor. Bu sayede kapış devresi oluşuyor. Ani gaz verdin, piston birden yukarı gitmek istedi ama amortisör onu yavaşlatıyor ve kısa bir süre hava az gittiği için karışım zenginleşiyor ve kapış işlemi kusursuz oluyor. Bu yağ eksikle, amortisör görevini yapmıyorsa, ani gaz vermelerde kapış işlemi olmayacağı için gaz yemem, silkinme problemleri oluşur, sonra toparlar.
3- Karbüratörün altında elektrik fişi giren bir solenoid var. Bu solenoid enerjilendiği zaman benzin akışını keser. Bunun 3 görevi vardır. Stop sırasında kısa bir süre enerjilenir, benzini keserek geri çalışmaya engel olur, cut-off denilen olayı yapar, devir aşırı yükseldiği zaman kesici görevi yapar. Bu solenoidin boynunda veya altında ( bu kısmı tam hatırlayamadım özür dilerim malum çok zaman geçti bunlara bakmayalı) ana ayar vidası var. Buradan yakıt ayarı yapılıyor.
4- Yakıt ayarı şöyle yapılır. Hava borusunu sök. Eline kurşun kalem gibi bir çubuk al. Motor sıcak ve rölantide çalışırken pistonu çok çok hafif, 2-3 mm kadar yukarı ittir. Çok az ama, çok yaparsan motor boğulup stop eder. Pistonu ittirdiğinde motor devrinde yükselme yönünde bir değişim oluyorsa karışım fakir demektir, solenoidin oradaki ayar vidasından ayar yapılır. Piston itildiğinde devir düşüyorsa karışım zengin demektir. Piston itildiğinde devir değişmiyor veya çok hafif yükselir gibi oluyorsa ayar tamamdır.
