mercedes-190
Tecrübeli Üye
W124 serisi, Mercedes Benz'in 1984-1995 yılları arasında üretmiş olduğu E serisinin temelini oluşturmaktadır. W123 kasa kodlu modeller 1985 yılında yerini W124lere bırakırken, W124ler ise edindikleri başarıyı, 1995'te W210 kasa kodlu E sınıfına devretmişlerdir. Orta büyüklükteki lüks otomobiller sınıfında boy göstermiş olan W124ler yüksek maliyetli Alman Mühendisliğine yaraşır bir şekilde milyonlarca kilometre yollarda kalabilmektedirler. Fazla kilometre yapmış modelleri aynı zamanda belli otoriteler tarafından ödüllendirilmiştir.
Üretimlerinden bu yana 15 yıl geçmiş olmasına rağmen bir çok Mercedes tutkunu halen bu otomobilleri tercih etmekte ve bu otomobillerin birçok örneği bunca yıla rağmen hiçbir sorun çıkarmadan yollarda kilometre katetmeye devam etmektedir.
90'lı yılların ortalarında ve sonlarında yüksek sayıda üretilen son teknoloji Japon otomobillerinin düşük maliyetleri ile baş edebilmek için Mercedes Benz tarafından kritik bir karar alınarak kaya gibi sağlam ve pahalı malzemelerden üretilen Mercedes modelleri için ayrılan ödeneklerin kesilmesine karar verilmişti. Aracın teknik özelliklerine göz attığımızda arka süspansiyon sistemini "Bebek Mercedes" olarak hepimizin oldukça iyi tanıdığı Mercedes 190 serisi ile tanıştığımız son derece hassas çok noktadan bağlantılı aks sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu oluşturmaktadır. Ön süspansiyonlar ise McPherson süspansiyonlarının geliştirilmiş versiyonlarıydı. Günümüzde bu sistemler hemen hemen tüm modern tasarımlarda standart olarak kullanılmaktadır. Bu aracın station vagon versiyonlarında Mercedes, Citroen marka otomobillerin kullanmış olduğu bir sistemi geliştirerek kendi modellerinde kullanmıştır. Ancak amaç Citroen'den farklı olarak darbe emmeye yönelik değil duruş mesafesini kısaltmak adınaydı.
Mercedes W124 ler bir çok motor seçeneğine ve donanım paketine sahipti. Teknolojinin yıllar boyunca getirdikleri ile bu motor seçenekleri ve donanımlar da yıldan yıla geliştirilmiş ve araçlara uygulanmıştır. Rüzgarın geri itme gücüne dönem araçları arsında en dirençlilerinden biri olan bu otomobil, kabin içerisindeki rüzgar sesini kesmekte ve yüksek yakıt tüketimini benzer kasa tipindeki otomobillere nazaran engellemekteydi. Sedan ve coupe versiyonlar kumanda ile kontrol edilebilen arka kafalıklara sahipken bu özellik station vagon versiyonlarda bulunmamaktaydı. Bir diğer ilginç özellik ise aracın geniş ön camında sadece bir adet silecek bulunmasıydı. İlginç çalışma prensibi ile bu iri silecek geniş ön camın köşelerine kadar ulaşabilmekte ve daha net bir görüş sağlamaktaydı. Mercedes 200'lerin sahip olduğu Stromberg ya da Pierburg marka karbüratöre sahip motorlar hariç tüm motorlar elektronik enjeksiyona sahipti. Ayrıca bu araçla birlikte Mercedes firmasının dört çeker sistemi "4 Matic" ilk kez 1986'da tanıtılmıştır.
Aracın üretimi sırasında önemle üzerinde durulan bir diğer konu ise güvenlikti. Araç, 190 serisinde olduğu gibi 55 km/h hızla giderken gerçekleşen kazarlarda yolcu kabini hasar almayacak şekilde tasarlanmıştı. Bu sistem sayesinde böyle bir kaza sonrasında kapılar kasılmıyor ve araç içindeki yolcular hiçbir güçlük çekmeden otmobilden rahatça çıkabiliyorlardı. Çok noktalı havayastıkları, elektronik olarak yolcu tercihlerine adapte olan koltuk ayarları ve sürücünün fiziki özelliklerine göre ayarlanabilen sürüş kokpiti araçta güvenliği arttıran diğer unsurlar arasında bulunmaktaydı. Bu sayede Avrupa'da Mercedes'in kuruluşunda önderlik yaptığı "EuroNCap" testelerinde önden ve arkadan aldığı darbelerde elde ettiği başarı aracın bir kez daha ne kadar dayanıklı ve güvenli olduğunu gözler önüne sermişti. 1988'de dünya çapında yolcu yan hava yastıklarının opsiyonel olarak sunulduğu tek otomobil olma özelliğini de yine bu otomobil taşımaktaydı.
S124 kasa koduna sahip station vagon modelleri 5 ila 7 kişiye seyahat olanağı sağlarken, 1991 yılında cabriolet modeli 320 CE adı ile Avrupa satışa sunulmuştu. Bu cabriolet modeli daha ilerleyen yıllarda tekrar tasarlanarak E320 olarak ucuz ve düşük performanslı bir otomobil olarak satışa yeniden sunulmuştu.
R121 ve E serisinin temelini atan W124 serisinin üretimi 1997 yılında durdurulmuştur. Koreli Ssang Yong Otomobil firması W124'ün lisansını alarak kısaltılmış ve makyajlanmış versiyonunu "Chairman" olarak satışa sunmuştur.
Üretimlerinden bu yana 15 yıl geçmiş olmasına rağmen bir çok Mercedes tutkunu halen bu otomobilleri tercih etmekte ve bu otomobillerin birçok örneği bunca yıla rağmen hiçbir sorun çıkarmadan yollarda kilometre katetmeye devam etmektedir.
90'lı yılların ortalarında ve sonlarında yüksek sayıda üretilen son teknoloji Japon otomobillerinin düşük maliyetleri ile baş edebilmek için Mercedes Benz tarafından kritik bir karar alınarak kaya gibi sağlam ve pahalı malzemelerden üretilen Mercedes modelleri için ayrılan ödeneklerin kesilmesine karar verilmişti. Aracın teknik özelliklerine göz attığımızda arka süspansiyon sistemini "Bebek Mercedes" olarak hepimizin oldukça iyi tanıdığı Mercedes 190 serisi ile tanıştığımız son derece hassas çok noktadan bağlantılı aks sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu oluşturmaktadır. Ön süspansiyonlar ise McPherson süspansiyonlarının geliştirilmiş versiyonlarıydı. Günümüzde bu sistemler hemen hemen tüm modern tasarımlarda standart olarak kullanılmaktadır. Bu aracın station vagon versiyonlarında Mercedes, Citroen marka otomobillerin kullanmış olduğu bir sistemi geliştirerek kendi modellerinde kullanmıştır. Ancak amaç Citroen'den farklı olarak darbe emmeye yönelik değil duruş mesafesini kısaltmak adınaydı.
Mercedes W124 ler bir çok motor seçeneğine ve donanım paketine sahipti. Teknolojinin yıllar boyunca getirdikleri ile bu motor seçenekleri ve donanımlar da yıldan yıla geliştirilmiş ve araçlara uygulanmıştır. Rüzgarın geri itme gücüne dönem araçları arsında en dirençlilerinden biri olan bu otomobil, kabin içerisindeki rüzgar sesini kesmekte ve yüksek yakıt tüketimini benzer kasa tipindeki otomobillere nazaran engellemekteydi. Sedan ve coupe versiyonlar kumanda ile kontrol edilebilen arka kafalıklara sahipken bu özellik station vagon versiyonlarda bulunmamaktaydı. Bir diğer ilginç özellik ise aracın geniş ön camında sadece bir adet silecek bulunmasıydı. İlginç çalışma prensibi ile bu iri silecek geniş ön camın köşelerine kadar ulaşabilmekte ve daha net bir görüş sağlamaktaydı. Mercedes 200'lerin sahip olduğu Stromberg ya da Pierburg marka karbüratöre sahip motorlar hariç tüm motorlar elektronik enjeksiyona sahipti. Ayrıca bu araçla birlikte Mercedes firmasının dört çeker sistemi "4 Matic" ilk kez 1986'da tanıtılmıştır.
Aracın üretimi sırasında önemle üzerinde durulan bir diğer konu ise güvenlikti. Araç, 190 serisinde olduğu gibi 55 km/h hızla giderken gerçekleşen kazarlarda yolcu kabini hasar almayacak şekilde tasarlanmıştı. Bu sistem sayesinde böyle bir kaza sonrasında kapılar kasılmıyor ve araç içindeki yolcular hiçbir güçlük çekmeden otmobilden rahatça çıkabiliyorlardı. Çok noktalı havayastıkları, elektronik olarak yolcu tercihlerine adapte olan koltuk ayarları ve sürücünün fiziki özelliklerine göre ayarlanabilen sürüş kokpiti araçta güvenliği arttıran diğer unsurlar arasında bulunmaktaydı. Bu sayede Avrupa'da Mercedes'in kuruluşunda önderlik yaptığı "EuroNCap" testelerinde önden ve arkadan aldığı darbelerde elde ettiği başarı aracın bir kez daha ne kadar dayanıklı ve güvenli olduğunu gözler önüne sermişti. 1988'de dünya çapında yolcu yan hava yastıklarının opsiyonel olarak sunulduğu tek otomobil olma özelliğini de yine bu otomobil taşımaktaydı.
S124 kasa koduna sahip station vagon modelleri 5 ila 7 kişiye seyahat olanağı sağlarken, 1991 yılında cabriolet modeli 320 CE adı ile Avrupa satışa sunulmuştu. Bu cabriolet modeli daha ilerleyen yıllarda tekrar tasarlanarak E320 olarak ucuz ve düşük performanslı bir otomobil olarak satışa yeniden sunulmuştu.
R121 ve E serisinin temelini atan W124 serisinin üretimi 1997 yılında durdurulmuştur. Koreli Ssang Yong Otomobil firması W124'ün lisansını alarak kısaltılmış ve makyajlanmış versiyonunu "Chairman" olarak satışa sunmuştur.
