W204 Sahipleri

[F@ruk]

Aracın üzerindeki bijonlara baktığımda buradaki gibi yıldız logosunu göremedim, normalde fabrika çıkışı bu şekilde logolu mu geliyor? Sipariş geçeceğim.

Mercedes C Serisi W204 Kasa Bijon Saplaması Febi Marka - OnlineYedekParca.com

 

[ata]

Ankara'da tavsiye edeceğiniz, periyodik bakımları orijinal parça ile yapan özel servis var mı?

 

[afkazankay]

Ankara'da tavsiye edeceğiniz, periyodik bakımları orijinal parça ile yapan özel servis var mı?

Şaşmaz amg garage ı tavsiye ederim. Oktay abi yıllarca hem Almanya hem de Türkiye ždeki yetkili servislerde çalışmış bir usta. İşinin ehlidir. İnsanlığı becerisinden daha iyidir. Sizin tercihinize göre kullanır parçaları. Aklınızda bulunsun Ata bey.

 

[mehmet sumer]

Ankara'da tavsiye edeceğiniz, periyodik bakımları orijinal parça ile yapan özel servis var mı?

Platin Mercedes özel servisi Yusuf usta, siz hangi parçayı isterseniz onu takarlar. Bir kere gidip görmenizde fayda olacaktır. Yerleri Ostim Örnek sanayi sitesinde, bu forumdan bir çok arkadaş faydalanıyor oradan.

 

[serhath]

merhaba, ekranı ve radyoyu kontrol eden ortadaki dönen düğme arızalı, sağa sola dönmesi etkilemiyor, bu parçayı ankarada yaptırabileceğim yer var mıdır?

 

[chipset]

Ankara'da tavsiye edeceğiniz, periyodik bakımları orijinal parça ile yapan özel servis var mı?

Orjinal parça kullanılınca yetkili servislerle özeller aynı fiyata gelebiliyor, fiyatları karşılaştırmanızda fayda var, yetkili servislerde şu an bakım kampanyası 1300 TL.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[M&M]

Ankara'da tavsiye edeceğiniz, periyodik bakımları orijinal parça ile yapan özel servis var mı?

Altan beyin dediği çok mantıklı bence ama yinede isterseniz benim 15 yıllık servisten ayrılma ustamızın Şaşmaz da yeri var
Erler Mercedes tavsiye ederim.

 

[ata]

Cevaplarınız için teşekkür ederim. Son bakımları dediğiniz kampanyada yetkili serviste yaptırdım ama ayırdıkları locadan izlerken içime sinmeyen görüntüler vardı. Km yıldan önce doldu yakın zamanda tekrar bakım yaptırmak için özel servis düşünüyorum.

 

[chipset]

Cevaplarınız için teşekkür ederim. Son bakımları dediğiniz kampanyada yetkili serviste yaptırdım ama ayırdıkları locadan izlerken içime sinmeyen görüntüler vardı. Km yıldan önce doldu yakın zamanda tekrar bakım yaptırmak için özel servis düşünüyorum.

Ankaradasınız sanırım, gittiğiniz servis ve işlemi yapan ustada çok önemli tabi, eğer yetkili servis düşünürseniz tekrar yönlendirme yaparım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[ata]

Ankaradasınız sanırım, gittiğiniz servis ve işlemi yapan ustada çok önemli tabi, eğer yetkili servis düşünürseniz tekrar yönlendirme yaparım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Teşekkür ederim Altan Bey

 

[dralex]

Ankarada aydoğanlar iyi diyolla

 

[afkazankay]

Yetkili olarak Hasmer'in üzerine tanımam Ankara'da

 

[EnginErkis]

Arkadaşlar iyi geceler herkese , aracın göğüs kısmında bulunan park sensörü ve klima tuşlarından gelen trim sesi için ne yapabiliriz? Rahatsız ediyor

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[F@ruk]

Aracın rölantide teklemesinden dolayı dün yusuf ustaya gitmiştim. İkinci silindirde arıza olduğunu gördük, 4 adet beru marka ateşleme bobinini değiştirirken ikinci bujide yağlanma tespit ettik ve motor üst kapak contasını değiştirdik. Bu yağlanma olayı başka bir sebepten olabilir mi kronik midir bilgisi olan yazabilirse sevinirim.

 

[chipset]

Aracın rölantide teklemesinden dolayı dün yusuf ustaya gitmiştim. İkinci silindirde arıza olduğunu gördük, 4 adet beru marka ateşleme bobinini değiştirirken ikinci bujide yağlanma tespit ettik ve motor üst kapak contasını değiştirdik. Bu yağlanma olayı başka bir sebepten olabilir mi kronik midir bilgisi olan yazabilirse sevinirim.

Tespitler gayet doğru olmuş, ilerleyen süreçte buji değişiminde tekrar kontrol edersiniz.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Aşkın]

Büyük ihtimal ile malzeme yıpranması nedeniyledir.
Şahsi fikrim, 1.8 cgi lerde motor kaput içi sıcaklığı gereğinden fazla oluyor. Böylece soğutucu sirkülasyonunun olmadığı alanlarda, bölgesel sıcaklıklarda artış oluyor. Bu durumda da motorun o bölümü, normalden daha sıcak bir ortamda çalışarak muhtelif contaları yakıyor.
Belki karter havalandırma borusunda bir tıkanıklık olursa da kapak içi basınç artıyor olabilir. Karter havalandırma borusunun da değişmesinde fayda var bukadar açılmışken.

 

[F@ruk]

Tespitler gayet doğru olmuş, ilerleyen süreçte buji değişiminde tekrar kontrol edersiniz.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Yazmayı unutmuşum, 4 adet ngk buji değişimi yaptık.

plkr7a kodlu buji takıldı ama 271.820 için bujinin plkr7b-8e olduğunu gördüm, bilmiyorum sorun teşkil eder mi çünkü gap'ler aynı görünüyor;

1022 -

 

[M&M]

Büyük ihtimal ile malzeme yıpranması nedeniyledir.
Şahsi fikrim, 1.8 cgi lerde motor kaput içi sıcaklığı gereğinden fazla oluyor. Böylece soğutucu sirkülasyonunun olmadığı alanlarda, bölgesel sıcaklıklarda artış oluyor. Bu durumda da motorun o bölümü, normalden daha sıcak bir ortamda çalışarak muhtelif contaları yakıyor.
Belki karter havalandırma borusunda bir tıkanıklık olursa da kapak içi basınç artıyor olabilir. Karter havalandırma borusunun da değişmesinde fayda var bukadar açılmışken.

Aşkın bey merhabalar, size birşey danışmak isterim benim araç Kompressör motor aracın hava filtresi çıkısı iki adet ancak bunların birisi kapalı dediğiniz gibi dışardan gelince aracı garaja soktuğumda iç alan serin olmasına rağmen araç çok geç soğuyor acaba bu ikinci hava girişimide açsam faydası yada zararı olurmu.?

 

[M&M]

Bahsettiğim kapalı alan arkasında parça var kapatmak için.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[mehmet sumer]

Yazmayı unutmuşum, 4 adet ngk buji değişimi yaptık.

plkr7a kodlu buji takıldı ama 271.820 için bujinin plkr7b-8e olduğunu gördüm, bilmiyorum sorun teşkil eder mi çünkü gap'ler aynı görünüyor;

1022 -

İçiniz rahat osun, sorun çıkartacak olsa Yusuf usta takmazdı onları.

 

[F@ruk]

İçiniz rahat osun, sorun çıkartacak olsa Yusuf usta takmazdı onları.

Doğru orası öyle haklısınız ondan şüphem yok ama kodları farklı olunca birde ngk nın sitesinde farklı bir kod verince ondan sordum yoksa Yusuf Usta ile beraber taktık bujileri onada sordum bu durumu.

 

[afkazankay]

Bahsettiğim kapalı alan arkasında parça var kapatmak için.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

O iki emisli motorlar icin. Normalde ordan da hava emisi oluyor buyuk motorlarda o yuzden. Bizim kucuk motorlarda kapali. Orayi acmanizin bir faydasi olsa orayi acik birakirlardi oyle bir sey yapmayin tabi ki. Benim aklima gelen motor kompartmanina pislik vs ne varsa ordan dolar ve istenmeyen hava girisi olacaktir. Bu ruzgar sesinden tutun da aerodinamige kadar bir cok soruna neden olabilir.

 

[M&M]

O iki emisli motorlar icin. Normalde ordan da hava emisi oluyor buyuk motorlarda o yuzden. Bizim kucuk motorlarda kapali. Orayi acmanizin bir faydasi olsa orayi acik birakirlardi oyle bir sey yapmayin tabi ki. Benim aklima gelen motor kompartmanina pislik vs ne varsa ordan dolar ve istenmeyen hava girisi olacaktir. Bu ruzgar sesinden tutun da aerodinamige kadar bir cok soruna neden olabilir.

Haklısınız Mercedes kapattıysa vardır bir bildiği bencede.Şimdi dikkatli bakıyorumda açınca arkadaki parçalar korumasız kalıyor gibi açmamakta fayda var.

 

[Aşkın]

Bahsettiğim kapalı alan arkasında parça var kapatmak için.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Aynı emiş plastiğinden 1.8 CGİ lerde de var. Bizdeki yerleşim tam tersi. C300 lerde de aynı yapı var.
Yaz için orayı sökmenizin faydası bence çok büyük.
Araç rölantide beklerken, radyatör fanı içeriye sıcak hava basıyor. Alttaki koruma sacları yüzünden ve ısınan hava yükselir prensibinden, en sıcak hava, büyük oranda motor ile kaput arasında kalıyor. Araç yürümeye başlayınca da, radyatörden-kondenserden içeri sıcak hava girmeye devam ediyor. Burayı açarsanız eğer, gerek yürürken, gerek ışıklarda dururken motor bölümündeki havayı bir miktar taze hava ile hareketlendirirsiniz, böylece üst kapak bölümünün ısısı daha çabuk düşer.
Ben yılladır yazın söker, kışın geri takarım. Belki bir miktar toz alabilir ama su, çamur, böcek vb birşeyle karşılaşmadım. Koruma konusunda ise endişelenmeyin, kaput ucu eğimi ve kanal içindeki direkler gereken korumayı sağlıyor.
Hatta c300 lerdeki plastik kapak ve borusunu bulabilsem direk olarak, bizdeki turbo ve egzoz manifoldunun oraya kadar hat çekmek amacındayım.

Ancak kış aylarında özellikle düşük sıcaklık hüküm süren bölgelerde, kapalı tutulmalı. Sıcak motor yüzeyine soğuk hava gelmesi çok istenmez.

 

[M&M]

Aynı emiş plastiğinden 1.8 CGİ lerde de var. Bizdeki yerleşim tam tersi. C300 lerde de aynı yapı var.
Yaz için orayı sökmenizin faydası bence çok büyük.
Araç rölantide beklerken, radyatör fanı içeriye sıcak hava basıyor. Alttaki koruma sacları yüzünden ve ısınan hava yükselir prensibinden, en sıcak hava, büyük oranda motor ile kaput arasında kalıyor. Araç yürümeye başlayınca da, radyatörden-kondenserden içeri sıcak hava girmeye devam ediyor. Burayı açarsanız eğer, gerek yürürken, gerek ışıklarda dururken motor bölümündeki havayı bir miktar taze hava ile hareketlendirirsiniz, böylece üst kapak bölümünün ısısı daha çabuk düşer.
Ben yılladır yazın söker, kışın geri takarım. Belki bir miktar toz alabilir ama su, çamur, böcek vb birşeyle karşılaşmadım.
Hatta c300 lerdeki plastik kapak ve borusunu bulabilsem direk olarak, bizdeki turbo ve egzoz manifoldunun oraya kadar hat çekmek amacındayım.

Bak şimdi hocam kafam karıştı Diğer arkadaşlar da mantıklı şeyler yazmışlar.
Hava alacağı rahatlayacağı bencede katılıyorum ancak aklımdaki soru şuydu açtığımızda gelen toz vs kelebeğe yakın zararı olurmu acaba ?

 

[Aşkın]

Hahaha Valla haklısınız Mehmet bey kafanızı karıştırdık.
Alman her zaman doğru yapmıyor malesef(start stop vb).
Bazen durumu kurtarma, maliyeti düşürme ve ayrıca motorun çabuk ısınarak, emisyonları düşürme noktasına gelmesi için kapatıyor orayı.
Kış için kapanmalı. Yaz için hiç bir sıkıntı olmaz. Oradan girecek tozun çok daha, fazlası alttan, davlumbazlardan geliyor, aracın ön tarafı sızdırmaz bir yapıda değil.
İçiniz rahat olsun. Aklınızda yinede bir soru kalıyorsa, 1.8 cgi lerin oraya takılan plastik parçasını alın ve takın. Kelebeği vb ekipmanları korumuş olursunuz ama bence gerek yok.

 

[Aşkın]

Kaput ucu eğimi ve giriş portu kanalı içindeki direkler gereken korumayı sağlıyor.

 

[M&M]

Hahaha Valla haklısınız Mehmet bey kafanızı karıştırdık.
Alman her zaman doğru yapmıyor malesef(start stop vb).
Bazen durumu kurtarma, maliyeti düşürme ve ayrıca motorun çabuk ısınarak, emisyonları düşürme noktasına gelmesi için kapatıyor orayı.
Kış için kapanmalı. Yaz için hiç bir sıkıntı olmaz. Oradan girecek tozun çok daha, fazlası alttan, davlumbazlardan geliyor, aracın ön tarafı sızdırmaz bir yapıda değil.
İçiniz rahat olsun. Aklınızda yinede bir soru kalıyorsa, 1.8 cgi lerin oraya takılan plastik parçasını alın ve takın. Kelebeği vb ekipmanları korumuş olursunuz ama bence gerek yok.

Anladım Aşkın bey teşekkür ederim ben yine sizi dinleyip bir süre açık kullanacağım zaten şehir içi kullanıyoruz aracı biraz rahatlamış olur yada oraya delikli bir panel takılabilir şuan üzerindeki tamamen kapatıyor.Delikli olursa en azından biraz kaba kirleri yakalar diye düşünüyorum.Birazda bizim mühendislerimize güvenelim.

 

[sinan-s]

bendede kapalı orası ben ellemem..

 

[Aşkın]

Yaklaşık 2.000 kilometrelik (Ankara-İstanbul-Bodrum Ankara) kapak açık olarak yapılan bir yolculukda, otoban, şehir içi, devlet yolu, sağnak yağmur, kum fırtınası, deniz tuzu vb sonrası, motorun son hali. Yaklaşık 6 aydır temizlenmedi ve 2 aydır kapak açık.
Ekli dosyayı görüntüle 50782

 

[Aşkın]

Ve bende de park freni kolu sonunda kırıldı.
Garajım yokuş olduğu için, 2011 yılından beri her allahın günü, park frenini kurar ve boşaltmak için çekerim. Daha da dayanırdı ama hata bende oldu.
İstanbul Kuzguncuk da dik yokuşlardaki parkda, pedalın üstüne hafifce basmadan kolu çekince, dibine kadar kurulmuş fren nedeniyle, sağlam bir çat sesi ile artık park freni çekildiğinde yerinde durmuyor. Sanırım kol içindeki kilit tırnağı kırıldı.
Tel sağlam, basınca fren tutuyor ama basılı kalmıyor. Nasıl bir alıştıysam, her durduğumda basıyorum, her bindiğimde kırık kolu çekiyorum, parkda arabayı şanzımana yığmak bana acı veriyor.
Şu aralar iş güç çok yavaş ve vaktim var, ben yapayım istiyorum. Nereden temin edilir, servis mi piyasa mı iyidir, varmıdır dikkat edilmesi gereken, tavsiyelerinizi beklerim.

Aslında görebildiğim kadarıyla plastik kolda bir kırıklık yok, sanırım pedala basılan mekanizmada birşeyler attı veya kırıldı.

 

[kaptannn]

Ve bende de park freni kolu sonunda kırıldı.
Garajım yokuş olduğu için, 2011 yılından beri her allahın günü, park frenini kurar ve boşaltmak için çekerim. Daha da dayanırdı ama hata bende oldu.
İstanbul Kuzguncuk da dik yokuşlardaki parkda, pedalın üstüne hafifce basmadan kolu çekince, dibine kadar kurulmuş fren nedeniyle, sağlam bir çat sesi ile artık park freni çekildiğinde yerinde durmuyor. Sanırım kol içindeki kilit tırnağı kırıldı.
Tel sağlam, basınca fren tutuyor ama basılı kalmıyor. Nasıl bir alıştıysam, her durduğumda basıyorum, her bindiğimde kırık kolu çekiyorum, parkda arabayı şanzımana yığmak bana acı veriyor.
Şu aralar iş güç çok yavaş ve vaktim var, ben yapayım istiyorum. Nereden temin edilir, servis mi piyasa mı iyidir, varmıdır dikkat edilmesi gereken, tavsiyelerinizi beklerim.

Aslında görebildiğim kadarıyla plastik kolda bir kırıklık yok, sanırım pedala basılan mekanizmada birşeyler attı veya kırıldı.

Aşkın bey gecmis olsun..
Buyuk mesele degil, kendiniz yapamasanız bile sanayide gerekli kırılan parcayı temin ederseniz kolaylıkla degistirirler herhalde...

Benim soracagım mevzu ise; mesajınızda okudugum, kurulu olan freni bosaltmadan önce pedala hafifce basmak...!

Bunu yapmak gerekiyormu (muhtemel bir kırılmayı vs onlemek icin)...?
simdiye kadar ben hic bunu yapmadim (aklima gelmedi)...

 

[viperking]

Aynı emiş plastiğinden 1.8 CGİ lerde de var. Bizdeki yerleşim tam tersi. C300 lerde de aynı yapı var.
Yaz için orayı sökmenizin faydası bence çok büyük.
Araç rölantide beklerken, radyatör fanı içeriye sıcak hava basıyor. Alttaki koruma sacları yüzünden ve ısınan hava yükselir prensibinden, en sıcak hava, büyük oranda motor ile kaput arasında kalıyor. Araç yürümeye başlayınca da, radyatörden-kondenserden içeri sıcak hava girmeye devam ediyor. Burayı açarsanız eğer, gerek yürürken, gerek ışıklarda dururken motor bölümündeki havayı bir miktar taze hava ile hareketlendirirsiniz, böylece üst kapak bölümünün ısısı daha çabuk düşer.
Ben yılladır yazın söker, kışın geri takarım. Belki bir miktar toz alabilir ama su, çamur, böcek vb birşeyle karşılaşmadım. Koruma konusunda ise endişelenmeyin, kaput ucu eğimi ve kanal içindeki direkler gereken korumayı sağlıyor.
Hatta c300 lerdeki plastik kapak ve borusunu bulabilsem direk olarak, bizdeki turbo ve egzoz manifoldunun oraya kadar hat çekmek amacındayım.

Ancak kış aylarında özellikle düşük sıcaklık hüküm süren bölgelerde, kapalı tutulmalı. Sıcak motor yüzeyine soğuk hava gelmesi çok istenmez.

Garip olan direkt olarak emisi o sag taraftan almaktansa niye kulagi tersten gosterip soldan almislar.

 

[Aşkın]

Aşkın bey gecmis olsun..
Buyuk mesele degil, kendiniz yapamasanız bile sanayide gerekli kırılan parcayı temin ederseniz kolaylıkla degistirirler herhalde...

Benim soracagım mevzu ise; mesajınızda okudugum, kurulu olan freni bosaltmadan önce pedala hafifce basmak...!

Bunu yapmak gerekiyormu (muhtemel bir kırılmayı vs onlemek icin)...?
simdiye kadar ben hic bunu yapmadim (aklima gelmedi)...

Hakan bey, ben aracımı hep rampaya park ettiğim için bekleyen araç, kurulu park freninde ciddi bir gerilmeye neden oluyor. Boşaltma sırasında da pedal, ciddi bir hızla boşa çıkıp, mekanizma içinde son noktaya çarpıyor. Hem ciddi bir ses, hemde sisteme darbe ile zarar verebilir diye(düz yoldaki parklarda gerek olmuyor çünkü pedala az basmak yeterli). Bunun için özellikle rampalarda vb dik alanlarda yapılan parkda, sağ ayağım frende, park frenini boşaltmadan sol ayağımı da pedal üstüne koyup, pedalın aniden boşa çıkmasını ve gidip son noktaya çarpmasını engellemeye çalışırım.
Hatta artık çalışırdım diyeyim, birkere unuttum ve sanırım pedalın oradaki parçada bulunan kilit mekanizmalarından birşeyleri kırdı.Plastik boşaltma kolunda vidalarını söküp baktım bir sıkıntı göremedim.

 

[kaptannn]

Tskr. Aklımda bulunsun, bende dik yerlerde veya frene cok basınçla basarak parkettigim zaman bunu uygularim.

 

[Aşkın]

Garip olan direkt olarak emisi o sag taraftan almaktansa niye kulagi tersten gosterip soldan almislar.

Büyük ihtimal ile kompresörün çektiği havanın, bir miktar ısınmasını sağlamak ve verim nedeniyle emiş havasının laminer(düzenli) bir yapıya dönmesi için olabilir. Emişteki tekstil bölüm, tam olarak radyatör pervanesinin ısısından yararlanıyor olabilir.
Daha ilginç birşey söyliyeyim, özellikle Amerikadaki 204 kasa C300 V6 larda, o iki hava kanalını da direk emiş olarak kullanıyorlar. Yağmurlu havalarda motora, o iki direk emiş kanalı içinden su girdiği için fazla sayıda arızalanan araç nedeniyle, MB nin sıkıntı yaşadığını okudum.

 

[viperking]

C300 lerdeki o ikili girisler efsane. Aslinda exclusuve panjur gibi acilip kapanir bir sistem yapsalar cok gzl.olurmus

 

[Aşkın]

İyi haftalar olsun,
Resimdeki motor Amerika'da w204 kasa C250 olarak geçen 1.8 litrelik bir cgi evo motor.
Evet conta yakmış ama benim esas merak ettiğim, kırmızı daire içindeki parçalar bizim araçlarda yok. Hatta birçok 271820 ve 271860 motorda yok. Plastik kapakda bulunan dairesel yapının neden olduğunu hep merak etmiştim zira bidekilerin altı bomboştu.
Bu parçalar hakkında bilgisi olan var mıdır.

Ekli dosyayı görüntüle 50790

 

[Aşkın]

Ve bende de park freni kolu sonunda kırıldı.
Garajım yokuş olduğu için, 2011 yılından beri her allahın günü, park frenini kurar ve boşaltmak için çekerim. Daha da dayanırdı ama hata bende oldu.
İstanbul Kuzguncuk da dik yokuşlardaki parkda, pedalın üstüne hafifce basmadan kolu çekince, dibine kadar kurulmuş fren nedeniyle, sağlam bir çat sesi ile artık park freni çekildiğinde yerinde durmuyor. Sanırım kol içindeki kilit tırnağı kırıldı.
Tel sağlam, basınca fren tutuyor ama basılı kalmıyor. Nasıl bir alıştıysam, her durduğumda basıyorum, her bindiğimde kırık kolu çekiyorum, parkda arabayı şanzımana yığmak bana acı veriyor.
Şu aralar iş güç çok yavaş ve vaktim var, ben yapayım istiyorum. Nereden temin edilir, servis mi piyasa mı iyidir, varmıdır dikkat edilmesi gereken, tavsiyelerinizi beklerim.

Aslında görebildiğim kadarıyla plastik kolda bir kırıklık yok, sanırım pedala basılan mekanizmada birşeyler attı veya kırıldı.

Biraz araştırma ile arızayı ve çözümü buldum.
Eğer herhangi bir parça kırığı-kopuğu yoksa, aracı servise götürmeden önce bir bakıp, denemenizde fayda var. Herhangi bir panel vb sökmenize gerek yok. Kafanızı pedalın yanına sokup(çok da yatırmıyor merak etmeyin) yukarı bakabilirseniz gözüküyor.
Ben elimle yapabildim ama karga burun pense veya çelik bir tel kanca ile biraz aşağı çekince yuvasına oturuyor.

Resimdeki kırmızı okla gösterilen metal parça, yeşil okla gösterilen boşlukda olmalı.

Ekli dosyayı görüntüle 50791

 

[chipset]

İyi haftalar olsun,
Resimdeki motor Amerika'da w204 kasa C250 olarak geçen 1.8 litrelik bir cgi evo motor.
Evet conta yakmış ama benim esas merak ettiğim, kırmızı daire içindeki parçalar bizim araçlarda yok. Hatta birçok 271820 ve 271860 motorda yok. Plastik kapakda bulunan dairesel yapının neden olduğunu hep merak etmiştim zira bidekilerin altı bomboştu.
Bu parçalar hakkında bilgisi olan var mıdır.

Ekli dosyayı görüntüle 50790