son 10 ayda 3 defa NOx arızası yaşamam ile ilgili sorumlu olabileceğini dşündüğüm 2 koşul konusunda haklı olabilirim galiba,
1. ev ile iş yeri arası sadece 2 km, ayrıca banket ve ışık dolu yol. dur-kalk ile geçiyor yol.
2. arıza yaşanmayan ilk senenin aksine 2nci sene motorda mb yağı değil yetkili servisib koyduğu shell5-30 yağı vardı.
aşağıda baya güzel olduğunu düşündüğüm bir makalenin ingilizce linkini ve google translate'ten idare eder çevirisini koyuyorum.
Mercedes-Benz & Sprinter OM642 BlueTec Diesel Issues/Problems | Stephens Service Center - Sacramento's Best Mercedes-Benz Service & Repairs
MERCEDES-BENZ & SPRİNTER OM642 BLUETEC DİZEL SORUNLARI / PROBLEMLERİ
Çoğu kişi bu web sitesini Mercedes-Benz BlueTec dizelleriyle ilgili bir sorun yaşadıktan sonra buluyor. Diğer insanlar yeni bir Sprinter araştırırken bulurlar. Yine başkaları bağlantıyı bir sahibinin forumunda bulmuş. Makale ilk olarak BlueTec dizelini yerel müşterilerime açıklamanın bir yolu olarak yazılmıştı. Zaman geçtikçe, dünyanın her yerindeki BlueTec sahiplerinden haber almaya başladım. Binlerce öyküsünden çok şey öğrendim. Hepsini korumaya çalışırsam, bu makalenin okunması imkansız olurdu. Bununla birlikte, bu hikayeler Mercedes-Benz BlueTec dizel hakkında öğrendiklerimi aktarmanın daha iyi ve daha özlü bir yolunu bulmam için beni sürekli motive ediyor. Mercedes-Benz'de 50 yıl boyunca Mekanik, Shop Foreman, Öğretim Görevlisi ve Servis Müdürü olarak çalıştım. Geçen yıl emekli oldum.
Mercedes-Benz, OM642 V6 dizelini 2008 yılında piyasaya sürdüğünde, motorun ne kadar hızlı olduğu herkes havaya uçtu. Mercedes, benzer bir gaz motorunu çalıştırabilecek bir dizele sahipti. Mercedes teknisyeni, gaz motorlarının sonuna tanık olduklarını sanıyordu. OM642'den sonra Mercedes, küçük kardeşi OM651 dört silindirli dizel ile çıktı. İlk yılın ardından öfori yıprandı. Mekanik, bu dizelin gerçekte ne kadar zor olduğunu anlamaya başladı.
Sadece bu makaledeki zor problemlerle ilgileneceğim. Araç özellikleri veya üretim bilgileri hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, otomotiv web sitesinde bakabilirsiniz. Mercedes, Dizel motorunu binek otomobillerinden düşürdü. Kuzey Amerika'da OM642 yalnızca Sprinter'da gelir. Hala birkaç binek araç sahibinden haber alıyorum ama çoğu pes etti. Onarım maliyeti çoğu insan için çok fazla. Öte yandan, Sprinters Mercedes'in en popüler modellerinden biri. Çoğunlukla, sahipler Sprint'lerini severler. Sadece OM642 dizel ile gelen bakımı sevmiyorlar. Bu gerçekten bir aşk nefret ilişkisi. Sprinters satış değerini korur. Diğer büyük kamyonetlerden daha iyi araba kullanıyorlar.
Sprintler iş ya da zevk için kullanılır. Bu iki basit nedenden ötürü mal sahiplerinin çok daha fazla para yatırması gerekiyor. 100.000 - 200.000 ABD Doları arasında bir yatırım yaptığınızda, bakımı genellikle göz ardı edemezsiniz. Çoğu Sprinter sahibinin sadece ne olduğunu bilselerdi önleyici bakımı yapacağını öğrendim. Her zaman yeni sahiplerle konuşurum ve temel olarak yılda bir veya belki de her 20.000 milde bir servis yapmaları söylendi.
Mercedes-Benz, OM642 BlueTec dizelini on yıldan fazla bir süredir inşa ediyor. Şimdilik onlar hakkında çok fazla teknik bilgi olmalı, öyleyse nerede? Bazı kullanıcı forumlarında biraz bulabilirsiniz; YouTube'da bazı onarım önerileri vardır. Genelde en yaygın onarımları tartışırlar. İlk başta tamiratın neden gerekli olduğunu anlamıyorlar. Başlayacak en iyi yeri bulamayacağımı itiraf edecek ilk kişi ben olacağım. BlueTec'i açıklamak bir soğanı soymak gibidir. Bunu her düşündüğümde, başka bir seviye var ... ve sonra başka bir… ve başka. Sanırım bu yüzden bu şeyi açıklamaya çalışan başka birini bulamıyorsunuz.
Dizel motorlar doğal olarak kirli. BlueTec motoruyla pratik olarak her sorunun emisyon sistemindeki kökleri vardır. Kurum, bir dizelden en belirgin emisyon problemidir, ancak tek problem bu değil. Kurum, dizel egzozunda gördüğünüz siyah dumandır. Kurumla uğraşmak için Mühendisler kurumu tutan bir Dizel Partikül Filtresi (DPF) tasarladı. Bir noktada DPF daha fazla kurum tutamaz. Kurum mühendislerinden kurtulmak için, motor bilgisayarının (ECU) egzozu 1600F'ye ısıtması için bir yol tasarladı. Aşırı ısı kendi kendini temizleyen bir fırın gibi davranır ve DPF'deki kurumları yakar. Bu kendi kendini temizleme işlemi “DPF'yi yenileme†veya “yenileme†olarak bilinir.
Diğer birçok soruna neden olan DPF'nin yenilenmesi süreci. Mühendislerin gerçekten sıcak olan egzozu almak için ECU'yu yanma odasına fazladan dizel yakıt enjekte etmesini sağlar. Ekstra yakıt, egzozun çok ısınmasına neden olur. Elbette göründüğü kadar basit değil. Rejenerasyon sırasında ekstra dizel yakıtın tümü yanmaz. Ekstra yakıtın bir kısmı piston segmanlarını geçip karter yağına yıkar. Mercedes buna “yakıt birikimi†diyor. Bu tabii ki motor yağı için çok iyi değil. B20 biyodizel kullanıyorsanız, sorunu daha da kötüleştirir.
Nasıl sürdüğünüz ve nerede kullanacağınız, karter yağınıza ne kadar dizel yakıt gireceğini belirler. Soğuk havalarda kısa yolculuklar yapar ve motorun yenilenme zamanı gelmeden önce motoru durdurursanız, çok fazla sorun yaşamasını bekleyin. Motor hiçbir zaman DPF'yi yeniden üretecek kadar ısınmaz ve yağ, aynı zamanda doğal olarak yağda biriken yoğuşmayı yakacak kadar da ısınmaz. Donma sıcaklıkları yoğunlaşmanın donmasına neden olur. Çözünene kadar donmuş su, yağınızdaki kum gibi davranır. Hassas iç motor parçalarında taşlama. Kurum ayrıca aşındırıcıdır. Yağda ne kadar fazla kurum olursa, o kadar fazla aşınma bekleyebilirsiniz. Yağ filtresini her 2500 mil'de bir değiştirmek kurumun çıkarılmasına yardımcı olacaktır. Daha fazla dizel yakıt piston segmanlarını geçerken, EGR ve DPF'ye daha fazla karter yağ buharı girmesine neden olur. Kurum DPF'de toplanırken ECU, DPF'nin daha fazla yenilenmesini istiyor. Bu, kartere daha fazla yakıt dökmektedir. Döngü kendiliğinden beslenir ve problemi daha da kötüleştirmeye devam eder. Mercedes, soğuk havalarda kısa yolculuklar yaparken 3.000 mil yağ değişimi ve DPF'nin manuel olarak yenilenmesini önerir. Bayiniz bunu hiç tavsiye etti mi? Motorları 40.000 veya 50.000 mil hızla kilitlenen sahipler için, sebep budur.
Mercedes-Benz bunu Servis Bültenlerinden birinde açıklar. “BlueTec DPF'nin normal yenilenme aralıkları ( iki rejenerasyon periyodu arasındaki sürüş mesafesi) 130 km şehir sürüşü ve 320 km otoyol sürüşü.†Sorun, çok az kişinin yalnızca şehirde veya sadece karayolu üzerinde sürmesi. . “Rejenerasyon süresinin süresi genellikle 15 ila 25 dakika arasındadır.†(DPF'nin yenilenmesi, otoyolda olmanız durumunda 15 dakika ve Şehir trafiğinde 25 dakika sürer.) Yenilenmeye başlamak için yeterince ısınması, motorun yaklaşık 30 dakika sürmesini sağlar. Dur ve git trafikte yalnızca kısa yolculuklar yaparsanız, DPF'nin yenilenmesini tamamlamadan önce bir saatlik şehir sürüşüne kadar sürebilir. Motoru ısıtmak için otuz dakika ve rejenerasyonu tamamlamak için 25 dakika daha. Hava ne kadar soğuksa o kadar uzun sürer. Rejenerasyon tamamlanmadan önce motoru kapatırsanız, tüm bu ekstra yakıt tamamen bir israf olmuştur. Karterinize bir miktar dizel yakıt geliyor ve gösterecek bir şey yok. Kısa yolculuklar yapmaya devam ederseniz, sonunda dizel yakıtla dolu bir karter ve tıkanmış bir DPF'niz olacaktır. Öte yandan, Otoban sürüşü rejenerasyonun daha hızlı ve daha az sıklıkta gitmesine yardımcı olur. Bir tepeye çıkarken geçen vitese takarsanız DPF cennettedir. Öncelikle sıcak havalarda Karayolu üzerinde sürülen araçlarda çok daha az sorun yaşanacak. Bu aslında olanların sadece küçük bir kısmıdır, ancak bazı sahiplerin neden diğerlerinden daha fazla sorun yaşadığını açıklamaya yardımcı olmalıdır. Ancak bu basitleştirilmiş açıklamada bile, aşağıdaki gibi birçok hafifletici faktör vardır: ECU yazılımı kaç yaşında? Hangi tür yağ kullanılır? En son ne zaman yağ değişti? Yağ Ayırıcı değiştirildi mi? Hava filtresi ne kadar kirli? Liste uzayıp gidiyor. Bu yüzden bir mal sahibi hiç sorun yaşamadığını söylüyor ve komşusu kurtarma bahçesini çağırıyor. Ancak bu basitleştirilmiş açıklamada bile, aşağıdaki gibi birçok hafifletici faktör vardır: ECU yazılımı kaç yaşında? Hangi tür yağ kullanılır? En son ne zaman yağ değişti? Yağ Ayırıcı değiştirildi mi? Hava filtresi ne kadar kirli? Liste uzayıp gidiyor. Bu yüzden bir mal sahibi hiç sorun yaşamadığını söylüyor ve komşusu kurtarma bahçesini çağırıyor. Ancak bu basitleştirilmiş açıklamada bile, aşağıdaki gibi birçok hafifletici faktör vardır: ECU yazılımı kaç yaşında? Hangi tür yağ kullanılır? En son ne zaman yağ değişti? Yağ Ayırıcı değiştirildi mi? Hava filtresi ne kadar kirli? Liste uzayıp gidiyor. Bu yüzden bir mal sahibi hiç sorun yaşamadığını söylüyor ve komşusu kurtarma bahçesini çağırıyor.
Mercedes-Benz her BlueTec dizel sahibine gerçekçi olarak petrol değişimleri arasında 20.000 mil gidebileceklerini nasıl söyleyebilir? Her sahibine aynı Mobil One 5W / 30 ESP yağını kullanmalarını nasıl söyleyebilir? Mercedes’e göre nerede yaşadığın ya da nasıl sürdüğün önemli değil. Ocak ayında Chicago'da çalışmak için 10 dakika süren adam, Ağustos ayında 110F iken Rockies'ten 7.000 lb.lik bir at römorku çeken ile aynı yağ ve servis aralığını alır. Mercedes, herkese aynı yağı kullanmasını ve her 20.000 mil'de bir değiştirmesini söyler.
Aslında fabrika, farklı yağ değişim aralıkları hakkında birçok servis bülteni yayınladı. Ancak Mercedes Pazarlama Departmanı ve Mercedes bayileri, sahiplerine petrol değişimleri arasında 20.000 mil gidebileceklerini söylemeye devam ediyor. Ardından, Garanti Departmanı bayilere, fabrikanın 20.000 mil yağ değişiminin neden olduğu zararın karşılığını ödemeyeceğini söyler. Her gün, bayisinin az önce sahibi olan motorunun 40.000 ya da 50.000 milde kilitlendiğini söyleyen bir telefondan çağrı alıyorum. Mal sahibi, satıcının bunu daha önce hiç görmediğini söylüyor. Satıcı çok üzgünüz, ancak bu garanti kapsamında değildir. Kullanıcı El Kitabı'nın arkasına saklanmış Mercedes-Benz şöyle diyor:“Motor yağlarının düşük sıcaklık özellikleri, çalışma sırasında, örneğin yaşlanma, kurum ve yakıt birikimi gibi gözle görülür derecede bozulabilir. Bu nedenle, uygun SAE sınıflandırmasından onaylanmış bir motor yağı kullanarak düzenli yağ değişimi acilen tavsiye edilir. †Mercedes'ten“ uygun bir SAE sınıflandırmasının â€ne anlama geldiğini açıklamasını ister miydiniz? Şok olarak gelebilir, ancak çoğu sahip farklı yağ sınıflandırmaları için Malzeme Veri Sayfalarını incelememektedir. Mercedes-Benz tam olarak ne yaptığını bilir. Bu kasıtlı olarak belirsiz ve kafa karıştırıcı.
DPF bir rejenerasyon döngüsünden geçtiğinde, ek dizel yakıt motor yağınızla karışır. Yakıt, yağı sulandırır ve inceltir. Bu, Mercedes'in bültenlerinde bahsettiği yakıt kazancı. Düşük viskoziteli 5W / 30 yağ ile başlarsanız, dizel yakıt ile karıştırıldığında çok ince olur. Ardından Turboşarj, rejenerasyon sırasında yağı 1600F'ye kadar ısıtır. Yakıt seyreltme yeni bir şey değil. Yakıt seyreltme ile uğraşmanın geleneksel metodu daha ağır viskoziteli yağdır. Yüksek viskoziteli 20W / 50 veya 10W / 60 yağ, yakıt seyreltme için çok daha iyi bir seçimdir. Mercedes bu öneriyi 2018 ve 2019 Sahipleri Kitapçığına koydu. Bununla birlikte, ortalama bir sahibin Mercedes’in ne dediğini anlamalarını zorlaştıracak şekilde kıvrımlı bir hukuki açıdan açıklarlar. Farklı yağ viskozitesi olduğunu söylüyorlar “Acilen tavsiye edilir†ve “ciddi motor hasarı meydana gelebilir†. Ancak hiçbir zaman sahiplerine hangi yağı kullanmaları gerektiğini söylemezler. Kendi araştırmanızı yapmanız ve tüm bu teknik terimleri çözmeniz gerekiyor. Bu yeni öneriler aynı zamanda tüm eski OM642 ve OM651 BlueTec dizelleri için de geçerlidir. Mercedes, eski model sahiplerinin en yeni yağ tavsiyelerini araştırmasını ve piyasaya sürülmesini bekliyor. Kullanım kılavuzu ayrıca, sahiplerine yanlış yağın neden olduğu motor hasarının garanti kapsamında olmadığını da hatırlatır. Mercedes marka yağ 5W / 30'dur ve Mobil One ESP'dir. Bu uygun yağ değilse, Mercedes neden sahiplerine uygun yağ olduğunu söyleyemiyor? Neden ayrık ve ayrıntılı bir açıklama yapmalı?
Zaman zaman petrol toplama tanklarından bahsetmiştim. Çoğu sahip, onları anlamıyor. İnsanların anlamadığı şey ise onları korkutuyor. İnsanlar bir Catch Tank'la ilgili olanı gerçekten gördülerse, çok basit ve etkili olduklarını göreceklerdir. Catch Tank motora zarar veremez. Baş aşağı monte edip hortumları radyonuza yönlendirebilirsiniz ve motora zarar vermez. Ne yazık ki hiç kimse bir BlueTec dizel için özel bir Catch Tank yapmaz. Farklı bir araç için yapılmış olanı değiştirmeniz gerekir. Bu, Catch Tank'ı çoğu sahibinin karışmadığı bir şey yapar. Bir Catch Tank karter yağ buharını yakalar. EGR ve hava giriş sistemindeki tüm yağ tortusuna neden olan aynı yağ buharı. Daha iyi yağ ve daha sık yağ değişiklikleri yağ buharını azaltacaktır. Ancak yağ buharını tamamen durdurabilseydiniz, motorunuzun daha az kirleteceği ve daha iyi çalışacağı konusunda hiçbir soru yok. Ciddi olarak, emisyon sistemi aracın ömrü boyunca tasarlandığı gibi çalışacaktır. EGR valfleri temiz kalır. Hava giriş sisteminde artık çamur yok. Artık DPF'yi “zehirleyen†yağ buharı yok. Ancak, herkes için değil. Bir Catch Tank, mekanik olarak eğimli olan ve Catch Tank tarafından yakalanan atık yağı boşaltan sahipleri içindir. Piyasada yüzlerce farklı Catch Tank var. Motorda mevcut olana uyan montaj dirsekleri ve hortumları ile gerçekten güzel bir şirket var. Hava giriş sisteminde artık çamur yok. Artık DPF'yi “zehirleyen†yağ buharı yok. Ancak, herkes için değil. Bir Catch Tank, mekanik olarak eğimli olan ve Catch Tank tarafından yakalanan atık yağı boşaltan sahipleri içindir. Piyasada yüzlerce farklı Catch Tank var. Motorda mevcut olana uyan montaj dirsekleri ve hortumları ile gerçekten güzel bir şirket var. Hava giriş sisteminde artık çamur yok. Artık DPF'yi “zehirleyen†yağ buharı yok. Ancak, herkes için değil. Bir Catch Tank, mekanik olarak eğimli olan ve Catch Tank tarafından yakalanan atık yağı boşaltan sahipleri içindir. Piyasada yüzlerce farklı Catch Tank var. Motorda mevcut olana uyan montaj dirsekleri ve hortumları ile gerçekten güzel bir şirket var.
Fabrika tarafından önerilen 5W / 30 yağ da zamanlama zincirini korumak için yeteri kadar çinko (ZDDP) yoksundur. Zamanlama zinciri uzanır ve soğuk bir başlangıçta metal bir tıkırtı duyarsınız. Şimdi 4000 dolarlık bir zamanlama zincirinin yerine geçiyorsun. Yağ yaklaşık 1500 ppm çinkoya (ZDDP) sahip olsaydı, zincir motorun ömrünü uzatırdı. Bu, Mercedes ve Dizel motorlarına özgü değildir. EPA yağı 25 yıldır zamanlama zincirlerini mahvediyor. EPA, petrolde daha fazla ZDDP gerektirecek yeni petrol özellikleri hazırladıklarını iddia ediyor. Ama henüz olmadı. Bazı yağlar uygun ZDDP'ye sahiptir. Mercedes aslında Servis Bülteni LI05.10-P-049909'daki zamanlama zinciri arızalarını kabul ediyor. Ve “HAYIR†zamanlama zinciri için ödeme yapmazlar.
