W211 E320 vs W212 E250 cgi

[kaptannn]

W211 E320 (V6) 224ps 315nm (0-100:7,7sn) 1645kg
W212 E250 cgi 204ps 310nm (0-100:7,7sn) 1650kg

Aralarında bir nesil (kasa) ve ortalama 8 yıl fark olan w211 e320 v6 (3.2cc) atmosferik ile 2012 w212 e250 cgi (1.8cc) nin biraz amatörce yapılmiş karşilastirmasina denk geldim.

Yazdıgım üzere, iş amatörce yapılmış ve pilotaj hatalarıda oldugu icin tam saglıklı oldugu söylenemez, fakat; yinede bir fikir vermesi açısindan bence güzel bir video çalışması olmuş.

Atmosferik yüksek hacimmi, yoksa yarısı kadar hacim +turbo ve yeni teknolojimi...?

Biri v6 atmosferik 3,2cc motor 5g sanzıman, digeri 1,8 turbo motor 7g şanzıman... her ikiside yazılımsiz stok.
Kagıt uzerindeki verilere bakıldıgında her iki aracta agirlikda dahil olmak üzere birbirineçok yakın verileri mevcut.

Videodaki kapişmada her 0.dan ve 80km/h den kalkışlarda e250 cgi kalkişta fırlayıp gidiyor, e320 ise motor hacmi nerdeyse digerinin 2 katı olmasına ragmen; atmosferik olması, eski tip hantal şanzimanı (5g), + 8 senenin verdigi km yorgunlugu, ve birazda pilotaj hatasiyla diyelim w212 nin ancak arkasından devam edebiliyor, fakat sollayamıyor... Araçlar bu kapışmada 250km/h suratlere kadar çıkmakta...

Buradan anladıgım; turbo ve yeni tip sanzıman (7g), atmosferik yüksek hacim ve bir önceki teknolojiye (5g) mukayeseyle baya bir iş çıkarmış, e250 1,8cc hacmine ragmen 3,2cc.lik w211'e boyun egmiyor, hatta kalkıstaki ataklık avantajıyla önde başlayıp e320'ye bir daha yol vermiyor..

Videonun linkini altta bırakıyorum...

Sizlerin yorumlarını alalım...

https://m.youtube.com/watch?v=N5QU7IInuGY

 

[CaLViN]

Fındık kadar 1.0 0.9 gibi motorlar olmadığı sürece ben kasasına göre 1.2 , 1.3 , 1.5 motorları dahi çok başarılı olduğunu düşünüyorum.

Yani evet sürüş keyfi olarak atmosferik motorlar güzeldir,sağlamlık olarak da çok uzun ömürlüdür çünkü aşırı besmele yoktur.

Lakin Turbo teknolojisi varken hala atmosferikte ısrar etmek yersiz olur diye düşünüyorum.

200km ve üstüne çıkılmadığı sürece 250 CGI her türlü 320'nin içinden geçer.
Yokuş aşağı,yukarı,çayırda,bayırda,sıcakta,soğukta affetmez.

Ha bir de son olarak atmosferik olmasından dolayı geç gelen TORK ve BEYGİR kuvveti bir süre sonra insanı yoruyor.

1000 devir civarında TURBO devreye girmesiyle alt devirlerin çok canlı olması her zaman tercih edilen bir durumdur.

Tercihim ciğerden gelen bir güç + Turbo yani 2000 CC ve üstü benzin/dizel motorun VGT/VNT ile turbolu hali..

 

[Kavanca]

211 kullanan, aracın ve motorun hakkını verememiş, ayrıca seçilen parkur yanlış ve tehlikeli, aktif trafiğin aktığı yerde bu işi yapanlarda, şeye sürecek akıl yokmuş! (Taşa sürecek)
Tünellerden geçişlerde, Tünelin içindeki egzoz gazları ve buna bağlı olarak oksijen seviyesinin düşük olması, 211'in devirlenme özelliğini olumsuz yönde etkiler
diye düşünüyorum W 210 / W 211 E 320 candır. Köyden İstanbul'a salı günü geldim: Otobanda 200/220 diğer güzergahlarda 120 yakıt sarfiyatı 7.5 lt/100 km (acelem vardı)

 

[KVPALA]

hacim ve atmosferik candır.3.2 ciğerli araçlar.ama atmosferik devri bitti artık.şöyle örnek vereyim benim 210 atmosferik 2.3 litre 150 beygir ona bindiğimde müthiş konfor müthiş lakin iş biraz performansa geldiğinde sonra sonra acılıyor atmosferik.sonra 210dan inip audiye biniyorum a6ya 2.0 tdı 190 beygir güç üretiyor dokunu dokunmaz performans alıyorum aralarındaki fark bu hava kara deniz her türlü düşük devir yüksek performans.ama konfor derseniz 1996 mercedes 2015 audiyi konforda ezip geçiyor....

 

[efebey]

Ben bu konuya farklı bir bakış açısı kazandırayım;

Atmosferik candır; ama bu tez bana göre m112 320 motorda geçerli değil. Nedeniyse, bugüne kadar hep yüksek hacimli araçlara bindim (en ufağı 2,5 192 hp 325 idi) beni tatmin etmeyen tek motor 2003 clk 320 deki m112 motor olmuştur. Bana göre bu motor dönemi içinde de sağlamlık dışında benzer rakipleri içerisinde performans anlamında bana göre sınıfta kalmıştır. Bu karşılaştırmada da e250 nin e320 ile denk gitmesi aslında e250 nin başarılı olduğu anlamını taşımıyor, aksine 320 nin (her ne kadar fabrika verisi 7,7 sn dense de) en az 8,5 sn lerdeki hızlanmasıyla verimsizliğini göstermektedir.

İş konfor ve son vites yüksek sürattaki hızlanma ve stabilliği koruma dersek işte o zaman 320 motor deyim yerindeyse şiir gibi akıp gidiyor.

Özetle m112-m113 güzel, sağlam ama silindir başına 3 sübap olayıyla çevreye duyarlı motor ayağına performansı baltalanmış motorlardır, 500 makinalar torklu olduğu için kolay eksiklik hissettirmese de 320 için aynı şey geçerli değildir [emoji6]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[sebinefe]

aman ha kavga falan çıkmasın, tehlikeli konular :fencing:

neyse bu arabayı (w211 e320) geçen sene incelemişlerdi. araba deyim yerindeyse gırtlak dolu -galerici deyimi- ama lpg de mevcut. aslında [MENTION=3897]efebey< 'e katılıyorum. her ne kadar güzel bir motor olsa da dilde güzel duran v6, iş arabanın direksiyonuna oturmaya gelince herkes tarafından beğenilmiyor. aslında umulanı vermiyor demek burada daha doğru.

videoyu tamamen izlemedim ama 2. dedemede gelen ses lpg bitiyor sesi( yamulmuyorsam). belki denemeyi hangi yakıtla yaptıklarını video başında ve sonunda söylemişlerdir. ama deneyi lpg'li olarak yaptı herhalde. bu pencereden bakarsak w212 içindeki eleman belki biraz yavaş bile kalmış diyebiliriz. kağıt üzerindeki verileri hiçbir araba tutturamaz, yani eski teknoloji, arabanın bakım durumu falan eklenirse belki 0.5 saniye gibi bir rakam bile konabilir 8.5 üstüne hemen kendi performansımı koyayım.

Mercedes W210(fl) e320 Benzin&Lpg Esp On/Winter Mode 0-100 - YouTube

daha önce 1.4 tsı 122 ve 16. tdı 105 beygirlik arabalara binen benim için çok performanslı bir araba; ama aslında yeni nesil teknolojilere bakarsak o kadar değiller. ha şunu da ekleyeyim 1.5 dci, 1.6 dci lara falan öyle pabuç bırakmıyor. hatta ileri gideyim204-205 c180 de dahil plaka okumak zorunda kalıyor, lpg ile

 

[CaLViN]

aman ha kavga falan çıkmasın, tehlikeli konular :fencing:

neyse bu arabayı (w211 e320) geçen sene incelemişlerdi. araba deyim yerindeyse gırtlak dolu -galerici deyimi- ama lpg de mevcut. aslında @efebey 'e katılıyorum. her ne kadar güzel bir motor olsa da dilde güzel duran v6, iş arabanın direksiyonuna oturmaya gelince herkes tarafından beğenilmiyor. aslında umulanı vermiyor demek burada daha doğru.

videoyu tamamen izlemedim ama 2. dedemede gelen ses lpg bitiyor sesi( yamulmuyorsam). belki denemeyi hangi yakıtla yaptıklarını video başında ve sonunda söylemişlerdir. ama deneyi lpg'li olarak yaptı herhalde. bu pencereden bakarsak w212 içindeki eleman belki biraz yavaş bile kalmış diyebiliriz. kağıt üzerindeki verileri hiçbir araba tutturamaz, yani eski teknoloji, arabanın bakım durumu falan eklenirse belki 0.5 saniye gibi bir rakam bile konabilir 8.5 üstüne hemen kendi performansımı koyayım.

Mercedes W210(fl) e320 Benzin&Lpg Esp On/Winter Mode 0-100 - YouTube

daha önce 1.4 tsı 122 ve 16. tdı 105 beygirlik arabalara binen benim için çok performanslı bir araba; ama aslında yeni nesil teknolojilere bakarsak o kadar değiller. ha şunu da ekleyeyim 1.5 dci, 1.6 dci lara falan öyle pabuç bırakmıyor. hatta ileri gideyim204-205 c180 de dahil plaka okumak zorunda kalıyor, lpg ile

Hocam rampada denediniz mi ?
O saydığınız araçların hepsi turbolu.Rampada 320 yi telef ederler.

 

[sebinefe]

burada meşhur denizli rampası var, sarıgöl'den sonra. en son orada denedim, düz yolda geçen focus tdci ile kapıştık baya. aslında kapışmadık benim hız sabitleme açıktır, 120 sabit giderim. ford solda durayım diyemedi baya bir yırtındı düze gelince yine geçti. 2014-2015 modeldi galiba. adamların limiti belli, kurcalamışlarsa araba gitmiyor ama kurcalanmamış 2.0 tdı passatların bile işi zor. yeni nesil 2.0 xdrive görünce onlara bulaşmam ama stock olmak şartıyla diğerlerini yiyor. belki bana şoförü denk gelmedi

Hocam rampada denediniz mi ?
O saydığınız araçların hepsi turbolu.Rampada 320 yi telef ederler.

 

[sebinefe]

aslında öyle ahım şahım bir performansı yok dedik ama kalkıp 1.5-1.6 motorlara da eyvallah dedirtmez yani. ha karşısına 1.4 180 hp'lik polo gti çıkar feleği şaşar. ama benim kayınbiraderin 1.4 tsı 160 beygirlik passatı da yetişemiyor

 

[CaLViN]

Bilmiyorum hocam anlattıkların benim görüşlerime pek uymuyor.
Özellikle rampada hele nal toplatır o araçlar 320'ye.
Tabi sizin araca özel bir durum varsa bilemiyorum.

 

[burak48]

320 her ne kadar turbosuz atmosferik de olsa rampada o kadar üzeceğini sanmıyorum. yani 1.4-1.6 hacmindeki turbolu araclara madara olmaz. Evet turbonun verimli olduğu devir aralığında uzar gider ama 320'de yüksek devir çevirebildiği için lineer bir hızlanma ile yağ gibi akar gider. benzer turbolu ve atmosferik araç karşılaştırmalarını çok seviyorum. Çünkü hala günümüzde net bir sonuca ulaşılabilmiş değil. Zaman içinde de görüşüm değişiyor. Eskiden turbo fanıydım şimdi nedense atmosferikçi oldum.

 

[dralex]

3.2 keyifli ancak 1.8 evo çok verimli,iki motorada saygı duyarım.

 

[kaptannn]

3.2 keyifli ancak 1.8 evo çok verimli,iki motorada saygı duyarım.

Sizce bunların hangisi cok yakar...?

 

[sebinefe]

Sizce bunların hangisi cok yakar...?

Soru bana sorulmamış ama cevap hakkımı kullanmak isterim.

Ş.içi çok sıkışık trafikte, özellikle dur/kalkın çok yoğun olduğu yerlerde m112 baya yakar.

Uzun yolda (Ankara-İzmir arası mesela) 90-100-110 bandında şahsen cgı motorla 7 litre civarında gidilebileceğini düşünüyorum. Aynı yolda ne kadar kasarsak masalım m112 7.5 litre altına düşmez. Zaten fabrika verisi 7.7 litre olan bir motordan bahsediyoruz

Ancak aynı yolda 120 üzeri hızlarda durum tersine döner evo daha fazla yakmaya başlar. Hele sürekli 160-170-180 bandında gidilirse m112 daha az yakacaktır gibime geliyor.

Tabi benim kıstaslarım ve karşılaştırmam farazi. Elimde somut olarak daha önce aynı güzergahta turbo benzinli kullanma fırsatım olduğu için bu yorumu yaptım. Bahsettiğim araba ile cgi motor arasında turbolu ol aşı dışında benzerlik yok.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[sebinefe]

Şimdi evo’nun fabrika verisi yakıt değerlerine baktım. Ş.içi 10.3 / ş.dışı 6.1 litre. M112 ş.içi 15.5 / ş.dışı 7.7 litre.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[CaLViN]

250CGI hem sehir ici hem sehir disi daha az yakiyor.
Az yakiyor derken m112 ye göre az.
Yoksa onun yakiti da cok ekonomik sayilmaz.

 

[kaptannn]

250CGI hem sehir ici hem sehir disi daha az yakiyor.
Az yakiyor derken m112 ye göre az.
Yoksa onun yakiti da cok ekonomik sayilmaz.

Hasan hocam,
o zaman soruyu farklı yerden sorayım...

w211 e200k (fl) 184 ps vs w212 e250 cgi 204ps...
her ikiside 1.8cc, biri kompressor digeri turbo... ve 5g vs 7g
Bunlarin hangisi cok yakar (s.içi / dışı)

 

[melih]

Ben bu konuya farklı bir bakış açısı kazandırayım;

Atmosferik candır; ama bu tez bana göre m112 320 motorda geçerli değil. Nedeniyse, bugüne kadar hep yüksek hacimli araçlara bindim (en ufağı 2,5 192 hp 325 idi) beni tatmin etmeyen tek motor 2003 clk 320 deki m112 motor olmuştur. Bana göre bu motor dönemi içinde de sağlamlık dışında benzer rakipleri içerisinde performans anlamında bana göre sınıfta kalmıştır. Bu karşılaştırmada da e250 nin e320 ile denk gitmesi aslında e250 nin başarılı olduğu anlamını taşımıyor, aksine 320 nin (her ne kadar fabrika verisi 7,7 sn dense de) en az 8,5 sn lerdeki hızlanmasıyla verimsizliğini göstermektedir.

İş konfor ve son vites yüksek sürattaki hızlanma ve stabilliği koruma dersek işte o zaman 320 motor deyim yerindeyse şiir gibi akıp gidiyor.

Özetle m112-m113 güzel, sağlam ama silindir başına 3 sübap olayıyla çevreye duyarlı motor ayağına performansı baltalanmış motorlardır, 500 makinalar torklu olduğu için kolay eksiklik hissettirmese de 320 için aynı şey geçerli değildir [emoji6]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

video da süre tutum w211 e320 0-100 10.5 saniye çıktı.

 

[serkangti]

Geride yazılmış 7.7 çok iyimser değer e320 için, 8.5 8.3ler çıkarırdı zamanında, ancak clk 320 ya da c320lerin verileri daha iyiydi, e kaç yıllık motor kondusyonda önemli sonuç normal olmuş. Bu tip uzun şanzımanlı agır otomatık atmosferık araçlar 120 130 gibi randıman vermeye başlar o hızlarda rollıng başlamalı.

 

[dralex]

Sizce bunların hangisi cok yakar...?

yakıt konusu benzinli araçta değişiyor ama 3.2 fabrika verisi ş.içi 16 lt..tabiki 3.2 daha çok yakar.

 

[CaLViN]

Hasan hocam,
o zaman soruyu farklı yerden sorayım...

w211 e200k (fl) 184 ps vs w212 e250 cgi 204ps...
her ikiside 1.8cc, biri kompressor digeri turbo... ve 5g vs 7g
Bunlarin hangisi cok yakar (s.içi / dışı)

Abi ben gene oyumu w212 den yana kullanırım.

 

[dralex]

bende öyle

 

[kaptannn]

Abi ben gene oyumu w212 den yana kullanırım.

w212 e250 cgi kompresore gore daha az yakar diyosun anladigim.?

 

[CaLViN]

w212 e250 cgi kompresore gore daha az yakar diyosun anladigim.?

Kesinlikle öyle düşünüyorum.
Ama LPG takılırsa Kompressor motorun daha az yakacağını düşünüyorum.CGI motor LPG için pek uyumlu değil.

 

[C230K]

Kesinlikle öyle düşünüyorum.
Ama LPG takılırsa Kompressor motorun daha az yakacağını düşünüyorum.CGI motor LPG için pek uyumlu değil.

bende öyle tecrübe ettim, cgi motor , komp motora göre daha az yakıyor 0.5-1 lt

 

[dralex]

kompressor daha çok yakıyor zaten mekanik charger sonuçta motordan güç alıyor,yazılım farkı da var.