Teşekkür ederim
Bende om642 var aslında sorunum birden fazla
Önce olan en onemli sorun araç limp mode a giriyor p0299 veriyor turbo basınç kaçak kontrolü yapıldı basınç ne map sensörü değiştirildi dpf kesilip temizlendi Bursa’ya gittim gidiş de yapmadı dönüşte yaptı Gemlik’te.Araç hızlanmasında gidişinde hiç bir sorun yok 270 leri gördüm ama arızayı bulamıyoruz xentry turbo basıncına yönlendiriyor kaçak vs hiç birsey yok
Anladığım kadarıyla bilgilisin ve tecrübeni paylaşırsan memnun olurum
Ayrıca cold start çok kotu
Akü varta iki aylık sırf cold start dan dolayı degistim
Ben camshat dan şüphe ediyorum
Pozisyon sensöründe de olabilir
Yorumunu bekliyorum
Saygılar
merhaba geçmiş olsun öncelikle, cold start en az 50 sn sürer, sabah aracı açtıktan sonra 30 sn bekleyin keylessgo yapmayın eğer varsa, marşa bastıktan sonra 50 60 sn bekleyin hiç bir şeye dokunmayın gaz fren gibi, bu sırada rölantide dalgalanma, atlatma veya vuruntu oluyor mu takip edin, motor 6 silindirse twin turbo olabilir sizin motor bu motorlarda yanlış hatırlamıyorsam turbo geri tepmesi yapabiliyor,
1) p0299 genelde turbo basınç hatası gibi görünse de oring veya contalardan küçük bir kaçakta bile yapabilir, turbo basınç kontrolünü sabah motor soğukken yapmalısınız, motor ısınınca genleşmeden dolayı kaçaklar kapanır ve tespit edilmesi güçleşir.
2) bir diğer beklenmeyen sorun çıkaran yer turbo şaftının yağ eksiltmesi veya yağın viskositesinin azalmasıdır ki bu genelde mercedesin orijinal turbo yağının kullanılmamasından kaynaklanır ve çok ciddi sonuçları olur, deadturbo veya zombiturbo denilen olaya ortaya çıkar, zombi turboda turboyu çalışır sanırsınız ama yeterli basıncı üretemez, bu yağlar 120.000 km de bir turbo bakımında mutlaka tamir takımı ile birlikte değiştirilmelidir, bazı motorlar 160.000 de değişebiliyor (cold country) özellikle aracınızın üretimde origin hot country production yazıyorsa 120.000 de mutlaka bu bakımı yaptırmalısınız. Cold country : kuzey Amerika Kanada Norveç gibi ülkeler, Hot country körfez ülkeleri ve bizim ülklemiz.
3) diğer arıza sebebi turbo basınç sensörünün konnektörünün içine sıvı temasından kaynaklanan korozyon konnektöre bir şekilde sıvı girer ve bağlantı elemanlarının sinyal seviyesini düşürür, bunu tespit etmek oldukça zordur ki ben daha çok bunun üzerinde dururdum buradan emin olduktan sonra diğer arızaları araştırırdım, bir osiloskop yardımı ile kolayca tespit edilir multimetreler ile bu arızayı bulmak çok zordur,
4) camshaft mercedesin zayıf noktalarından birisidir fakat çok zor arıza çıkartır özellikler OM642 lerde ki bu motor çok uzun araştırmalar sonunda ortaya çıkarılmıştır, yani eğilmesi aşınması vb arızalanması için çok hararet yapması, motor devrinin 3 dakikadan fazla 6000 devir üzerinde çalışmasından sonra genelde ortaya çıkar
5) camshaft senkronizasyonu biraz üzerinde çalışmak gerekir, senkron yapılırken motorun başka bir arıza özellikle esp/edl vb gibi lin hattını besleyen hatalardan temizlenmesi gerekir, sonrasında senkronizasyon yapılmalı burası önemli,
*aracınız 212 kasa ise intercooler plastik kısımlarını da kontrol edin bazen kuş böcek veya kaldırıma çarpılınca çatlıyor bunu unutmuşum
Motor yazılımınız güncel olduğunu varsayarak bunları yazdım, Xentry ile kontrol ettiğinizde camshaft kontrol ettikten sonra turbo basıncı ME->control unit->adaptation data->Y44/1-2-3 veya Y77/1 (stardiagtan bakmak lazım motor seri numarası ile şu an hatırlamıyorum) olması lazım buradan turbo aktuator anlık verileri okuyun eğer ünlem ve yazıların arka planı siyahlanıp düzeliyorsa turbo üzerinde yoğunlaşmak gerekir. umarım hatayı bulup düzeltirsiniz, geçmiş olsun tekrardan.
