bigwhitee
Üye
w213 ozelinde birkac donanima dair goruslerimi yazmistim, bu sefer airmatic ile ilgili gorus ve deneyim bildirmek isterim.
Airmatic (air body control-ABC) olarak mercedes in pazarladigi sistem turkiye disinda oldukca sik gordugumuz, amerika pazarinda neredeyse standart donanim sayilabilir bir sistem.
Ben daha once airmatic olmayan bir w213'ede sahip oldugum icin cok rahatlikla farklarini hissedebiliyorum.
Bu karsilastirmayi, mercedes dilinde yapabilmek ve daha fazla done eklemek adina w212 (edition E) yide gruba katmak lazim. Benim sahibi oldugum w212 gercekten kullanimi konforlu, mercedes in cok guzel ayarladigi progresif yaylar ve run-flat olmayan lastikleri ile cok olumlu izler birakan bir araba olmustu.
ABC sistemi olmayan ilk w213 umde, runflat eklentisi, ve on takimin (belki butun sasi rijiditesinin - rakamsal veri yok sadece his) biraz daha gerginlesmesi ile w212 ye kiyasla bir kademe daha yol bozuklugu hisseder sekilde bir deneyim yasamistim. Yine kullanimi rahat, belirli sertlikte virajlarda kopma noktasini hissettiren bir yapi vardi, diger yandan sonrasinda sahibi oldugum g30 a gore daha konforlu yapida idi. (Tabi burada BMW nin kendisini cokda yabana atmayalim, konfor tarafi ornegin 10% daha dusukse, on takim saglamlik hissi, cukura giris toklugu bence 25% daha yuksek, zaten sanirim insanlarin bmw de hosuna giden surus dinamizmi konusundaki katki veren konularin biriside bu geri bildirim ve tokluk.)
ABc sistemli (airmatic) w213 de konfor beklendigi gibi bir adim daha yukarida, w212 konforundanda daha iyi durumda, yol tutus anlaminda daha esnek bir kullanm araligi veriyor. Siralamak gerekirse Abc'li 213 ş 212 ş duz 213 ş g30. Hizli suruslerde kesinlikle lineer olmayan yay reflekslerine oranla cok daha guvenli ve surekli hesap yapan, hesaba gore sertligi sabitleyen, yuksekligi ayarlayan, optimumda tutan yapida.
Benim deneyimledigim, 213 lerde, hem sahibi oldugum hemde es-dost sahibi olanlar arasinda, belki Turkiye yollari belki baska bir etkenden dolayi amortisor takozu sesi cok kulagima geliyor. Onceki 213 de henuz 9 binde cift takoz degistirmistik, hala baska arkaslarin arabasinda her seferinde kulagima sesi geliyor (insanlarin bu konuda pek kulagi hassas degil, duydugum sesi onlar hissetmiyor). Cok basit bir parca, tavsiyem tikirtilara kulak kesilip arabanin tam konforunu saglamak yonunde.
airmatic li ile airmaticsiz kiyas deneyimlerimi yazdim, bunun uzerine farkli airmatic li arabalar arasinda da 1-2 gozlem yapmak isterim. Bizim kullandigimiz diger aile arabamiz cayenne diesel, onda sistemin adi pasm havali suspansiyon olarak geciyor. Suv ile sedan farklarini kenara birakirsak, cayenne deki sistemin biraz daha iyi-esnek calistigini (tabi pek elma-elma kiyasi olmuyor) 2.2 ton agirlikla cok guzel basa ciktigini ve hemen hemen hic ariza vermedigini (mercedes de nadiren de olsa forumlarda okuyoruz ilerleyen yaslardaki araclar icin) soyleyebilirim. Mercedes de bir kademe araba yukselirken (1.5-2cm zannederim), cayenne de 2.5 yuseltme ve 7cm e kadar alcaltma olabiliyor. bu anlatima tezat olarak, ben mercedes in kullanimini her zaman icin cayenne den daha rahat buluyorum...
sonuc olarak, sifir sipariste fiyat farkina, beklemeye degermi sorusuna verecegim cevaptan pek emin degilim, ama ikinci el alimlarda cok guzel bir opsiyon, az bulunuyor, ama kullanima ve arabanin amacina katki sagliyor, bulunursa tercih edilmeli bence.
Airmatic (air body control-ABC) olarak mercedes in pazarladigi sistem turkiye disinda oldukca sik gordugumuz, amerika pazarinda neredeyse standart donanim sayilabilir bir sistem.
Ben daha once airmatic olmayan bir w213'ede sahip oldugum icin cok rahatlikla farklarini hissedebiliyorum.
Bu karsilastirmayi, mercedes dilinde yapabilmek ve daha fazla done eklemek adina w212 (edition E) yide gruba katmak lazim. Benim sahibi oldugum w212 gercekten kullanimi konforlu, mercedes in cok guzel ayarladigi progresif yaylar ve run-flat olmayan lastikleri ile cok olumlu izler birakan bir araba olmustu.
ABC sistemi olmayan ilk w213 umde, runflat eklentisi, ve on takimin (belki butun sasi rijiditesinin - rakamsal veri yok sadece his) biraz daha gerginlesmesi ile w212 ye kiyasla bir kademe daha yol bozuklugu hisseder sekilde bir deneyim yasamistim. Yine kullanimi rahat, belirli sertlikte virajlarda kopma noktasini hissettiren bir yapi vardi, diger yandan sonrasinda sahibi oldugum g30 a gore daha konforlu yapida idi. (Tabi burada BMW nin kendisini cokda yabana atmayalim, konfor tarafi ornegin 10% daha dusukse, on takim saglamlik hissi, cukura giris toklugu bence 25% daha yuksek, zaten sanirim insanlarin bmw de hosuna giden surus dinamizmi konusundaki katki veren konularin biriside bu geri bildirim ve tokluk.)
ABc sistemli (airmatic) w213 de konfor beklendigi gibi bir adim daha yukarida, w212 konforundanda daha iyi durumda, yol tutus anlaminda daha esnek bir kullanm araligi veriyor. Siralamak gerekirse Abc'li 213 ş 212 ş duz 213 ş g30. Hizli suruslerde kesinlikle lineer olmayan yay reflekslerine oranla cok daha guvenli ve surekli hesap yapan, hesaba gore sertligi sabitleyen, yuksekligi ayarlayan, optimumda tutan yapida.
Benim deneyimledigim, 213 lerde, hem sahibi oldugum hemde es-dost sahibi olanlar arasinda, belki Turkiye yollari belki baska bir etkenden dolayi amortisor takozu sesi cok kulagima geliyor. Onceki 213 de henuz 9 binde cift takoz degistirmistik, hala baska arkaslarin arabasinda her seferinde kulagima sesi geliyor (insanlarin bu konuda pek kulagi hassas degil, duydugum sesi onlar hissetmiyor). Cok basit bir parca, tavsiyem tikirtilara kulak kesilip arabanin tam konforunu saglamak yonunde.
airmatic li ile airmaticsiz kiyas deneyimlerimi yazdim, bunun uzerine farkli airmatic li arabalar arasinda da 1-2 gozlem yapmak isterim. Bizim kullandigimiz diger aile arabamiz cayenne diesel, onda sistemin adi pasm havali suspansiyon olarak geciyor. Suv ile sedan farklarini kenara birakirsak, cayenne deki sistemin biraz daha iyi-esnek calistigini (tabi pek elma-elma kiyasi olmuyor) 2.2 ton agirlikla cok guzel basa ciktigini ve hemen hemen hic ariza vermedigini (mercedes de nadiren de olsa forumlarda okuyoruz ilerleyen yaslardaki araclar icin) soyleyebilirim. Mercedes de bir kademe araba yukselirken (1.5-2cm zannederim), cayenne de 2.5 yuseltme ve 7cm e kadar alcaltma olabiliyor. bu anlatima tezat olarak, ben mercedes in kullanimini her zaman icin cayenne den daha rahat buluyorum...
sonuc olarak, sifir sipariste fiyat farkina, beklemeye degermi sorusuna verecegim cevaptan pek emin degilim, ama ikinci el alimlarda cok guzel bir opsiyon, az bulunuyor, ama kullanima ve arabanin amacina katki sagliyor, bulunursa tercih edilmeli bence.
