Bu konuda o kadar hurafe ve kulaktan dolma bilgi var ki.
En büyük olan da fabrikada mühendis bunu düşünmedi mi? Fabrikadaki mühendis düşünür elbette de o zaman kim C180 yerine C200 alır ???. Bu işlerde satış ve pazarlama stratejisi de var.
Örneğin 90hp ve 110hp lik TDCİ motorlar arasında sadece yazılım farkı var. Ama bunu bilmeyen gider 110 Luk TDCİ a 10bin fark verir. Sonra da mühendis düşünmüştür der.
Ha her chip sağlıklı mı her arabaya yapılır mı? Burada da yanlış bilinenler var. Örneğin 156 lik CGI ünite limitlerde bir motor. Litre başına urettigi gücü bir C63 le karsilastirin bakalım. Bu durumda bu motora yüklenmek ne kadar akılcı olur?
Bir yanda da 2jz veya BMW nin 2.0 dizel, yine BMW nin 1.6 lik üniteleri var. Bunlar stock olarak çok dayanıklı ve onu açık motorlar. Fabrikadan da çok kısık ayarda çıkıyorlar. Niye mi? Çünkü aynı motor 3.20 ied de kullanılacak. Daha yüksek güçte. Ama adam 3.16 da satmak zorunda 3.20 de.
Bu işte yaptirdigin kişi de çok önemli. Ya alt tarafi program yukluor o paralara gerek yok diyip, merdiven altı ama reklamı bol kişilere gidersen adam sana hazır aldığı üstüne değişiklik yapamadagi haritayı yükler. Arabani da kırarsın, başka sorun da yaşarsın. Ama bunun yanında tüm haritayı en detayına kadar yazacak kişiler de var ülkemizde.
Son olarak mekanik mudahele işine gelince. Genelde ufak güç artışları için hazır haritalar araciniza adapte edilir. Bunlar da genelde biraz basınç açar. Motor bunu kaldıracak alt yapıya zaten sahiptir. Bu nedenle mekanik mudahele ye gerek yoktur. Ama özel bir yazılım istiyorsanız veya güçler standard alt yapının üzerinde ise o zaman tabii ki mekanik mudahele gerekir. Örneğin 3.16 lar yazılım ile 210hp bandına çıkarılabilir. Ama sağlıklı bir uygulama için yağ soğutucu ve intercooler gerekir. Bunun yanında 1.6 TDI bir ünite hiç bir mekanik değişiklik istemeden 140hp bandına çıkabilir.
W213 E200 - E300 kimine göre aynı motor turbolar, enjeksiyon sistemi, şanzıman farklı.
Renault 1.5 dci 90 hp ve 110 hp aynı blok ama turbo ve enjeksiyon sistemi farklı.
Ford ve PSA grubunda kullanılan 1.6 hacimli 90(95)-109(115) hp gücündeki motorların turboları hatta tamamen turbo teknolojileri farklı biri sabit biri geometrik turbolu, bunun haricinde enjeksiyon sistemi vs de farklı.
VW grubunda bir dönem kullanılan, kullanılmaya devam eden motorlarda da bu durum geçerli.
Downsizing yapılmış motorlarda da aynı hacimli farklı güçlere sahip motor gruplarında da düşük olan motorun turbosu, şanzıman türbini, enjeksiyon sistemi, döküm, soğutma, şanzıman oranları, yağ basıncı, miller, kas... birçok şey değişiyor. Hatta motor bloğu haricinde tamamına yakını farklı parçadan oluşan aynı motor bloğa sahip üniteler de mevcut.
Motoru daha yüksek olan versiyona dönüştürmeyi düşünenler var, forum sitelerinde rahatlıkla görebilirsiniz. Örneğin vw de 1.6 tdi motorun parçalarını 2.0 tdi olanla değiştiriyorlar, Ford da 1.6 tdci(PSA)motor da turboyu değiştirmeyi düşünenler var. Onların da astarı yüzünden pahalıya mal oluyor sanırım.
BMW yi bilmiyorum fakat aynı durum onda da geçerli olacağını düşünmüyorum ki BMW nin F10 da kullanılan 1.6 motorunun da zaten kendi halinde bile çok dayanıklı olmadığı söyleniyor. 200 binli km lerde kendini ele veriyormuş. Yeni geliştirdikleri son modellerde kullanılan 2.0,1.6 benzinli motorlarda çok ciddi geliştirmeler, iyileştirmeler yaptıklarını biliyorum.
Hasılı otomobil firmaları daha düşük hacimli olan ya da daha az güce sahip motorda da hayrına daha dayanıklı , maliyetli demek daha doğru olacak sanırım, parçalar kullanma durumu yok. Vardıysa da artık o dönem kapandı. Bu sebeptendir ki sadece yazılımın araca çok da getirisi olmaz, olsa bile bilinmelidir ki motorun normaldeki ömründen çalıyordur. (Bu kabul edilerek yazılım yaptırılabilir.)
Ayrıca bir de otomobil firmalarının açısından düşünelim, neden daha düşük güce sahip aynı motorlu aracı daha ucuza satsınlar. Zaten BMW; c180, c200 ile rekabeti sebebiyle 320 yi elinden geldiğince daha az kar edecek şekilde talebi artırmaya çalışıyor. Bu durumda aynı maliyete ürettiği aynı kalitedeki ve sadece yazılım farkı olan aracı neden 10 binlerce lira aşağısına satsın? Ayrıca herkes niye fazladan para veriyor?
Günümüzde kıyasıya rekabet içerisinde olan firmaların maksimum karı elde edebilmek için yırtınırken, oradan buradan (en ufakları dahi) parça, kalite çalarken üretmiş oldukları motorların normalde kapasitelerinin daha yüksek olduğuna inanmıyorum. Hala arıza ve memnuniyet oranlarına bakarak Japonlarda özellikle Toyota, Lexus, Mazda, Subaru... kısmen de olsa devam etse de genel olarak o araçların, motorların eskide kaldığını söyleyebiliriz. Emin olun günümüzdeki motorların gücü neyse aslında ciğeri de aşağı yukarı o.
Bu sebepten sizin de haklılığınızı göz önünde bulundurarak ve benim de haklılık payımı gözetmenizi isteyerek diyorum ki "Fabrikada mühendis bunu düşünmedi mi?". Elbette ki işin içinde emisyon, tüketim gibi noktalar da var fakat bu hususlarda da yine parça değişimine gerek var.
Saygılarımla.
C180fl W204 M271EVO motorlarin Almanya'da standart 184hp oldugu ama Turkiye'deki vergi durumlarindan dolayi fabrikadan 156hp olarak ciktigi soyleniyor. Bu araclarin mekanik bir mudahele gerektirmeden, sadece yazilimla 184hp yapilmasinin araca herhangi bir zarari olmaz anlamina mi geliyor?
Bu bilgi doğru değil.
