Bazı eklemeler yapayım :aci sensorunun degerleri normal. sizin aracin valf arizasi var basincin dusuk olma sebebide o yuzden valf kacirdigi icin basincta dusuyor. ventili degistinizmi siz yada bakim yapildimi
Merhaba cL55 aracımda aynı sorunu yaşıyorum sağ arka kısımda sorununuzu çözdünüzmü acaba?
Benim başımdan geçenler ve özetim aşağıda:
Stop/park halindeyken 1-2-3 veya 4 tekerin çökmesi sadece her bir tekere kumanda eden stop kumanda valfinin/valflerinin hatası, bu sorun hareket kumanda valfleriyle ilgisiz.
Bu stop valfleri birbirinden tamamen bağımsız, dolayısıyla hataları da bağımsız.
Bu hataya sebep olan çok büyük yüzdeyle içindeki oring ve oringleri destekleyici, sert plastikten mamul oring/conta benzeri burçlar.
Maruz kaldıkları basınç çok yüksek, 200 bar!..
Hırdavatçıdan vb bulabileceğimiz en kuvvetli oringler bile 2gün-30gün arasında bende fonksiyon dışı kaldı.
Belki de destekleyici burçları iyi uyduramadım.
İngiltereden gelen tamir kiti ise eksik gelince benim TR - EN testim anlamsız kaldı.
Her bir tekerin inmesi hatası için gereken malzeme olan oringler ve burçlar 3 kuruş + değiştirme işçiliği 5 kuruş.
Ama bu tamirin işe yarama süresi anlamsız kısa. Bir de parçalanan oring vb parçaları bu kadar hassas ve aşırı basınç olan sistemde dolaşıyor!..
ABC sisteminde 4 teker için birer adet HAREKET HALİNDEKİ fonksiyonu sağlayan valfler var,
Ve de STOP EDİNCE devreye giren yine birer adet valf var. Bunların ebadı öbürlerinden biraz ufak.
* mesela sol ön tekerleğe hareket halinde iken A valfi, stop edince ise hemen 2cm yanında duran B valfi kumanda ediyor. Bunlar aynı BLOKTA. sağ ön tekerin 2 valfi de aynı blokta. Toplam 4 valf 1 blokta, yekpare diyelim.
* 4+4=8ad blok var.
* 4 önde, 4 arkada.
* 4ü öndeki valf bloğunda, diğer 4ü arkadaki valf bloğunda.
* arabada ön ve arka olmak üzere 2 ad valf BLOKU var.
Servis fiyatı, her bir BLOK için tanesi 13k TL civarında. (Valf veya oring kiti tek satılmıyor.)
Bloğun birini değiştirmesi 10dk. (İçinde 4ad valf olan blok)
Değiştirme kararı o kadar kısa değildir herhalde
Benim arabamda ön blok servisden aldığım sıfırıyla değişti. Hiç pürüz kalmadı.
Oringlerini yine değiştirdiğimiz arka aks ise, -tamirci arabayı bana teslim ederken nasıl da gururluydu, ahan da çökmeyo diye- 3gün sonra inmeye başladı.
Sıfırla değiştirdiğimiz ön blokların çıkanının sakladım, boç zamanımda otopsi yapıcam. Arka için.
Çözüm bulamazsam da sıfırını getirtip takarım.
CL'ye binmek, hele ki eskisine binmek masraflı!
Elbet arabanızı iyi kondisyonda tutmak istiyorsanız.
Bu araba/abc için para ve bilgi şart.
Ben 5k tl verip de tamirciye, durumun daha kötüye gittiğini de yaşadım.
Benim arabada yapılanlar, çoğu yalan yanlış olmak üzere;
+ 15er sefer ön arka blokların oringleri değişimi.
+ Yağ filtresi ve yağı, 5 sefer.
+ Pompa. Aslında sorun onda değil, hemen altındaki klima kasnağı imiş.
+ Basınç regülatör valfi. Ön yolcu altında.
+ Basıncı depolayan 3 ad "accumulator" Bunlar anlık basınç değişmelerinde sisteme ve pompaya yardım ediyor. Evdeki hidrofor basınç membranı gibi bir şey.
+ Sol arka süspansiyon üst lastiği kırılmıştı. Ben yenisini getirtene kadar, söküp amortisörcüde tamir ettirdik. 200TL.
+ Bir ABC "tamircisinde" yapılan çökmeme operasyonu!. 5gün sonra 4 teker de asfaltı öpecek kadar inmeye başladı.
Sonuç; bu araba ve bu abc sisteminde hap gibi çözümler ben bilmiyorum ve maalesef bulamadım. Araştırmak lazım, üzerinde çok kafa yormak lazım, bol bütçe lazım...
Şükür olsun 3 yılın sonunda sadece arka dingilin çökmesi sorununa kadar azaldı benim savaşım. Benim başka arabalarım da, meşguliyetlerim de olunca genelde otoparkta geçiriyor hayatını bizim CL.
Ben bu arabayı İzmit'ten almıştım, dönüş yolunda, noterden 10km sonra ekranda kırmızı bir ikaz, "anamm ne ola ki" derken durdum.
Eski sahibini aradım, "stop et çalıştır, geçer" Dedi.
"Yavaş gidince yapmıyor ama abey!" Dedi.
Noter satışı ve araba bedeli ödemesini hızlı yapmıştık bir kere ama!
O gündür benim "tatlı bela" abc ile tanışmam.
SM-G975F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
burdan yola çıkarak w215 sahibi olmuş herkes ister sıfırdan beri isterse de 2. el almış olsun, hayatında mutlaka o ekrandaki kırmızı abc yazısıyla tanışıyor sanırım Ankara' da bir ara niyetlendiğimiz bir araba vardı, sonra satmaktan vazgecti; onda da 2016 da 30 bine sistemi yenilemisti, üstüne 10 bin km yapmamıstır, 2019 da 45 bin verip yine yenilendi..bu ara süreçlerde de kesin incik boncuk sistemde değişen olmuştur. Adam senede arabaya maks 2000 km biniyor ama senelik ortalamada arabaya en az 20 kağıt harcıyor..bu araba niye bu kadar sorunlu herseyi yenilenmesine ve kullanılmamasına rağmen, işte ben bunu çözemiyorum
Sistem Sağlıklı değil Tasarlayan mühendis bir şey denemiş ama tutmamıŞ bence
Benim başımdan geçenler ve özetim aşağıda:
Stop/park halindeyken 1-2-3 veya 4 tekerin çökmesi sadece her bir tekere kumanda eden stop kumanda valfinin/valflerinin hatası, bu sorun hareket kumanda valfleriyle ilgisiz.
Bu stop valfleri birbirinden tamamen bağımsız, dolayısıyla hataları da bağımsız.
Bu hataya sebep olan çok büyük yüzdeyle içindeki oring ve oringleri destekleyici, sert plastikten mamul oring/conta benzeri burçlar.
Maruz kaldıkları basınç çok yüksek, 200 bar!..
Hırdavatçıdan vb bulabileceğimiz en kuvvetli oringler bile 2gün-30gün arasında bende fonksiyon dışı kaldı.
Belki de destekleyici burçları iyi uyduramadım.
İngiltereden gelen tamir kiti ise eksik gelince benim TR - EN testim anlamsız kaldı.
Her bir tekerin inmesi hatası için gereken malzeme olan oringler ve burçlar 3 kuruş + değiştirme işçiliği 5 kuruş.
Ama bu tamirin işe yarama süresi anlamsız kısa. Bir de parçalanan oring vb parçaları bu kadar hassas ve aşırı basınç olan sistemde dolaşıyor!..
ABC sisteminde 4 teker için birer adet HAREKET HALİNDEKİ fonksiyonu sağlayan valfler var,
Ve de STOP EDİNCE devreye giren yine birer adet valf var. Bunların ebadı öbürlerinden biraz ufak.
* mesela sol ön tekerleğe hareket halinde iken A valfi, stop edince ise hemen 2cm yanında duran B valfi kumanda ediyor. Bunlar aynı BLOKTA. sağ ön tekerin 2 valfi de aynı blokta. Toplam 4 valf 1 blokta, yekpare diyelim.
* 4+4=8ad blok var.
* 4 önde, 4 arkada.
* 4ü öndeki valf bloğunda, diğer 4ü arkadaki valf bloğunda.
* arabada ön ve arka olmak üzere 2 ad valf BLOKU var.
Servis fiyatı, her bir BLOK için tanesi 13k TL civarında. (Valf veya oring kiti tek satılmıyor.)
Bloğun birini değiştirmesi 10dk. (İçinde 4ad valf olan blok)
Değiştirme kararı o kadar kısa değildir herhalde
Benim arabamda ön blok servisden aldığım sıfırıyla değişti. Hiç pürüz kalmadı.
Oringlerini yine değiştirdiğimiz arka aks ise, -tamirci arabayı bana teslim ederken nasıl da gururluydu, ahan da çökmeyo diye- 3gün sonra inmeye başladı.
Sıfırla değiştirdiğimiz ön blokların çıkanının sakladım, boç zamanımda otopsi yapıcam. Arka için.
Çözüm bulamazsam da sıfırını getirtip takarım.
CL'ye binmek, hele ki eskisine binmek masraflı!
Elbet arabanızı iyi kondisyonda tutmak istiyorsanız.
Bu araba/abc için para ve bilgi şart.
Ben 5k tl verip de tamirciye, durumun daha kötüye gittiğini de yaşadım.
Benim arabada yapılanlar, çoğu yalan yanlış olmak üzere;
+ 15er sefer ön arka blokların oringleri değişimi.
+ Yağ filtresi ve yağı, 5 sefer.
+ Pompa. Aslında sorun onda değil, hemen altındaki klima kasnağı imiş.
+ Basınç regülatör valfi. Ön yolcu altında.
+ Basıncı depolayan 3 ad "accumulator" Bunlar anlık basınç değişmelerinde sisteme ve pompaya yardım ediyor. Evdeki hidrofor basınç membranı gibi bir şey.
+ Sol arka süspansiyon üst lastiği kırılmıştı. Ben yenisini getirtene kadar, söküp amortisörcüde tamir ettirdik. 200TL.
+ Bir ABC "tamircisinde" yapılan çökmeme operasyonu!. 5gün sonra 4 teker de asfaltı öpecek kadar inmeye başladı.
Sonuç; bu araba ve bu abc sisteminde hap gibi çözümler ben bilmiyorum ve maalesef bulamadım. Araştırmak lazım, üzerinde çok kafa yormak lazım, bol bütçe lazım...
Şükür olsun 3 yılın sonunda sadece arka dingilin çökmesi sorununa kadar azaldı benim savaşım. Benim başka arabalarım da, meşguliyetlerim de olunca genelde otoparkta geçiriyor hayatını bizim CL.
Ben bu arabayı İzmit'ten almıştım, dönüş yolunda, noterden 10km sonra ekranda kırmızı bir ikaz, "anamm ne ola ki" derken durdum.
Eski sahibini aradım, "stop et çalıştır, geçer" Dedi.
"Yavaş gidince yapmıyor ama abey!" Dedi.
Noter satışı ve araba bedeli ödemesini hızlı yapmıştık bir kere ama!
O gündür benim "tatlı bela" abc ile tanışmam.
SM-G975F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Benim başımdan geçenler ve özetim aşağıda:
Stop/park halindeyken 1-2-3 veya 4 tekerin çökmesi sadece her bir tekere kumanda eden stop kumanda valfinin/valflerinin hatası, bu sorun hareket kumanda valfleriyle ilgisiz.
Bu stop valfleri birbirinden tamamen bağımsız, dolayısıyla hataları da bağımsız.
Bu hataya sebep olan çok büyük yüzdeyle içindeki oring ve oringleri destekleyici, sert plastikten mamul oring/conta benzeri burçlar.
Maruz kaldıkları basınç çok yüksek, 200 bar!..
Hırdavatçıdan vb bulabileceğimiz en kuvvetli oringler bile 2gün-30gün arasında bende fonksiyon dışı kaldı.
Belki de destekleyici burçları iyi uyduramadım.
İngiltereden gelen tamir kiti ise eksik gelince benim TR - EN testim anlamsız kaldı.
Her bir tekerin inmesi hatası için gereken malzeme olan oringler ve burçlar 3 kuruş + değiştirme işçiliği 5 kuruş.
Ama bu tamirin işe yarama süresi anlamsız kısa. Bir de parçalanan oring vb parçaları bu kadar hassas ve aşırı basınç olan sistemde dolaşıyor!..
ABC sisteminde 4 teker için birer adet HAREKET HALİNDEKİ fonksiyonu sağlayan valfler var,
Ve de STOP EDİNCE devreye giren yine birer adet valf var. Bunların ebadı öbürlerinden biraz ufak.
* mesela sol ön tekerleğe hareket halinde iken A valfi, stop edince ise hemen 2cm yanında duran B valfi kumanda ediyor. Bunlar aynı BLOKTA. sağ ön tekerin 2 valfi de aynı blokta. Toplam 4 valf 1 blokta, yekpare diyelim.
* 4+4=8ad blok var.
* 4 önde, 4 arkada.
* 4ü öndeki valf bloğunda, diğer 4ü arkadaki valf bloğunda.
* arabada ön ve arka olmak üzere 2 ad valf BLOKU var.
Servis fiyatı, her bir BLOK için tanesi 13k TL civarında. (Valf veya oring kiti tek satılmıyor.)
Bloğun birini değiştirmesi 10dk. (İçinde 4ad valf olan blok)
Değiştirme kararı o kadar kısa değildir herhalde
Benim arabamda ön blok servisden aldığım sıfırıyla değişti. Hiç pürüz kalmadı.
Oringlerini yine değiştirdiğimiz arka aks ise, -tamirci arabayı bana teslim ederken nasıl da gururluydu, ahan da çökmeyo diye- 3gün sonra inmeye başladı.
Sıfırla değiştirdiğimiz ön blokların çıkanının sakladım, boç zamanımda otopsi yapıcam. Arka için.
Çözüm bulamazsam da sıfırını getirtip takarım.
CL'ye binmek, hele ki eskisine binmek masraflı!
Elbet arabanızı iyi kondisyonda tutmak istiyorsanız.
Bu araba/abc için para ve bilgi şart.
Ben 5k tl verip de tamirciye, durumun daha kötüye gittiğini de yaşadım.
Benim arabada yapılanlar, çoğu yalan yanlış olmak üzere;
+ 15er sefer ön arka blokların oringleri değişimi.
+ Yağ filtresi ve yağı, 5 sefer.
+ Pompa. Aslında sorun onda değil, hemen altındaki klima kasnağı imiş.
+ Basınç regülatör valfi. Ön yolcu altında.
+ Basıncı depolayan 3 ad "accumulator" Bunlar anlık basınç değişmelerinde sisteme ve pompaya yardım ediyor. Evdeki hidrofor basınç membranı gibi bir şey.
+ Sol arka süspansiyon üst lastiği kırılmıştı. Ben yenisini getirtene kadar, söküp amortisörcüde tamir ettirdik. 200TL.
+ Bir ABC "tamircisinde" yapılan çökmeme operasyonu!. 5gün sonra 4 teker de asfaltı öpecek kadar inmeye başladı.
Sonuç; bu araba ve bu abc sisteminde hap gibi çözümler ben bilmiyorum ve maalesef bulamadım. Araştırmak lazım, üzerinde çok kafa yormak lazım, bol bütçe lazım...
Şükür olsun 3 yılın sonunda sadece arka dingilin çökmesi sorununa kadar azaldı benim savaşım. Benim başka arabalarım da, meşguliyetlerim de olunca genelde otoparkta geçiriyor hayatını bizim CL.
Ben bu arabayı İzmit'ten almıştım, dönüş yolunda, noterden 10km sonra ekranda kırmızı bir ikaz, "anamm ne ola ki" derken durdum.
Eski sahibini aradım, "stop et çalıştır, geçer" Dedi.
"Yavaş gidince yapmıyor ama abey!" Dedi.
Noter satışı ve araba bedeli ödemesini hızlı yapmıştık bir kere ama!
O gündür benim "tatlı bela" abc ile tanışmam.
SM-G975F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Sistem Sağlıklı değil Tasarlayan mühendis bir şey denemiş ama tutmamıŞ bence