The ULTIMATE tyre test! These are the best UHP tires you can buy for your car! - YouTube
Bu testi izledikten sonra premiumdan sasmamak gerektigini anladim sanirim michelin ps 4 alacagim. Arkadan itiste sakaya gelmiyor malesef testi bmw ile yapmis continentalin pistinde. Izlemeye deger
Sayın Özkan Bey çok doğru yaklaşımınıza katkıda bulunmak isterim.
Önden çekişli araçta ortalama %60 - %68 ağırlık ön akstadır ve aracın kafası rahattır. Ön lastikler ne kadar tutarsa o kadar gider.
Arkadan itişte ise ortalama %50 - %55 ağırlık arka akstadır ve araç gidebilmek için arka lastiklerin yere tutunupta aracın ağırlığını arka aksa transfer etmesi gerekir. (Tabiri caizse arka lastikler yere tutunup aracın poposuun yere oturması gerekir.) Değilse sadece %50-%55 arası ağırlık ile yere basan arka lastikler yere tutunamayıp patinaja düşer. Yani arkadan itişte win - win olayı geçerlidir. Arka lastikler tutundukça araç ağırlığı arkaya transfer olur, transfer oldukça daha fazla tutunur. Bir kısır döngü lehimize çalışır. Normal güçteki (150-200BG) arkadan itişli araçlarda tam gazlamalarda %60 - %75 ağırlık arkaya transfer olabilir. En uç spor araçlarda bu oran %100 e kadar çıkarbilir ki Dodge Challenger Demon ın tam gazlamalarda ön aksı yerden kaldırmasına tekebül eder bu.
Arkadan itişli araçta mümkünse tüm değilse arka lastikler o ebat için para ile alınabilecek en iyi lastikler olmalı. Unutulmamalı ki mevsime de uygun olmalı. Arkadan itişli araçta 4 mevsim lastik (Michelin Cross Climate+ v.s.) olmaz. Yazın virajda kolay arka atar, kışın karda düzgün ilerlenemez, verim alınamaz.
İlaveten çekiş aksı farketmeksizin, ıslak zemindeki fren mesafelerinde premium ve bütçe lastikleri arasında dramatik farklar olabiliyor. Tasarruf ettiğiniz 2,000-3,000TL yi bir frende misli ile kaybedebilirsiniz.
Çoğu eski ve bazı yeni Mercedes'te Petlas görüyorum. Petlas memleketin malıdır, severim ancak arkadan itişli araca Petlas-Lassa veyahut düşük-orta kalite lastik olmaz. Mercedes'e hiç olmaz. (Nacizhane tavsiyemdir, lütfen kimse alınmasın.)