Emre TUNALI
Tecrübeli Üye
- Katılım
- 26 Mar 2012
- Mesajlar
- 682
- Tepki Puanı
- 0
- Puanları
- 16
- Yaş
- 31
- Konum
- Bergama / İzmir
- Araç
- w126 500SEL
Mercedes-Benz 1989 w124 Mekanik Enjeksiyon 200 E Sıralı Sistem LPG Uygulaması
Merhaba arkadaşlar uzun süredir foruma giremiyorum. Yoğunluk aldı başını gidiyor. Arada vakit buldukça yaptığım araçların videosunu çekiyorum. Buda onlardan biri...
Foruma yeni katılan ve bu işlerden haberi olmayan arkadaşlar için mekanik enjeksiyona sıralı sistem lpg nasıl oluyor açıklayayım...
Mercedes-Benz 1993 yılının 6. ayından önce yakıt besleme sistemlerini mekanik enjeksiyon yani KE-Jetronic ve K-Jetronic sistemleri kullanmıştır. Bu enjeksiyon sistemleri adı üstünde mekanik bir diğer adıyla tek nokta enjeksiyon olduğu için günümüz teknolojisi olan sıralı lpg sistemleri ile uyum sağlamamaktadır. Bu yüzden araçlara karbüratörlü motorlara uygulanan mikserli tek nokta lpg sistemleri uygulanmaktadır. Ancak bu sistemler gerek motor sağlığı gerek patlatma ve motor gücü düşüklüğü sebebiyle insanları çok sevdiği araçlarından soğutur hale getirmiştir. Eski sistemlerde ayrıntıya değinecek olursak. Örnek veriyorum 1990 model m102 motorlu aracımızda 52mm gaz kelebeği mevcuttur. Motor tasarlanırken yeterli havayı çekebilmesi için 52mm gaz kelebeğine ihtiyacı olduğu hesaplanmıştır. Eski sitem mekanik lpg mikserleri bu kelebegin agzına konulmak zorundadır. Çünkü vakum mantığı ile çalışır. Yalnız mikser'e tam ayar yapılması için hava girişleri kapanır. Birde mikserin kendi daralan hava girişi nedeniyle araçlarda çok yakmaya ve çekiş düşüklüğüne sebep olur. Her şeyden önemli emme manifoldundaki gaz birikimi en ufak kıvılcım veya subap'ın geri kaçırması sonucu yanma ve dolayısıyla patlama oluşur. Çıkan hortum, yırtılan körük ve kırılan akış metre sizi yolda bırakmaya yetecektir.
Şimdi gelelim bu sıralı sistem lpg'nin neden bizim araçlarımıza takılamadığına. Sıralı sistem lpg elektronik kontrol üniteleri tek başlarına çalışamazlar. Elektronik benzin enjektörlerinden yakıt milisaniyelerini almak zorundadır. Elektronik benzin enjektörlerini de aracın kendi motor beyni kontrol etmektedir. İşte kilit nokta burasıdır. Bizim enjektörleri kontrol edecek bir ECU'müz yok. Sadece tek nokta enjeksiyonu çalıştıracak kadar basit düzenek kontrol ünitesi mevcut. Oda işimizi görmüyor.
İşte bu sorunları artık bir kenara bırakmak için mekanik enjeksiyon araçlarımıza motor beyni geliştirdim. Normal sıralı sistem montajı yapıp. Tasarladığımız motor beynini de montaj yaptıktan sonra araçlarımız aynı m111 motorlar gibi teknolojik hale geliyor. Yukarıda bahsettiğim hiç bir sorun kalmıyor. Hemde aracınızın orjinalliğini kesinlikle bozmadan montaj yapılıyor. Arabanız benzinde marşa basıyor. Yine jetronic sistem çalışıyor. motor suyu sıcaklığı 35 derecenin üstüne çıkınca kendiliğinden lpgye geciyor. Jetronic kendini kapatıyor ve sistem tamamen full sıralı enjeksiyon sistemine dönüyor. Aracın hava besleme kanalları kapatılmadığı için ( kolibandı vb. ) aracın fabrika gücü geri geliyor. Hatta yakıt hava karışımı sıralı ve elektronik olduğu için lpg'de olsa benzinden daha güçlü oluyor. Ortalama %10 beygir artışı saptanıyor.
Aşağıda yapılan araçlardan birinin videosunu paylaşıyorum. Sorunuz olursa buradan cevaplayabilirim.
Saygılarımla
Emre TUNALI
Merhaba arkadaşlar uzun süredir foruma giremiyorum. Yoğunluk aldı başını gidiyor. Arada vakit buldukça yaptığım araçların videosunu çekiyorum. Buda onlardan biri...
Foruma yeni katılan ve bu işlerden haberi olmayan arkadaşlar için mekanik enjeksiyona sıralı sistem lpg nasıl oluyor açıklayayım...Mercedes-Benz 1993 yılının 6. ayından önce yakıt besleme sistemlerini mekanik enjeksiyon yani KE-Jetronic ve K-Jetronic sistemleri kullanmıştır. Bu enjeksiyon sistemleri adı üstünde mekanik bir diğer adıyla tek nokta enjeksiyon olduğu için günümüz teknolojisi olan sıralı lpg sistemleri ile uyum sağlamamaktadır. Bu yüzden araçlara karbüratörlü motorlara uygulanan mikserli tek nokta lpg sistemleri uygulanmaktadır. Ancak bu sistemler gerek motor sağlığı gerek patlatma ve motor gücü düşüklüğü sebebiyle insanları çok sevdiği araçlarından soğutur hale getirmiştir. Eski sistemlerde ayrıntıya değinecek olursak. Örnek veriyorum 1990 model m102 motorlu aracımızda 52mm gaz kelebeği mevcuttur. Motor tasarlanırken yeterli havayı çekebilmesi için 52mm gaz kelebeğine ihtiyacı olduğu hesaplanmıştır. Eski sitem mekanik lpg mikserleri bu kelebegin agzına konulmak zorundadır. Çünkü vakum mantığı ile çalışır. Yalnız mikser'e tam ayar yapılması için hava girişleri kapanır. Birde mikserin kendi daralan hava girişi nedeniyle araçlarda çok yakmaya ve çekiş düşüklüğüne sebep olur. Her şeyden önemli emme manifoldundaki gaz birikimi en ufak kıvılcım veya subap'ın geri kaçırması sonucu yanma ve dolayısıyla patlama oluşur. Çıkan hortum, yırtılan körük ve kırılan akış metre sizi yolda bırakmaya yetecektir.
Şimdi gelelim bu sıralı sistem lpg'nin neden bizim araçlarımıza takılamadığına. Sıralı sistem lpg elektronik kontrol üniteleri tek başlarına çalışamazlar. Elektronik benzin enjektörlerinden yakıt milisaniyelerini almak zorundadır. Elektronik benzin enjektörlerini de aracın kendi motor beyni kontrol etmektedir. İşte kilit nokta burasıdır. Bizim enjektörleri kontrol edecek bir ECU'müz yok. Sadece tek nokta enjeksiyonu çalıştıracak kadar basit düzenek kontrol ünitesi mevcut. Oda işimizi görmüyor.
İşte bu sorunları artık bir kenara bırakmak için mekanik enjeksiyon araçlarımıza motor beyni geliştirdim. Normal sıralı sistem montajı yapıp. Tasarladığımız motor beynini de montaj yaptıktan sonra araçlarımız aynı m111 motorlar gibi teknolojik hale geliyor. Yukarıda bahsettiğim hiç bir sorun kalmıyor. Hemde aracınızın orjinalliğini kesinlikle bozmadan montaj yapılıyor. Arabanız benzinde marşa basıyor. Yine jetronic sistem çalışıyor. motor suyu sıcaklığı 35 derecenin üstüne çıkınca kendiliğinden lpgye geciyor. Jetronic kendini kapatıyor ve sistem tamamen full sıralı enjeksiyon sistemine dönüyor. Aracın hava besleme kanalları kapatılmadığı için ( kolibandı vb. ) aracın fabrika gücü geri geliyor. Hatta yakıt hava karışımı sıralı ve elektronik olduğu için lpg'de olsa benzinden daha güçlü oluyor. Ortalama %10 beygir artışı saptanıyor.
Aşağıda yapılan araçlardan birinin videosunu paylaşıyorum. Sorunuz olursa buradan cevaplayabilirim.
Saygılarımla
Emre TUNALI
