W205 için Diverter Valve (Dump Valve) YARDIM

[viperking]

W205 için Diverter Valve (Dump Valve) YARDIM

Arkadaşlar merhaba,

W204'de kullanılan dump valve biraz sesli çalışıyordu. Perf kullanımda ve kapalı alanlarda vites geçişlerinde basınç bırakma sesi tam kararında duyulabiliyordu. Ancak W205 bu konuda oldukça sessiz.

İnternette dolaşırken Weistec ve GFB markalarının W205 için olan diverter valve larını gördüm. W204 dekine benzer bir basınç sesi veriyor. Bunu alıp uygulamak istiyorum ama kafamdaki soruların cevaplarını bulamadım. Yabancı forumları çk dolaştım ama kesin bir bilgi veren yok. Herkes gaz tepkisinin artıp turbo boşluğunun azaldığını yazmış.

Öncelikle orjinal diverter basınç kesildiği zaman havayı tekrar dolaşıma sokuyor. GFB veya Weistec ise orjinal diverter ünitesi üzerine takılıyor. Flanş gibi düşünebilirsiniz. Basınç kesildiğinde güzel bir çuff lama sesi çıkarıyor. Ama bu eski tip blow off lardakigibi aşırı bir ses değil.

Ürünlerin açıklamalarına baktığımda, eski diverter ın üzerine takıldığı için basınç resürkülasyonunda bir değişim olmayacağı yazıyor. Basıncı az da olsa havaya salmadan bu ses nasıl alınıyor o halde ?

Diğer sorum da: Tüm yorumlarda daha iyi gaz tepkisinden bahsedilmiş. Bu durumda araç üzerindeki diverter acaba zamanla basınç mı kaçırıyor?

Bu konu hakkında özellikle Gudikcik Fatih Bey den detyalı teknik bir yorum bekliyorum.

Bilgi olması açsıdan ürünlerin linkini ve uygulanmış hallerini link olarak atıyorum.

* GFB * DV+ Blow Off Valve For Mercedes Benz C180/C200/C250 turbo W205 | eBay
GFB DV+ T9358 Diverter Valve for Mercedes-Benz C-Class C204: C180/C20, 114,61 €

https://www.weistec.com/m274-vta-adapter-system.html

GFB DV+ INSTALL! Less Turbo Lag! T9358 - My Mercedes A250 4MATIC AMG LINE - YouTube
Mercedes W205 Weistec Diverter Valve Installation and sound (blowoff valve) - YouTube

 

[Aşkın]

Can bey bir dönem ciddi araştırmıştım w204 için. Bu konuda GFB en iyisi. Özellkle W204 lerde upgrade adına çok kullanılan bir marka.
Diverter valf bildiğim kadarıyla, tasarlanan yapısına göre basınç hattındaki gereksiz ve basınç yaratan havanın boşalmasını sağlıyor. GFB diverter ise basıncı bir miktar daha geç boşaltıyor veya standart valfe göre daha sızdırmaz ve diafram tepkisine göre daha hızlı. Böylece emiş hattında kalan-standartta kalması gereken bir miktar basınç ile turbo doldurma süresini daha az bekliyorsunuz. Map sensörleri içerideki +, - ve basınç farkını ölçerek enjektör ve ateşleme sürelerine ayar veriyor. GVB DV+ takınca, gaza bastığınızda başlangıçta içerideki basınç bilgileri doğrultusunda daha zengin karışımla sistem yüklenmeye başlıyor. Buda size serilik ve kıvraklık sağlarken ilk anda aracınızı fakir karışımdan uzaklaştırıyor.
DV+Blowoff valve ise bu geç boşaltma sırasında ilave bir blowoff ile ses yaratıyor.

Aşağıdaki video sanırım size yardımcı olur. Bir ingiltere seyahatim olacaktı ve oradan alacaktım ancak pandemi ve başka şeyler yüzünden gidemedim.

2 Turbo Blow Off Valve Upgrades on a 2015+ Mercedes C300 W205. Which should I keep? - YouTube


Hatta bi ara yazıştık İngiltere ve Almanya ile. Christian Maier yardımcı olmuştu.


"Christian Maier"
GFB Vertrieb

-----------------------------------------------------------------
Level alpha - Offizieller GFB Vertriebspartner Deutschland
Dechsendorfer Platz 6, 91056 Erlangen Deutschland

Fon: +49 (0) 9135 7217276
Fax: +49 (0) 9135 724163

Mail: [email protected]
Web: GFB - High Performance Vehicle Parts

 

[viperking]

Çok teşekkür ederim.

Burda kafamı karıştıran durum şu. Benim bilgim dahilinde zengin karisim, yanma anında oksijen veya yakıtın normalden daha fazla olmasıyla ilgili.

Klasik blow off mantığında tüm basınç valften dışarı verildiğinden, aynı gücü elde etmek adına yakıt bakımından zengin karışıma düşülüyor.

Diğer durumda, oluşan basınç tekrar emmeye gönderilirken fazlası atilmazsa bu sefer oksijen yönünden zengin karışım oluyor.

Zengin karışım motordan ne kadar yer onu merak ediyorum.

Asıl sorum.ise DV, bu basıncı koruyor ise cuff sesini nasıl.aliyiruz. gene bildiğim.kafariyla.bu ses için basıncın bir kiami mutlaka dışarı salinmali

 

[Aşkın]

Ben kendi bilgimle açıklamaya çalışayım;
(Zengin karışım, yakıt fazlalığı ve fakir karışım hava fazlalığıdır. İdeal yanma 14,7 kg hava ile 1 kg yakıt oranında olur. Yani 14,7/1 oranında "Lamda değeri λ = 1" olarak belirtilir. λş1 (lambda 1'den büyükse, fakir karışım), λ<1 (lambda 1'den küçükse, zengin karışım), λ=1 (lambda=1 ise ideal karışım) demektir.) bunu zaten biliyoruz.
Zengin karışımın derdi ayrı, fakir karışımın derdi ayrıdır. Ancak özellikle turbolu araçlarda fakir karışımdan uzak durulmalıdır. Motorda ciddi sıcaklık artışına yol açar. Günümüz motorlarında dayatılan emisyon oranlarını sağlayabilmek için motorlar fakir karışıma çok yakın değerlerde çalışır. Bu nedenle zaman zaman zengin karışımın zararı olmaz hatta işimize yarar, motor iç ısısını düşürür(sürekli zengin karışımında sürekli olmaması gerekir). Zaten iş yapılmayan durumda açılan valfle enjektör sürelerine müdehale edildiği için dediğiniz durumda bizim için bir sıkıntı yok.
Tüm basınç dışarı veriliyor ama tepkime süresi ve sızdırmazlığı daha iyi olan DV+ takılınca valf hemen kapanarak, dönmeye devam eden turbonun basıncını toplamaya başlıyor. Bu basıncı okuyan MAP sensörleri pedala basıldığında motoru fakir karışımda bırakmamak için püskürtme sürelerini uzatıyor ve araç devirlenmeye başlıyor. Bu karşılıklı paslaşma her basınç değerine göre yeniden düzenleniyor ECU tarafından.
Aslında ben yanılttım sizi "basıncı koruyor" derken. DV+, içeride kalan ve ihtiyaç olmayacağını düşündüğü veya ayağınızı pedaldan çektiğiniz andaki basıncı belirli bir noktada dışarı veriyor ama bunu çok kısa bir sürede yapıyor. İşte cuff sesi orada geliyor ama turbo bir kere dönmeye başlayınca kolay kolay durmaz ya, hemen kapanan valf, sisteme basıncı toplamaya başlıyor. Bu işlemi diyafram tepkisinden daha hızlı yaptığı için, pedala basıldığında aldığımız tepki ile bizde mutlu oluyoruz.

 

[viperking]

Açıklayıcı bilgiler için teşekkür ederim. Ben de benzer şekilde dusunuyordum.

Bu durumda ilgili parçayı almak kalıyor geriye. Siz hala almayi dusunuyor musunuz?

 

[Aşkın]

Rica ederim benimki amatörce bir açıklamaydı ve yardımcı olduysam sevindim.

İçimde uhtedir hala almak ama şu an için yurtdışına gitmem zor, oradan sipariş verip getirtmek de ayrı bir maliyet, kendisi zaten yine bir maliyet olunca erteledim.

 

[viperking]

Rica ederim benimki amatörce bir açıklamaydı ve yardımcı olduysam sevindim.

İçimde uhtedir hala almak ama şu an için yurtdışına gitmem zor, oradan sipariş verip getirtmek de ayrı bir maliyet, kendisi zaten yine bir maliyet olunca erteledim.

Tekrar merhaba,

Dün akşam GFB için biraz araştırma yaptım. Ve şans bu ki çok yakın bir arkadaşımın Ankara'da işlettiği BoosterPerformance adlı tuning shop'un GFB'nin Türkiye distribütörü olduğunu öğrendim. Bu sabah kendisiyle iletişime geçtim. Bizim de araştırdığımız üzere GFB nin iki modeli var. Birisi DV+ diğeri de VTA. DV+ tamamen sessiz çalışıyor. VTA ise sesli çalışan. Çok aşırı olmasa da blow off sesi kabin içinde de duyuluyormuş. Her ikisinden de Ankara da uygulama yaptığı araçlar varmış. Dediğine göre olumsuz bir geri dönüş yok.

Çoğu işi VTA tercih ettiğinden elinde şu an VTA yok, DV+ için de 1800TL fiyat verdi. Forumdan alacak olanlar için son fiyat 1600TL. VTA isteyen olursa da sipariş verilecek.

 

[Aşkın]

İthalat yapmanın, distribütör olmanın, kullanıcıya garanti sağlamanın ciddi bir maliyeti var tabi o yüzden fiyat konusunda bir yorum yapmayayım.
Arkadaş kontenjanınında bir maliyeti olacak tabi. )
Ama sanki imkan ve tanıdık varsa almanya ingiltere gibi yerlerde, gelirken getirtmek ufak bir parça olduğu için daha uygun olur kanaatindeyim.
Sonuçta seri ve model nosu belirli bir ürün. Ama böyle bir imkan yoksa foruma verilen fiyat makul.

Olurda bu tarafa gelirseniz taktırmak için, haberim olursa bende görmek isterim, hemde tanışmış oluruz.

Sağlık, mutluluk ve huzur dolu yeni bir yıl dilerim...

 

[onayatakan]

paylaşım için teşekkürler bende uzunca zaman araştırdım yurtdışından gelecek arkadaş bekliyorum. faydalı bi konu olmuş. olur da uygulayan olursa mutlaka tecrübelerini paylaşmalı

 

[delicavus]

Merhabalar,

Bende çok merak ediyorum Turbo Diverter valf upgrade işini. Acaba memnun olanlar var mı?

Senelerdir araştırıyorum fakat düzgün bir kaynak yok hep sponsorluk alan YouTube videoları var.

Gazı brakma sonrasında içerideki yüksek basıncı dışarıya tahliye etmesinden bende takmayı düşünmedim. Orijinal davranışında yüksek basıncı tekrar emiş tarafına vermesinin sebebi tekrar talebiniz olduğunda içerideki basıncın normal durum dakinden daha fazla olmasından dolayı çok daha kısa sürede yüksek hacimli yanma oluyor. (Yanlışım varsa düzeltin lütfen)

Acaba merak ediyorum orijinal diverter valfi yüksek basıncı tam olarak turbonun neresine veriyor? Bizim turboyu hiç incelemedim söküp bakmak lazım