7g dct ile 7g tronic ayni degil mi demek istediniz? Bnm ruhsatta dct yazio da ondan oyle yazmistim
DCT A, C, CLA ve GLA serilerinde kullanılan Dual Clutch Transmission olarak adlandırılan, DSG mantığı ile çalışan kuru şanzıman denilen çift kavramalı bir şanzımandır. Bir üst vitese geçmek için tek yapılan işlem hazırda bekleyen kavrama motora itilir, diğer kavrama geri çekilir. Burada 300ms ve altında bir hızla vites değişimi yapılır.
7G Tronic ise tork konvertörlü bir şanzımandır. Ortada kavrama yoktur. Yel değirmeni misali, motor tarafından hareket ettirilen tork konvertör yağı, şanzıman tarafındaki pervaneleri çevirir.
Burada motor yeterince güçlü değilse yağı hareket ettirmek için yüksek devirlere çıkmak zorunda kalır. Güçlü ve büyük motorlar alt devirlerde çok rahat bu yağı ve yağın çevirdiği şanzıman çarklarını çok rahat döndürebilir.
Yani siz gaza basar basmaz 7G DCT’de motor hareketi anında tekerleğe yansır. 7G Tronic’de ise ufak bir gecikme olur. Bunun nedeni konvertör yağını şanzımana bağlı pervaneyi hareket ettirebilecek hızı yakalayabilmesinin zaman almasıdır.
Suda kürek çeken insanı düşünün. Güçlü biri küreği yeteri kadar suya batırır ve büyük miktarda suyu hareket ettirebilir. Zayıf biri ise suyun yüzeyinde ufak miktarda bir suyu hareket ettirir ve tekne suda çok az ilerler. Her iki kişi de aynı küreği (şanzımanı) kullanır ama farklı hızlarda yol alırlar ya da aynı hızda ilerlemek için farklı hızlarda kürek sallarlar. Ne kadar kürek çektiğiniz değil, ne kadar güçlü kürek çektiğiniz önemlidir. Bu da çektiğiniz su miktarına ve doğal olarak ne kadar güçlü kollarınız olduğuna bağlıdır.
Diyeceksiniz ki “Neden Mercedes 7G Tronic değil de DCT kullanmıyor?”
Belki uzun ömürlü olsun diye, belki C63 gibi C400 C220d gibi güçlü motorları DCT’nin kaldıramamasından dolayı. 7G Tronic için hazırlanmış platforma 7G DCT takamazsınız. Genelde önden çekişli tasarlanmıştır (4 çekeri de mevcuttur) ve boyutları w205’e göre uyumlu olmayabilir. Biri enine yerleştirilmiş motorlara göre tasarlanmıştır, diğeri boyuna göre.
7G Tronic MCT şanzıman ise hem tork konvertör öncesinde hem de arka difransiyel içerisinde ekstra kavramalar mevcuttur. Yarışlarda kalkışlarda ani gücü hazır hareket halinde olan şanzıman hareketini tekerleğe iletebilir. Bu şanzıman hem güç ister hem pahalıdır.
Volkswagen’nin de DSG modeli Porsche’un çift kavramalı şanzımanından özenilmiştir ama yeterli güç ve pahalı parçalar kullanılmadığı için onun kadar başarılı ve sorunsuz değildir.
Sent from my iPhone using Tapatalk
walla benim 2008 A3 sportback 1,4 tfsi vardı , 26000 de aldım 100000 de sattım. Vites geçişlerini -20 derecede bile hissetmedim
