Aşkın
VIP Üye
- Katılım
- 17 Eyl 2012
- Mesajlar
- 1,347
- Tepki Puanı
- 589
- Puanları
- 113
- Yaş
- 55
- Konum
- Ankara
- Araç
- C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Geçmiş olsun Ahmet bey, malesef M271 Evo larda yani 1.8 cgi motorlarda sık yaşanan bir problem. Her 10.000 kmde yağ ve filtre değiştiren biri olarak, 59.000 km de yaşadım. Yaşanan problem, zincirin uzamasından ziyade, zamanlama dişlisi içinde artı ve eksi avans veren mekanizmanın bozulması. Üretim aşamasındaki parça tedariğinde gelen bu dişlilerden büyük bir kısmı sıkıntılıydı anlaşılan ve buda kronik bir sıkıntı olarak yaşanıyor.
Şu ana kadar anlayabildiğim ve öğrenebildiğim olası sebepler;
*Kötü zamanlama dişlisi.(Mercedes yaklaşık 7 kez bu dişli seri nosunu değiştirdiği için yazdım)
*Yanlış yağ seçimi, yanlış veya kötü filtre. HTHS si yüksek ve bence tamamıyla sentetik 5w40 yağ kullanılmalı bizim araçlarda.
*Kullanımda turbo yüklemelerine ihtiyaç duyulan aşırı ani ve devirli kalkışlarda süreklilik olması.
*Normal kullanım sırasında gaza basıldığında, yazılım, vastgate veya reliefvalf ayarsızlığı ile turbonun gereksiz güç patlaması yapması.
*Fazla yağ dolumu.
*Yağ pompası performansı düşüklüğü.
*PCV valfi tıkanıklığı.
*Yokuşta duran(araç önü yukarı bakıyor) araçta ilk çalışma, yine yokuşta uzun rölanti süresi. Gülmeyin bak; Bu sorunu yaşayanların bir çoğunun aracı yokuş veya eğimli alanlarda duruyor. Bu sorunu yaşayan arkadaşlarla konuştuğumda hep sorarım. Benim garaj dik bir yokuştur, siz nereye park ediyorsunuz diye. 7 kişi ile konuştum bu sorunu yaşayan, 2 si hariç hepsi yokuşta park.
Güvenilir bir yetkilki servis veya orjinal parçalar ile güvenilir bir servis çözümü gerekli. Yapılan işin garantisi önemli tabiki. İstanbul'dasınız, İsmailler özel servis bu konuda oldukça tecrübeli diye duyarım. Forumdan araçlarını oraya götüren ve sıkıntı yaşayan kimse duymadım.
Şu ana kadar anlayabildiğim ve öğrenebildiğim olası sebepler;
*Kötü zamanlama dişlisi.(Mercedes yaklaşık 7 kez bu dişli seri nosunu değiştirdiği için yazdım)
*Yanlış yağ seçimi, yanlış veya kötü filtre. HTHS si yüksek ve bence tamamıyla sentetik 5w40 yağ kullanılmalı bizim araçlarda.
*Kullanımda turbo yüklemelerine ihtiyaç duyulan aşırı ani ve devirli kalkışlarda süreklilik olması.
*Normal kullanım sırasında gaza basıldığında, yazılım, vastgate veya reliefvalf ayarsızlığı ile turbonun gereksiz güç patlaması yapması.
*Fazla yağ dolumu.
*Yağ pompası performansı düşüklüğü.
*PCV valfi tıkanıklığı.
*Yokuşta duran(araç önü yukarı bakıyor) araçta ilk çalışma, yine yokuşta uzun rölanti süresi. Gülmeyin bak; Bu sorunu yaşayanların bir çoğunun aracı yokuş veya eğimli alanlarda duruyor. Bu sorunu yaşayan arkadaşlarla konuştuğumda hep sorarım. Benim garaj dik bir yokuştur, siz nereye park ediyorsunuz diye. 7 kişi ile konuştum bu sorunu yaşayan, 2 si hariç hepsi yokuşta park.
Güvenilir bir yetkilki servis veya orjinal parçalar ile güvenilir bir servis çözümü gerekli. Yapılan işin garantisi önemli tabiki. İstanbul'dasınız, İsmailler özel servis bu konuda oldukça tecrübeli diye duyarım. Forumdan araçlarını oraya götüren ve sıkıntı yaşayan kimse duymadım.
Son düzenleme: