MERCEDES NEWS

çok güzel station wagona bayıldım paylaşımların için teşekkürler abi

Araç çok güzel muhtemelen 10 milyonun üzerinde olcaktır, tabi daha uygun olsa çok daha iyi...

samurai' Alıntı:

Araç çok güzel muhtemelen 10 milyonun üzerinde olcaktır, tabi daha uygun olsa çok daha iyi...

Genişletmek için tıkla ...

213fl kasanın e63s versiyonu bile 14-15 milyon civarında (2.el) Bu serinin bir tık pahalı olmasını beklerim.

Bir de arkadaş şu ön yolcu ekranını zorla kitliyorlar TR pazarında. Hafızalı koltuk yok bazı modellerde ama yolcu ekranı var. Ne saçma olay.

Başar Tekin' Alıntı:

213fl kasanın e63s versiyonu bile 14-15 milyon civarında (2.el) Bu serinin bir tık pahalı olmasını beklerim.

Bir de arkadaş şu ön yolcu ekranını zorla kitliyorlar TR pazarında. Hafızalı koltuk yok bazı modellerde ama yolcu ekranı var. Ne saçma olay.

Genişletmek için tıkla ...

Haklı olabilirsin, aradaki fark bu 3 litre 6 silindir, onda v8 var , şimdilik üretimi durunca fiyatları biraz daha arttırdılar

samurai' Alıntı:

Haklı olabilirsin, aradaki fark bu 3 litre 6 silindir, onda v8 var , şimdilik üretimi durunca fiyatları biraz daha arttırdılar

Genişletmek için tıkla ...

İnşallah dediğin gibi olur kardeşim hiç değilse ulaşılabilir olur gariban da nasiplenir.

Mercedes çalışma konseyi içten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılmasının ertelenmesi çağrısında bulundu​

Mercedes-Benz Grubu CEO'su Ola Källenius'un geçtiğimiz günlerde büyük elektrikli otomobil hayallerinin paramparça olduğunu ve içten yanmalı motorlu otomobillerin daha önce planlanandan daha uzun süre üretileceğini açıkça belirtmesinin ardından çalışan temsilcileri patronlarının tarafına atlıyor. "Spiegel" dergisinin haberine göre, Stuttgart-Untertürkheim'daki fabrikanın çalışma konseyi başkanı ve denetim kurulu üyesi Michael Häberle, içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasının ertelenmesi çağrısında bulunuyor.

Elbette kimsenin satın almadığı elektrikli arabalar üretirseniz, kimsenin satın almadığı elektrikli arabaları yapacak çalışanlara ihtiyacınız olmaz. E-otomobildeki düşüş çalışanlar arasında artan endişeye neden oluyor. Şirketin geri kalanının itirazı öncelikle AB Komisyonuna yöneliktir. Mevcut Brüksel kararlarına göre, 2035'ten itibaren yalnızca iklim açısından nötr otomobillerin kayıt altına alınmasına izin verilecek. Mercedes-Benz üretimi yaklaşan son teslim tarihine göre ayarlanacak. "Spiegel" Michael Häberle, Mercedes-Benz'in şu anda pazarın durumuna bağlı olarak daha fazla yanmalı motor veya daha fazla elektrikli otomobil üretebilecek konumda olduğunu söylüyor. "Farklı bir sürüş dünyasına geçişi çalışanlar için sosyal olarak daha kabul edilebilir bir şekilde organize etmek" amacıyla bu esnekliğin mümkün olduğu kadar uzun süre korunması çağrısında bulunuyor.

Elektrikli hayaller patladı: Mercedes patronu Källenius, Sadece Elektrik'in fişini çekiyor

Şimdilik tüm sonuç, Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius'un bir zamanlar yıldızlı marka için belirlediği iddialı elektrikli otomobil satış hedeflerinden ibaret. Stern'ün iddialı elektrikli otomobil hedefleri suya düştü. Bu durum, Mercedes-Benz Grubu'nun 22 Şubat 2024'te sunduğu 2023 yılı yıllık sonuçlarında her zamankinden daha net bir şekilde ortaya çıktı.

Geçtiğimiz yıl Mercedes satışlarında elektrikli otomobillerin payının yüzde 20'nin üzerinde olması bekleniyordu. Sadece yüzde 12’ye ulaştı. Bu, yakın zamanda formüle edilen, on yılın ortasında satışların yüzde 50'sini oluşturan elektrikli otomobiller ve şarj edilebilir hibritler hedefinin artık çok uzakta olduğu anlamına geliyor. Geçmişteki güçlü ve başarılı yalnızca elektrikli duyuruların ardından, yıldız taşıyan elektrikli modellerin satışlarına ilişkin görünüm adeta çekingen görünüyor. Yüzde 50 hedefine ulaşmak bu on yılın sonuna kadar ufukta görünmeyebilir.

Källenius şimdi Stern'ün iddialı elektrikli otomobil hedeflerinden para kazanıyor ve tabiri caizse sadece elektrikli sloganının fişini çekiyor. Durum böyle olunca içten yanmalı motor uzun bir süre yıldızların para kaynağı olmaya devam edecek. Handelsblatt'ın kurumsal çevrelerden bildirdiği gibi, S-Serisi, E-Serisi, GLC veya GLE gibi önemli içten yanmalı motor serilerinin çalışma sürelerinin geleceğe doğru üç yıla kadar uzatılmasına karar verildi. Bu, içten yanmalı motor üretiminin ömrünü mevcut yedi yıldan on yıla kadar uzatıyor.

AMG CLA

İçten yanmalı motorların yasaklanması bitmiş bir anlaşma gibi görünüyordu. Brüksel ve Berlin'de, 2035'ten itibaren Avrupa'da CO2 yayan yeni araçların kayıt altına alınmayacağı kararı doktrin haline geldi. Ancak Avusturyalı Kronen-Zeitung'un bildirdiği gibi içten yanmalı motorların sonu kesin değil . Buna göre, AB Komisyonu başkanı Ursula von der Leyen'in içten yanmalı motorlara yönelik radikal yasağı kaldırma sürecinde olduğu anlaşılıyor. Yeniden park etme tetikleyicisi, AB Komisyonu'nun araçlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını (GHG değerleri) eşit şekilde kaydetmeye yönelik bir girişimidir. Ancak elektrikli otomobiller için kaydedilen değerler onların yeşil ve emisyonsuz görünmemelerine neden oluyor.

Şimdiye kadar AB her zaman e-otomobillerin sıfır emisyona eşdeğer olduğunu varsaymıştı. Ancak Kronen-Zeitung'un elindeki patlayıcı referans değerleri, elektrikli otomobilin ekolojik dengesinin kötü görünmesine neden oluyor. Görünüşe göre bu durum AB'yi içten yanmalı motorları aşamalı olarak kullanımdan kaldırma ve tamamen yeni bir üslup benimseme kararında U dönüşü yapmaya zorluyor.

“Elektrikli arabalarda patlama etkisi. Kronen-Zeitung'un mobilite geçişindeki dönüm noktasına ilişkin raporunun başlığı "Von der Leyen'in çöküşü: içten yanmalı motor aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı". İçten yanmalı motorların aşamalı olarak sonlandırılmasına ilişkin kutlama biraz erken olabilir. Henüz resmi bir açıklama, bununla ilgili bir düzenleme veya buna benzer bir şey yok. Ancak AB Komisyonu Başkanı, Kronen-Zeitung'a etkileyici bir açıklama yaptı ve her zamankinden daha net bir şekilde teknolojiye açıklık yönünde oy kullandı. Yeni otomobil tüketicisinin seçenekleri olmalıdır. Bu, eFuels'in AB'de kabulü için yeni kapılar açıyor.

Son olarak Brüksel'in dürüst olduğu söylenebilir. Elektrikli arabaların kesinlikle çevre dostu olduğunun varsayılması gerçeği bir aldatmacaydı ve öyle de olmaya devam ediyor. Bu, fosil yakıtlardan üretilen elektrikle çalışan elektrikli arabaların iklime çok az katkıda bulunduğu gerçeğinin kabulüdür. Araçların ekolojik dengesi ve sera gazı emisyonları söz konusu olduğunda üretim, hizmet ömrü ve bertarafın dikkatli bir şekilde analiz edilmesi önemlidir. Aralık 2023 ortasında yayınlanan kapsamlı bir çalışmada, VDI (Alman Mühendisler Derneği), elektrikli otomobillerin, şarj edilebilir hibritlerin ve geleneksel motorlu otomobillerin (dizel ve benzinli) üretimden 200.000 km kilometre performansına kadar tüm ekolojik dengesini inceledi. . . VDI yaşam döngüsü değerlendirme çalışmasının temel sonucu: elektrikli otomobiller kesinlikle CO2 sırt çantasından yoksun değildir. VDI, kompakt sınıftaki elektrikli otomobillerin ancak 90.000 kilometre kat ettikten sonra içten yanmalı motorlara göre daha çevre dostu hale geldiğini söylüyor. Elektrikli bir otomobil fosil kaynaklı elektrikle çalışıyorsa bu değer 160.000 kilometreye kadar çıkıyor.

İklim nötrlüğü reçete edilemez. Elektrik "kirli" olarak üretiliyorsa, elektrikli arabalar da emisyonsuz değildir; egzozları başka bir yerde bulunur ve bir kömür veya gaz santralinin bacasına benzer. Elektrikli otomobillere yönelik pillerin üretilme şekli, elektrikli otomobillerin doğası gereği emisyonsuz olduğu yönündeki hatalı varsayımın bir başka kanıtıdır. Bunun gerçekleşmesi için, üretim sırasında sera gazı emisyonlarını düşük tutmak amacıyla elektrikli otomobillere yönelik pil üretiminin yenilenebilir elektrik enerjisi kullanılarak yapılması gerekecek. VDI çalışmasının gösterdiği gibi, akülü elektrikli araçların sera gazı emisyonları büyük ölçüde akülerin üretimine göre belirleniyor.

bakalim mercedes nasil bir yol ilerleyecek elektrikli donusumunde

Planlar zortladı. Önümüzdeki 2 sene için planlanan modeller vardı onları mecbur üretecekler. Sonrası muamma.

Planlar zortlamadı, böyle olacağını üreticiler de AB de biliyordu…

Sadece biz denedik halk istemediye getiriyorlar.

Alman hükümeti teşvikleri adaletsiz bir uygulama diye kaldırdı. Çinlilerle rekabet edemeyecekleri için ağırdan almak istiyorlar. Rekabet soruşturmaları fln hep bu yüzden.

Elektrikli dönüşüm eninde sonunda olacak, başka seçenekleri yok.

Sixtus' Alıntı:

Electric Vehicles for Everyone? The Impossible Dream

A dozen U.S. states, from California to New York, have joined dozens of countries, from Ireland to Spain, with plans to ban the sale of new cars with an internal combustion engine (ICE), many prohibitions taking effect within a decade. Meanwhile, the U.S. Environmental Protection Agency (EPA)...

manhattan.institute

“ there is no such a thing as carbon free lunch”
Önemli bir makale ve neden insanlar EV almaktan kaçmaya başladılar neden fiyatları hızla düşürmek zorunda kalıyorlar …ICE halen çok önemli bir gerçek olarak önümüzde ve çevre örgütlerinin yanıltıcı beyanları ile alınmış aceleci yasaklama tarihlerinin kendilerinin tarih olacağını düşünüyorum. Bekleyelim ve görelim.

Genişletmek için tıkla ...

8 0cak 2024’de paylaşmışım bunu. O zaman Mercedes’ten böyle açıklamalar falan yoktu.😜😜

1-Alınan kararlar saçma sapandı. Doğrusu önce hibridi teşvik edip, elektrikli araçlar için büyük kaynaklar ayırıp Çin'le rekabetçiliği yakaladıktan sonra geçiş yapmaktı
2-Avrupa şehirlerinde başlayan otomobil karşıtıa hareket başta kulağa hoş geldi ama sonra lüks Alman arabalarını vuracağı anlaşıldı
3-Otomobili Avrupa'da sadece A ve B segment araçlara hapis etmek (araç üreticileri özellikle Almanlar para kazanamaz) ve SUV karşıtı hareketler ile Almanya otomotiv sanayini kaybedeceğini anladı
4-Mantıklı bir çözüm olan e-yakıt işi uzun zamandır pişiyordu ve artık yemeği servis etme zamanı geldiği anlaşıldı
5-Bu karar elektriklilerin başarısız olduğunu değil, Avrupanın bu işe adaptasyon için zamanı olduğunu gösteriyor




Söylemek istediğim kısaca buydu..

Elektrikli AMG

GLC Elektrik

Mercedes-Benz Group AG, gruba ait tüm şubeleri elden çıkarmak istiyor. Satış planları toplam 83 şirket ve yaklaşık 8.000 çalışanın bulunduğu 20 şubeyi etkiliyor. Başlangıçta şirketlerin karlı bir şekilde faaliyet göstereceği söylendi. Ancak BILD gazetesi, 11 Mart 2024'te Mercedes genel merkezinde yapılan gizli bir toplantıda Satış Direktörü Britta Seeger ve İnsan Kaynakları Direktörü Sabine Kohleisen'in atanmış şube yöneticilerine, operasyon yöneticilerine ve iş konseyi üyelerine satış planlarını açıkladığını bildirdi. Buna göre Mercedes-Benz, şubelerdeki yüksek harcamalardan ve yatırımlardan tasarruf etmek istiyor.

BILD'in yazdığına göre, satış müdürü Britta Seeger ve insan kaynakları direktörü Sabine Kohleisen, otomobil bayilerini satma planlarını açıkladılar ve otomobilin mucidinin, grubun kendi şubelerini satarak maliyetten tasarruf etmek istediğini açıkça belirttiler. Gizli toplantıya katılanlar BILD'e, yönetim kurulunun 83 otomobil bayisini rekabet düzeyine getirmek için toplam 800 milyon avroluk yatırımın gerekli olacağını iddia ettiğini bildirdi. Ancak yönetim kurulu, otomobil bayilerinin yenilenmesine yatırım yapmak istemiyor; bunun yerine üretime, dijitalleşmeye ve dönüşüme yatırım yapmayı tercih ediyor. BILD'in bildirdiğine göre, toplantıda şube müdürleri, fabrika müdürleri ve iş konseyi üyelerinin ruh hali çok kötüydü.

Artık BILD'e göre her şeyin hızla gerçekleşmesi gerekiyor. Grubun kendi şubelerinin satışı, genel satış koşulları belirlenerek 18 Mart'tan itibaren hızlandırılacak.

19 Ocak 2024'te Mercedes-Benz'in Almanya'daki tüm şubelerini satmayı planladığı açıklandı. O dönemde şirketin bu adımı kasaya taze para getirmek ve kendisini büyük bir maliyet yükünden kurtarmak için kullanmak istediği reddedilmişti. Şubelerin kârlı olduğu ve grup sonucuna katkı sağlayacağı söylendi.

Mercedes-Benz'in kendi otomobil bayiliklerinden ayrılıyor olması, sonuçta otomobilin mucidinin doğrudan satışı, diğer bir deyişle çevrimiçi ticareti tercih ettiği ve otomobil bayiliğini aşamalı olarak sona eren bir model olarak gördüğü anlamına da geliyor. Stuttgart merkezli şirket için hoş bir yan etki: Şirketin kendi şubelerinin tüm el ve fareyle satılması, muhtemelen Mercedes-Benz hesabına milyarlarca dolar getirecek ve onu tek bir hamlede yüksek sabit maliyetlerin "yükünden" kurtaracak.

https://www.odatv.com/dunya/mercedes-benz-japana-265-milyon-liralik-halki-yaniltma-cezasi-120033086

Türkiye'de adalet olsa resmen LTE modülü satip açtiramadigin için haksiz kazanç sağlamak suçuyla Mercedese fabrika kapattırırdı aldığı cezadan. O kadar basiretsiziz ki.!

Haberci' Alıntı:

Mercedes-Benz Group AG, gruba ait tüm şubeleri elden çıkarmak istiyor. Satış planları toplam 83 şirket ve yaklaşık 8.000 çalışanın bulunduğu 20 şubeyi etkiliyor. Başlangıçta şirketlerin karlı bir şekilde faaliyet göstereceği söylendi. Ancak BILD gazetesi, 11 Mart 2024'te Mercedes genel merkezinde yapılan gizli bir toplantıda Satış Direktörü Britta Seeger ve İnsan Kaynakları Direktörü Sabine Kohleisen'in atanmış şube yöneticilerine, operasyon yöneticilerine ve iş konseyi üyelerine satış planlarını açıkladığını bildirdi. Buna göre Mercedes-Benz, şubelerdeki yüksek harcamalardan ve yatırımlardan tasarruf etmek istiyor.

BILD'in yazdığına göre, satış müdürü Britta Seeger ve insan kaynakları direktörü Sabine Kohleisen, otomobil bayilerini satma planlarını açıkladılar ve otomobilin mucidinin, grubun kendi şubelerini satarak maliyetten tasarruf etmek istediğini açıkça belirttiler. Gizli toplantıya katılanlar BILD'e, yönetim kurulunun 83 otomobil bayisini rekabet düzeyine getirmek için toplam 800 milyon avroluk yatırımın gerekli olacağını iddia ettiğini bildirdi. Ancak yönetim kurulu, otomobil bayilerinin yenilenmesine yatırım yapmak istemiyor; bunun yerine üretime, dijitalleşmeye ve dönüşüme yatırım yapmayı tercih ediyor. BILD'in bildirdiğine göre, toplantıda şube müdürleri, fabrika müdürleri ve iş konseyi üyelerinin ruh hali çok kötüydü.

Artık BILD'e göre her şeyin hızla gerçekleşmesi gerekiyor. Grubun kendi şubelerinin satışı, genel satış koşulları belirlenerek 18 Mart'tan itibaren hızlandırılacak.

19 Ocak 2024'te Mercedes-Benz'in Almanya'daki tüm şubelerini satmayı planladığı açıklandı. O dönemde şirketin bu adımı kasaya taze para getirmek ve kendisini büyük bir maliyet yükünden kurtarmak için kullanmak istediği reddedilmişti. Şubelerin kârlı olduğu ve grup sonucuna katkı sağlayacağı söylendi.

Mercedes-Benz'in kendi otomobil bayiliklerinden ayrılıyor olması, sonuçta otomobilin mucidinin doğrudan satışı, diğer bir deyişle çevrimiçi ticareti tercih ettiği ve otomobil bayiliğini aşamalı olarak sona eren bir model olarak gördüğü anlamına da geliyor. Stuttgart merkezli şirket için hoş bir yan etki: Şirketin kendi şubelerinin tüm el ve fareyle satılması, muhtemelen Mercedes-Benz hesabına milyarlarca dolar getirecek ve onu tek bir hamlede yüksek sabit maliyetlerin "yükünden" kurtaracak.

Verkauf der Mercedes-Niederlassungen: Das ist der Grund: Geheimtreffen mit Mercedes-Vorstand: Ausverkauf ist Sparmaßnahme - News

Die Mercedes-Benz Group AG will sich von all ihren konzerneigenen Niederlassungen trennen. Von den Verkaufsplänen sind 20 Niederlassungen mit insgesamt 83 Betr

www.mercedes-fans.de

Genişletmek için tıkla ...

Aslinda bunun ciddi bir külfeti vardi, Mercedes calisanlari sendikali idiler, şöyle ki normal bir işçi asgari ücret alirken sendikali ise x2 aliyor.(Ford,Toyota,Fiat vb şirketlerde de böyledir)
Bayi calisanlarinin aslinda üretime doğrudan etkileri yok, herhangi birini koysaniz o da satar.(burada servis kismini ayri tuttuğumu belirteyim)
Muhtemelen rol modeli olarak Teslayi benimsemek istiyorlar ,adamlarin cidden o kadar fazla bayisi yok, tabela şirketi gibiler çoğu ülkede ve inanilmaz satis rakamlari var.Bu bağlamda mantikli buluyorum ancak Türkiye’de bu tutmaz yani Mercedes gerçek modellerine binen kitle +40-50 yaş üzeridir, bu kesim de klasik bakar, online filan anlamazlar Dolasiyle Online satista fiyat acisindan daha ulasilabilir modelleri getirmelerini beklerim Türkiye için ,muhtemelen bunu tercih ederler, çok yakinda c180,c200 arkadan itiş gibi modelleri görürüz gibi geliyor,ayni şekilde elektrikli araçlarda da daha az donanimli araç getirebilirler diye düşünüyorum, sevgilerle

Maksimum şeffaflık: Mercedes-Benz, çarpışma testinin röntgenini çeken dünyadaki ilk otomobil üreticisi​

• Teknoloji gösterimi: Fraunhofer-Society ile ortak proje
• Şeffaf çarpışma: Araç yapılarındaki ve modellerdeki tüm işlemler ilk kez görülebiliyor
• Güçlü doğrusal hızlandırıcı: saniyede 1.000'e kadar keskin görüntü

Teknik heyecan çok yüksek bir patlamayla başlıyor. Çarpma bariyerine sahip bir cihaz, 60 km/saat hızla turuncu renkli C-Serisi sedana çarpıyor ve yan taraftan çarpıyor. Çarpışma testleri uzmanlar için bile her zaman özeldir. Ancak bu yan darbe testinin gerçekten muhteşem kısmı, salonun tavanında aracın üzerinde bulunan bir çerçevede yer alıyor: Doğrusal bir hızlandırıcı, bir X-ışını kamerası görevi görüyor. Mercedes-Benz, Freiburg'daki Fraunhofer Yüksek Hız Dinamiği Enstitüsü ve EMI (Ernst Mach Enstitüsü) ile birlikte dünyanın ilk X-ışını çarpışmasını gerçek bir araba ile gerçekleştirdi. Geminin sol tarafında darbeye bakan bir SID II mankeni vardı. Bu, yan darbe testleri için özel olarak tasarlanmış, kadın anatomisine sahip bir test örneğidir.

Freiburg'daki EMI araştırma kaza tesisindeki bu teknoloji gösterimi (kavram kanıtı), yüksek hızlı X-ışını teknolojisinin son derece dinamik iç deformasyon süreçlerini görselleştirmek için kullanılabileceğini göstermiştir. Daha önce görünmeyen deformasyonlar ve bunların kesin süreçleri böylece şeffaf hale gelir. Çok sayıda yüksek çözünürlüklü görüntü hassas analize olanak tanır.

“Mercedes-Benz X-ray kazası geleceğin geliştirme araçlarında bir kilometre taşı oluşturuyor. Gizli iç mekana doğrudan bakılması, araç güvenliğinin daha da iyileştirilmesi için önemli sonuçların çıkarılmasına yardımcı olabilir. Mercedes-Benz böylece otomotiv mühendisliğinde güvenlik öncüsü rolünü teyit ediyor.”
Markus Schäfer, Mercedes-Benz Group AG Yönetim Kurulu Üyesi, Teknolojiden Sorumlu Başkan

"Başarılı X-ışını çarpışması, daha önce erişilemeyen bilgileri yakalamak için teknolojimizi daha da optimize etmemiz için bize değerli bilgiler sağlıyor. Fraunhofer EMI bu nedenle dinamik süreçleri görünür kılmak için yüksek hızlı X-ışını görüntüleme kullanma stratejisini tutarlı bir şekilde sürdürüyor."
Dr. Malte Kurfiß, Çarpışma Testi Merkezi Başkanı, Fraunhofer EMI

“Dünyanın ilk X-ışını kazası, X-ışını teknolojisinin aydınlatıcı yeni bilgiler sağlayabileceğini gösteriyor. Bir kaza anında aracın içinde ve mankenlerin başına neler geldiğini öğreniyoruz. X-ışını görüntüleri aynı zamanda dijital prototiplerin model kalitesini daha da iyileştirme fırsatı da sunuyor.”
Prof. Dr. Paul Dick, Araç Güvenliği Direktörü, Mercedes-Benz AG

Ultra kısa X-ışını teknolojisi: saniyede 1.000 görüntüye kadar​

Mercedes-Benz araç güvenliği bölümü birkaç yıldır EMI'daki meslektaşlarıyla birlikte X-ışını teknolojisinin çarpışma testlerinde kullanımını araştırıyor. Bu atılım için belirleyici faktör, radyasyon kaynağı olarak 1 kHz teknolojisine sahip bir doğrusal hızlandırıcının kullanılmasıydı. Cihaz, daha önce denemelerde kullanılan X-ışını flaşlarından çok daha güçlü: Doğrusal hızlandırıcının foton enerjisi dokuz megaelektron volta kadar çıkıyor. Bu, araç yapımında yaygın olarak kullanılan tüm malzemelerin taranmasına olanak tanır. X-ışını darbesinin süresi yalnızca birkaç mikrosaniyedir. Bu, çarpışma testinde deformasyon süreçlerinin hareket bulanıklığı olmadan kaydedilmesini mümkün kılar. Doğrusal hızlandırıcı aynı zamanda bu X-ışını darbelerinin sürekli bir akışını da üretir. Bu, saniyede 1000'e kadar görüntünün mümkün olduğu anlamına gelir. Bu, geleneksel röntgen prosedürlerindekinin yaklaşık 1000 katıdır.

Çarpışma testi sırasında kirişler üstyapının ve yukarıdan maketlerin içinden parlıyor. Test aracının altına düz bir dedektör yerleştirilmiştir. X-ışını sisteminde dijital görüntü alıcısı görevi görür: Radyasyon dedektöre çarptığında bir elektrik sinyali üretilir. Bunun yoğunluğu, radyasyonun daha önce araç ve yapay yapı tarafından ne kadar güçlü emildiğine bağlıdır. Bu, havaalanında bagajların X-ışını muayenesine veya bir doktor tarafından çekilen bu tür görüntülere benzer şekilde, daha sonra görülebilecek gri değeri etkiler.

Gerçek çarpma süresinin milisaniyeleri içinde, X-ışını sistemi yaklaşık 100 hareketsiz görüntü çeker. Bir videoda bir araya getirilen bu görüntüler, bir çarpışma sırasında güvenlikle ilgili bileşenlerin içinde ve mankenin gövdesinde neler olduğuna dair son derece heyecan verici bilgiler sağlıyor. Bu sayede mankenin göğüs kafesinin nasıl içeri bastırıldığını veya bir bileşenin nasıl deforme olduğunu detaylı olarak gözlemlemek mümkün oluyor. Araştırmadan endüstriyel uygulamaya giden yolda önemli olan, X-ışını çarpmasının diğer analiz araçlarını etkilememesidir. Çarpışma testi aracındaki iç kameralar bile herhangi bir rahatsızlık vermeden kayıt yapıyor.

EMI uzmanları, X-ışını kazası için kapsamlı bir radyasyondan korunma konsepti hazırladı. Dozimetreler çalışanların radyasyona maruz kalmamasını sağlamak amacıyla monitör olarak kullanılmaktadır. Hükümet yetkilisi tesisin yasal gerekliliklere uygun olarak işletilmesini onayladı. Ayrıntılı fiziksel koruma önlemleri arasında binanın etrafına 40 santimetre kalınlığında ek bir beton duvar ve yaklaşık 45 ton ağırlığında bir koruma kapısı yer alıyor.

Çarpışma testleri: Mercedes-Benz'in "Gerçek Hayat Güvenliği" felsefesinin bir parçası​

10 Eylül 1959'da Mercedes-Benz tarihindeki ilk çarpışma testi Sindelfingen'deki fabrikanın yakınında açık alanda gerçekleştirildi. Bir test arabası sert bir engele doğru sürüldü. Bu, test arabaları ve mankenler kullanılarak hem araçların hem de yolcuların çarpışma davranışlarının gerçekçi koşullar altında incelenmesini mümkün kıldığından Mercedes-Benz'de güvenlik araştırmalarında yeni bir sayfa açtı. Grubun kendi kaza araştırmalarının analizleriyle birlikte çarpışma testleri “Gerçek Hayat Güvenliği” felsefesinin temelini oluşturuyor.

Mercedes-Benz şu anda Sindelfingen'deki Araç Güvenliği Teknoloji Merkezi'nde yılda 900'e kadar çarpışma testi ve yaklaşık 1.700 "kızak testi" gerçekleştiriyor. Bu çarpışma simülasyonunda bir test kızağı hızlandırılır ve frenlenir. Bir test nesnesi (araç kaportası veya aksamı) kızak üzerine monte edilir ve gerçek bir araç çarpması sırasında ortaya çıkan kuvvetlere maruz kalır. Bu kızak testleri, bireysel bileşenlerin, özellikle de emniyet kemerleri gibi koruma sistemlerinin tahribatsız testine olanak tanır.

Ve 2023 sonbaharında iki tamamen elektrikli araç üzerinde yapılan dünyanın ilk halka açık çarpışma testi, Mercedes-Benz'de güvenliğin yalnızca tahrik sistemi meselesi olmadığını gösteriyor. EQA ve EQS SUV modelleri gerçek bir kaza senaryosunda 56 km/saat hızla ve yüzde 50 örtüşmeyle birbirine çarpıyor. Test, yolcu korumasının yüksek seviyesini doğruluyor: Her iki aracın yolcu bölmesi ve yüksek voltajlı aküsü amaçlandığı gibi sağlam kalıyor, kapılar açılabiliyor ve yüksek voltaj sistemleri otomatik olarak kapanıyor. Daha fazla bilgi burada .

Fraunhofer Yüksek Hız Dinamiği Enstitüsü, Ernst Mach Enstitüsü (EMI) Hakkında​

Fraunhofer EMI, deneylerde ve simülasyonlarda hızlı süreçlerin fiziği, mühendisliği ve bilgisayar bilimi alanında uzmanlaşmıştır. Amaç, güvenilirlik, emniyet, dayanıklılık, verimlilik ve sürdürülebilirliğe odaklanarak endüstriyel uygulamalara yönelik çözümler geliştirmektir.

Fraunhofer EMI, tüm malzemelerdeki çarpışma, darbe ve şok dalgası olaylarıyla ilgilenir. Kapsamlı bir yaklaşım benimseyen enstitü, tüm malzeme ve mikro yapılardan karmaşık yapılara kadar analiz eder ve optimize eder. Uygulamalar malzemelerden bileşenlere, arabalara, uçaklara, uydulara, binalara, kentsel sistemlere ve altyapı ağlarına kadar uzanır.

Fraunhofer Topluluğu, Avrupa'da uygulamalı araştırma alanında lider kuruluştur. Şemsiyesi altında Almanya çapında 76 enstitü ve araştırma tesisi faaliyet göstermektedir. 30.000'den fazla çalışan, yıllık 2,9 milyar Euro'nun üzerinde araştırma hacmi üretiyor.

Mercedes marka şarap. Tatmak lzım.

Sixtus' Alıntı:

Become a Boisset Ambassador

my.boissetcollection.com

Mercedes marka şarap. Tatmak lzım.

Genişletmek için tıkla ...

Önce yedek parça yapsınlar.
Stoğa koysunlarda alalım.

5 aydır parça bekliyoruz

Gudikcik' Alıntı:

Önce yedek parça yapsınlar.
Stoğa koysunlarda alalım.

5 aydır parça bekliyoruz

Genişletmek için tıkla ...

Beklerken oyalanmış oluruz. 😂

Geleceğin elektrikli performans platformu AMG.EA İsveç'te

• Soğuk hava testleri Kuzey Kutup Dairesi yakınında -25 santigrat dereceye kadar düşük sıcaklıklarda gerçekleştirildi
• Ağır kamuflajlı otomobil gelecekteki tasarım hakkında birkaç ipucu veriyor

Mercedes‑AMG tarafından geliştirilen ilk özel elektrikli araç mimarisi şu anda kuzey İsveç'te ilk kış testlerinden geçiyor. AMG.EA (AMG Electric Architecture) performans platformu, bireysel bileşenlerin yanı sıra bir bütün olarak sistemin de adım adım ilerlemesi için yoğun bir test programına tabi tutulacak. AMG.EA, birden fazla deneme alanını, kıtayı ve iklim bölgesini kapsayacak zorlu ve kapsamlı bir test planının hâlâ başlangıcındadır.

Geleceğin mimarisi, bir dizi yeniliğe öncülük edecek teknolojik bir öncüdür. AMG.EA tahrik konsepti, benzersiz bir güç yoğunluğu, boyut ve ağırlık karışımı sunan eksenel akışlı motor teknolojisine dayanmaktadır. Yenilikçi güç ünitesi, yeni, yüksek performanslı, yüksek voltajlı bir batarya ile birlikte çalışır.

VISION EQXX, Riyad'dan Dubai'ye elektrikli yolculukta bir kez daha 7,4 kWh/100 km'lik çığır açıcı enerji verimliliği sunuyor

• Orta Doğu'da tek şarjla 1.000 kilometreden fazla üçüncü uzun mesafe yolculuk yeni bir rekor kırdı
• Bulgular, dünya çapındaki müşteri ihtiyaçlarını karşılamak için Mercedes-Benz elektrikli platformlarının devam eden gelişimine katkıda bulunuyor

Dünya geneli 2023 Satış rakamları

Maybach 27,900 (2022: 23,400)
AMG 143,200 (137,700)
G-Class 42,700 (38,600)
GLS 77,900 (59,700)
S-Class 93,300 (117,500)

C-Class 334,400 (303,000)
E-Class 309,100 (302,700)
GLC 297,400 (369,200)
GLE 219,100 (200,100)

A-Class/CLA 245,100 (261,000)
B-Class 21,600 (29,100)
GLA 175,500 (158,100)
GLB 191,900 (164,100)

EQA 52,500 (33,500)
EQB 54,800 (26,200)
EQE 37,700 (17,200)
EQE SUV 32,100
EQS 14,100 (23,400)
EQS SUV 18,500

Tüm elektrikli modellerin toplamı bir E class satışı etmiyor. Neden full elektrifikasyon planından vazgeçtiklerini anladım şimdi.

Mercedes’in en az satan araçlarını ben almışım, B ve Eqs

C serisi peynir ekmek gibi satmış..

Son 2 yılda en fazla GLC SUV satışı olmuş. Sedan'lar MB'de de artık geriye düşmeye başlıyor

YENİ G-SERİSİ 26 MART 2024'TE DÜNYA PRÖMİYERİ YAPACAK​

Mercedes-Benz, yeni G-Serisi neslinin ( W465 ) kamuflajsız görüntülerini ilk kez 26 Mart 2024'te sunacak - ancak başlangıçta yalnızca içten yanmalı motor versiyonunda. “Elektro-G” versiyonunun resimleri Nisan 2024 sonuna kadar gösterilmeyecek.

En değerli markalar 2024 (Milyardolar)

1.🇩🇪 Mercedes-Benz: 59,4 $
2.🇺🇸 Tesla: 58,3 $
3.🇯🇵 Toyota: 52,7 $
4.🇩🇪 Porsche: 43,1 $
5.🇩🇪 BMW: 41,0 $
6.🇩🇪 Volkswagen: 33,8 $
7.🇯🇵 Honda: 26 $
8.🇰🇷 Hyundai: 22,9 $
9.🇺🇸 Ford: 20,9 $
10.🇩🇪 Audi: 14,4 $

https://brandirectory.com/rankings/global/table

Haberci' Alıntı:

YENİ G-SERİSİ 26 MART 2024'TE DÜNYA PRÖMİYERİ YAPACAK​

Mercedes-Benz, yeni G-Serisi neslinin ( W465 ) kamuflajsız görüntülerini ilk kez 26 Mart 2024'te sunacak - ancak başlangıçta yalnızca içten yanmalı motor versiyonunda. “Elektro-G” versiyonunun resimleri Nisan 2024 sonuna kadar gösterilmeyecek.

Neue G-Klasse Generation feiert am 26.03.24 Weltpremiere

Die neue G-Klasse feiert in Kürze Weltpremiere - am 26. März 2024 zeigt Mercedes-Benz das Verbrenner-Modell erstmals ungetarnt. #GClass #AMG

mbpassion.de

Genişletmek için tıkla ...

Eskisinin aynısı olacaktır 😂😂

Tabiki görünüm olarak öyle. Teknik altyapıda önemli yenilikler olacak. Elektrikli G de var.

Mercedes fiyatlarına %5-7 civarında zam yapmış. Konfigüratöre bakınca görülebiliyor.

Evet w214 konfigürasyon başlangıç fiyatı 4.5 milyondan 4.8 milyona çıkmış. Allah sabır versin fakire garibana...

DoctorTr' Alıntı:

Mercedes’in en az satan araçlarını ben almışım, B ve Eqs

Genişletmek için tıkla ...

bende aynı kanıyı yaşıyorum Bence B serisi piyasadaki çoğu araçtan daha iyi...

• 421 hp güce sahip AMG 2,0 litrelik turbo motor
• Arkadan çekiş ve uygun ağırlık dağılımı, dinamik sürüş davranışı sağlar

Mercedes-AMG, yeni AMG GT Coupé portföyünü AMG GT 43 ile genişletiyor. Ön akstaki nispeten hafif dört silindirli motor ile saf arkadan çekişin birleşimi, yeni modeli son derece dinamik yol tutuşu ve bol miktarda sürüş keyfi ile çevik bir viraj alma sanatçısı haline getiriyor.

AMG 2,0 litrelik turbo motor 310 kW (421 bg) güç üretir ve maksimum 500 Nm tork üretir. Özel olan, Formula 1™ teknolojisi olan elektrikli egzoz gazı turboşarjıdır. Bu şarj şekli, tüm hız aralığında özellikle spontan tepkileri garanti eder. Yeni AMG GT 43, daha dinamik bir sürüş deneyimi ve aynı zamanda daha fazla verimlilik sunuyor. Turboşarj, aynı zamanda kayış tahrikli marş jeneratörünü de besleyen 48 voltluk yerleşik elektrik sistemi aracılığıyla çalıştırılır. Bu kısa süreliğine 10 kW'lık (14 hp) ek bir destek sağlar. İkinci nesil aynı zamanda 48 voltluk yerleşik elektrik sisteminde yarı hibrit olarak da işlev görüyor; bu, performanstaki geçici artışın yanı sıra, daha da yüksek verimlilik için yanaşma ve geri kazanım gibi işlevlere de olanak sağlıyor. 48 volt teknolojisi, start-stop ve yavaşlama fonksiyonları arasındaki geçişler neredeyse algılanamayacağı için konforu da artırıyor.ı

AMG GT 43, sıfırdan 100 km/saat hıza 4,6 saniyede çıkar. Azami hız 280 km/saattir.

Elektrikli egzoz gazı turboşarjı motor tepkisini iyileştirir

AMG GT 43'teki AMG 2,0 litrelik dört silindirli turbo motor, 6.750 dev/dak'da 310 kW (421 bg) maksimum güç çıkışına ulaşır. Maksimum 500 Nm tork, 3.250 dev/dak ile 5.000 dev/dak arasında mevcuttur. Duruma bağlı olarak sistem aynı zamanda kayış tahrikli marş jeneratöründen (RSG) kısa süreli olarak 10 kW'lık (14 hp) ek bir takviyeyi de garanti eder.

Elektrikli egzoz gazı turboşarjının çalışma prensibi, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı tarafından da kullanılan teknolojiye dayanmaktadır. Yaklaşık dört santimetrelik dar bir elektrik motoru, egzoz tarafındaki türbin çarkı ile temiz hava tarafındaki kompresör çarkı arasına, doğrudan turboşarjın miline entegre edilmiştir. Elektronik olarak kontrol edilen bu sistem, doğrudan turboşarjın şaftını çalıştırır ve böylece egzoz gazı akışı geleneksel tahrikin yerini almadan önce kompresör çarkını hızlandırır.

Bu, rölanti devrinden itibaren ve tüm hız aralığı boyunca tepki davranışını önemli ölçüde artırır. İçten yanmalı motor, gaz pedalı komutlarına daha hızlı tepki verir ve genel sürüş deneyimi daha dinamik hale gelir. Ayrıca turboşarjın elektrifikasyonu, düşük hızlarda daha yüksek tork sağlar. Bu aynı zamanda çevikliği artırır ve hareketsiz halden hızlanma yeteneğini optimize eder. Sürücü gaz pedalını veya freni bıraktığında bile e-turboşarj teknolojisi takviye basıncını her zaman korur. Bu sürekli ve doğrudan yanıt sağlar.

Islak çalıştırma kavramalı ve arkadan çekişli AMG SPEEDSHIFT MCT 9G şanzıman

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G şanzımanda (MCT = Multi-Clutch Transmission), tork konvertörünün yerini ıslak çalıştırma kavraması alır. Ağırlığı azaltır ve daha düşük kütle ataleti sayesinde, özellikle hızlı koşarken ve yük değiştirirken gaz pedalı komutlarına verilen tepkiyi optimize eder. Özenle koordine edilmiş yazılım, kısa geçiş süreleri ve hızlı çoklu vites küçültme sağlar. Ayrıca "Sport" ve "Sport+" sürüş programlarındaki çift debriyaj fonksiyonu, özellikle duygusal bir değişim deneyimi sunuyor. Duruş halinden itibaren optimum hızlanmayı garanti eden RACE START işlevi de uygulanır.

Çok bağlantılı ön aksa ve hafif yapı ölçülerine sahip şasi

AMG GT 43 standart olarak özellikle yüksek performanslı alüminyum amortisörlere ve hafif helezon yaylara sahip AMG çelik yaylı süspansiyonla donatılmıştır. Özel bir özellik, tamamen jantın içine yerleştirilmiş beş bağlantıya sahip çok bağlantılı ön akstır. Bu, kinematiği önemli ölçüde iyileştirir. 5 bağlantılı uzay yapısı aynı zamanda arka akstaki tekerlekleri de yönlendirir.

Yaylanmayan kütleleri azaltmak için yeni GT'nin ön ve arka akslarındaki tüm süspansiyon kolları, direksiyon mafsalları ve tekerlek taşıyıcıları dövme alüminyumdan yapılmıştır. Uzaysal kontrol konsepti her bir tekerleği en ufak elastik hareketlerle yönlendirir.

Yüksek kamber ve palet sertliği yalnızca yüksek viraj alma hızlarına olanak sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücüye yüksek viraj limiti alanında optimum yol teması sağlar. Bu, yüksek hızlarda mükemmel yanal dinamikler ve sürüş stabilitesinin yanı sıra yan rüzgarlar, tümsekler veya sürtünme katsayısındaki değişiklikler gibi dış etkenlere karşı iyi huylu tepkide de kendini gösterir.

Maşallah ya çok iyi duruyor...

DoctorTr' Alıntı:

Mercedes’in en az satan araçlarını ben almışım, B ve Eqs

Genişletmek için tıkla ...

tam isabet