Arkadaslar: iki konuda ukelalik yapmak istiyorum, okursaniz luzumsuz yere cebinizden para cikmasini da engellemis oluruz.
1. a) yakit meselesi: Turkiye de (ve dunya da) tum dagiticilar yakitlari ayni yerden alirlar, ayni rafineri , ayni tank vs vs. kendi petrol kuyulari varsa , onun dunyanin bir yerinde
ana rafineri sirketine verirler ve dunyanin baska bir ucunda bir rafineri den sadece hizmet bedeli ni odeyerek yakitlarini alirlar, dolayisi ile opet , shell, turkpetrol, vs vs urunlerin
tamami ayni kule den ayni tanktan cikar . Burada ayirici olan; cok cok kucuk bir farkla, rafinerinin kullandigi ekipman yeniligi ve teknolojidir ki oda sirketler arasin da degil sadece
bolgesel anlamda son kullanicinin anlayamayacagi kadar bir fark yaratabilir. Asil ayirici olan dagitim sirketlerinin kullandigi katkilardir, ancak bu katkilar da deterjan tabir edilen , yakit
sistemini temiz tutmak icin uretilmis katiklardir, ve 30.000 litrelik bir tankere sadece 500 gr kadar kullanilir, bazi kullanicilar bu katkilarin da zaman icerisinde recinemsi bir tabaka
yarattigini ancak sirket degistirmanin bir cozum oldugunu savunurlar, baskasinin deterjani baskasinin pisligini temizler hesabi
. dolayisi ile bu katkilar sizin sozunu ettiginiz anlamda
degisiklikler yaratmaz, yaratamaz
keske yaratbilse de milyarlar ca dolarlik arge masraflarindan kurtulsak ve yakiti gelistirip performansi arttirip ve motoru koruyabilsek.
b) Malesef yakit ne olursa olsun, performansi arttiramaz (malesef diyorum herkesin kafasindaki hic para harcamadan , shell benzinle +10 bg , opet ile +25 bg, ses degisti cekis artti
araba uctu soylentileri hayal). yakitiniz iyilesirse yani oktani artarsa siz daha geniz aralikta , daha uc noktalar da ayarlar yaparak performasinizi arttirabilirsiniz. yani oktan artarsa detenasyon azalir ve siz daha cok avans verebilir , turbonun basincini birazcik daha arttirabilir, daha az sogutma enerjisi kullanabilir, turbonuz daha az isinir daha az doner vs vs. ile guc alabilirsiniz, dolayisi ile shell den yakit al cik araba ucssun diye bisi yok, ve oktan farkliliklari dolayisi ile ise yaramiyordu bu nedenle epdk el koydu ve 95-98 oktan farkli paralar olamiyor artik, ozetlersek, sizin arabaniz 95 oktan ile calisiyorsa devam, 98 alinca ozel bir ayar yaptirmassaniz performans alamassiniz ( bazi yeni modeller de aracin avans degerleri knockin sensor den uyari gelene kadar ver . vuruntu olunca bir derece geri al tipindedir ve bazen oktanin yukselmesi ile azicik daha avans verir ama siz bunu asla farkedemessiniz)
2. Yag meselesi: burda forumda rastliyorum arkadaslar birbirine soruyor yagdan menunmusun, digeri de cevapliyor memnunum ,, hic memnun olmayan yok , hic aracima su marka
yagi koydum bastim ama yatak sardim diyen yok, zaten boyle bisi de yok, luzumsuz yere Ultra sentetik yaglara para harcamayin arkadaslar, eger ortam isisi 40 derece , siz araci devamli 90% yukle (pedal yuku yani devamli 5000 devirler civari) kullanmiyorsaniz, yag isisi ortalama seyrediyorsa , sentetik yaglarin sizin icin hic bir faydasi olmaz ve cebinizden extra para cikar, ilaveten sentetik yaglar yapilari geregi mineral yaglardan daha fazla eksilirler, bir yagdan memnun oldum cok diyebilmeniz icin, yagi degistirip kullanip , motoru actirip , yatak ve silindir yuzeylerindeki asinmaya , ekzantrik uzerindeki asinmaya bakmaniz lazim ek olarak bir de yag isiniz ne kadar zaman da nerelere cikiyor vs , yoksa ortalama kalite bir yag ile mobil 1 in sizin araciniz icin bir fark yaratmasi ve sizin bunu anlayabilmeniz mumkun degildir, yag ile preformans artmaz , iyi yag ust performans kossullarinda motoru korur,
okudugunuz icin tesekur ederim , bosuna paralar harcamayiniz, performans kolay artmaz, motor kolaylikla bedavadan yenilenmez
kalin saglicakla