Mercedes CLA 48 volt hibrit mucizesi
Mercedes, MMA ailesi (CLA, GLA SUV, GLB SUV ve CLA Shooting Brake) için yeni bir 4 silindirli 48 volt hafif hibrit geliştirdi. Gerçek mucizeler yarattığı söyleniyor. 48 volta rağmen (araçta herhangi bir yüksek voltaj güvenlik önlemi gerektirmez), A'dan S-Serisi'ne kadar mevcut 48 volt RSG ve ISG modellerinin aksine, plug-in hibrit olmasa bile
tamamen elektrikli olarak sürüş yapabilir. teknoloji.
- 48 volt teknolojisine sahip verimli hibritler, şehir içi hızlarda elektrikle sürüş yapabilir
- FAME motor ailesinden Miller yanma prosesine sahip yeni dört silindirli motor
- Entegre elektrik motorlu, yeni geliştirilen elektrikli sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman
- 1,3 kWh enerjiye sahip yeni 48 volt düz paket pil yalnızca 22 kg ağırlığındadır
M252 motoru, Stuttgart Untertürkheim'daki Mercedes mühendisleri tarafından geliştirildi ve Aurobay China tarafından üretildi. EU7 emisyon standardını karşılayacaktır.
Hibrit benzinli motora sahip CLA (dizel olmayacak), 2026'nın başlarında müşterilere ulaşacak. (Elektrikli CLA ise 2025 yazında başlayacak)
Başlangıçtan itibaren aşağıdaki performans seviyeleri sunulacaktır:
- 100 KW / 136 HP + 20 KW / 27 HP elektrikli makine, 200 NM
- 120 KW / 163 HP + 20 KW / 27 HP elektrikli makine, 250 NM
- 140 KW / 190 HP + 20 KW / 27 HP elektrikli makine, 300 NM
M252 hibrit motorlu modeller önden çekişlidir. İsteğe bağlı 4matic tahrik mevcuttur (böylece arka aks da tahrik edilir).
Her üç performans seviyesi de 1.496 cm³'tür.
M252 ve M254 arasındaki fark nedir
Mercedes uzmanları, 1.496 cm³'lük M252'nin, M254 DE15 AL'lı C 180 ve C 200 ile aynı deplasmana sahip olduğunu fark edeceklerdir.
M252 enine monte edilmiş bir M254 mü? Hayır, Mercedes bunu o kadar kolay yapmadı.
M 252 tamamen yeni bir gelişmedir ve bu nedenle FAME ailesinin (4-6 silindirli benzinli ve dizel motorlar) en yeni ve en küçük üyesidir. M 252, M 254'ten önemli ölçüde daha kompakttır. Bu gereklidir, çünkü MMA platformu "Önce Elektrik" sloganına göre geliştirilmiştir. Bu, akü için dingil mesafesinin daha büyük olduğu ve motor bölmesinin daha küçük olduğu anlamına geliyordu.
Motor boyutlarındaki azalma öncelikle silindir aralığının 90 mm'den 82 mm'ye düşürülmesiyle sağlandı.
Silindir kafasına entegre manifold ve doğrudan ve son derece kısa şarj havası kanalı gibi ek özellikler, son derece kompaktlığa katkıda bulunur.
Önceki model olan M 260 ile karşılaştırıldığında %17 oranında ağırlık tasarrufu sağlandı.
Hafif hibrit artık hibrit işlevlere sahip
Yeni 48 volt hafif hibrit tahrik artık yaklaşık 12 yıl önce tanıtılan E 300 Bluetec Hybrid, C 300 Bluetec Hybrid ve S 400 Hybrid modelleriyle aynı işlevlere (yelken, elektrikli sürüş) sahip. Yalnızca bu modeller, yüksek voltaj güvenlik konseptine sahip 400 voltluk karmaşık bir elektrik sistemi gerektiriyordu.
O dönemde elektrik motoru da 20 KW / 27 HP çıkış gücüne sahipti. Mercedes, artık 400 volt tam hibrit fonksiyonlarını uygun maliyetli (mevzuat gereği yüksek voltajda güvenlik önlemi gerekmediği için) 48 volt hibrit sistemle hayata geçiriyor. Artık tamamen elektrikli olarak sürüş yapabildiğiniz için, artık 48 volt yarı hibrit modellerde olduğu gibi P0 (RSG için) veya ISG için P1 ile değil, bir P2 hibrit düzenlemesinden bahsediyoruz.
Motor ve şanzıman tasarımı, küçük silindir aralığı ve elektrik motorunun yan yana düzenlenmesi sayesinde oldukça kompakttır: elektrik motoru, invertör ve şanzıman son derece entegre bir ünite oluşturur. Lityum iyon teknolojisine sahip yeni geliştirilen 48 volt pil, 1,3 kWh'ye kadar enerji içeriği sunar. Bir kez daha tasarımın son derece kompakt olduğunu görüyoruz: Pil hücreleri ve DC/DC dönüştürücü, düz paket olarak adlandırılan pakete entegre edilmiştir.
Elektrik motoru düşük hız aralığında akıllı destek sunar. Sabit sürüş profilleri elektriksel olarak kaplanmıştır ve bu çalışma modu ile verimsiz çalışma tamamlanmıştır. Geri kazanım ve şehir içi hızlarda tamamen elektrikli sürüş yeteneği sayesinde bu aktarma organı özellikle verimlidir. Bu, yaklaşık 100 km/saat'e varan hızlarda elektrikli yelkencilikle güçlendirilir. Özel özelliği: Motor sekiz vitesin tamamında enerji geri kazanımı yapabilir, yani 25 kW/34 HP'ye kadar enerji geri kazanabilir.
İçten yanmalı motor ile elektrik motorunun torkları toplandığından, maksimum tork geniş bir hız aralığında görüntülenir. Ayrıca içten yanmalı motor tamamen elektrik motoru ve ayırma kavraması aracılığıyla çalıştırılabilir. Bu, geleneksel bir pinyon marş motoruna artık gerek olmadığı anlamına gelir. Özellikle kullanışlı: Start-stop fonksiyonu sürücü için neredeyse fark edilmeyecek şekilde çalışıyor.
Çift kavramalı şanzıman, üçlü kavramalı şanzımana dönüşür
Elektrik motoru ve invertör, yeni, çok kompakt sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana (8F-eDCT) entegre edilmiştir. Elektrik motorunun şanzımana entegre edilmesi ve mekanik sistemin elektrohidrolik olarak kontrol edilmesi nedeniyle bu gelişmeye “eDCT” adı verilmiştir.
Bir elektrik motoru her iki çift kavramalı treni de çalıştırıyor. Yapışkanlı bağlantı ve ayırma, iki tahrik kavraması ve bir ayırma kavraması yardımıyla gerçekleşir. Sekiz anahtarlama aşamasının oranları geniş bir alana yayılmıştır; bu aynı zamanda motor çalışma noktalarının optimum şekilde ayarlanabilmesi nedeniyle verimliliğe de fayda sağlar.
M252 motorunun öne çıkan özellikleri
FAME ünitelerinin ortak özellikleri arasında NANOSLIDE® teknolojisine sahip tamamen alüminyum bir karter, kısmen entegre manifoldlu bir silindir kapağı ve değiştirilebilir baca bağlantılı segment türbinli bir turboşarj yer alır. Öne çıkan diğer özellikler arasında kompakt şarj havası kanalı ve gelecekteki emisyon standartlarına göre hazırlanmış tek kutulu tasarımda motora yakın egzoz sistemi yer alıyor. M 256'dan uyarlanan 48 volt teknolojisine sahip elektrikli soğutucu kompresör konsepti, sürtünme gücünü azaltır ve aracın hareketsizken ve elektrik gücüyle sürüş sırasında bile iklimlendirilmesini sağlar.
Verimlilik nedeniyle benzinli motor, Miller çevrimine dayalı bir yanma işlemi kullanır. Bu, özellikle günlük yaşamda çok yaygın olan bir sürüş tarzı olan kısmi yük aralığında tüketimin düşük tutulmasına olanak tanır. Giriş valflerinin nispeten erken kapanması, kısma kayıplarını azaltır ve 12:1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına olanak tanır.
Yeni motor-şanzıman ünitesi kompakt boyutlara sahiptir ve araçtaki direksiyon mafsalları arasına enlemesine monte edilmiştir. Bir diğer artı nokta ise örnek NVH davranışıdır. Kavramsal olarak M 252'nin burada bir avantajı var çünkü Mercedes-Benz üç yerine dört silindire güveniyor. Ayrıca motorda, ses yayılımını azaltmak için kapsamlı bir NVH köpük ve kaplama paketi bulunur.
Daha üst araç sınıflarından bilinen çift perde konsepti de bulunmaktadır. Ayrıca A direğinin yan bölgesinde ve taban bölgesinde güvenlik duvarı yalıtımı artırıldı.
