W204 FL 1.8 Cgi Ses Sorunu

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Çok teşekkürler Altan bey bu konuyla alakalı 5w50 yağ denemesinden tutun tam set eksantrik değişimine kadar yaptık 5w50 bir süre çözüm oldu fakat sonra tekrar eskisi kadar olmasada sesi yapmaya devam edince (daha önceden 92.000 km civarında değiştirmeme rağmen) tekrar tam set eksantrikleri tamamı orjinal parçalarla servisten temin ederek değiştirdik ses ilk iki hafta hiç yoktu (kesin olarak eminim) iki hafta sonra yine aynı devirlerde tekrar azda olsa yapmaya başladı sürekli ustayla teste çıkmadığımız için bu videoyu şu an ona gösterebilmem ve sesi anlaması için çok iyi oldu umarım gerginin tapasındandır bu kadar kısa sürede tekrar gergi tapasının fırlama ihtimali sizcede mümkün mü yoksa montaj esnasında bir yanlışlık yapılmış olabilir mi ?

Sizin araçta daha önce bu gergi değişmemiştir, egzantirik setinde bu parça yok çünkü, yağ değişimlerinde ve hava sıcaklığı düştüğünde ses bir süre gelmiyor evet, eğer sesin biçimi videodakiler gibiyse zaten sorun belli, gergi değişecek, tapayı muhtemelen yağ karterinde bulacaksınız, ustanıza aşağıdaki fotoğrafı gösterin.

621e23b4d3b1b33ef6698a3bf0a7f32c.jpg

c931d8d8a15c0c01697beb357fc20f49.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Requiem

Çaylak üye
Katılım
18 Nis 2013
Mesajlar
5
Tepki Puanı
0
Puanları
1
Konum
istanbul
Araç
mercedes benz w204 facelift 1.8cgi
Tekrar teşekkür ediyorum Altan bey kendisine parçayı göstericem inşallah sorunu çözebilirim bende sayenizde
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Tekrar teşekkür ediyorum Altan bey kendisine parçayı göstericem inşallah sorunu çözebilirim bende sayenizde

Ustaların ikna olması biraz zor olabiliyor, bende ustama zorla değiştirttim, bol şans[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Gerginin parça numarası A271 030 09 63 64, fiyatıda indirimsiz 93.78 €+kdv, değişim yaparken ön kapağa bağlı krank mili contası var onu da hazır açmışken değiştirmenizi tavsiye ederim. Benimki ufak ufak terletmeye başlamıştı, bununda numarası A023 997 84 47, fiyatı 20.37€+kdv

5279909711f77c750b8e79fb65148ad8.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Requiem

Çaylak üye
Katılım
18 Nis 2013
Mesajlar
5
Tepki Puanı
0
Puanları
1
Konum
istanbul
Araç
mercedes benz w204 facelift 1.8cgi
Ekran görüntülerini aldım Altan bey herşey için çok teşekkür ediyorum haftaiçi ilk iş bunları uygulamak 😀
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Altan beyinde dediği gibi ustaları ikna etmek çok zor. Bütün ustaların ama bütün diyorum size ilk diyeceği kafayı çevirip hemen abi zincir dişli değişecek, ben 3 ustaya dinlettim zincir dişli dedi yahu usta diyorum sabah soğuk marşta bişey yok 2-3 km ilerle sıkıntı yok bu ses araç hararet 90 dereceye gelince 5-8 km ilerleyince ve ayağımı gazdan çektiğimden 2000-1000 devir arası yapıyor zincir olsa zaten sabah ilk marşta yapar ve devamlı yapar diyorum Nuh diyor Peygamber demiyor.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Egzantrik dişlileri garantisi ile ilgili bir yeni bir videoya ulaştım. Flexx Alexander youtube.

How I got my Mercedes C250 Camshaft issue fixed for FREE (P034062)
 

stıcker

Çaylak üye
Katılım
10 Mar 2020
Mesajlar
3
Tepki Puanı
0
Puanları
1
Konum
ankara
Araç
e 250 coupe
Merhabalar aynı ses benim aracım da da var e250 coupe size zahmet Ankaradayım hangi ustada yaptırdınız sizin gibi herşeyi değiştirdim hala ses var usta tavsiye edebilir misiniz yardımlarınız için çok ama çok teşekkür ederim
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Merhabalar aynı ses benim aracım da da var e250 coupe size zahmet Ankaradayım hangi ustada yaptırdınız sizin gibi herşeyi değiştirdim hala ses var usta tavsiye edebilir misiniz yardımlarınız için çok ama çok teşekkür ederim

Özelden bilgileri atıyorum.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Ne kadar önemli bilemiyorum ancak, merak ettim ama farklılığın nedenini bulamadım.
1.8 cgi araçlara "Bleeder Valve" diye A271 018 07 09 no ile verilen bir karter havalandırma valfi var. (Tıkanınca yağın özelliği bozuluyor yakıt vb buharı ile ve sonrada o bizi bozuyor).

Ancak anlayabildiğim kadarıyla aynı motorlarda, Canada ve Amerika araçlarına verilen valf, A271 018 09 29 veya A271 018 09 29 05 olarak geçiyor. Borunun formu oldukça farklı ve ilave bağlantı hatları var. Amerikan ve Canada modellerinde emisyonu düşürmek için ilave bir motor havlandırma fanı var ve onunla mı alakalı bilemiyorum.
Bilgisi-tecrübesi olan varsa öğrenmek isterim.
(Bu farklılığın egzantrik dişlilerinin kronik sıkıntısına etkisi sanırım olmuyor çünkü Amerika da da oldukça çok yaşanan bir kronik sorun)


Bu parça Amerika için
Ekli dosyayı görüntüle 50330
 

dralex

Tecrübeli Üye
Katılım
12 Mar 2016
Mesajlar
1,330
Tepki Puanı
142
Puanları
63
Yaş
50
Konum
bursa
İsim
Hamza Ahmetoğlu
Araç
audi a3 sedan tdi stronic passat tdi dsgaudi a6 3.0 quattro audia4 2.0tfsi quattro sline w204amg fl
Rusyada oldukça fazla ve sık rastlanan bir sorun benzinin yağla karışması,bu karter havalandırma boruları kış aylarında donuyor ve kısa mesafelerde yapılan yolculuklarda yağla benzin karışıyor,yağ basıncı düşüyor ve zincir gergisi zinciri geremiyor o da esneme ve dişlilere zarar veriyor zamanla atlama falan ve işte sorunlar başlıyor.kış şartları soğuk iklim bence buralarda bu m271 motorlarda sık görülmesi bundan dolayı olabilir.ortalama 40-50 bin km de dişli zincir değişimine gidiliyor rusyada.o kadar yani.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Evet bu konu hakkında da güncellemeye devam edeyim, ses geri geldi, şöyleki; benim araçta yüksek devirde yüksek basınç pompası kaynaklı motor arıza lambası yanıyordu, son silindir kapak revizyonu sırasında pompayıda değiştirmiştik, onun testlerini yüksek devirde denemiştim ve artık lamba yakmıyordu, test ettiğim gün motor yağı 106 derecelerdeydi ve sesi duyar gibi olmuştum, şu an havalarında ısınmasıyla sürekli gelmeye başladı yine, muhtemelen yüksek devir çevirince tapa yine yerinden attı. Açıkçası bu kadar çabuk atacağını tahmin etmiyordum. Sorunu tam belirleyebilmek adına külbütör kapağını söküp üstten kamera sallayıp tapaya bakmaya çalışacağız, diğer bir yöntemde karteri söküp bakmak, eğer attıysa zaten yine karterin içerisinden çıkacaktır. Burada en kötü senaryo tapanın atmaması, yani yağ o zaman başka bir yerden kusuyor ve yağ basıncını düşürüyor. Tapa attıysa bu sefer o deliği körlemek amacıyla tornacıda diş açtırıp vida vb birşey takacağız, ilerleyen zamanlarda güncelleme yaparım yine[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

tarkaner

Forum Sponsoru
Katılım
26 Tem 2013
Mesajlar
3,103
Tepki Puanı
747
Puanları
113
Konum
İstanbul
Araç
X250d 4matik
Evet bu konu hakkında da güncellemeye devam edeyim, ses geri geldi, şöyleki; benim araçta yüksek devirde yüksek basınç pompası kaynaklı motor arıza lambası yanıyordu, son silindir kapak revizyonu sırasında pompayıda değiştirmiştik, onun testlerini yüksek devirde denemiştim ve artık lamba yakmıyordu, test ettiğim gün motor yağı 106 derecelerdeydi ve sesi duyar gibi olmuştum, şu an havalarında ısınmasıyla sürekli gelmeye başladı yine, muhtemelen yüksek devir çevirince tapa yine yerinden attı. Açıkçası bu kadar çabuk atacağını tahmin etmiyordum. Sorunu tam belirleyebilmek adına külbütör kapağını söküp üstten kamera sallayıp tapaya bakmaya çalışacağız, diğer bir yöntemde karteri söküp bakmak, eğer attıysa zaten yine karterin içerisinden çıkacaktır. Burada en kötü senaryo tapanın atmaması, yani yağ o zaman başka bir yerden kusuyor ve yağ basıncını düşürüyor. Tapa attıysa bu sefer o deliği körlemek amacıyla tornacıda diş açtırıp vida vb birşey takacağız, ilerleyen zamanlarda güncelleme yaparım yine[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Geçmiş olsun tekrar.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Evet bu konu hakkında da güncellemeye devam edeyim, ses geri geldi, şöyleki; benim araçta yüksek devirde yüksek basınç pompası kaynaklı motor arıza lambası yanıyordu, son silindir kapak revizyonu sırasında pompayıda değiştirmiştik, onun testlerini yüksek devirde denemiştim ve artık lamba yakmıyordu, test ettiğim gün motor yağı 106 derecelerdeydi ve sesi duyar gibi olmuştum, şu an havalarında ısınmasıyla sürekli gelmeye başladı yine, muhtemelen yüksek devir çevirince tapa yine yerinden attı. Açıkçası bu kadar çabuk atacağını tahmin etmiyordum. Sorunu tam belirleyebilmek adına külbütör kapağını söküp üstten kamera sallayıp tapaya bakmaya çalışacağız, diğer bir yöntemde karteri söküp bakmak, eğer attıysa zaten yine karterin içerisinden çıkacaktır. Burada en kötü senaryo tapanın atmaması, yani yağ o zaman başka bir yerden kusuyor ve yağ basıncını düşürüyor. Tapa attıysa bu sefer o deliği körlemek amacıyla tornacıda diş açtırıp vida vb birşey takacağız, ilerleyen zamanlarda güncelleme yaparım yine[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Geçmiş olsun Altan bey çok şaşırdım inanın sevinmiştik okadar nihayet sorun çözüldü diye. Siz kartel havalandırma ve yakıt buharı geri dönüşüm hortumlarını değiştirmişmiydiniz.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Geçmiş olsun Altan bey çok şaşırdım inanın sevinmiştik okadar nihayet sorun çözüldü diye. Siz kartel havalandırma ve yakıt buharı geri dönüşüm hortumlarını değiştirmişmiydiniz.

Evet değişti onlar, gergi montajından önceydi hatta.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Evet değişti onlar, gergi montajından önceydi hatta.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Benim araçta da aynı sorun var biliyorsunuz, sizden servis tavsiyesi almıştım ama görevimden ötürü dağa nasip olmadı gitmek.Umarım sorun tapadır yine en azından çözüm için üstüne yoğunlaşırsınız.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Benim araçta da aynı sorun var biliyorsunuz, sizden servis tavsiyesi almıştım ama görevimden ötürü dağa nasip olmadı gitmek.Umarım sorun tapadır yine en azından çözüm için üstüne yoğunlaşırsınız.

Yaptırmadığınız daha iyi olmuş, yeniden atma olasılığı varsa ben ona bir çözüm bulunca o şekilde yaptırırsınız sizde[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Evet bu konu hakkında da güncellemeye devam edeyim, ses geri geldi, şöyleki; benim araçta yüksek devirde yüksek basınç pompası kaynaklı motor arıza lambası yanıyordu, son silindir kapak revizyonu sırasında pompayıda değiştirmiştik, onun testlerini yüksek devirde denemiştim ve artık lamba yakmıyordu, test ettiğim gün motor yağı 106 derecelerdeydi ve sesi duyar gibi olmuştum, şu an havalarında ısınmasıyla sürekli gelmeye başladı yine, muhtemelen yüksek devir çevirince tapa yine yerinden attı. Açıkçası bu kadar çabuk atacağını tahmin etmiyordum. Sorunu tam belirleyebilmek adına külbütör kapağını söküp üstten kamera sallayıp tapaya bakmaya çalışacağız, diğer bir yöntemde karteri söküp bakmak, eğer attıysa zaten yine karterin içerisinden çıkacaktır. Burada en kötü senaryo tapanın atmaması, yani yağ o zaman başka bir yerden kusuyor ve yağ basıncını düşürüyor. Tapa attıysa bu sefer o deliği körlemek amacıyla tornacıda diş açtırıp vida vb birşey takacağız, ilerleyen zamanlarda güncelleme yaparım yine[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Geçmiş olsun. Devir çevirince tapayı atma ihtimali yüksek haklısın. Atmasa bile bir miktar yerinden ayırmış olabilir.
Atmaması için tornacıda diş açtırır vida atarız demişsin ama o parça fiber bir parça değilmi?, tornacıda açılan diş ve atılan vida, basınç ve sıcaklıkla ne kadar dayanır yerinde bilemiyorum.
Belki tapasız imalat vb vardır dünyada. İlave olarak bu tapa, basınç ile atarak motoru neden veya nelerden koruyor o konuda bilgi sahibi olmalıyız.

Şimdi fantazi zamanı;
Tapanın olduğu yere vida atmak yerine basınca duyarlı yaylı bir ventil vb koyabilsek keşke daha iyi olur. Ama o noktadaki devir-yağ basıncı ilişkisine ihtiyacımız var. Masraflı olur belki ama yeni bir parça alıp, manometre ile hava basıp, tapanın attığı basıncı kayıt edebilirsek, yaylı ventilide bu basınca göre seçebiliriz. Böylece tehlikeli yüksek basınçta yağı tahliye eder ve hemen kapanır.
 

M&M

Forum Sponsoru
Katılım
7 Eyl 2020
Mesajlar
3,290
Tepki Puanı
2,388
Puanları
113
Yaş
42
Konum
Ankara
İsim
Mehmet
Araç
W204 2012 FL C180 KOMPRESSÖR
Geçmiş olsun. Devir çevirince tapayı atma ihtimali yüksek haklısın. Atmasa bile bir miktar yerinden ayırmış olabilir.
Atmaması için tornacıda diş açtırır vida atarız demişsin ama o parça fiber bir parça değilmi?, tornacıda açılan diş ve atılan vida, basınç ve sıcaklıkla ne kadar dayanır yerinde bilemiyorum.
Belki tapasız imalat vb vardır dünyada. İlave olarak bu tapa, basınç ile atarak motoru neden veya nelerden koruyor o konuda bilgi sahibi olmalıyız.

Şimdi fantazi zamanı;
Tapanın olduğu yere vida atmak yerine basınca duyarlı yaylı bir ventil vb koyabilsek keşke daha iyi olur. Ama o noktadaki devir-yağ basıncı ilişkisine ihtiyacımız var. Masraflı olur belki ama yeni bir parça alıp, manometre ile hava basıp, tapanın attığı basıncı kayıt edebilirsek, yaylı ventilide bu basınca göre seçebiliriz. Böylece tehlikeli yüksek basınçta yağı tahliye eder ve hemen kapanır.

Yani çok ilginç değil mi ya o zaman 1.8 cgi lerde mi var bu sorun aynı parçalar bizim araçlarda da var.Demekki 1.8 kullanıcılarının çoğunda bu problem var ama ilgilenmiyorlar o zaman.
Böyle hatalı bir parçayı nasıl yapıyorlar oda ayrı bir konu yazık ya minicik birşey için nerdeyse motor iniyor.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Geçmiş olsun. Devir çevirince tapayı atma ihtimali yüksek haklısın. Atmasa bile bir miktar yerinden ayırmış olabilir.
Atmaması için tornacıda diş açtırır vida atarız demişsin ama o parça fiber bir parça değilmi?, tornacıda açılan diş ve atılan vida, basınç ve sıcaklıkla ne kadar dayanır yerinde bilemiyorum.
Belki tapasız imalat vb vardır dünyada. İlave olarak bu tapa, basınç ile atarak motoru neden veya nelerden koruyor o konuda bilgi sahibi olmalıyız.

Şimdi fantazi zamanı;
Tapanın olduğu yere vida atmak yerine basınca duyarlı yaylı bir ventil vb koyabilsek keşke daha iyi olur. Ama o noktadaki devir-yağ basıncı ilişkisine ihtiyacımız var. Masraflı olur belki ama yeni bir parça alıp, manometre ile hava basıp, tapanın attığı basıncı kayıt edebilirsek, yaylı ventilide bu basınca göre seçebiliriz. Böylece tehlikeli yüksek basınçta yağı tahliye eder ve hemen kapanır.

Aşkın Bey tapayla ilgili mercedese ve iwis’e defalarca mail attım ama herhangi bir geri dönüş sağlayamadım, bahsettiğiniz motoru nelerden koruduğu vb hakkında, hani suç bende olsa çok zorladım diyeceğimde semih bey dahil pek çok kişide ortaya çıktı bu, anlayamadım valla, yani bu motorda fazla basıncı tahliye etmek için bula bula o gergiyi mi buldular, tamam attı diyelim sonrasında geri takılan birşeyde değil ki, diğer bir ihtimalde o tapa hiç bir işe yaramıyor, belkide tasarım hatası, bu konuda bilgiye nerden ve nasıl ulaşırız inanın bilmiyorum, ankaradaki ustaların hiçbiri bu konuda yorum yapamıyor maalesef, iwis ve mercedese tekrar mail atmayı deneyeceğim. Evet dediğiniz gibi parça fiber, öyle diş açarız şeklinde yazdım ama daha profesyonelce bir şekildede yapabiliriz, maksat o deliği körlemek, belkide kimyasal bir malzeme denenebilir, son paragrafta yazdıklarınız aslında o kadar mantıklı ki ve olması gereken aslında bu, wis e göre 5000 devirde yağ basıncı 3.2 bar veya daha fazla, bizim araçlarda basınç kaça kadar çıkıyorda bu tapa atıyor acaba,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 
Son düzenleme:

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Aşkın Bey tapayla ilgili mercedese ve iwis’e defalarca mail attım ama herhangi bir geri dönüş sağlayamadım, bahsettiğiniz motoru nelerden koruduğu vb hakkında, hani suç bende olsa çok zorladım diyeceğimde semih bey dahil pek çok kişide ortaya çıktı bu, anlayamadım valla, yani bu motorda fazla basıncı tahliye etmek için bula bula o gergiyi mi buldular, tamam attı diyelim sonrasında geri takılan birşeyde değil ki, diğer bir ihtimalde o tapa hiç bir işe yaramıyor, belkide tasarım hatası, bu konuda bilgiye nerden ve nasıl ulaşırız inanın bilmiyorum, ankaradaki ustaların hiçbiri bu konuda yorum yapamıyor maalesef, iwis ve mercedese tekrar mail atmayı deneyeceğim. Evet dediğiniz gibi parça fiber, öyle diş açarız şeklinde yazdım ama daha profesyonelce bir şekildede yapabiliriz, maksat o deliği körlemek, belkide kimyasal bir malzeme denenebilir, son paragrafta yazdıklarınız aslında o kadar mantıklı ki ve olması gereken aslında bu, wis e göre 5000 devirde yağ basıncı 3.2 bar veya daha fazla, bizim araçlarda basınç kaça kadar çıkıyorda bu tapa atıyor acaba,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Herşey tapanın yerinde mi yoksa yine mi attı sorusuna cevapla başlayacak, Altan bey baktırdığında çıkacak ortaya bu çok moral bozucu bişey gerçekten. Ancak şöyleki kesinlikle hava ısınınca ortaya çıkıyor kışın ince 5w30 gibi yağ konulduğunda da çıkıyor 5w50 idare etti bir süre ama yine hortladı hanım düşük devirde yavaş giderken yanında oturuyordum ve yavaşlarken yine o ses geldi ve moralim baya bozuldu. Bu tapa atıyorsa demekki bir basınç fazlalığı var ve tapa atıyor atınca bu sefer de basınç düşüyor. Yani tapayı körlemek başka sorunlara yol açabilir. Aşkın beyin dediği çok mantıklı keşke öyle bişey yapabilsek. Gergi parçasıda hatalı olabilir diyecem ama herkeste bu sorun yokki yıl 2021 bu araçların çoğu 200000 bin km ye yakın yada devirmiş durumda yani. Bu değişimi yaptıktan sonra 0w40 gibi dağa ince ama hths değeri Yüksek mobil 1 gibi bir yağ mı kullanıp denesek
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Kontrol için ön kapakta bulunan krank keçesini çıkartıp içeriye kamera sallayıp bakacağız. Aşağıdaki fotoğrafta siyah görünen yer keçe, şimdilik en kolay ve en ucuz yöntem bu görünüyor, umarım görülebilir, karteri sökmek diğer bir alternatif fakat motor askıya alınacağından dolayı epey zahmetli. Artık işin maddi boyutuda saçma yerlere geldi, zorlasam sıfır motor alırdım nerdeyse son zamanda yaptıklarımla, keşke silindir kapak contası değişiminde bu sorun çıksaydı hazır motor sökülmüşken yapılırdı tekrar. Bende ki bu bahtsızlıkta ne bileyim. [emoji23] Sorunla ilgili iwise tekrar mail attım az önce, belki bu sefer geri dönüş yaparlar. Bu arada bu gergi numarasıda 5 defa revize olmuş, güncel numaralı parça almanya stoklarında bile görünmüyor, belki bir umut revize edip yeni numaralı çıkartırlar:(

5d0a85c3eebb67528c7360013abe8f1a.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Aşkın Bey tapayla ilgili mercedese ve iwis’e defalarca mail attım ama herhangi bir geri dönüş sağlayamadım, bahsettiğiniz motoru nelerden koruduğu vb hakkında, hani suç bende olsa çok zorladım diyeceğimde semih bey dahil pek çok kişide ortaya çıktı bu, anlayamadım valla, yani bu motorda fazla basıncı tahliye etmek için bula bula o gergiyi mi buldular, tamam attı diyelim sonrasında geri takılan birşeyde değil ki, diğer bir ihtimalde o tapa hiç bir işe yaramıyor, belkide tasarım hatası, bu konuda bilgiye nerden ve nasıl ulaşırız inanın bilmiyorum, ankaradaki ustaların hiçbiri bu konuda yorum yapamıyor maalesef, iwis ve mercedese tekrar mail atmayı deneyeceğim. Evet dediğiniz gibi parça fiber, öyle diş açarız şeklinde yazdım ama daha profesyonelce bir şekildede yapabiliriz, maksat o deliği körlemek, belkide kimyasal bir malzeme denenebilir, son paragrafta yazdıklarınız aslında o kadar mantıklı ki ve olması gereken aslında bu, wis e göre 5000 devirde yağ basıncı 3.2 bar veya daha fazla, bizim araçlarda basınç kaça kadar çıkıyorda bu tapa atıyor acaba,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Aynı sorun bende de var.
Eğer yağ ısınırsa ve düşük hızda yığılma tabir edilen şekilde motor freni yaparsa bazen geliyor. Kısaca bu sıkıntı kullanıcı ile alakalı değil. Ben şimdilik Motul 5w40 ile ciddi azalttım ama çözüm değil arada duyuyorum. Dünden beri bende bakıyorum. Türkçeyi rusçaya çevirtip, webde rusça arama yaptırıyorum ama dişe dokunur bişey bulamadım. Hoş, bulduklarımdan da çok anlayamıyorum ya.
* Gerginin, performans firmaları tarafından upgrade edilmişi olabilir mi acaba?
* Elime almadığım için bilmiyorum, inceleme fırsatın oldu mu? Gerginin içindeki kanallarda herhangi bir yaylı vb mekanizma var mıdır?

Mikro tahliye ventillerine baktım. Rail-yakıt tahliye vanaları vb şeyler var 10 bara kadar dayanabilen veya ayarlanabilen. Daha küçükleri de vardır büyük ihtimal ile. Bi örnek;
Oem 1110010012 Common Rail Basınc Tahliye Vanası Mikro Tahliye Vanası 4937283 504130662 504130662 - Buy Oem 1110010012,Diesel Engine,4937283 504130662 504130662 Product on Alibaba.com
 
Son düzenleme:

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Herşey tapanın yerinde mi yoksa yine mi attı sorusuna cevapla başlayacak, Altan bey baktırdığında çıkacak ortaya bu çok moral bozucu bişey gerçekten. Ancak şöyleki kesinlikle hava ısınınca ortaya çıkıyor kışın ince 5w30 gibi yağ konulduğunda da çıkıyor 5w50 idare etti bir süre ama yine hortladı hanım düşük devirde yavaş giderken yanında oturuyordum ve yavaşlarken yine o ses geldi ve moralim baya bozuldu. Bu tapa atıyorsa demekki bir basınç fazlalığı var ve tapa atıyor atınca bu sefer de basınç düşüyor. Yani tapayı körlemek başka sorunlara yol açabilir. Aşkın beyin dediği çok mantıklı keşke öyle bişey yapabilsek. Gergi parçasıda hatalı olabilir diyecem ama herkeste bu sorun yokki yıl 2021 bu araçların çoğu 200000 bin km ye yakın yada devirmiş durumda yani. Bu değişimi yaptıktan sonra 0w40 gibi dağa ince ama hths değeri Yüksek mobil 1 gibi bir yağ mı kullanıp denesek

Genelde soğuk motorda bu sesi yapmıyor. Isınan sıcak yağ, yani iyice akışkan hale gelen yağ ile sorunu yaşyoruz. 0w40 daha ince bir yağ oluyor bence aynı parkurda daha erken ses verecektir diye düşünüyorum.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Genelde soğuk motorda bu sesi yapmıyor. Isınan sıcak yağ, yani iyice akışkan hale gelen yağ ile sorunu yaşyoruz. 0w40 daha ince bir yağ oluyor bence aynı parkurda daha erken ses verecektir diye düşünüyorum.
Lakin araştırdığım zaman yüksek basınç ve yağ atma sebeplerinden biri olması gerekenden kalın yağ kullanımı ve motora fazla yağ konulması diyor. Bir ara okumuştum bizim araçların yağ kontrol çubuğu olması gerekenden kısa diye bu sorun bile bizim başımızı yakmış olabilir. Yağ seviyesi mim-mxm arasında sanarken belkide hep maxmm seviyesinde kullandık sonuçta ustalar bunu nerden bilsin fiyat verilirkende 6lt yağ kullandık diyorlar haklılar sonuçta yarım litresini ayıracak değil.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Lakin araştırdığım zaman yüksek basınç ve yağ atma sebeplerinden biri olması gerekenden kalın yağ kullanımı ve motora fazla yağ konulması diyor. Bir ara okumuştum bizim araçların yağ kontrol çubuğu olması gerekenden kısa diye bu sorun bile bizim başımızı yakmış olabilir. Yağ seviyesi mim-mxm arasında sanarken belkide hep maxmm seviyesinde kullandık sonuçta ustalar bunu nerden bilsin fiyat verilirkende 6lt yağ kullandık diyorlar haklılar sonuçta yarım litresini ayıracak değil.




barracuda70 diyorki:
30.10.2015 02:17
mobil ve castrol 1. sınıf derler. kaliteleri aynı. 0-30 numara doğrudur, tam sentetik. hiçbir sorun olmaz. içiniz rahat olsun bence. bu arada c180 nin yağ çubuğu orjinalinde kısa (inanmayacaksınız ama gerçek). geçen bir işim nedeniyle yetkili servisine uğradığımda ücretsiz olarak yağ çubuğunu değiştirdiler. eski çubuğun yağ seviyesini neden göstermediğini o zaman anladım. değiştirmeizi öneririm.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
O düzenli koydukları 6 litre yağ canımıza okudu belki de. MB 5,5 litre diye yazıyor her yerde.

Aslında çok doğru tespit Semih bey, hidrolik sistemlerde aşırı kalın veya aşırı ince yağ ile seviye fazlalığı-azlığı hep sorundur. Fakat bizim yaşadığımız örneklerde, ben 5w40 kullanıyorum, siz yanlış hatırlamıyorsam 5w30 kullanıyordunuz, Altan bey de 40 lardaydı ama yağ ısınınca sesi duyuyoruz. Ben ve sizler hep 30 kullanırken bu sesi zaman zaman duyuyorduk zaten. Ben 5w40 geçtiğimde bariz azalmıştı.
MB diagramlarında 5w40, onaylı ve tavsiye edilen yağ. Biz 40 a geçerken ısıya dayanıklı, daha geç incelen, incelse bile aradaki filimi tabakası daha geç yırtılan yağa geçtik.

Yağ kontrol çubuğu kısaysa zaten yapacak birşey yok hepimize geçmiş olsun, ama 5 litrede zaman zaman uyarı bilgisi veriyor sistem. "barracuda70" mesajı belki o araca ait olabilir sadece. Okunmuyordu diyor. Çünkü ben net bir şekilde görüyorum. Altan bey bilir revizesi var mı yok mu diye. Ayrıca yazılan o iki yağ markası, karşılıklı muadil ürünlerinde benim gözümde asla aynı değil.
 
Son düzenleme:

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
O düzenli koydukları 6 litre yağ canımıza okudu belki de. MB 5,5 litre diye yazıyor her yerde.

Aslında çok doğru tespit Semih bey, hidrolik sistemlerde aşırı kalın veya aşırı ince yağ ile seviye fazlalığı-azlığı hep sorundur. Fakat bizim yaşadığımız örneklerde, ben 5w40 kullanıyorum, siz yanlış hatırlamıyorsam 5w30 kullanıyordunuz, Altan bey de 40 lardaydı ama yağ ısınınca sesi duyuyoruz. Ben ve sizler hep 30 kullanırken bu sesi zaman zaman duyuyorduk zaten. Ben 5w40 geçtiğimde bariz azalmıştı.
MB diagramlarında 5w40, onaylı ve tavsiye edilen yağ. Biz 40 a geçerken ısıya dayanıklı, daha geç incelen, incelse bile aradaki filimi tabakası daha geç yırtılan yağa geçtik.

Yağ kontrol çubuğu kısaysa zaten yapacak birşey yok hepimize geçmiş olsun, ama 5 litrede zaman zaman uyarı bilgisi veriyor sistem. "barracuda70" mesajı belki o araca ait olabilir sadece. Okunmuyordu diyor. Çünkü ben net bir şekilde görüyorum. Altan bey bilir revizesi var mı yok mu diye. Ayrıca yazılan o iki yağ markası, karşılıklı muadil ürünlerinde benim gözümde asla aynı değil.

En uygun yağ bence 5w40 yada 0w40
bizim araçlar için. Turbo beslemeli araçlarda motor yağ seviyesinin benzin karışarak ufak bir miktar artmasıda normal diyorlar birde üstüne bunu eklediğimizde iş iyice karışıyor. Umarım sorun yine tapadır ve çözüm bulabiliriz. Bence yap kontrol çubuğuna bakmak lazım servisten eğer gerçekten kısa değilse eşit boysa bu gergi değişinden sonra yağı minm seviyesinin az üstünde bırakıp denemek lazım ama hergün kontrol ederek. Maşallah bizim araçlarda birde yağa benzin karışma olayı var gözlemlemek lazım artış oluyor mu.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
İşin İlginç yanı, bu parça 271 kompressör motorlarda da kullanılıyor diye gözüküyor, ama onlarda bir sıkıntı yok.
"MERCEDES 203-204-209-211-171 Motor Kodu 271 Model Yılı 2002-2010 gibi model otomobillere uymaktadır. OEM Yedek Parça Kodu A2710300963"
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
O düzenli koydukları 6 litre yağ canımıza okudu belki de. MB 5,5 litre diye yazıyor her yerde.

Aslında çok doğru tespit Semih bey, hidrolik sistemlerde aşırı kalın veya aşırı ince yağ ile seviye fazlalığı-azlığı hep sorundur. Fakat bizim yaşadığımız örneklerde, ben 5w40 kullanıyorum, siz yanlış hatırlamıyorsam 5w30 kullanıyordunuz, Altan bey de 40 lardaydı ama yağ ısınınca sesi duyuyoruz. Ben ve sizler hep 30 kullanırken bu sesi zaman zaman duyuyorduk zaten. Ben 5w40 geçtiğimde bariz azalmıştı.
MB diagramlarında 5w40, onaylı ve tavsiye edilen yağ. Biz 40 a geçerken ısıya dayanıklı, daha geç incelen, incelse bile aradaki filimi tabakası daha geç yırtılan yağa geçtik.

Yağ kontrol çubuğu kısaysa zaten yapacak birşey yok hepimize geçmiş olsun, ama 5 litrede zaman zaman uyarı bilgisi veriyor sistem. "barracuda70" mesajı belki o araca ait olabilir sadece. Okunmuyordu diyor. Çünkü ben net bir şekilde görüyorum. Altan bey bilir revizesi var mı yok mu diye. Ayrıca yazılan o iki yağ markası, karşılıklı muadil ürünlerinde benim gözümde asla aynı değil.

Pek çok servis ve usta maalesef 6 litre koyuyor, m271 ve m271 evo lar için wis de yer alan dolum miktarı 5.5 litre, fazla koyulan yarım litre yağ basıncı artırıp tapayı yerinden çıkartabilir mi acaba, gerçi yağ pompasının karterden çekip motor devrine göre pompaladığı yağ pompa üzerinde bulunan bir valfle kontrol ediliyor diye biliyorum, bu mantıkla yağ seviyesi fazla bile olsa pompanın sisteme bastığı yağ yine kontrollü olmalı. Yağ çubuğunun kısa olmasıyla ilgili zamanında servise sorduğumda biz onu garanti kapsamında değiştirmiştik bakımda demişti, ben son montajlarda yağ çubuğunuda değiştirmiştim, araçtan çıkan eski çubukla seviyeler birebir aynıydı, servis gerçekten değiştirdiyse sorun yok zaten, ben güncel aldığım çubuğun boyunu ölçüp ekleyim fotoğrafını, siz de kıyaslarsınız[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 
Son düzenleme:

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Güncel yağ çubuğu ölçüsü

678318b53b30916c7a883cfa8805a3af.jpg

6f4b35cb07480f6c9c207bec5feebded.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

M&M

Forum Sponsoru
Katılım
7 Eyl 2020
Mesajlar
3,290
Tepki Puanı
2,388
Puanları
113
Yaş
42
Konum
Ankara
İsim
Mehmet
Araç
W204 2012 FL C180 KOMPRESSÖR
Altan hocam bizim 271 motorlar içinde mi bu ölçü geçerli bende bir bakayım.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Altan hocam bizim 271 motorlar içinde mi bu ölçü geçerli bende bir bakayım.

Şaseden baktımda parça numaralarımız farklı, o nedenle seviyelerde farklıdır.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

M&M

Forum Sponsoru
Katılım
7 Eyl 2020
Mesajlar
3,290
Tepki Puanı
2,388
Puanları
113
Yaş
42
Konum
Ankara
İsim
Mehmet
Araç
W204 2012 FL C180 KOMPRESSÖR

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,184
Tepki Puanı
3,391
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
İşin İlginç yanı, bu parça 271 kompressör motorlarda da kullanılıyor diye gözüküyor, ama onlarda bir sıkıntı yok.
"MERCEDES 203-204-209-211-171 Motor Kodu 271 Model Yılı 2002-2010 gibi model otomobillere uymaktadır. OEM Yedek Parça Kodu A2710300963"

Aynen kompressör motorların çoğunda var, ama makyajlı w204 lerde kullanılam 271910 kodlu motorlarda bu gergi kullanılmıyor, hatta bizdeki lanchester da yok bunlarda.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

M&M

Forum Sponsoru
Katılım
7 Eyl 2020
Mesajlar
3,290
Tepki Puanı
2,388
Puanları
113
Yaş
42
Konum
Ankara
İsim
Mehmet
Araç
W204 2012 FL C180 KOMPRESSÖR
Aynen kompressör motorların çoğunda var, ama makyajlı w204 lerde kullanılam 271910 kodlu motorlarda bu gergi kullanılmıyor, hatta bizdeki lanchester da yok bunlarda.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Çok şükür tam soracaktım bu konuyu bizimde başımıza gelecek mi diye?
Ama çok tuhf sonuçta sizin motorlar daha yeni nesil motor değilmi neden bu parça bu şekilde üretilmiş?
 
Son düzenleme:

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,344
Tepki Puanı
583
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Ben zannetmiyorum fazla konulan yağın tapayı attırması olasılığını. O tapa, pompanın basınç hattında. Pompa ne basarsa, o basınçla karşılaşıyor. Pompanın debisi yağ seviyesinden bağımsızdır. Sadece devir ile artar. Bildiğim kadarıyla pompa debisini emiş hatı ile birlikte regüle eden mekanik bir sistem var pompanın içinde.

Bakın burası çok önemli:
Pompa çalışırken sistemde yeterli basınç oluşunca, oluşan basınç pompa paletlerini geri iterek(yaylı mekanizma), emiş hattını daraltıyor ve pompanın debisi düşüyor. Bütün ayarlama bir yay gerginliğine bağlı. Şimdi, eğer karter havalandırmanız tıkalı ise, emiş hattındada bir basınç olacağı için olması gereken basınca göre ayarlanmış yay, iki tarafta da basınç olduğu için daha yüksek basınçlarda sisteme yağ gönderilmesine neden olur. Bu da 5000 devirde 3,2 bar yerine belki 5 bar basınç oluşturur. Bu 5 bar belki tasarımda 7000 devir içinir. Peki oldu ya gaza oturduk ve 7000 devire gelirsek ne olur? basınç 10 barlara ulaşabilir. Bu durumda da o tapa atacaktır.
Karter havalandırma borusunu kontrol etmeli. Hatta onu düz bir boru ile tamamen "yağ yakalama " kutulu bir sistem ile emiş manifoldundan ayırmalıyız çünkü orjinal karter havalandırma valfindeki çekvalf tıkanıyor.
 
Üst