W204 FL 1.8 Cgi Ses Sorunu

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Bu gergi paletinin etrafındaki zincir eksantrik zinciri harici bir zincir mi merak ettim.

Evet ayrı bir zincir, çok daha kısa ve yapısal olarak daha basit
2f0edf06fb973388f5d7832531a5dbd5.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Peki bu zinciri de değiştirmiştiniz sanırım Altan bey bi fark varmıymıydı uzama gibi
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Peki bu zinciri de değiştirmiştiniz sanırım Altan bey bi fark varmıymıydı uzama gibi

Yok değiştirmedim bunu hiç, usta gerek yok diyince ısrarda edemedim, ama bu sefer uzama var mı diye sıfırıyla kontrol edip gerekirse değiştireceğim.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Tamam Altan bey belki de bir fark yoktur ama bu sorun herşeyi düşündürüyor insana işte:
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
2008 model sprinter larda 1,8 motorlularda da kullanılıyor bu gergi. Sprinter ustası tanıdık varsa yardımcı olabilir belki.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Ebayde eski parça mumaralı ve kompressor motora ait parça buldum, bundada çıkmış, demekki bizim motora özgü birşey değil bu durum
4f233b81e57c0778da7bb9f40ee2a8e5.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Umarım mesaj attığınız firmalardan bir ses çıkar yarın bu mavi paletli gergi bizim araçlara uyumlu mu bir kaç yeri arayıp tam emin olmak istiyorum.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
0ff819020086428a849eccf5b64fe9ad.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
İlk defa duyuyormuş, güler misin ağlar mısın?

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok yaygın bir sorun olduğundan falan bahsettim bende cevap olarak, bakalım ne yapacaklar.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Yanlız ilginç olanı, yabancı forumlarda vb sanal ortamda bu sorunu yaşayan da hiç yok gibi. Bulamaıyoruz ortak sorundaşlar.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Yanlız ilginç olanı, yabancı forumlarda vb sanal ortamda bu sorunu yaşayan da hiç yok gibi. Bulamaıyoruz ortak sorundaşlar.

Abi bir kısmı sorunun farkında değil bence, özellikle rus forumlarında epey kişide var, ben ses videosunu ilk yüklediğimde de pek çok kişi youtube da yorum yazmıştı benim aracımda da aynı ses var çözemedik şeklinde,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
..............
 
Son düzenleme:

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Evet arkadaşlar sorunumuz netleşmiştir, yazışma neticesinde o deliğin plastiğin üretiminden dolayı konulma zorunluluğu varmış, yağı orda tutabilmek içinde tapa konuluyormuş, fazla yağ basıncı neticesinde atıp motoru koruma görevi var mı diye sordum özellikle, yokmuş, yani o deliği körlememizde herhangi bir sorun yok artık[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 
Son düzenleme:

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
İnşallah bu sefer kurtulduk yani bu sorundan Altan bey emeğinize sağlık gerçekten.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Evet arkadaşlar sorunumuz netleşmiştir, yazışma neticesinde o deliğin plastiğin üretiminden dolayı konulma zorunluluğu varmış, yağı orda tutabilmek içinde tapa konuluyormuş, fazla yağ basıncı neticesinde atıp motoru koruma görevi var mı diye sordum özellikle, yokmuş, yani o deliği körlememizde herhangi bir sorun yok artık[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Hadi hayırlısı. Güzel haber. Plastik enjeksiyon olduğu ve içinde kanallar olduğu için gayet mantıklı bir açıklama. Fakat kimden öğrendin bizle paylaşırmısın? Aşırı yağ basıncı sigortası olabilme durumunu kafamdan iyice silmek istiyorum.
Orada, o tapayı attıracak noktada bir basınç oluyorsa, sağlam bir körleme yapmak lazım. 5000 devirde 3,2 bar ciddi bir basınç. Lastik havalarımız 2,4 - 2,6 bar civarı.
Tapanın etrafındaki plastik oldukça etli duruyor, vidalamaya müsait. Kanalı tıkamayacak boyda, ince ama derin dişi olan, küt vida veya alyen başlı bir vida seçilebilir.

Fakat hala sarı ve mavi fiberli parçalar arasındaki farkı bulamadık??? Dönen olmadı bana henüz.
 
Son düzenleme:

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Sert plastiğe yine aynı şekilde sert plastik vida yapılması lazım metal tutmaz plastiği. Bir diğer çözüm ise plastik ppcr kaynak makinesi.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Hadi hayırlısı. Güzel haber. Plastik enjeksiyon olduğu ve içinde kanallar olduğu için gayet mantıklı bir açıklama. Fakat kimden öğrendin bizle paylaşırmısın? Aşırı yağ basıncı sigortası olabilme durumunu kafamdan iyice silmek istiyorum.
Orada, o tapayı attıracak noktada bir basınç oluyorsa, sağlam bir körleme yapmak lazım. 5000 devirde 3,2 bar ciddi bir basınç. Lastik havalarımız 2,4 - 2,6 bar civarı.
Tapanın etrafındaki plastik oldukça etli duruyor, vidalamaya müsait. Kanalı tıkamayacak boyda, ince ama derin dişi olan, küt vida veya alyen başlı bir vida seçilebilir.

Fakat hala sarı ve mavi fiberli parçalar arasındaki farkı bulamadık??? Dönen olmadı bana henüz.

Aşkın Bey yukarıda mail görüntüsünü paylaştığım iwis den Holger Frank söyledi, ünvanı aftermarket vice president, yani yetkili birisi olduğundan ve direk üretici firma olduğundan bende inanıyorum mecburen. Adamın özellikle vurguladığı o tapanın atmasının ciddi sorun yaratacağı yönünde, belki bu tarz geri bildirimlerin sayısı çoğalırsa ileride revize parça çıkartılır. Körleme konusunda 1-2 alternatif var aslında, gerekirse çıkma bir gergi alıp üzerinde deneme yaptıktan sonra benimkine uygulayacağım. Yapabilirsem hava ile basınç testi bile yapabilirim, öncelikle kaç bar ile yerinden çıktığı tespit edilir, körleme sonrasıda ne kadar fazla basınca dayanacak ona bakacağız, birde sıcaklık faktörü var tabi, minimum 120 dereceye dayanacak koyduğumuz malzeme (deliği tıkayacak bir kimyasal alternatifi vb)


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

tarkaner

Forum Sponsoru
Katılım
26 Tem 2013
Mesajlar
3,107
Tepki Puanı
758
Puanları
113
Konum
İstanbul
Araç
X250d 4matik
Aşkın Bey yukarıda mail görüntüsünü paylaştığım iwis den Holger Frank söyledi, ünvanı aftermarket vice president, yani yetkili birisi olduğundan ve direk üretici firma olduğundan bende inanıyorum mecburen. Adamın özellikle vurguladığı o tapanın atmasının ciddi sorun yaratacağı yönünde, belki bu tarz geri bildirimlerin sayısı çoğalırsa ileride revize parça çıkartılır. Körleme konusunda 1-2 alternatif var aslında, gerekirse çıkma bir gergi alıp üzerinde deneme yaptıktan sonra benimkine uygulayacağım. Yapabilirsem hava ile basınç testi bile yapabilirim, öncelikle kaç bar ile yerinden çıktığı tespit edilir, körleme sonrasıda ne kadar fazla basınca dayanacak ona bakacağız, birde sıcaklık faktörü var tabi, minimum 120 dereceye dayanacak koyduğumuz malzeme (deliği tıkayacak bir kimyasal alternatifi vb)


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Altan Bey, sarı veya kızıl malzemeden aynı dişte tapa yapmak lazım. Arkadan kontra somun atılabilirse daha garanti olur ama yer müsait mi bilmiyorum. Fiber tapa önermem. O sıcaklıkta prinç malzeme hem genleşir daha iyi sıkar.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Bende kullanılacak tapanın efsafı metal olmalı diye düşünüyorum.
Fiber, pprc vb yöntemler için motor çalışma yağ sıcaklığı yüksek olur kanaatindeyim. Ayrıca 3 bar ve üstü değerlerde pek dayanıklı değildir pprc ek ve tamir noktaları.
%100 bir sızdırma olmasa da olur o noktada, ufak kılcal sızdırmalar bize sıkıntı vermez. Basıncın büyük bölümünü koruruz yine.
Yani atılacak tapanın plastik çevre çepherini kastırmasına-germesine gerek yok. Bu germe sıkma işlemi zamanla plastikte çatlamalar yapabilir. Çok sıralı, ince ve derin dişli bir vida işi görür. Bu vidanın dönerek yerinden çıkmasına engel olacak bir kilit, gupilya vb bütün sıkıntımızı çözecektir.
 

M&M

Forum Sponsoru
Katılım
7 Eyl 2020
Mesajlar
3,314
Tepki Puanı
2,430
Puanları
113
Yaş
42
Konum
Ankara
İsim
Mehmet
Araç
W204 2012 FL C180 KOMPRESSÖR
Evet arkadaşlar sorunumuz netleşmiştir, yazışma neticesinde o deliğin plastiğin üretiminden dolayı konulma zorunluluğu varmış, yağı orda tutabilmek içinde tapa konuluyormuş, fazla yağ basıncı neticesinde atıp motoru koruma görevi var mı diye sordum özellikle, yokmuş, yani o deliği körlememizde herhangi bir sorun yok artık[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Gerçekten mükemmel bir çalışma ve sonuç :)
 

tarkaner

Forum Sponsoru
Katılım
26 Tem 2013
Mesajlar
3,107
Tepki Puanı
758
Puanları
113
Konum
İstanbul
Araç
X250d 4matik
Bende kullanılacak tapanın efsafı metal olmalı diye düşünüyorum.
Fiber, pprc vb yöntemler için motor çalışma yağ sıcaklığı yüksek olur kanaatindeyim. Ayrıca 3 bar ve üstü değerlerde pek dayanıklı değildir pprc ek ve tamir noktaları.
%100 bir sızdırma olmasa da olur o noktada, ufak kılcal sızdırmalar bize sıkıntı vermez. Basıncın büyük bölümünü koruruz yine.
Yani atılacak tapanın plastik çevre çepherini kastırmasına-germesine gerek yok. Bu germe sıkma işlemi zamanla plastikte çatlamalar yapabilir. Çok sıralı, ince ve derin dişli bir vida işi görür. Bu vidanın dönerek yerinden çıkmasına engel olacak bir kilit, gupilya vb bütün sıkıntımızı çözecektir.
Aşkın Hocam, tapanın diş adımlarını değiştirmek zararlı olur. Diş atar, sıyırır. Diş neyse withworth, metrik veya Buttress aynısını yapmak şart. Somun başlı cıvata tapa olacağı için de gopilya veya rondela olmaz. Pim olsa olurdu. Ancak arkadan kilitli somun atılabilir(se) emniyete alınabilir ama, gerek olmayacağını düşünüyorum. Tapanın altına yüzey uygunsa bakır pul atılabilir, diş boyu kısalacaksa bu da mahsurlu. Uygun özellikte Loctite sealant kullanmak da iyi olacaktır.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Tapanın iç kısmında yer var mı bilmiyorum ama kalın bir pop perçin atılabilir mi ?Perçinler biliyorsunuz atıldığında içten bombe yapıyor başı kesilmeden içi oyulmadan çıkartmak için atıldığı yeri de kırmak gerekiyor.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Aşkın Hocam, tapanın diş adımlarını değiştirmek zararlı olur. Diş atar, sıyırır. Diş neyse withworth, metrik veya Buttress aynısını yapmak şart. Somun başlı cıvata tapa olacağı için de gopilya veya rondela olmaz. Pim olsa olurdu. Ancak arkadan kilitli somun atılabilir(se) emniyete alınabilir ama, gerek olmayacağını düşünüyorum. Tapanın altına yüzey uygunsa bakır pul atılabilir, diş boyu kısalacaksa bu da mahsurlu. Uygun özellikte Loctite sealant kullanmak da iyi olacaktır.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Tarkan bey selam, atan tapada diş var diye öngörmüşsünüz sanırım ama orada herhangi bir vida vb dişi yok. Diş boyu sık (kısa hatveli) ama derin diş demek istemiştim. Alyen başlı, başsız civatalar olabilir ama onu orada tutabilmek için bir kilide ihtiyaç var. Dediğiniz gibi somun başlı veya kilitlenebilir vb kullanılmalı. Arkadan somun atamıyoruz çünkü yağ kanalı var. Bakır pul iyi fikir ama ezecek kadar sıkamayız. Kilitli pul ile düşünmüştüm ama karşı taraf fiber olduğu için yine sıkamıyoruz. Loctite veya loxel gibi malzeme uygun olabilir, katılırmısınız bilemem ama burada %100 sızdırmazlık sağlamaya çalışmak, çevreyi zorlayacak sıkılıkta vida uygulamak, fiber sebebi ile biraz sıkıntılı(güvenli bir aralıkda 4-6 bar basınç oluyor), zaten çok ihtiyacımız da yok. Ani basınç düşmelerini engellesek yeterli, sızıntılar bize sorun çıkarmaz.

Nasıl yapalım evladiyelik olsun derken, aklıma bir fikir geldi. İlk olarak fiberin tapaya yakın 2 vidasına ve genel yapısına uygun, lazer kesim bir metal ufak plaka ile plakanın üzerinde, vidaya bir destek ve/veya kilit noktası oluşturmak. Bu metal plakanın boyutunu, kalınlığını, şeklini istediğimiz gibi seçebiliriz. Bütün bunlar oradaki fiberin bizim vidaya göstereceği tepkiyi bilmediğim ve basınçtan çekindiğim için.
 
Son düzenleme:

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Bir rus youtuber ile yazıştık. Bu iki parçanın farkı nedir diye.
Yazdığı cevabın Türkçe mealı (by google); "Merhaba. Bu a2710301163, 271.861 M271 DE18 EVO motor içindir, turboşarjlı bir motordur. Bu a2710300963, 271.944 M271 KE18 ML motoru içindir, bu kompresörlüdür."

Yani; 271.820 içinden çıkan parça, bu açıklamaya göre komp araçlar içinmiş. Bizim 1163 kullanmamız gerekiyormuş. Bizler C180 cgi 271.820 motorluyuz ve bu problemi yaşıyoruz ama, 271.860 nolu motorlarda bu sorun yaşanıyor mu? örnek bilen var mı? Genelde ülkemiz, uzak doğu vb dışında 271.820 motorlu araç pek satılmıyor. Hep 271.860 motorlu C200 ve c250 satılıyor dünyaya. C180 lere 0963 koyup, C200ve 250 lere 1163 koyarak satıyor olabilir mi? Belki bu yüzden de çok fazla bilgi bulamıyoruz.
820(9.8) ile 860(9.3) arasında piston sıkıştırma farkı da var. Bu etkili midir bilmiyorum.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
................
 
Son düzenleme:

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Bir rus youtuber ile yazıştık. Bu iki parçanın farkı nedir diye.
Yazdığı cevabın Türkçe mealı (by google); "Merhaba. Bu a2710301163, 271.861 M271 DE18 EVO motor içindir, turboşarjlı bir motordur. Bu a2710300963, 271.944 M271 KE18 ML motoru içindir, bu kompresörlüdür."

Yani; 271.820 içinden çıkan parça, bu açıklamaya göre komp araçlar içinmiş. Bizim 1163 kullanmamız gerekiyormuş. Bizler C180 cgi 271.820 motorluyuz ve bu problemi yaşıyoruz ama, 271.860 nolu motorlarda bu sorun yaşanıyor mu? örnek bilen var mı? Genelde ülkemiz, uzak doğu vb dışında 271.820 motorlu araç pek satılmıyor. Hep 271.860 motorlu C200 ve c250 satılıyor dünyaya. C180 lere 0963 koyup, C200ve 250 lere 1163 koyarak satıyor olabilir mi? Belki bu yüzden de çok fazla bilgi bulamıyoruz.
820(9.8) ile 860(9.3) arasında piston sıkıştırma farkı da var. Bu etkili midir bilmiyorum.

Aşkın Bey epc de 271.820, 271.860, 271.861 motora girdiğimizde her iki parça numarasıda kullanılabiliyor şeklinde gösteriyor, yani birbirinin muadili değilde 2 farklı opsiyon gibi, örneğin 204049 şaseye girince direksiyon kısmında onlarca seçenek çıkıyor, renk alternatifleri, amg paket alternatifi, şerit takipli alternatifler vb şase özelinde girince o arabada hangisi kullanılıyorsa onlarca alternatiften sadece o görünüyor, arkadaşımın 271.860 şaseli c250 coupesine baktım o da bizimkiyle aynı 0963 ü veriyor sadece, görebildiğim kadarıyla 1163 numara e250 sedanlarda uygulanmıştı, benim karşılaştığım tapası atan kişilerde e kasa aracı olanlar hep coupeydi, e coupenin c şasesi üzerine oturtulup üretildiği şeklinde bir bilgi var, bu durumla ilgisi var mı bilemiyorum tabi.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Şimdi C250coupede 0963 kullanıyorsa, mantık olarak C250 sedan da 0963 kullanılmalı. Hiç imkanın oldu mu C250 sedan şasesine bakmaya?

271860-61 motorlu C250 genelde 2012 model olarak Amerikada çok yaygındı.
 
Son düzenleme:

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Şimdi C250coupede 0963 kullanıyorsa, mantık olarak C250 sedan da 0963 kullanılmalı. Hiç imkanın oldu mu C250 sedan şasesine bakmaya?

271860-61 motorlu C250 genelde 2012 model olarak Amerikada çok yaygındı.

C250 cgi sedan şasesi bulup bakayım[emoji106]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
2013 Model Amerikan versiyon c250 cgi ye baktım, 0963 kullanılmış.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Vallahi anlamadım hiç de mantıklı bir uygulama gibide gelmiyor. Yada birşeyleri göremiyoruz bilmiyoruz.

Sedan-Coupe C180-250 serilerinde 0963, aynı motorlu E250 coupede 0963, ama aynı motorlu E250 sedanda 1163 kullanmanın mantığını çözebilmiş değilim.
 

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Febiden gelen cevap;

16693488178c9946d3bae12580403f6c.jpg



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Febi, Iwis e mi ürettiriyormuş.
Kısa zamanda inceleyip dönerler inşallah. Çok ilginç ama bizden başka bu sorunu kovalayan-yaşayan yok anladığım kadarıyla.


Ama ben buraya yazayım, işi tıkanan karter havalandırma borusuna getirecekler. Motorun yağ hattı iç basıncı arttı filan diyerekten.
Gerçi anlamadığım şey, karter havalandırma ile yağ çubuğu aynı ortamda bulunmuyorlar mı? Yağ çubuğu contası, bırak ciddi bir basıncı, ufak bir artışı bile tutamayacak yapıda. Çubuğu çekelim biraz gevşek dursun böylece basıncı dengeler. W210 lardaki gibi bir kapak da konabilir.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
244
Tepki Puanı
51
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Febi, Iwis e mi ürettiriyormuş.
Kısa zamanda inceleyip dönerler inşallah. Çok ilginç ama bizden başka bu sorunu kovalayan-yaşayan yok anladığım kadarıyla.


Ama ben buraya yazayım, işi tıkanan karter havalandırma borusuna getirecekler. Motorun yağ hattı iç basıncı arttı filan diyerekten.
Gerçi anlamadığım şey, karter havalandırma ile yağ çubuğu aynı ortamda bulunmuyorlar mı? Yağ çubuğu contası, bırak ciddi bir basıncı, ufak bir artışı bile tutamayacak yapıda. Çubuğu çekelim biraz gevşek dursun böylece basıncı dengeler. W210 lardaki gibi bir kapak da konabilir.

Altan bey yanlış hatırlamıyorsam o borularıda değiştirmişti aşkın bey.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,347
Tepki Puanı
588
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Ben genelde ihtiyacım olan parça seçiminde "https://www.ilcats.ru/mercedes" vb bir kaç sayfa var oradan bakarım.
Bu sayfada iki gergi içinde seçim vermiş. "To ident no" ve "To tarih" vermiş ama tam olarak demek istediğini anlayamıyorum. Tarihler aynı ama ident nolar farklı olunca parça değişiyor. Bu ident no nedir acaba? Benim şase noya göre çıkan parçalar.
Resim aşağıda.
Ekli dosyayı görüntüle 50507
 
Son düzenleme:

chipset

Moderator
Yönetici
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,194
Tepki Puanı
3,413
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Altan bey yanlış hatırlamıyorsam o borularıda değiştirmişti aşkın bey.

Aynen karter havalandırma hortumunu yakın bir zamanda değiştirdim, bu arada ufak bir güncelleme, febi durumu iwise iletti, iwisten febiye cevap gelince paylaşacaklar benimle,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
 

tarkaner

Forum Sponsoru
Katılım
26 Tem 2013
Mesajlar
3,107
Tepki Puanı
758
Puanları
113
Konum
İstanbul
Araç
X250d 4matik
Tarkan bey selam, atan tapada diş var diye öngörmüşsünüz sanırım ama orada herhangi bir vida vb dişi yok. Diş boyu sık (kısa hatveli) ama derin diş demek istemiştim. Alyen başlı, başsız civatalar olabilir ama onu orada tutabilmek için bir kilide ihtiyaç var. Dediğiniz gibi somun başlı veya kilitlenebilir vb kullanılmalı. Arkadan somun atamıyoruz çünkü yağ kanalı var. Bakır pul iyi fikir ama ezecek kadar sıkamayız. Kilitli pul ile düşünmüştüm ama karşı taraf fiber olduğu için yine sıkamıyoruz. Loctite veya loxel gibi malzeme uygun olabilir, katılırmısınız bilemem ama burada %100 sızdırmazlık sağlamaya çalışmak, çevreyi zorlayacak sıkılıkta vida uygulamak, fiber sebebi ile biraz sıkıntılı(güvenli bir aralıkda 4-6 bar basınç oluyor), zaten çok ihtiyacımız da yok. Ani basınç düşmelerini engellesek yeterli, sızıntılar bize sorun çıkarmaz.

Nasıl yapalım evladiyelik olsun derken, aklıma bir fikir geldi. İlk olarak fiberin tapaya yakın 2 vidasına ve genel yapısına uygun, lazer kesim bir metal ufak plaka ile plakanın üzerinde, vidaya bir destek ve/veya kilit noktası oluşturmak. Bu metal plakanın boyutunu, kalınlığını, şeklini istediğimiz gibi seçebiliriz. Bütün bunlar oradaki fiberin bizim vidaya göstereceği tepkiyi bilmediğim ve basınçtan çekindiğim için.
Aşkın Bey merhaba,

Evet ben dişli sandım, kusuruma bakmayın. Bu durumda dediğiniz gibi Loctite ve/veya Locseal ile bir çözüm daha mantıklı. Parça numaraları ile Firmalardan bir haber gelsin bakalım.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 
Üst