W204 FL 1.8 Cgi Ses Sorunu

[chipset]

E 200 CGI isterseniz vereyim Altan Bey.


SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Sizin şaseyi profilinizden alıp baktım, epc buseferde her iki numarayı kullanabilirsiniz şeklinde gösteriyor sizin araçta,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[chipset]

Şu "ident no" lar neyi tanimliyor bulabilirsek, gizem cozulur belki.

Ekli dosyayı görüntüle 50508

 

[Semih_18]

Arkadaşlar kaç gündür burda konuya çözüm bulmaya çalışıyoruz hep birlikte. Şimdi öncelikle bu tapa körleme işi bana hiç mantıklı gelmiyor sonuçta bu parça motorun iç kısmında yer alan önemli bir parça ve belkide ses yapmasa ömür boyu dokunulmayacak bir parça. Mercedes benz mühendisleri bu parça yapımında oraya bir tapa koydu ise illaki bir sebebi vardır. Ve bu tapa atıyor ise onunda sebebi vardır, biliyoruz yağdaki basınç fazlalılığı yada parçadaki bir hata başka seçenek yok. bu yağ basınç işi beyinle alakalı çözülebilir bişey belkide onuda bilmiyorum. Parçaya baktığımda iki yağ kanalı tam tapa noktasında birleşiyor gibi geldi bana. Yazışmalarda tapa atarsa sorun olur diyorlar ama parçanın yapısı gereği oraya tapa koymak zorundayız diyorlar ilginç demekki bu tapa basınç fazlalılığında atması gerekiyor. Motor yağı ısındığında dağa akışken de bu ses çıkıyor gergi yağ basıncı ile çalıştığı için yağı tutamıyor tapadan atıyor yağı ve ses çıkıyor. Altan bey yağ pompasını değiştirmişti bu iş demekki oraya bu yağı gönderen pompanın bir arızası değil. Zaten yağ pompası arızalı olsa yağ basıncı düşük olur millet düşük yağ basıncından yakınır bize fazla geliyor işte Geriye parça hatası kalıyor ve yağ seçimi. Benim görüşüm

 

[Semih_18]

Bir diğer görüşümde tam tapanın olduğu nokta birleşimine iki tane yağ kanalı geliyor biri kalın biri ince. Tapayı körlemek yerine o kanal hattına basıncı düşürmek amacı ile ince bir kaç delik açılabilir mi buda bir seçenek. Yoksa bu şekilde binecez ve dağa fazla masraf yapıcaz.

 

[Aşkın]

Bir diğer görüşümde tam tapanın olduğu nokta birleşimine iki tane yağ kanalı geliyor biri kalın biri ince. Tapayı körlemek yerine o kanal hattına basıncı düşürmek amacı ile ince bir kaç delik açılabilir mi buda bir seçenek. Yoksa bu şekilde binecez ve dağa fazla masraf yapıcaz.

Tapayı korleyecegiz ama kanallara yağ girişini engellemeden. Anladığım kadarıyla ve edindigimiz bilgilere gore bu tapa, tamamen plastik enjeksiyon imalat için gerekli. Benim ilk düşündüğüm gibi yag basinc fazlasının sigortası değilmiş Semih bey. Eger yag kanallarini tikamadan tapayi yerinde tutabilirsek sorun cozulecek gibi duruyor.

 

[chipset]

Arkadaşlar kaç gündür burda konuya çözüm bulmaya çalışıyoruz hep birlikte. Şimdi öncelikle bu tapa körleme işi bana hiç mantıklı gelmiyor sonuçta bu parça motorun iç kısmında yer alan önemli bir parça ve belkide ses yapmasa ömür boyu dokunulmayacak bir parça. Mercedes benz mühendisleri bu parça yapımında oraya bir tapa koydu ise illaki bir sebebi vardır. Ve bu tapa atıyor ise onunda sebebi vardır, biliyoruz yağdaki basınç fazlalılığı yada parçadaki bir hata başka seçenek yok. bu yağ basınç işi beyinle alakalı çözülebilir bişey belkide onuda bilmiyorum. Parçaya baktığımda iki yağ kanalı tam tapa noktasında birleşiyor gibi geldi bana. Yazışmalarda tapa atarsa sorun olur diyorlar ama parçanın yapısı gereği oraya tapa koymak zorundayız diyorlar ilginç demekki bu tapa basınç fazlalılığında atması gerekiyor. Motor yağı ısındığında dağa akışken de bu ses çıkıyor gergi yağ basıncı ile çalıştığı için yağı tutamıyor tapadan atıyor yağı ve ses çıkıyor. Altan bey yağ pompasını değiştirmişti bu iş demekki oraya bu yağı gönderen pompanın bir arızası değil. Zaten yağ pompası arızalı olsa yağ basıncı düşük olur millet düşük yağ basıncından yakınır bize fazla geliyor işte Geriye parça hatası kalıyor ve yağ seçimi. Benim görüşüm

Aslında benim maillerden anladığım o fiber parçanın üretilmesi için öyle bir deliğin konulma zorunluluğu var, tamamen teknik bir konu yani, [MENTION=15800]Tcored< bu konuya hakim epey, açıklayabilirse memnun oluruz, o deliğinde kapalı olması şart, çünkü tam o noktada yağ kanalları var, iwis mühendisleri o deliği kapatmak için belli bir basınca dayanabilecek şekilde sıkı geçme bir tapa tasarımı yapmış, o tapanın atmasının motora zarar vereceğini zaten iwis belirtti, bence buradaki temel hata veya mühendislerin öngöremediği kabul ettikleri basınçtan fazla basıncın gelmesi. Buna zaman ve sıcaklık faktörünüde ekleyelim tabi. Böyle birşeyi öngörebilselerdi bizim şu an nasıl körleyebiriz alternatiflerine benzer bir uygulama yapacaklardı bence, hiç atmaması gereken bir parçayı körlemek bana mantıklı geliyor. Motorda gerçekten fazla bir basınç meydana geliyorsa onu tartışalım tabikide, burdada yağ pompasının debiyi ayarlaması yağ basıncını fazla veremeyeceğini gösteriyor, Aşkın Bey in dediği tarzda karter havalandırma hattının tıkalı olması vb bir şey sebep oluyor olabilir, bu her neyse hepimizin aracında ortak bir şey, iwis tarafından febi ye daha teknik bir açıklama gelirse ve bana iletirlerse daha aydınlanmış oluruz, aslında geri bildirim çok olsa parçayı revizede ederler, ama maalesef bununla ilgilenen azınlıkta kişileriz.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Semih_18]

Tapayı korleyecegiz ama kanallara yağ girişini engellemeden. Anladığım kadarıyla ve edindigimiz bilgilere gore bu tapa, tamamen plastik enjeksiyon imalat için gerekli. Benim ilk düşündüğüm gibi yag basinc fazlasının sigortası değilmiş Semih bey. Eger yag kanallarini tikamadan tapayi yerinde tutabilirsek sorun cozulecek gibi duruyor.

Sizi gayet iyi anladım aşkın bey hava kanallarının preste oluşması için mecburen ısıtılmış sert plastiğe hava ile şekil vermek için bir nokta lazım ama bu nokta neden bukadar büyük ilginç.

 

[Semih_18]

Bize böyle bişey lazım sanırım ve gergi plastiğine buna göre diş açılacakEkli dosyayı görüntüle 50509

 

[chipset]

Bu arada bir şey farkettim, internette kullanılmış gergi fotoğraflarına baktığımda tapa yüzeye nerdeyse sıfır duruyor, halbuki sıfır ürünlerde tapa daha içerde duruyor, demekki zamanla yukarıya doğru hareket ediyor, bu araçlarda kullanılmaya devam etse muhtemelen bunlarda da yerinden çıkacaktı.

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Semih_18]

Altan bey bu tapada gergi malzemesi gibi sert plastik mi.

 

[tarkaner]

Bu tapa bir boru ile çekiçle vurulursa çıkıyor mu acaba yerinden? Eğer çıkıyorsa, epoxy yapıştırıcı ile yapıştırmak lazım. Diş açmaya veya başka bir şeye gerek yok. Epoxy tutar aynı malzeme ile. Malzeme ABS ye benziyor. Başka bir mühendislik plastiği de olabilir. Her halükarda sağlamlamak lazım.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[Semih_18]

Epoxy gibi bir malzeme ile tutması çok zor çünkü yüksek sıcaklıklara dayanamaz bu yapıştırıcı. Hatta dıştan dişli tapa yapalım sıkmadan önce loctite- yada loxeal gibi yapştırıcı conta düşünen arkadaşlarımızda oldu ama araştırdığımda bu ürünler en fazla 150 dereceye dayanabiliyor. Güven verici değil. Tapa gerginin içindeyken dıştan ince delmeye başlayıp karşı taraftan çıkılıp çelik pim de atılabilir. Tapa böylede sabitlenebilir aslında buna müsait.

 

[tarkaner]

Epoxy gibi bir malzeme ile tutması çok zor çünkü yüksek sıcaklıklara dayanamaz bu yapıştırıcı. Hatta dıştan dişli tapa yapalım sıkmadan önce loctite- yada loxeal gibi yapştırıcı conta düşünen arkadaşlarımızda oldu ama araştırdığımda bu ürünler en fazla 150 dereceye dayanabiliyor. Güven verici değil. Tapa gerginin içindeyken dıştan ince delmeye başlayıp karşı taraftan çıkılıp çelik pim de atılabilir. Tapa böylede sabitlenebilir aslında buna müsait.

Pim kenarlarından sızdırmazlık sağlamaz, kaçırır. 200-250 C ye dayanan Loctite da var, epoxy de. Yağ sıcaklığı zaten orada 120 C yi geçmemeli.

https://www.amazon.com/Permatex-841...+High+Temperature+Epoxy&qid=1618449351&sr=8-3

Bu yapıştırıcı 500 F yani 260 C ye dek dayanıyormuş.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[Semih_18]

Pim kenarlarından sızdırmazlık sağlamaz, kaçırır. 200-250 C ye dayanan Loctite da var, epoxy de. Yağ sıcaklığı zaten orada 120 C yi geçmemeli.

https://www.amazon.com/Permatex-841...+High+Temperature+Epoxy&qid=1618449351&sr=8-3

Bu yapıştırıcı 500 F yani 260 C ye dek dayanıyormuş.

SM-G965F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Bize az biraz sızdırması okadar önemli değil tapanın orda kalması önemli. Devamlı basınca ve ısıya maruz kalıcak bu parça.Bu iş masraflı ve uzun bir iş sadece yapıştırıcıya bel bağlamak bence olmaz. Kafa rahat olmalı şuan 2000-3000 TL arası sadece motor indirme bindirme ücreti istiyorlar.

 

[Aşkın]

Gördünüz mü? internette bir sürü kullanılmışı var ve tapalar sağlam.
Biz tapayı üzerinde tutamıyoruz, adamlar tapa üzerinde kullanıp, birde utanmadan ikinci el olarak satıyor. Valla zoruma gidiyor. )

 

[chipset]

Altan bey bu tapada gergi malzemesi gibi sert plastik mi.

Aynen sert plastikten, gergi ile aynı malzememi bilemiyorum ama

Bize az biraz sızdırması okadar önemli değil tapanın orda kalması önemli. Devamlı basınca ve ısıya maruz kalıcak bu parça.Bu iş masraflı ve uzun bir iş sadece yapıştırıcıya bel bağlamak bence olmaz. Kafa rahat olmalı şuan 2000-3000 TL arası sadece motor indirme bindirme ücreti istiyorlar.

Gergi neysede zaten tek sorun işçilik montaj süreside nerden baksanız minimum 2 gün, ben yetkili servisin %35 kampanyasıyla kaç tl ye yaptıklarınıda bir oğreneyim.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Gökhan]

aracimdan dolayi beni ilgilendirmeyen bir konu da olsa, bir süredir takip ediyorum burayi.. gercekten ilginc bilgilere ulasilmis


deligi kalici olarak körlemek icin söyle bi öneri sunmak isterim..

Ekli dosyayı görüntüle 50515

 

[Aşkın]

Düşündüğüm bir iki şey vardı, kızımdan rica ettim kabaca çizsin diye.
1 veya 2 mm kalınlıkda çelik plaka ile lazer kesimi.
Resimlerden biri, tapanın üzerine sabit bir basınç uygulasın diye, diğer resim ise tapa yerine bir vida vb konursa diye. Plaka üzerindeki siyah bölüm, vidaya atılacak pim vb kilit mesneti.
Hertürlü fikire-şekle-şemale açık bir fikir. Alternatifler için başlangıç olsun. Kırmızı bölümler, fiberin motor bloğuna bağlanma cıvata delikleri.

Ekli dosyayı görüntüle 50516

 

[Tcored]

Herkese merhaba,

konuya hiç yazmamış olsamda, konuyu sürekli takip ediyorum ve Altanla konu hakkında iletişim halindeyiz. Sağolsun bizlerin bilgi birikimine güveniyor, bende elimden geldiği kadarıyla yardımcı olmaya çalışıyorum. Iwis ten gelen cevap tıpanın tamamen üretim prosesi ile ilgili olduğu yönünde. yani basıncı tutma bırakma veya başka bir amacı yok. Ancak sistemde, test edilenden daha yüksek bir basınç olduğunu düşünüyorum. Bir diğer seçenekte plastik tıpa, üretilmesi gereken toleranslardan daha düşük üretildiği için dayanması gereken basınca dayanamıyor. Muhtemelen tıpanın bulunduğu yer plastik enjeksiyon esnasında kalıba eriyik plastik basıldığı noktalardan biri. Parçada overmould yapıldığını gözönünde bulunduracak olursak tüm plastiği kalıbın kenarlarından içeri basamıyor olabilirler. Ancak niye bu kadar büyük bir delik bıraktıklarının açıklaması kendi kendime tam yapamıyorum. bunun çok farklı sebepleri olabilir. basılan polimerin erime sıcaklığındaki akışkanlığı aklıma ilk gelen şey. Parçayı hiç görmedim bu arada, tüm yorumlarım resimler üzerinden.

Deliği körleme kısmına gelecek olursak, elimizde bir kaç alternatif çözüm mevcut. Bunlar tıpayı yapıştırma veya deliği doldurma üzerine kurulu. Burada yazılan önerilere değinecek olursak, metal bir tıpa oturtmak çok mantıklı değil. Doğru toleransta tıpa takılmazsa, metal tıpa genleşme farklılıklarından dolayı gövdeyi bir süre sonra çatlatacaktır. Bu komple gövdenin çöp olması demek ve daha büyük problemlere sebebiyet verebilir. Gövdenin polimer esaslı olduğunu düşünecek olursak, anaerobik yapıştırıcılar iş görmeyecektir. Anaerobik yapıştırıcıların çalışma yüzeyi genel olarak metallerdir, kimse bu bilgiyi vermese de sadece havasız ortamda değil, doğru ve uygun kürlenme için metal yüzeyle etkileşime girmesi gerekir. Diş açıp oraya plastik bir tıpa monte etmek mantıklı gelen seçeneklerden bir tanesi olsa da, diş açmak için sadece bir hakkınız var. Eğer düzgün açılmaz ise gövde çöp.
En mantıklı seçenek, mevcut tıpayı motor yağı ve sıcaklığa dayanıklı bir yapıştırıcı ile yapıştırmak veya tıpa kayıpsa o deliği yine aynı özelliklere sahip bir ürünle doldurmak. Şöyle ki, motor yağı, hidrolik yağlar vb. ürünler inanılmaz aşındırıcıdır ve her yapıştırıcıyı kullanamazsınız. Biz bu özellikleri karşılayan aşağıdaki ürünü seçtik. Yapıştırma veya doldurma seçeneğine göre yüksek veya düşük viskoziteli versiyonunu seçebiliriz. Ancak burada henüz bilmediğimiz nokta, gövdenin plastik cinsi. Parçaya şuan canlı olarak ulaşamadığımız için plastik cinsini bilmiyoruz. Eğer kullanılan plastiğin cinsi yüzey gerilimi düşük bir plastikse işimiz çok zor, ozaman belki plasma treat veya primer ile çözebiliriz. Ancak umarım bunlara hiç gerek kalmaz ve kolay yapışan bir plastikle karşılaşırız.

EP3333 | Epoksi Bazlı Yapıştırıcı - Kaplama - Dolgu | Pulsar Kimya

 

[Aşkın]

Herkese merhaba,

konuya hiç yazmamış olsamda, konuyu sürekli takip ediyorum ve Altanla konu hakkında iletişim halindeyiz. Sağolsun bizlerin bilgi birikimine güveniyor, bende elimden geldiği kadarıyla yardımcı olmaya çalışıyorum. Iwis ten gelen cevap tıpanın tamamen üretim prosesi ile ilgili olduğu yönünde. yani basıncı tutma bırakma veya başka bir amacı yok. Ancak sistemde, test edilenden daha yüksek bir basınç olduğunu düşünüyorum. Bir diğer seçenekte plastik tıpa, üretilmesi gereken toleranslardan daha düşük üretildiği için dayanması gereken basınca dayanamıyor. Muhtemelen tıpanın bulunduğu yer plastik enjeksiyon esnasında kalıba eriyik plastik basıldığı noktalardan biri. Parçada overmould yapıldığını gözönünde bulunduracak olursak tüm plastiği kalıbın kenarlarından içeri basamıyor olabilirler. Ancak niye bu kadar büyük bir delik bıraktıklarının açıklaması kendi kendime tam yapamıyorum. bunun çok farklı sebepleri olabilir. basılan polimerin erime sıcaklığındaki akışkanlığı aklıma ilk gelen şey. Parçayı hiç görmedim bu arada, tüm yorumlarım resimler üzerinden.

Deliği körleme kısmına gelecek olursak, elimizde bir kaç alternatif çözüm mevcut. Bunlar tıpayı yapıştırma veya deliği doldurma üzerine kurulu. Burada yazılan önerilere değinecek olursak, metal bir tıpa oturtmak çok mantıklı değil. Doğru toleransta tıpa takılmazsa, metal tıpa genleşme farklılıklarından dolayı gövdeyi bir süre sonra çatlatacaktır. Bu komple gövdenin çöp olması demek ve daha büyük problemlere sebebiyet verebilir. Gövdenin polimer esaslı olduğunu düşünecek olursak, anaerobik yapıştırıcılar iş görmeyecektir. Anaerobik yapıştırıcıların çalışma yüzeyi genel olarak metallerdir, kimse bu bilgiyi vermese de sadece havasız ortamda değil, doğru ve uygun kürlenme için metal yüzeyle etkileşime girmesi gerekir. Diş açıp oraya plastik bir tıpa monte etmek mantıklı gelen seçeneklerden bir tanesi olsa da, diş açmak için sadece bir hakkınız var. Eğer düzgün açılmaz ise gövde çöp.
En mantıklı seçenek, mevcut tıpayı motor yağı ve sıcaklığa dayanıklı bir yapıştırıcı ile yapıştırmak veya tıpa kayıpsa o deliği yine aynı özelliklere sahip bir ürünle doldurmak. Şöyle ki, motor yağı, hidrolik yağlar vb. ürünler inanılmaz aşındırıcıdır ve her yapıştırıcıyı kullanamazsınız. Biz bu özellikleri karşılayan aşağıdaki ürünü seçtik. Yapıştırma veya doldurma seçeneğine göre yüksek veya düşük viskoziteli versiyonunu seçebiliriz. Ancak burada henüz bilmediğimiz nokta, gövdenin plastik cinsi. Parçaya şuan canlı olarak ulaşamadığımız için plastik cinsini bilmiyoruz. Eğer kullanılan plastiğin cinsi yüzey gerilimi düşük bir plastikse işimiz çok zor, ozaman belki plasma treat veya primer ile çözebiliriz. Ancak umarım bunlara hiç gerek kalmaz ve kolay yapışan bir plastikle karşılaşırız.

EP3333 | Epoksi Bazlı Yapıştırıcı - Kaplama - Dolgu | Pulsar Kimya

Ben malesef oradaki fiber vb mlzemeden üretilmiş gerginin, tadilat konusunda bizlere çok da yardımcı olacağını düşünmüyorum, hatta kuyumuzu kazacaktır.
Belirttiğiniz yapıştırma yöntemleri ve dayanımları konusunda, hakikaten bilgim yok ve yorum yapamıyorum. Düşüncem, ne yapılırsa yapılsın, kesinlikle mekanik bir desteğe de ihtiyaç olduğu yönünde. Buradaki delik, özellikle düşük devirlerde yağ basıncının düşmesine yol açıyor. Yüksek devirlerde yağ pompası kapasitesini arttırarak bir şekilde durumu dengeliyor ama vites düşürmelerdeki devir düşüşlerinde, motorda devir olmadığı için pompa devri düşüyor, bu delik yüzündende ani basınç düşüşleri ile zincir gerginliğini kaybederek ses yapıyor.
Yani Türkçe meali, tam sızdırmaz olması(keşke olsa) ısrarımızda yok. Bu yüzden, fiberi çokda zorlayan-geren bir parça olmasa da olur gibi.

 

[Tcored]

Ben malesef orada kullanılan fiber vb materyalin, tadilat konusunda bizlere çok da yardımcı olacağını düşünmüyorum, hatta kuyumuzu kazacaktır.
Belirttiğiniz yapıştırma yöntemleri ve dayanımları konusunda, hakikaten bilgim yok ve yorum yapamıyorum. Düşüncem, ne yapılırsa yapılsın, kesinlikle mekanik bir desteğe de ihtiyaç olduğu yönünde. Buradaki delik, özellikle düşük devirlerde yağ basıncının düşmesine yol açıyor. Yüksek devirlerde yağ pompası kapasitesini arttırarak bir şekilde durumu dengeliyor ama vites düşürmelerdeki devir düşüşlerinde, motorda devir olmadığı için pompa devri düşüyor, bu delik yüzündende ani basınç düşüşleri ile zincir gerginliğini kaybederek ses yapıyor.
Yani Türkçe meali, tam sızdırmaz olması(keşke olsa) ısrarımızda yok. Bu yüzden, fiberi çokda zorlayan-geren bir parça olmasa da olur gibi.

Eğer fiber veya cam elyaf takviyeli bir plastik kullanıldıysa (mümkün olabilir) işimiz çok daha kolay aslında. Polimer nekadar yüzey gerilimi düşük olursa olsun, yapıştırıcı plastik karışım içindeki fiber veya cam elyafına tutunacaktır. Buradaki en doğru çözüm, tıpa eğer gövde materyalinden üretildiyse onu yukarıdaki gibi doğru bir ürünle gövdeye yapıştırmak. Bunun haricindeki mekanik eklentiler daha büyük sorunlar yaratmaya çok müsait görünüyor.

 

[Aşkın]

Eğer fiber veya cam elyaf takviyeli bir plastik kullanıldıysa (mümkün olabilir) işimiz çok daha kolay aslında. Polimer nekadar yüzey gerilimi düşük olursa olsun, yapıştırıcı plastik karışım içindeki fiber veya cam elyafına tutunacaktır. Buradaki en doğru çözüm, tıpa eğer gövde materyalinden üretildiyse onu yukarıdaki gibi doğru bir ürünle gövdeye yapıştırmak. Bunun haricindeki mekanik eklentiler daha büyük sorunlar yaratmaya çok müsait görünüyor.

Mesajımda olası yanlış anlamayı engellemek için bir düzeltme yaptım. Buradan da belirteyim, ben "gerginin üretildiği materyale-yapıya güvenmiyorum" demek istemiştim. Önerilen yapıştırıcılara güvenmiyorum gibi algılandıysa kusura bakmayın lütfen.

 

[Semih_18]

aracimdan dolayi beni ilgilendirmeyen bir konu da olsa, bir süredir takip ediyorum burayi.. gercekten ilginc bilgilere ulasilmis


deligi kalici olarak körlemek icin söyle bi öneri sunmak isterim..

Ekli dosyayı görüntüle 50515

 

[Semih_18]

Tapayı sağlam ısıya dayanaklı bir yapıştırıcı ile yapıştırıcaz dağa sonra Gökhan beyin dediği gibi delik açıp yapıştırıcı sürdüğümüz Çelik bir pimi delikten geçirip bükücez. Dağa önce bunu mesaj yoluyla anlatmak istemiştim ama Gökhan bey resimli dağa güzel açıklamış. Baktığımda takılıp bükülen pim kesinle hiç bişeye engel olmuyor çalışmada herhangi bir sıkıntı çıkarmaz gerginin motora takılmış Halide Altan beyin geçmişte attığı fotolarda var zaten.

 

[Aşkın]

Sonunda çözdüm iki parça arasındaki farkı sanırım;
271820-860 motorlar için

** 4 Ekim 2010 tarihinden sonra üretilen motorlar ve 24 Aralık 2010 itibarı ile üretilen motorlar 2710300963 nolu parçayı kullanacaklar. Bu Sarı fiberli parça.
** 4 Ekim 2010 tarihine kadar üretilen ve 24 Aralık 2010 tarihine kadar üretilen motorlar 2710301163 nolu parçayı kullanacaklar. Bu Mavi fiberli parça.
Bu iki maddeninde 6 şar adet "motor nolu" alt metinleri var ama seçim buna göre yapılıyor.

Benim motor no 27182030242689 ve net bir şekilde sarı fiberli parçayı veriyor. Bu gün gittiğim özel servis patronu ile baya bi araştırdık. Biz hiç bu parçayı değiştirmedik ama muhtemelen kullanıcılar farkında bile diğil sesin diyor.

 

[Dogu1616]

Aracımdaki sesi araştırırken bu konuyu buldum, videodaki sesi dinlediğimde sorunun aynı olduğunu farkettim, aracım 2011 1.8 cgi

 

[M&M]

Aracımdaki sesi araştırırken bu konuyu buldum, videodaki sesi dinlediğimde sorunun aynı olduğunu farkettim, aracım 2011 1.8 cgi

Öncelikle geçmiş olsun konuyu takip edin çözüldü gibi birşey söz konusu araçlarda aynı motora sahip.
Altan bey Aşkın bey baya yol katetti bu konuda.

 

[chipset]

Aracımdaki sesi araştırırken bu konuyu buldum, videodaki sesi dinlediğimde sorunun aynı olduğunu farkettim, aracım 2011 1.8 cgi

Hoşgeldiniz aramıza


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[M&M]

Hoşgeldiniz aramıza


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Bilinçli kullanıcılar duyuyor demekki bu sesi

 

[chipset]

Aracımdaki sesi araştırırken bu konuyu buldum, videodaki sesi dinlediğimde sorunun aynı olduğunu farkettim, aracım 2011 1.8 cgi

Bir de profilinizde yazdığınız şase numarası kompressor araca ait,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Dogu1616]

Profildeki şase eski aracıma ait suanki aracımın sase numarası WDD2040491A538932 yaklaşık 10bin km önce dişli ve zincir degistirdim, en son bakımıda 5bin km önce yaptırdım son bakımdan sonra sesi duymaya başladım, ama öyle farkedilmeyecek gibi değil baya sesli çıkıyor, motor ısınmışken ve sıkışık trafikte ağır ilerlerken ayagımı gazdan çektiğim anda geliyor, aracı aldıgımdan beri iki sefer bakım yaptırdım ikisindede motul xcess 5w40 yağ kullandım, yalnız konunun bir kısmında yağ filtresi kabındanda yapabildigine dair bir yazı okudum, bu son bakımda usta yağ filtresinin takıldığı çubuğu kırdı, fakat orijinal bulamadığımız için yan sanayi taktık bunla ilgili olabilirmi acaba diye kafamda soru işareti oluştu, konunun takibindeyim, insallah hepimiz bir an önce çözeriz, bu arada aracım 199bin km de

 

[chipset]

Profildeki şase eski aracıma ait suanki aracımın sase numarası WDD2040491A538932 yaklaşık 10bin km önce dişli ve zincir degistirdim, en son bakımıda 5bin km önce yaptırdım son bakımdan sonra sesi duymaya başladım, ama öyle farkedilmeyecek gibi değil baya sesli çıkıyor, motor ısınmışken ve sıkışık trafikte ağır ilerlerken ayagımı gazdan çektiğim anda geliyor, aracı aldıgımdan beri iki sefer bakım yaptırdım ikisindede motul xcess 5w40 yağ kullandım, yalnız konunun bir kısmında yağ filtresi kabındanda yapabildigine dair bir yazı okudum, bu son bakımda usta yağ filtresinin takıldığı çubuğu kırdı, fakat orijinal bulamadığımız için yan sanayi taktık bunla ilgili olabilirmi acaba diye kafamda soru işareti oluştu, konunun takibindeyim, insallah hepimiz bir an önce çözeriz, bu arada aracım 199bin km de

Belirtmiş olduğunuz durum bizimkiyle birebir örtüşüyor, sebebi ve çözümü belli, sadece tapanın tekrar atmaması için ek uygulama yapacağız.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[Dogu1616]

Siz ikincide kamera salıp tespit ettiniz mi yine tapamı atmış

 

[chipset]

Siz ikincide kamera salıp tespit ettiniz mi yine tapamı atmış

Henüz yapamadık onu, tespiti yaptığımız gün tapa attıysa parçalar söküldüğü için gergi montajıda yapmak gerekiyor, o nedenle tapa körleme metodunu belirlememiz gerekiyor öncelikle, Aşkın Bey’in plaka önerisini düşünüyorum bugünlerde, gerginin tamamını kaplayacak şekilde bir plaka cnc de kesilip gerginin civata delikleri kısmıda boş olacak şekilde imal ettirilebilir. Tapanın olduğu kısmıda kapatacağı için fazla basınçta istesede plakayı yerinden oynatamaz gibi geliyor, 3 tane noktadan civatayla sabit çünkü, diğer alternatiflerde tapa yuvasına zarar verip çatlatma vb ihtimaller korkutuyor, plaka alternatifinde hiç bir zarar yok, eğer bunda karar kılarsak ölçü için yeni bir gergi alacağım, çıkma gergi hiçbir yerde bulmadım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[chipset]

Bu şekilde veya sağdaki deliğide kapsayacak şekilde bir plaka.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[C230K]

Bu tapa atması olayı başına gelen var mı başkasının ? Yoksa nadir mi oluyor bu olay anlamadım. Plaka olayı biraz beni ürkütüyor açıkçası

 

[Dogu1616]

Bu sekilde tapasız kullanmanın bir zararı olurmu

 

[chipset]

Bu sekilde tapasız kullanmanın bir zararı olurmu

Yağ basıncını düşürdüğü için egzantrik dişlilerini bozma ihtimali var, iwisteki yetkili de bu şekilde kullanmamamız gerektiğini ısrarla vurguladı, ben de şu an mecburen kullanıyorum değişim yapana kadar, uzun vadede ortaya çıkacaktır.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[chipset]

Bu tapa atması olayı başına gelen var mı başkasının ? Yoksa nadir mi oluyor bu olay anlamadım. Plaka olayı biraz beni ürkütüyor açıkçası

Bizim forumda ben dahil 6-7 kişi biliyorum, youtube a video ilk videosunu attığımda altına yorum yazanlar vardı, özellikle yurtdışında daha fazla ama,


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

[lion1975]

Altan bey sizin bu konunuzu yakından takip ediyoruz,umarım en kısa zamanda çözümünü de bulursunuz.Bizim araç 100 binde,umarım bu sorun bizim araçta yoktur.Hatta pandemi olmasa aracımız şu an Kastamonu da,aracın airbag ile ilgili parça değişimini,hem de aracımın eksikliklerini gidermek isterim.Ayrıca siz değerli Ankaralı dostlarla da tanışma fırsatı bulmuş olurdum diyorum.